Test Vespa Box Uitlaat

Boris Goldberg heeft, in samenwerking met MMW Racing, een zeer complexe uitlaattest voor de VespaPX200 modellen namens de zeer informatieve Engels online magazine ScooterLab.uk (kortweg SLUK). De focus van de test lag hier op de nu zeer populaire box-uitlaatsystemen. Dit betekent uitlaatsystemen die qua uiterlijk en geluid min of meer lijken op de originele uitlaat, maar een veel betere prestatie bieden zoals de BGM BigBox Touring of Polini Box.

Om de resultaten voor alle lezers toegankelijk te maken, volgt hier een uittreksel van de meest interessante tests.
Over het algemeen zijn er tests uitgevoerd op twee verschillende motoren:

• Originele PX200 12pk motor
• PX200-motor met Malossi 210-sportcilinder, race-krukas met lange slag (60 mm slag met verlengde inlaathoek), SI24-carburateur

UITLAATVERGELIJKING PX200 ORIGINELE MOTOR

De originele PX200-motor is ontworpen als een gasmotor. Het resultaat is een hoog koppel met een vlakke vermogenscurve.
Door de korte stuurhoeken en kleine spoelvlakken kan de motor niet verstandig worden bediend met een klassieke race-uitlaat. Het koppelverlies in het lagere bereik is zo groot dat er problemen kunnen ontstaan ​​met de versnellingsverbinding van de derde naar de vierde versnelling. De motor valt precies in het bereik waar de race-uitlaat op schakelsnelheid beduidend minder vermogen heeft dan de standaard uitlaat. Onder ongunstige omstandigheden verhongert de motor dan letterlijk van de honger in de vierde versnelling en wordt hij niet sneller dan in de derde versnelling.
Dit is, naast de optische en akoestische onopvallendheid, een van de redenen waarom de box-uitlaatsystemen zo populair zijn geworden. Deze bieden, met bijna dezelfde prestaties als een 'echte' race-uitlaat, een veel meer lineaire prestatiecurve zonder prestatieverlies. Zo is de motor met een bakuitlaat meestal veel harmonieuzer en ontspannender om te rijden.

De Polini Box en Big Box Touring zijn een perfect voorbeeld van hoe een goed uitlaatsysteem een ​​productiemotor op gang kan helpen.
Polini heeft zijn uitlaatsysteem zeer dicht bij de Big Box Touring ontwikkeld, die eerder op de markt verkrijgbaar was.
Op de originele motor loopt de BigBox Touring duidelijk voor op het gebied van koppel en vermogen:

POLINI BOX OP PX200 ORIGINELE MOTOR

De vermogenscurve van de originele Piaggio PX200 uitlaat dient altijd als referentie. Daarnaast was er ook een exotische, niet te koop, in het schema opgenomen (een uitlaat van het speciale model PX125 T5 die was uitgerust met een uitlaatspruitstuk van de PX200).
De Polini Box loopt zeer harmonieus op de productiemotor. Het verbreedt het bruikbare toerentalbereik en verhoogt het beschikbare koppel en vermogen al relatief aanzienlijk.
Vergelijk de onderste gele curve van de originele uitlaat met de bovenste rode curve. Het motortoerental wordt aangegeven via de linker/rechter as en begint bij 2800 tpm. Het motorvermogen wordt uitgelezen via de verticale as, hoe hoger de curve hoe hoger het motorvermogen bij het gegeven toerental.
De originele uitlaat bereikt hier 9,5 PK wat het normale achterwielvermogen is van een 12 PK Vespa. De 12pk zijn af fabriek bij de krukas gemeten, zonder de verliezen via de versnellingsbak, banden etc.
De Polini Box behaalt maximaal 11,5hp, al 2pk meer dan de standaard uitlaat. Het absolute koppel is identiek aan de standaard uitlaat.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de originele uitlaat: 11,5 pk / 16,2 Nm (+ 2,0 pk / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200 ORIGINELE MOTOR

De BGM BigBox Touring rijdt op de standaardmotor weer veel krachtiger dan de Polini. Tot zo'n 5700 tpm, dus precies in het toerentalbereik waarvoor de originele versnellingsbak was afgesteld, is de BigBox Touring beduidend hoger dan de toch al goede Polini Box. Het iets eerdere einde van de toeren bij 7000 tpm (Polini 7400 tpm) is niet relevant omdat de standaardmotor in de vierde versnelling (vanwege de normale rijweerstanden) toch maar tot 6000 tpm draait.
Op een originele motor is de BigBox Touring dus nog steeds ongeslagen als het gaat om vroeg, hoog koppel met een zeer goede bandbreedte.
Het geeft de originele motor, zonder andere aanpassingen, een plus van 2 PK. In vergelijking met de Polini verhoogt hij ook het absolute koppel met meer dan 1 Nm.
Dit is al merkbaar tijdens het rijden, omdat dit hogere koppel zich uitstrekt over het brede toerentalbereik van 3000-5500 tpm, wat erg belangrijk is voor dagelijks gebruik.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de originele uitlaat: 11,5 pk / 17,4 Nm (+ 2,0 pk / + 1,2 Nm)

UITLAATVERGELIJKING OP PRESTATIES VERBETERDE MOTOR MET MALOSSI 210 SPORTCILINDER

De omgebouwde motor in deze test is, ondanks de gewijzigde cilinder en krukas, nog steeds uiterst toervriendelijk en oerdegelijk met, zij het zeer sportieve, klassieke Vespa-kenmerken. De motor ontwikkelt dus vanuit de snelheidskelder minstens hetzelfde vermogen als een standaardmotor, met aanzienlijk betere prestaties in het midden- en hogere toerentalbereik.

POLINI BOX OP PX200 MOTOR MET MALOSSI 210CCM CILINDER
Op de Malossi Sport cilinder werkt de Polini Box erg goed en biedt een flink pluspunt ten opzichte van de originele uitlaat (+ 5,4 PK). Tot 4200 tpm is hij iets onder het niveau van de originele uitlaat, maar vanaf 6000 tpm zuigt hij weer lucht aan en biedt een goede topprestatie.

Prestatiegegevens en verbetering vergeleken met de originele uitlaat: 21,2 pk / 23,7 Nm (+ 5,4 pk / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200-MOTOR MET MALOSSI 210CCM-CILINDER
Op de Malossi Sport-cilinder werkt de BGM BigBox Touring perfect en biedt vrijwel vanaf stationair een zeer hoog koppel. Bij 5000 tpm is hij een heel vermogen krachtiger dan de Polini Box en bereikt zijn vermogenspiek al bij 6000 tpm. Dus ook hier zegt de naam het al en elke toerrijder zit met de BigBox Touring aan de veilige kant wat betreft perfecte rijeigenschappen en stuwkracht uit de toerenkelder. Ten opzichte van de standaard uitlaat wordt hier +3.5 Nm uit de motor gehaald, dit alles op een beduidend lager toerental. Als je haast hebt, kun je profiteren van het brede toerentalbereik van de BBT waardoor de motor toch gemakkelijk kan draaien tot 7500 tpm met veel vermogen aan het achterwiel. Met een standaard versnellingsbak is dat al boven de 125km/u, terwijl zo'n motor zonder problemen een langere overbrengingsverhouding trekt. Snelle snelwegetappes zijn daarom ondanks het vroege koppel geen probleem, ze zijn ook nog eens erg leuk!

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de originele uitlaat: 19,9 pk / 23,8 Nm (+ 4,1 pk / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT OP PX200-MOTOR MET MALOSSI 210CCM-CILINDER
Vrienden van de klassieke tweetaktkarakteristiek zullen dol zijn op de BGM BigBox Sport. Als je de resonantiekick * verwacht, een breed bereik en tegelijkertijd een hoge piekprestatie, dan ben je hier aan het juiste adres. Op de Malossi Sport-cilinder is ze nog steeds een beetje onderbelicht, maar deze is ideaal voor iedereen die zijn motorconcept wil uitbreiden. De Malossi Sport-cilinder is perfect geschikt voor dit doel, omdat hij dezelfde overstroomlay-out biedt als de veel sterkere MHR-broer.
De laatste werkt het beste op een membraangestuurde inlaat (of een sterk herwerkte draaischuifinlaat) samen met een grote carburateur. Daarom werd MHR in deze test niet als basis gebruikt. Door de kophoek en het uitlaatvenster te vergroten, komt de Malossi Sport-cilinder echter snel in zeer hoogwaardige regio's. Motorvermogens van ruim 25 pk zijn dan probleemloos mogelijk met de BBS, zoals de BigBox Sport ook wel afgekort wordt genoemd.
Maar zelfs op een motor die nog vrij conventioneel is gebouwd, zoals gebruikt in deze test, heeft de BBS de winnende kroon op het gebied van topprestaties. Het mooie is dat hij ondanks de hoogste vermogenspiek in het testveld tot 5000 toeren bijna net zo krachtig loopt als een standaard uitlaat. Dit is nogal ongebruikelijk voor uitlaatsystemen met hoge piekprestaties. Maar vanaf 5000 toeren is er geen houvast meer en begint de uitlaat volledig op te laden. Het hoge piekvermogen wordt dan over een breed snelheidsbereik gehandhaafd. Perfect om door de stad te tuffen zonder de aandacht te trekken en om tussendoor de prestatiehamer eruit te halen. Zoals eerder vermeld werkt de BigBox Sport veel beter op krachtigere motoren en stopt hij niet bij een vermogen van meer dan 30PK / 30NM (zie ook de prestatiediagrammen in de online winkel). Samenvattend kan men stellen dat de BBS de spreekwoordelijke wolf in schaapskleren is.

(* je voelt het gebruik van de uitlaat met turbocompressor)

Prestatiegegevens en verbetering vergeleken met de originele uitlaat: 22,0 pk / 23,7 Nm (+ 6,2 pk / + 3,4 Nm)