De proefritten van Platónika na ruim 7,000 km zijn meer dan voltooid, dus hier gaan we!

Samen met Scooter Center naar Zell am See van 10 tot 12 september 2021

Genoeg van het van dag tot dag kauwen en vertrekken van het werk. Het wordt tijd voor die epische reizen, andere Vespisti ontmoeten en herinneringen voor het leven verzamelen. De Vespa Alp Das is de perfecte start voor nieuwe avonturen!
In mijn persoonlijke ranglijst van evenementen heeft VAD een speciale plaats:

  • Het was het op één na grootste evenement waaraan ik heb deelgenomen. Het grootste waren de Vespa Werelddagen in Celle, beide in 2017. Bij de VAD heb ik het samen gevierd met 1.000 Vespista's van 20 verschillende naties.
  • Het was de eerste ontmoeting nadat ik voet op Europese bodem zette.
  • Het was de eerste keer dat ik zoveel Vespa's bij elkaar zag, waaronder de 60 oudste Vespa's op het continent tijdens de Faro Basso-race.
  • Het was ook het langste evenement waaraan ik heb deelgenomen, 8 dagen non-stop plezier.
  • De oudste Vespa die ik ooit heb gereden, de prachtige Vespa Supersport 180 van Franz, die hij me mooi leende.
  • De mooiste landschappen die mijn ogen hebben gezien.
  • Daarnaast was het het begin van mooie vriendschappen, die ik heb mogen blijven versterken.

Terug naar de toekomst

Nu zijn de redenen anderen, ik ga daar werken! Als onderdeel van Scooter Center, die de officiële sponsor van het evenement is. Het plan is -zeker- om Platónika daarheen te rijden. Ik maak me klaar om je al dit avontuur uit de eerste hand te laten zien, inmiddels zijn hier enkele goede herinneringen aan 2017:

 

de goede vrienden die ik heb gemaakt

De Colombiaanse vertegenwoordiging!

Super Sport 180 van Franz

 

See you there!
https://www.the-alp-days.at/

 

Motovespa luchtfilterelement bgm PRO

Luchtfilterinzet bgm voor Motovespa luchtfilter

De identieke luchtfilterinzetstukken zijn op veel Motovespa Largeframe modellen. Vaak ontbreekt dit belangrijke onderdeel voor de bescherming van de motor of is het niet meer in een bruikbare staat. Om deze reden hebben we een hoogwaardig luchtfilterelement voor de Spaanse gelicentieerde versies van de Vespa Largeframe modellen.

Luchtfiltervlies bgm PRO voor Motovespa Largeframe

Hoogwaardig filtervlies uit Marchald (Italië), vervaardigd voor bgm PRO. Geschikt voor de direct inlaat motoren (carburateur zit direct op de cilinder) van de Largeframe Motovespa-motoren.

  • 1: 1 vervanging voor het originele gaas.
  • Aanzienlijk betere en fijnere filtratie met tegelijkertijd een hogere luchtstroom.
  • Daarom ook ideaal voor reeds verbeterde motoren.
  • Wasbaar.

Montagehandleiding voor het Motovespa luchtfilterelement

Het vervangen van het luchtfilterelement is heel eenvoudig. Na het verwijderen van de rechter zijkap is de luchtfilterkast direct zichtbaar.

Motovespa luchtfilterbox Vespa

Open en verwijder de luchtfilterkast

Het deksel wordt vastgezet met twee M5-schroeven. Deze kunnen worden losgemaakt met een maat 5 tot 6 platte schroevendraaier.

Het luchtfilter van de Motovespa

Na het verwijderen van de twee schroeven kan het deksel er eenvoudig af worden getild.Hier, in ons voorbeeld, het origineel luchtfilterinzet van de Motovespa is niet meer aanwezig!

Het luchtfilterelement bevestigen

Het luchtfilterelement heeft geen inbouwrichting en kan eenvoudig van bovenaf op het filterhuis worden geschoven.

De luchtfilterkast sluiten

Het resterende uitsteeksel van het luchtfilterinzetstuk sluit bij montage af naar het deksel van de luchtfilterkast. Plaats het deksel van de luchtfilterkast terug met de twee schroeven, plaats het zijdeksel terug en de vervanging is voltooid.

Luchtfilterreiniger en olie

Om een ​​nog hoger filtervermogen te bereiken, kan het luchtfilterinzetstuk worden gebruikt met luchtfilterolie. Dit is echter niet absoluut noodzakelijk vanwege de hoogwaardig filtermateriaal van het bgm PRO-filter.

Luchtfilterolie en reiniger

7 On the Road - Vespa bgm Platónika project door Scooter Center

Hoe we in Colombia zouden zeggen: Nu ben ik op mijn Salsa "(wat betekent dat ik in mijn element ben). Ik kreeg Platónika met 18 km op de teller en precies 15 dagen later had ze nog duizend kilometer meer.

Opgewonden omdat de lente eraan komt, begon ik te rijden en zelfs een Moto Nostra-kit voor te bereiden voor beter toeren:

Flyscreen met zwarte beugels

MN2514BB

bagagedrager

TW3223B

Maar met dit Duitse weer weet je het nooit.. Inderdaad, de week daarop begon het te sneeuwen... Maar dat hield me niet tegen, dus ik bescherm me tegen de nare kou en ga door.

Foto's en video's komen en gaan, maar toch, denk ik, begin ik iets te missen, de reden waarom ik verliefd werd op deze scène: Dat klopt! de Vespist.

Zonder enige ontmoeting in zicht, "ik ga rollen met mijn teamgenoten" dacht ik, dus ik draaide mijn hoofd om in het marketingbureau, waar ik ben, en ik zag er maar twee Lambretta mensen...

En tja... waarom niet?

 

Heb je een hoofdstuk gemist? hier vind je het volledige verhaal:

Platónika-project - het complete verhaal - Vespa PX bgm 177 door Scooter Center

 

Met beide benen op de grond staan ​​is al een statement! Een herbevestiging van onze identiteit: Scooter jongens & meisjes, Mods, Racers en reizigers weten dat hun ideologieën en overtuigingen landen op accessoires, die symbolen zullen worden van hun meest intrinsieke kwaliteiten.

Dit is hoe Platónika deze grote stap voorwaarts zet, na maanden in de lucht te hebben doorgebracht, zich voorbereidend als de ideale Vespa, daalt ze af, om eindelijk de vloer van de garage te raken die haar uitrustte met symbolen van veiligheid, stijl en plezier. Als eerste de laatste bgm-releases integreren:

5 Down to earth Platónika Vespa PX bgm 177 door Scooter Center

De schokdemperset bgm PRO SPORT bgm7741BKTS

Die ondanks hun hoge laadvermogen erg licht zijn, dankzij de hoge materiaalkwaliteit en in lengte verstelbaar zijn, komt dit ten goede aan de rijstabiliteit, topsnelheid en last but not least aan het uiterlijk.

 

De stel wiel en velgen Sport tubeless  zwart mat bgm - bgm35010SLKB

Bandenontwerp met V-vorm voor veel beter sturen in de bocht en biedt meer contactoppervlak bij het leunen en velgen, waardoor de gewichtsbesparing het reactiegedrag van het chassis merkbaar verbeterde.

 

Remklauw en beugel BGM Touring

Bgm2506BK

Met 4 zuigers verbetert de hydraulische overbrengingsverhouding aanzienlijk en wordt de remkracht (bij dezelfde hefboomkracht) vergroot.

 

Remklauwsteun breken bgm 

bgm2507LBL

en de Premiere, de remklauwsteun voor bgm, Platónika is degene die op de proef zal worden gesteld, maar binnenkort kunt u de pionier zijn van deze Duitse technologie.

 

Dit zijn ongetwijfeld hoogtepunten die het avontuur van het gebouw niet beëindigen, maar een ervaring beginnen op de wegen van de wereld.

Muziek:

Artiest: Sunsearcher

Titel: Flamencoritme

Album: Sunsearcher Geest

Licentie: CC-BY-SA

De ontsteking instellen Vespa met een stroboscoop ontstekingspistool

Stel de Vespa-ontsteking af - maar correct!

Het juiste ontstekingstijdstip is belangrijk voor de thermische gezondheid van de motor:

  • Betrouwbaarheid
  • Duurzaamheid en
  • volledige vermogensafgifte

Wie zijn Vespa afstemt, de motor ombouwt of tijdens een restauratie ombouwt, moet: niet vertrouwen op de bestaande markeringen op het motorhuis, het poolwiel en de ontstekingsbodemplaat voor het afstellen van de ontsteking, maar moet: meet het zelf en aanpassen de Vespa ontsteking correct. De juiste afstelling van de ontsteking op uw Vespa-motor is eenvoudig mogelijk met deze elektronische ontstekingstijdstip geweren voor benzinemotoren met contact of elektronische ontsteking -> transistor ontstekingssysteem (CDI ontsteking zoals in serie voor ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) Uiteraard werkt dit ook met de Lambretta ontstekingen. Met deze ontstekingspistolen kun je stel ook de Lambretta ontsteking af. Met deze stroboscooppistolen kun je zowel oude 6 volt als moderne 12 volt ontstekingen afstellen!

Naar de ontstekingslichtpistolen in de winkel
In deze video-tutorial Vespa ontsteking afstelling we laten je zien hoe Maryzabel en Alex het contact op onze hebben afgesteld Platonica Vespa:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Vergelijking stroboscoop ontstekingspistolen voor Vespa & Lambretta

3 versies: groot, klein en met ingebouwde of externe batterij

Een superheldere xenonbuis en een speciale convergerende lens garanderen een optimale zichtbaarheid van de vaste markeringen op deze ontstekingslichtpistolen: zelfs bij snelheden boven 8000 tpm in het nabije veldbereik. Het pistool wordt door middel van een inductieve klem op de bougiekabel direct op de rubberen isolatie aangesloten, zonder direct contact met de gevlochten draad. Onze ontstekingstijdstippistolen zijn uitgerust met een Rubberen coating op de lens. Deze beschermer beschermt zowel de kunststof behuizing als de lens en zorgt voor een zo lang mogelijk genot van het product.

1. Mobiele telefoon, mobiel, bediend met monocellen

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLITE (dubbel-D) (- stroboscooplampflitspistool - ontsteking 6V / 12V Artikelnr.: MN911B Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA (dubbel-D) (- stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V Moto Nostra Artikelnr.: MN911B Geen externe voeding Is benodigd. Voor de voeding worden twee D-batterijen (Mono, LR20, MN1300) gebruikt, deze worden niet meegeleverd! Maar je kan bestel ze hier. Naast het gebruik als ontstekingslichtpistool, kan het ook als werklamp worden gebruikt!

  • klein en handig
  • Batterijen aan boord
  • Zaklamp functie
  • Rubberen beschermer

2. PROLITE-versie voor de ambitieuze scootertuner

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite - stroboscopische lampflitspistool - ontsteking 6V / 12V Artikelnr.: MN922 Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912 Dit is het grootste pistool dat perfect in de hand ligt. De kabel met de twee krokodillenklemmen is een robuuste en praktische spiraalkabel die is aangesloten op een stekker op het pistool. Optimaal pistool voor de ambitieuze schroevendraaier en tuner - PROLITE - versie. Ongeacht of 6V of 12V ontsteking, een externe stroombron met 12 volt (bijv. een auto-accu) is altijd nodig, tenzij het voertuig er al een heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • praktische spiraalkabel
  • Kabel los te koppelen van behuizing / stekker
  • voor de ambitieuze schroevendraaier
  • Rubberen beschermer

3. Handige en goedkope 12V-versie

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite stroboscopische lampflitspistool - ontsteking 6V / 12V Artikelnr.: MN912 Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912 Voor het af en toe afstellen van de ontsteking hebben wij dit lichte en handige TRISCO-ProLite ontstekingslichtpistool in ons programma. Hij ligt goed in de hand en heeft natuurlijk ook de rubberen beschermer. De kabels zijn stevig verbonden met de behuizing van het pistool. Ongeacht of 6V of 12V ontsteking, een externe stroombron met 12 volt (bijv. een auto-accu) is altijd nodig, tenzij het voertuig er al een heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • voor de hobbyruimte
  • goedkope versie
  • Rubberen beschermer
Naar de ontstekingslichtpistolen in de winkel
Deze zijn voor Vespa en Lambretta scooters: Strobo of stroboscoop – lamp ook wel strobolamp wordt in de volksmond afgekort onder scooterrijders ook ZZP. Geen zorgen, voor dit pistool heb je geen wapenvergunning nodig, je bestuurt met dit ontstekingstijdstip pistool ook stroboscopisch pistool/stroboscoop of stroboscooppistool en flitst het ontstekingstijdstip op de scooter via flitsen, flitslicht van het lichtpistool na de ontsteking kunt u de ontsteking afstellen en vervolgens flitsen om de ontstekingsinstelling te regelen.

Vespa PX LED koplamp animatie

Vespa PX LED-koplamp

In deze Vespa-zelfstudievideo laten we zien hoe u onze Vespa PX LED-koplamp voor de Vespa PX installeert. De MOTO NOSTRA HighPower LED-koplamp zelf kan ook worden geïnstalleerd in andere auto's (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Met het meegeleverde autospecifieke frame is de installatie van de Vespa PX-LED koplamp als bijv Vespa PX LED-koplamp is heel gemakkelijk

INHOUD

  1. Vespa PX koplampen monteren 00:08
  2. Elektrisch gedeelte / aansluiting Vespa LED-koplampen 01:42
Vespa PX LED-koplampen tutorial MOTO NOSTRA LED-koplampen Vespa PX

DOWNLOAD PDF Montage-instructies voor: afdrukken als PDF

WAAROM EEN LED-KOPLAMP OP DE VESPA?

De limiet met conventionele Bilux-lampen is bij de meeste scooters een gloeilamp van 45/45 W. De 80 W tot max. 120 W ontsteking geeft niet meer. De lichtsterkte gemeten in lumen is minder dan 400 en de LED-koplamp heeft een lichtsterkte die drie keer zo hoog is (1300 lumen). Het stroomverbruik bedraagt ​​slechts 20 W. Dit komt overeen met de lichtopbrengst van een conventionele 100 Watt spot. Dit betekent dat met een gegeven dynamo/voeding een aanzienlijk betere verlichting kan worden bereikt. Daarnaast blijft er meer capaciteit over voor andere verbruikers

ONDERDELENLIJST / WINKEL

Onderdelen gebruikt in deze video

  • LED-koplampen incl. Ombouwframe Vespa PX en koplampbeugel -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Artikel nummer: mn1101kt
  • Contactslot -VESPA 4-kabel- Vespa PX Lusso (vanaf bouwjaar 1984)
    Item nummer: 9520133
  • Lichtschakelaar -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kabels (DC, modellen met batterij, normaal open)
    Item nummer: 9520145
  • Rubber knipperrelais Vespa PX
    Item nummer: 3330940

MOTO NOSTA LED KOPLAMP!

LED-koplamp met E9-markering (goedkeuring voor de weg) en grootlicht / dimlicht met hoge intensiteit. Extra functie is een apart schakelbaar positielicht. Met een diameter van 143 mm past hij ook perfect in het balhoofd van de PX- en Cosa-modellen en in de lamprand van bijvoorbeeld Vespa Sprint, GTR en Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED-koplampen

TECHNISCHE GEGEVENS

Lichtsterkte 1300 lumen Spanning: 12 Volt DC (gelijkstroom) Stroomverbruik: 1.8A / 1.3A Stroomverbruik: 21.5W / 15W / 1.9W Diameter: Ø143mm Totale diepte body: 54mm (gemeten vanaf koplampring zonder glasbolling) Totale diepte overall : 79mm (gemeten vanaf koplampring zonder glazen bolling met kabeldoorvoer)

NOTITIE

De LED-koplamp werkt uitsluitend met gelijkstroom, daarom heeft het een batterij of een andere gelijkwaardige stroombron met 12V DC nodig. Werking met een AC-stroombron resulteert in onmiddellijke storing

Carterpan Vespa GTS zwart

Installeer zwarte oliecarter Vespa GTS

Waarom een ​​Vespa GTS oliecarter ombouwen?
In dit artikel over Vespa GTS-conversie we hebben u enkele geweldige voorbeelden laten zien van: custom en tuning van een Vespa GTS.

Vaak zijn het de details die zorgen voor een succesvolle conversie met een samenhangend totaalconcept.

Een leuk detail van de moderne Vespa scooters is bijvoorbeeld een zwarte oliepan. Wij bieden u met onze MOTO NOSTRA olie pan gloednieuwe originele Piaggio - oliepan, die wij hebben voorzien van een hoogwaardige hoogglans poedercoating. Onderstaande video laat zien hoe de conversie heel eenvoudig te doen is.

 

Deze GTS-oliepan wordt eerst op een complexe manier voorbereid op de verfijning en vervolgens professioneel verwerkt. Het resultaat is een extreem slijtvast oppervlak met een geweldige uitstraling. De sump wordt uiteraard montageklaar geleverd, u heeft de keuze:

Opmerking: Vergeet niet een nieuwe pakking te installeren -> oliecarterpakking A.
geweldige kans om nieuwe te gebruiken motorolie en oliefilter:

Tip: Wij bieden u goedkope en praktische sets! De inspectie kits zijn voorzien van alle onderdelen die nodig zijn voor een keuring, afhankelijk van de kilometerstand en aanbevolen revisiewerkzaamheden:

Vespa GTS inspectieset

Vespa GTS oliecarter conversie

De installatie is heel eenvoudig, maar er zijn een paar dingen om te overwegen.
Hier vindt u een geweldige video van Scooteria, die ook de MOTO NOSTRA-oliepan heeft vervangen tijdens hun GTS 300-conversie. Handige tips van de custom professionals van Cafe Racer 69 met trucs voor het installeren van de Vespa GTS oliepan:

Vespa Gts 300 pke "British Classic" deel 5 - zwarte oliecarterinstallatie

Dus zo werkt de conversie:

  1. Tap de olie af
  2. De luchtfilterkast losmaken
  3. Vario-afdekking losschroeven
  4. Oliepan losschroeven
  5. Afdichtvlak reinigen (mes of fijn schuurpapier, ontvetten)
  6. een nieuwe pakking aanbrengen (zonder extra afdichtmiddel)
  7. nu in omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten

Opmerking:

Zie video hierboven. Gebruik de juiste schroeven, vervang de veer, let op het aanhaalmoment: M6 schroeven oliecarter: 10-14Nm.

MOTO NOSTRA oliecarter aankoop

Het MOTO NOSTRA bad is verkrijgbaar in:

Inlaat timing Vespa P PE PX

In de video en blog van vandaag gaat het over het meten van de inlaathoek, ook wel intaketiming genoemd.
De inlaathoeken moeten binnen een bepaald bereik liggen dat wordt aangegeven in graden krukas. De metingen beginnen altijd als een vast punt vanaf het bovenste dode punt, kortweg OT genoemd.
Het inlaatbereik is daarom verdeeld in de waarden "voor BDP" en "na BDP", omdat de inlaat voor het bovenste dode punt wordt geopend en na het passeren van het bovenste dode punt wordt gesloten.

Voor een Vespa-motor met draaischuifregeling zijn de waarden van ca. 100° FTS en 65° NTS zijn goed bevonden voor een goed toerconcept.
Voor zeer prestatiegerichte concepten die soms met een hoger toerental moeten werken, kunnen de waarden ook aanzienlijk hoger zijn. 120 ° fod en tot 75 ° knik zijn hier te vinden. De inlaathoeken moeten altijd zo worden gekozen dat ze passen bij het gewenste concept. Het principe is hier om het inlaatgebied zo groot als nodig en zo klein mogelijk te maken om de gewenste waarden te bereiken.
Het tweetakthart van Platonika moet een krachtige eenheid zijn en daarom moet de inlaat in het bereik van 100 ° FTO tot 65 ° NTO zijn

Om de exacte hoek van één zijde te bepalen, zijn wat gereedschappen en materiaal nodig.
- motorbehuizing-
krukas
cilinder en zuiger-
dragende dummies

Achtergrondmuziek PRO- 613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

- Meetklok met houder

- Graadschijf of vergelijkbaar meetinstrument

Dragende dummies

Aangezien het zeer waarschijnlijk is dat het inlaatgebied in het motorhuis bewerkt moet worden om de gewenste hoeken te bereiken, wordt het gebruik van zogenaamde lagerdummies aanbevolen.
Met deze dummies kan de krukas zo vaak als gewenst uit de motorkast worden verwijderd voor bewerking zonder de lagerzittingen van de krukas of motorkast telkens te belasten en zonder slijtage nog voordat de motor in gebruik wordt genomen.

De lagerdummies zijn verkrijgbaar voor elke maat van de veelgebruikte lagers in het Vespa en Lambretta assortiment.
De eerste stap is om de lagerdummies in het motorhuis te plaatsen. Vervolgens wordt de krukas eenvoudig in de lagerdummies gestoken en wordt het motorhuis via de tapbouten in het statorhuis geschroefd.

maat

Om het BDP te bepalen zijn de cilinder en de zuiger nodig. Om het werk soepel te laten verlopen, wordt de zuiger zonder ringen in de cilinder geduwd. De meetklok wordt met de houder op de cilinder geschroefd en zo kan het BDP van de krukas worden bepaald.
De dynamozijde van de krukas is voorzien van een gradenschijf of een digitale gradenboog. Er zijn veel verschillende mogelijkheden. Het gemakkelijkst te hanteren zijn digitale meetinstrumenten zoals de Buzz Wangle Hellingsmeter die geen referentiepunt naar de motorbehuizing nodig heeft.
Als de krukas zich in het BDP bevindt, wordt de gradenschijf, digitaal of analoog, ingesteld op "0" en vervolgens wordt de krukas gedraaid om de inlaat te beginnen en te beëindigen. De waarde, afgelezen op de wijzerplaat, geeft vervolgens aan wanneer de inlaat open of gesloten is.

De innametijd verlengen

Om de inlaat op de gewenste afmeting te brengen wordt de krukas naar de gewenste waarde verplaatst en wordt de positie van het kruklijf op het motorhuis gemarkeerd.
Nadat dit gedaan is voor de waarde voor en na BDP, kan het motorhuis weer worden geopend en kan de krukas dankzij de positiedummies eenvoudig weer worden verwijderd.
Voorzichtigheid is geboden bij bewerkingen in het invoergebied. De afdichtingsvlakken van de roterende klep mogen aan de zijkanten niet minder dan 1 mm overlappen met de krukas.

Nadat de inlaat op de juiste maat is gefreesd en het carter is ontdaan van bewerkingsresten, wordt de krukas opnieuw ingebracht voor inspectie.
De indicator wordt vervolgens gebruikt om opnieuw te controleren of de gewenste stuurhoeken zijn bereikt of dat nabewerking nodig is.

Scooter Center Tutorial - Inlaattiming instellen Vespa PX

Koppel scooter

Aanhaalmomenten voor bouten en moeren op de scooter

Hoe vast moet ik een bout of moer op de scooter vastdraaien?

Hier hebben we een lijst samengesteld met de aanbevolen aanhaalmomenten van de fabrikanten.

Te strak!

Het is waarschijnlijk iedereen wel eens overkomen, KNOCK en de schroef/bout is eraf of de draad is gebroken.
Geen probleem, als je alleen een moer of een draadeind hebt vernield, is deze meestal eenvoudig te vervangen. Het begint al vervelend te worden als je geen vervanger beschikbaar hebt.
Draad reparatie: Het wordt pas echt vervelend als je een schroefdraad in het motorhuis hebt vernield! Dit wordt vaak complex en meestal duur, vooral als het niet kan worden gerepareerd met een schroefdraadinzet. Voordat de behuizing moet worden vervangen of gelast, moet een draadreparatie met Weicon lijm is vaak mogelijk.

Te los!

Behalve te stevig is er natuurlijk ook niet stevig genoeg! Moeren of schroeven die te los zitten, kunnen gevaarlijk zijn. Je wilt er niet eens aan denken wat er kan gebeuren als wielmoeren of remschijven losraken. Losse carburateurs, inlaatspruitstukken of cilinders veroorzaken al snel motorschade. Afhankelijk van het toepassingsgebied, zelfborgende moeren of schroef vergrendeling zijn de beste keuze!

In de juiste volgorde!

Daarnaast moet ook rekening worden gehouden met het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Iedereen kent dit van het wisselen van banden, hier worden ze aangespannen door bv. kruisen om een ​​gelijkmatige pasvorm te garanderen. Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten bijv. spanningen door ongelijk aangedraaide tapeinden worden vermeden. Er zijn zelfs componenten waarvoor een bepaalde volgorde van bevestiging moet worden overwogen. Volg hier de instructies van de fabrikant.

Volgorde van tapeinden Vespa motor

Verkeerde weg!

Rechtse draad? Linkse draad? Normaal gesproken worden moeren en schroeven met de klok mee vastgedraaid (rechtshandig) en tegen de klok in losgemaakt (linkshandig) = normale rechtse schroefdraad. Maar er zijn ook uitzonderingen, zoals de polaire wielmoer Lambretta en linkse spiegels: vaak met linkse schroefdraad.

Solide!

Voor veel toepassingen zijn er: speciaal gereedschap, trekkers En in het bijzonder houders, zonder welke onderdelen meestal helemaal niet kunnen worden verwijderd.U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst:

Vespa speciaal gereedschap

In het geval van strakke verbindingen, kruipolie zoals: WD40 helpt vaak!

Momentsleutel

We raden aan om consequent met een momentsleutel te werken en de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Wij bieden verschillende momentsleutels aan voor kleine en grote klussen:

Momentsleutel Vespa Lambretta motorscooter

[afdrukvriendelijk]

LAMBRETTA

Koppel Lambretta

origineel MB-ontwikkelingen
Moer vliegwiel / ventilatorwiel 68 Nm 75 Nm
Cilinder uitlaat / inlaat moeren 4.7-5.2 Nm 9.8-11.8 Nm
Cilinderkop moeren 19-22 Nm 20-24 Nm
Schroeven ontsteking bodemplaat 4.7-5.2 Nm
Schroef schakelklauw (9 mm) 4.7-5.2 Nm
Moeren Afdekplaat versnellingsbak 9.8-11.8 Nm 14-17 Nm
Voortandwiel vastschroeven: 29-34 Nm
Moeren kettingafdekking (10 mm) 4.7-5.2 Nm
Draaipen achter remschoen (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5.2 Nm
Moer afdekplaat achterwiellager 4.7-5.2 Nm
Remtrommelmoer (8° + 11° conus) 161 Nm
Remtrommelmoer (20° kegel) 203 Nm
Zekering remtrommelmoer 14-14.7 Nm
Vork links 54-55 Nm
Moer vooras 54-55 Nm
Velg bevestigingsmoeren 19.6-22.5 Nm
Keerring oliekeerring (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5.2 Nm
Kettinggeleider (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5.2 Nm
Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) 0.07-0.30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Koppels_Vespa-Largeframe-tot 1977

Nm
Moeren behuizingshelften 12-15 Nm
Statorplaatschroef 3-5 Nm
Groefkoppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65)
Moer hulpas as 30-35 Nm
Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefborging) 15-18 Nm
Moerrotor (poolwiel) 60-65 Nm
Carburateur bevestigingsschroef 16-20 Nm
Schroef koppelingsdeksel 6-8 Nm
Uitgangsaansluiting (P200) 75-80 Nm
Moer uitlaat op cilinder 16-26 Nm
Aluminium cilinder (volg de instructies van de fabrikant) 14-16 Nm
Moer cilinderkop (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Moer cilinderkop (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bougie (volg de instructies van de fabrikant) 20-24 Nm
Kruiskopschroef motor zwenkarm 60-75 Nm
Moer onderste schokdemper montage M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Moer Velgbevestiging Remtrommel (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX80-200

Koppels_Vespa-PX

Nm
Moeren behuizingshelften 12-15 Nm
Statorplaatschroef 3-5 Nm
Groefkoppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65)
Moer hulpas as 30-35 Nm
Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefborging) 15-18 Nm
Moerrotor (poolwiel) 60-65 Nm
Carburateur bevestigingsschroef 16-20 Nm
Schroef koppelingsdeksel 6-8 Nm
Uitgangsaansluiting (P200) 75-80 Nm
Moer uitlaat op cilinder 16-26 Nm
Moer startmotor (M8) 10-15 Nm
Startmotorschroef (M6) 6-8 Nm
Aluminium cilinder 14-16 Nm (zie specificaties fabrikant)
Moer cilinderkop PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Moer cilinderkop PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bougie (houd rekening met de specificaties van de fabrikant) 20-24 Nm
Kruiskopschroef motor zwenkarm 60-75 Nm
Moer onderste schokdemper montage M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Moer velgbevestiging v/h remtrommel 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Koppels_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Moeren behuizingshelften 13-15 Nm 13-15 Nm
Schroef ankerplaat 3-5 Nm 3-5 Nm
Schroef kickstarter 23-26 Nm 23-26 Nm
Moer primaire versnelling 50-55 Nm 50-55 Nm
Groefkoppeling 40-45 Nm (afhankelijk van koppeling tot 65 /) 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65)
Schroef voor schakelvork 17-22 Nm
Moerpoolwiel / ventilatorwiel M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Moer zuigpoort 6-8 Nm 8-10 Nm
Uitlaatspruitstuk op cilinder (M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Koppelingsdeksel schroef 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Moer rem ankerplaat 17-22 Nm 17-22 Nm
Kruiskopschroef motor zwenkarm 38-50 Nm
Moer remtrommel M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Olievul- en aftapplug 3-5 Nm
Schroef voor handgeschakelde vork 17-22 Nm
Bout uitlaat aan achterbrug 18-20 Nm 18-20 Nm
Schroef ophalen 2-2.5 Nm 2-2.5 Nm
Schroef voor ventilatormontage (Dynastarter) 8-10 Nm
Moedergroep Dynastarter (?) 60-65 Nm
Aluminium cilinder 13-18 Nm (zie specificaties fabrikant) 12-18 Nm
Moer cilinderkop V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Moer cilinderkop PV, ET3: 14-18Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Cilinderbasismoer V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (niet PK)
Bougie (volg de instructies van de fabrikant) 14-18 Nm 18-24 Nm
Nut Hub-spie (onder achterbrugafdekking) 50-55 Nm 50-55 Nm
Borgmoer voorwielas (V50 met of zonder speedo aandrijfrondsel) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ringmoer van de snelheidsmeteraandrijving PV / ET3: 45-50 Nm
Moer bovenste schokdemper montage 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Moer onderste schokdemper montage 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Moer van de swingarm van de motor op het frame 38-52 Nm 38-52 Nm
Bovenste loopring van het bovenste balhoofdlager (of handvast tot contact met lagerkogels) 6-7 Nm (controleren) 50-60 Nm (controleren)
Bovenste ringmoer om het bovenste balhoofdlager te vergrendelen (na het bereiken van het aanhaalmoment de sleutel ca. 1 - 4 slag (80-90 °) terugdraaien) 50-60 Nm (controleren)
Stuurbout 30-44 Nm 30-44 Nm
Bovenkop race moer 30-40 Nm
Moer achterwielas 90-110 Nm 90-110 Nm
Moeren velgen v/h op remtrommel 23-27 Nm 20-27 Nm
Centrale moer voorwiel 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:?
[afdrukvriendelijk]

* We hebben hier naar eer en geweten gewerkt, maar alle informatie is niettemin zonder garantie.

De Vespa-motor - het hart van Platonika - heeft de gewenste stuurhoeken van de krukas gekregen in het laatste artikel

Cilinderoverdrachtspoorten in de motor passen zich aan voor prestatie-optimalisatie

Voordat de volledige montage van de motor kan worden gedaan, moet al het werk dat chips genereert worden gedaan. Alleen dan kan de behuizing worden gereinigd.

In de volgende stap omvat dit de poorten van de cilinder in de motor.
De BGM177 is zo ontworpen dat de cilinder ook op de originele poorten perfect functioneert.
In ons project hebben we echter van de gelegenheid gebruik gemaakt om de zaak direct aan te passen. Een betere vulling van de cilinder betekent altijd een hoger mogelijk koppel.

Om de contour van de overstroomkanalen op het motorhuis over te brengen, is de eenvoudigste manier om de bijpassende cilinderbodempakking op het huis te plaatsen en zo de contour over te brengen naar het huis.

Het afdichtvlak kan het beste worden gemarkeerd met een foliepen. Dan de contour van de overloopkanalen wordt gemarkeerd met behulp van de cilinderbodempakking.

Vervolgens wordt met een frees de contour in het motorhuis aangepast. Het is niet nodig om het kanaal precies zo diep te frezen als in het originele motorhuis.

De BGM 177 cilinder is ontworpen vanuit de basisconstructie zodat de zuiger een voldoende dwarsdoorsnede biedt.
Het gegenereerde oppervlak van het aangepaste kanaal kan ruw worden gefreesd. Verder polijsten is niet nodig. Zolang er geen ruwe hoeken en randen meer zijn, is een licht opgeruwd oppervlak perfect.

Nadat de kanalen zijn gefreesd en de behuizing opnieuw is schoongemaakt, gaat het montageproces verder

Scooter Center Tutorial Vespa PX - De overdrachten wijzigen (activeer ondertitels)

Hoe monteer ik de banden op een Vespa / Lambretta?

Met behulp van onze bgm Klassieke banden als voorbeeld tonen we de juiste montage van de band (gespleten velg).

1. Verminder wrijving

De binnenband is onderhevig aan buiging wanneer de band wordt afgerold en daarom is het nuttig om de wrijving binnenin te verminderen door: talkpoeder.
Het witte poeder vermindert de wrijving tussen de binnenband en de band en daarmee de slijtage van de binnenband.

Een kleine hoeveelheid talkpoeder wordt in de band verspreid en de binnenband wordt net genoeg gevuld met lucht om te voorkomen dat deze uitzet en ook wat talkpoeder erop strooit.

2. Controleer de rijrichting

Controleer voor het monteren van de binnenband eerst of de band een door de fabrikant aangegeven draairichting heeft.
Deze indicatie vindt u op onze bgm klassieke band in de vorm van een pijl op de zijkant van een band en wijst naar de draairichting van de band tijdens het rijden.
De binnenband wordt vervolgens in de draairichting van de band geschoven, zodat het ventiel in de rijrichting naar links wijst, typisch voor Vespa.

3. bijeenkomst

Voor montage van de band op de velg, de zgn montagepasta is een echte hulp. Hiermee kan de band heel ver op de velg worden geduwd. Dit maakt het veel gemakkelijker om de tweedelige velg aan elkaar te schroeven.

Eerst wordt het ventiel door de brede helft van de velg gestoken en vervolgens wordt de velg in de band geduwd.
De smalle helft van de velg heeft ook een opening waardoor het ventiel toegankelijk is. Zorg er bij het plaatsen van het ventiel in de band voor dat het ventielgat is uitgelijnd met het gat in de brede velghelft.

onze bgm roestvrijstalen velgen hebben verwisselbare bouten. Zorg ervoor dat de kop van de bout in het vierkant wordt gestoken om rotatie te voorkomen.

De vijf moeren van de velghelften zitten vast kruiselings met 16 - 18 Nm. Let er bij het bevestigen op dat de buis niet tussen de velghelften wordt geklemd.
Dan opblazen de band met 2 bar en controleer of de band en het ventiel goed in de velg zitten.

Klaar

Tutorial Hoe de bgm CLASSIC-banden voor Vespa . te monteren

 

Muziek: Rene Winkler van SC / NXT-niveau Titel: Eerste dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Hoe meet ik het knelpunt op de cilinderkop?

In onze tweede tutorial beschrijven we hoe je: meet en pas het knelpunt van a bgm177 cilinder. Uiteraard geldt de volgorde voor alle andere cilinders, maar de afmetingen kunnen sterk variëren afhankelijk van de fabrikant of de gewenste toepassing van de cilinder en kunnen afwijken van onze afmetingen in de video.

Voor het hart van Platónika hebben we de bgm177 cilinder eerst drogen.
Dit betekent dat de zuiger in eerste instantie zonder zuigerveren wordt gemonteerd en alleen met het bovenste lager van de krukas. Dus als de cilinder meerdere keren moet worden gemonteerd om de juiste knijpmaat in te stellen, wordt de schroefdraad van de zuigerveren omzeild tot de uiteindelijke montage.

De bgm177 cilinder wordt geleverd met meerdere pakkingen voor de cilinderbodem met verschillende diktes van 0.2, 0.4 en 0.6 mm.

De cilinder is gemonteerd zonder afdichting voor de cilinderbodem. Om de knijpgrootte in kaart te brengen die we gebruiken zachtsoldeer met een diameter van 2 mm.

De lengte van het soldeerstuk moet overeenkomen met de diameter van het gat. Een beetje overlengte kan geen kwaad om het soldeerblik met plakband op de zuiger te positioneren, evenwijdig aan de zuigerpen.

De cilinderkop wordt samen met de pakking gemonteerd en vastgezet. Door de krukas te draaien wordt de zuiger één keer over het BDP = bovenste dode punt gedraaid. Daar wordt het soldeer tussen de zuigerkroon en het afknijpoppervlak van de cilinderkop tot de knijpmaat geperst, waardoor de huidige knijpgrootte.
Nadat de cilinderkop weer is gedemonteerd, kan het geplette soldeer aan de uiteinden gemakkelijk worden verwijderd gemeten met de schuifmaat. In ons voorbeeld resulteert dit in een afmeting van 0.62 mm.
De handboek onze bgm177 cilinder geeft ons als aanbeveling een knijpgrootte van 1 mm.

Hoe verander ik de knijpgrootte?

Om bij de bestaande knijpmaat van 1 mm tot 0.62 mm te komen, moet een cilinderbodempakking van 0.4 mm worden toegevoegd; om puur door berekening tot de gewenste afmeting van 1 mm te komen.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Controleren van de piston squish (Activeer ondertitels)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Hoe worden draadeinden op een Vespa gemonteerd?

In het kader van ons project Platonika dat we samen met Maryzabel op de rails zetten, bereiden we veel belangrijke stappen van de montage voor, ook in video's als tutorial.
Onze eerste tutorial laat de belangrijke verschillen zien tussen de verschillende soorten studs en de juiste montage.
Veelgestelde vragen zoals:

  • “Welke kant wordt in het motorhuis geschroefd? "Of
  • "Zal de tapbout er in gelijmd worden?"

worden hierin beantwoord Vespa-zelfstudie.

In het Vespa-gebied hebben de schroefdraad van de originele tapeinden een "dikke" en een "dunne" kant.
De draad is aan de dunne kant korter en aan de dikke kant langer.

De zijde met de dikkere schroefdraad wordt dus in het motorhuis geschroefd en, mits het motorhuis intact is, klemt het daar automatisch in. De tapbout is zo geborgd tegen zelflosraken. De vrije lengte die boven het motorhuis overblijft wordt bepaald door de cilinder en cilinderkop.

Verschillende varianten

Afgezien van de verschillende lengtes van de draden, zijn er nog andere kenmerken om ze te onderscheiden.
Dit zijn de meest voorkomende:

-Afgerond einde of alinea

Als een van de uiteinden is afgerond of duidelijk is verschoven door een draadeind en het andere uiteinde plat is, wijst de afgeronde kant naar de cilinderkop en wordt de kant met het platte uiteinde in het motorhuis geschroefd. Met tapbouten met een schouder kunnen de ringen en moeren later ook gemakkelijker in de cilinderkop worden gemonteerd.

Draadeind set -M7 x 140mm

-Markering op de as

Aan de ene kant van de tapbout is onder de schroefdraad een markering in de vorm van een ring aangebracht. De gemarkeerde zijde wijst naar de cilinderkop en de zijde zonder markering wordt in het motorhuis geschroefd.

Draadeind -M8 x 160mm

- Impact- of puntmarkering op de voorkant

Als een kopse kant van de stijl is gemarkeerd, wat een punt, een ster of een soort kruis kan zijn, is dit de vrije kant van de stijl en wordt het andere uiteinde in de behuizing geschroefd.

Draadeind -M7 x 59mm- 22-17-20mm

-strakke schroefvergrendeling

Draadeinden met door de fabrikant aangebrachte schroefvergrendeling zijn gemakkelijk te herkennen aan het materiaal. De zijde met het schroefslot, duidelijk zichtbaar in blauw, groen of rood, wordt in de behuizing geschroefd. De gratis pagina is leeg, zonder enige volgorde van back-up.

Draadeind -M8 x 165mm

-Speciale gevallen

zijn bijvoorbeeld draadeinden die een duidelijk gemarkeerde zijde hebben, maar waarvan de montagezijde naar het motorhuis geen dikkere schroefdraad heeft. Deze tapeinden moeten met schroefborging worden gemonteerd.

Draadeind set -M7 x 158mm

Installatie van de tapeinden voor Vespa

Om de tapeinden veilig te monteren, bieden wij deze eenvoudige maar ingenieuze tapeinden montage set. Dit zorgt ervoor dat de tapbout stevig vast zit bij het inschroeven en niet zomaar kan doordraaien, zoals vaak het geval is bij twee contramoeren.

Set bouten montage gereedschap -BGM PRO- M6 / M7 / M8

 

SC Tutorial Motorhuis Studs bouten (activeer ondertitels)

Vespa Platonika

Platónika is de naam van de scooter. Een Vespa PX, die we compleet ombouwen met nieuwe onderdelen uit de Scooter Center vloer. Uiteraard gebruiken we onze beste BGM onderdelen. Profiteer van onze knowhow, ontvang veel tips en neem een ​​kijkje achter de schermen.
Volg het project hier op de Scooter Center blog

Bekijk alle video's op onze Youtube kanaal

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

Vespa-zelfstudievideo

Instructies en instructievideo's voor uw Vespa PX

Volgende week beginnen we met onze Vespa Tutorial Videos, een serie van het Vespa Platónika bgm177 project van de Scooter Center.

  • Hoe installeer ik een Vespa-cilinder?
  • Hoe meet ik de knijpopening cilinder / zuiger / cilinderkop?
  • Hoe monteer je een carburateur?
  • Tips voor cilinderbouten op een Vespa!
  • Hoe een Vespa-koppeling installeren?
  • Hoe installeer ik een nieuwe transmissie in mijn Vespa PX?
    ...

 

Nieuwe Vespa PX-tutorials van Scooter Center geïnspireerd door het project van Platónika

Vespa Platonika (Platonika)

Platónika is de naam van de scooter. Een Vespa PX, die we compleet ombouwen met nieuwe onderdelen uit de Scooter Center vloer. Uiteraard gebruiken we onze beste BGM onderdelen. Profiteer van onze knowhow, krijg veel tips en neem een ​​kijkje achter de schermen.
Volg het project hier op de Scooter Center blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/