Aanhaalmomenten Vespa & Lambretta
Geweldige momenten voor het gevecht en de moeren op scooters
Hoe moeilijk denk je dat het meer is om op de scooter te andraaien?
Hier hebben we een lijst van aanbevolen aanhaalmomenten van de aanhaalmomenten.
Jij strak!
is het iedereen wel eens krijgen, KNOCK en de schroef / de schroef is gebroken.
Geen probleem, aangezien u een moer van een tap vernield heeft, kan dit bijna gemakkelijk zijn ontkend. Het begint al vervelend te zijn opgeheven als je vervangen beschikbaar.
Draadreparatie: Het wordt echt vervelender dan ooit een draad in het motorhuis liften vernield! Het wordt vaak complex en meestal duur, vooral als het niet kan zijn gerepareerd met een draadinzet. de behuizing moet van de laatste zijn geweest, is een Draadreparatie met Weicon-lijm Vaak mogelijk.
Te losjes!
Behalve dat het te stevig is, is hij natuurlijk ook niet stevig genoeg! Te losse schroeven kunnen gevaarlijk zijn. Je wilt niet eens nadenken over wat hij kan krijgen als wielmoeren of remschijven loskomen. Verlies carburateurs, inlaatspruitstukken van cilinders veroorzaken snel motorschade. afhankelijk van het tot zijn zelfborgende moeren schroefborging het beste kruis!
In de juiste toepassing!
Daarnaast moet rekening ook worden geëerd met het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Weet iedereen door het wisselen van banden, bijvoorbeeld door een kruis te gebruiken om een gelijkmatige aanpassing te harmonie. Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten, bijvoorbeeld door ongelijke spijkers, have been mediated. Hij zijn zelfs onderdelen waarvoor een specifieke van investeringen moet worden gebruikt. Volg hier de instructies van de fabrikant.
Geweldige manieren!
Rechter hand? Linkerhand? Normaal gesproken de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (rechtshandig) en tegen de klok in losgedraaid (linkshandig) = normaal rechtshandig schroefdraad. Hij is ook echt uitzonderingen, zoals de poolmoer Lambretta en de linkerspiegels: vaak met leftse schroefdraad.
Stevig!
Voordat het voertuig wordt toegepast is het speciale uitrusting, trekkers vooraf huizen, zonder verwelkt grotendeels helemaal niet verwijderd kan worden. U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst:
In het geval van dichte verbindingen vaak de olie zoals helpt WD40!
Moment mensen
Wij adviseren over consequente werken met een momentleutel en de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Wij bieden discrete momenten mensen voor kleine en grote opdrachten:
[printvriendelijk]
LAMBRETTA
oorsprong | MB-ontwikkeling | |
Moer vliegwiel / ventilatorwiel | 68 Nm | 75 Nm |
Cilinderuitlaat / insteekmoeren | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
cilinderkop | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
Schroeven ontstekingsbasisplaat | 4.7-5,2 Nm | |
Schroefverplaatsingsklauw (9 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
Moeren Afdekplaat tandwielkast | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
Schroef voorwiel | 29-34 Nm | |
Moeren ketting uiteinde (10 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
Draaien van de achterste remschoen (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
Moer Afdekplaat Achterwiellager | 4.7-5,2 Nm | |
Remtrommelmoer (8° + 11° kegel) | 161 Nm | |
Remtrommelmoer (20° kegel) | 203 Nm | |
Zeker Remtrommelmoer | 14-14,7 Nm | |
Pre-connecting | 54-55 Nm | |
Moer Vooras | 54-55 Nm | |
Velgbevestigingsmoeren | 19.6-22,5 Nm | |
Oliekeerring Bevestigingsplaat (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
Kettingoverbrenging (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) | 0.07-0.30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Koppels_VespaLargeframe-tot 1977
Nm | |
Opmerkingen Behuizingshelften | 12-15 Nm |
statorplaat roef | 3-5 Nm |
Moer Koppeling | 40-45 Nm (wissel van koppeling naar 65) |
Moer Hulpas als | 30-35 Nm |
Schakelkruis (links schroefdraad, schroefvergrendeling) | 15-18 Nm |
Moerrotor (poolwiel) | 60-65 Nm |
Carburateur bevestigingsschroef | 16-20 Nm |
Schroef koppeling deksel | 6-8 Nm |
Aansluiten stopcontact (P200) | 75-80 Nm |
Moeruitlaat op cilinder | 16-26 Nm |
Aluminium cilinder (volg instructies van de fabrikant in acht) | 14-16 Nm |
Moer-cilinderkop (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
Moer cilinderkop (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
Bougies (neem de instructies van de fabrikant in acht) | 20-24 Nm |
Kruiskopschroef motor trommelarm | 60-75 Nm |
Montage van de moer of de schokdemper | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
Moer Velgbevestiging Remtrommel (f/h) | 20-22 Nm |
VESPA PX80-200
Nm | |
Opmerkingen Behuizingshelften | 12-15 Nm |
statorplaat roef | 3-5 Nm |
Moer Koppeling | 40-45 Nm (wissel van koppeling naar 65) |
Moer Hulpas als | 30-35 Nm |
Schakelkruis (links schroefdraad, schroefvergrendeling) | 15-18 Nm |
Moerrotor (poolwiel) | 60-65 Nm |
Carburateur bevestigingsschroef | 16-20 Nm |
Schroef koppeling deksel | 6-8 Nm |
Aansluiten stopcontact (P200) | 75-80 Nm |
Moeruitlaat op cilinder | 16-26 Nm |
Motor startmotor (M8) | 10-15 Nm |
Schroef van de start motor (M6) | 6-8 Nm |
aluminium cilinder | 14-16 Nm (trekspecificaties van de fabrikant) |
Moer cilinderkop PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
Moer cilinderkop PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
Bougies (neem de instructies van de fabrikant in acht) | 20-24 Nm |
Kruiskopschroef motor trommelarm | 60-75 Nm |
Montage van de moer of de schokdemper | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
Moer Velgbevestiging v/h remtrommel | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
V50, PV, ET3 | PK | |
Opmerkingen Behuizingshelften | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
Schroef anker plaat | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
Schroefkick starter | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
Moer Primaire uitrusting | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
Moer Koppeling | 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65 /) | 40-45 Nm (wissel van koppeling naar 65) |
Schroef voor ploegvork | 17-22 Nm | |
Moer Paalwiel / ventilatorwiel | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
Moer Zuigpoort | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
Uitlaatspruitstuk op cilinder (M6 / M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
Schroef koppeling deksel | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
Moer Remankerplaat | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
Kruiskopschroef motor trommelarm | 38-50 Nm | |
Meer remdrum | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
Olievuller en aftapplug | 3-5 Nm | |
Schroef voor de handdruk van de transmissiewerken | 17-22 Nm | |
Over uitlaat om arm te schommelen | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
Schroef ophalen | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
Schroef voor ventilator montage (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
Moedergroep Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
aluminium cilinder | 13-18 Nm (doelspecificaties van de fabrikant) | 12-18 Nm |
Moer cilinderkop | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
Moer cilinderkop | PV, ET3: 14-18Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
Cilindervoetmoer | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (klinknagel PK) |
Bougies (neem de instructies van de fabrikant in acht) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
Moer Naafafsluiter (of zwenkarmdeksel) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
Borgmoer voorwielas (V50 met zonder speedo-aandrijfrondsel) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
Ringmoer van de snelheidsmeteraandrijving | PV / ET3: 45-50 Nm | |
Meer bovenste schokdemper montage | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
Montage van de moer of de schokdemper | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
Moer van de motorzwenkarm op het frame | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
Bovenste loopvlak van het bovendien balhoofdlager (of handvast tot aan het contact met de lagerkogels) | 6-7 Nm (besturing) | 50-60 Nm (besturing) |
Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te grendelen (bij het aanhaalmoment de moersleutel ca. 1,4 omwenteling (80-90 °) terugdraaien) | 50-60 Nm (besturing) | |
Stuurbout | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
Topkopsluitmoer | 30-40 Nm | |
Moer Achterwielas | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
Bladmuziek Velgen v/h op remtrommel | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
Centrale moer wiel | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
* We hebben hier vooraf aan gewerkt, dus alle informatie is desondanks als garantie.