LML voor het definitieve einde?
LML - de laatste fabrikant van klassieke motorreductoren scooters
We haalden droevig nieuws uit het Engelse online scootermagazine Schakel uit .
LML, 's werelds laatste fabrikant van klassieke handleidingen scooters, lijkt op de rand van een definitief einde, maar we hopen dat het tij nog steeds aan het keren is.
Wie kent de geschiedenis van LML "klik" niet(https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited)). In haar geschiedenis heeft LML gelicentieerde producties gebouwd van de populaire Vespa-modellen:
- PK125 XL2 (LML-sensatie) https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Sensation )
- PX125 T5 (LML selecteren) https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Select )
- Cosa (LML Supremo) https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Supremo )
- PX (LML-ster) https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Star )
Meestal vrij dicht bij het origineel, soms wat eigenzinniger, het waren altijd populaire goedkope instapmodellen, die zich vooral onderscheidden door hun zuinigheid. De Indiase realiteit vereiste gewoon andere prioriteiten en dus waren een lange levensduur en zuinigheid een duidelijk verkoopargument.
Op piekmomenten 30,000 scooters Maandelijks rolde het van de lopende band en bedient LML dus niet alleen de Indiase markt. Klassieke PX-modellen zijn ook altijd erg populair geweest in Azië, Iran en verschillende Afrikaanse landen. Egypte was een van de belangrijkste markten van LML, wat helaas hun ondergang werd: de devaluatie van het Egyptische pond in 2016 scooters zo duur dat deze markt instortte. Helaas was geen enkele markt in staat om dit gat op te vangen en dus struikelde LML nog meer.
Scooter Center een bezoek aan de LML-fabriek
We bezochten LML voor het eerst in 2014 en konden de productie in de Kanpur-fabriek live aanschouwen.
Wat we te zien kregen, maakte veel indruk op ons en raakte ons tegelijkertijd, want het zien van een PX-carrosserie gemaakt van een enorme rol plaatstaal was een indruk die ons kippenvel bezorgde. We waren erg onder de indruk en het was gewoon ongelooflijk om daar live bij de geboorte van een scooter te staan.
LML heeft potentie
We waren er toen van overtuigd dat “LML potentie heeft! Hoewel de haptiek van sommige LML-onderdelen misschien niet helemaal aan onze verwachtingen voldoet, zijn ze van de hoogste kwaliteit. De LML tandwielkasten werden in onze werkplaats probleemloos in 30 PK motoren ingebouwd.
de integrale LML-motoren zijn onverslaanbaar in de prijs-kwaliteitverhouding en de geverfde LML-framesets zijn een prima startpunt voor een nieuwbouw. Ook de rest van de originele onderdelen zijn bij ons erg in trek. Helaas is er veel namaak in India en worden inferieure replica-onderdelen gewoon verkocht in nep LML-verpakkingen. Je moet hier goed op letten en als je een twijfelachtig bod krijgt, moet je je handen eraf houden.
LML heeft niet alleen Piaggio-modellen in licentie geproduceerd, maar heeft ook veel verdere ontwikkelingen doorgemaakt waarvoor het origineel moet buigen: LML motorhuis XXl overstortventiel. We ontdekten deze motorhuizen bij toeval in de fabriek. Tot op de dag van vandaag konden we niet echt duidelijk maken waar ze waren geïnstalleerd.
Aan de ene kant hebben ze HOGE BEZWAAR (waarom lassen en frezen?!) Aan de andere kant was de cilinderbasis kleiner dan bij de Piaggio-motoren. (we bieden de behuizingen al spindel aan op Piaggio-maat: LML motorhuis XXl tussenbuis)
Verder mag de ontwikkeling van een 4-traps viertaktmotor in de LML PX-jurk niet onvermeld blijven, want alleen op deze manier kan aan de strenge uitlaatemissiewaarden worden voldaan en heeft het schakelen toekomst (heeft).
Als kroon op het werk waren wij erbij toen de productie van LML PK weer werd opgebouwd. Het idee was eigenlijk een goed idee. Een klein frame met automatische motor en schijfrem. Het zou zeker een toekomst hebben gehad, in ieder geval als jaren '50 in Duitsland. Fataal was het alleen beschikbaar als 125cc en er was geen massamarkt. We hadden een vork (verkorte Lusso-vork) als voorbeeld naar ons gestuurd en zagen veel potentieel voor V50-, VBB- en Rally / Sprint-conversies, maar dit is helaas nooit gebeurd.
LML zocht recent zijn heil in de productie van een driewieler voor de Indiase markt http://lml3wheelers.com/. Helaas lijkt dit project niet het nodige succes te hebben gebracht en ziet het er op dit moment somber uit.
We duimen voor LML, dat er een investeerder wordt gevonden die het potentieel ziet. Het zou jammer zijn als zo'n mooi bedrijf met enthousiaste medewerkers zomaar zou verdwijnen.
Ulf Schröder, Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/sichere-dir-jetzt-die-letzten-lml-motorgehaeuse-fuer-vespa-produktion-eingestellt/
https://blog.scooter-center.com/neuer-lml-rahmen-statt-nur-eine-neue-lackierung/
Laat een reactie achter
Wil je de discussie?Voel je vrij om bij te dragen!