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Il tubeless di Llanta per Vespa

Las llantas para neumaticos sin cámara de air per la Vespa conquistan cada vez más el mercado.

Llanta di alluminio di Pinasco

Pinasco ofrece ora una versione con un Informa del Laboratorio di TÜV (ITV alemana), el quale nessuna garanzia que la omologation national siga siendo valida. Per ottenere informazioni più dettagliate, ponte en contacto con l'organismo de autorización competente.

¿Cuáles son las ventajas de un neumatico sin cámara de aire?

• En caso de que la banda de rodadura esté dañada, el air escaparía solo lento, por lo cual el neumatico se mantendrá sólido durante más tiempo.
• Non esiste el riesgo de una cámara reventada o pillada durante el montaggio.
• Nel caso di uno sgarro nella banda di rodadura, non c'è camera che possa essere danneggiata.
• Si el neumatico se desplazase, girandose alreedor de la llanta, debido a poca presión o muchos golpes, la valvula no se reventaría.
• Non esiste el riesgo de que la cámara roce el neumatico.

Llanta partida – montaggio semplice

Hasta el día de hoy las neuáticos sin cámara consistesían únicamente en una sola pieza, allo stesso modo che las llantas de los coches o las motos. Debido al freno de tambor montado en los scooters classici, se restringono le possibilità del tipo di costruzione de las llantas, por lo quale el montaje del neumático en la llanta risultaba difícil y en algunos casos impossibile sin dañarlo.

Ya no era verdad, lo que sempre se había promocionado – que en las Vespas è posible un cambio rapido de neumaticos grazie a las llantas partidas. Sin herramientas adecuadas no se puede montar la cubierta en una llanta de una sola pieza en el borde de la carretera.

Pero por fin, Pinasco se dio cuenta del malestar de los vespistas en cuanto a dicha situación y desarrolló una llanta tubeless partida. Per l'esame delle emozioni nueva llanta de pinasco.

Colori della gomma di alluminio per Vespa

Pinasco optó per i colori classici nero, alluminio brunido y argento.

Llanta -PINASCO, V2.0, sin camera 2.10-10 alluminio, partida- Vespa (tipo PX) – plateado

Llanta -PINASCO, V2.0, sin camera 2.10-10 alluminio, partida- Vespa (tipo PX) – alluminio bruñido

Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) – nero

Montaje de la llanta per Vespa

Prima di montare la valvola e per renderla più facile, usane un po' pasta di montaggio de neumaticos. L'altro è un po' di più la pasta e cima la metà di più ancora la llanta e il metro la cubierta, empezando por la valvula. Hay que tener cuidado, porque it posible que el neumatico tenga un dibujo direccional que confiere al neumatico un sentido de giro determinado que puede ser diferente para la rueda trasera y delantera.

En caso de que el neumatico se haya montato correttamente, la junta tórica se present en la ranura corrispondente.

Después de haber montado la junta tórica, poner encima la otra mitad de la llanta, it decir la más estrecha, y apretar los 10 tornillos que vienen inclusi per unir las dos mitades. Pinasco señala una coppia massima di 18Nm.

Las tuercas en la mitad más ancha de la llanta no pueden salir de su emplazamiento y la cabeza del tornillo con hembra esagonale se asegura con una arandela “Schnorr” para impedir un aflojamiento.

Una vez atornillada la llanta, el neumatico se puede inflar con max. 1,8 bar. Si, a pesar de haber usado pasta de montaje, el neumático no se puede meter bien en la garganta de la llanta, se puede inflar con máximo 3 bar, pero solo a condition de que la rueda entera esté montada en el tambor de freno. You esta condition no se cumple, it decir sin los 5 puntis de fijación adicionales, it posible que las mitades de la llanta separen y la presión escape. Per montar la llanta en el tambor de freno, Pinasco recomienda usar ante con colletto grafilado puesto que estas no dañan la llanta al aflojar los tornillos, a differenza di las arandelas de presión que se suelen montar en las llantas de acero.

Rueda di cambio

Debido al tipo de construction de la llanta de Pinasco, esta se puede montar en una PX come rueda de recambio únicamente applicando un pequeño truco. Para ello, modifica el soporte original de la rueda de recambio con unas tueercas distanciadoras de manera que la rueda quede “al revés”, it decir con la válvula hacia el cófano.
En la foto de abajo se ve un chasis LML con el truco recen explicado porque también permite accesser con mayor facilitad a la válvula de una rueda estándar.

¿Qué tipo de neumático è compatibile?

Todos los neumáticos de los tamaños 90/90-10, 3.00-10 e 3.50-10 sono compatibili con la llanta de Pinasco. Con las llantas de una sola pieza nunca se sabía de antemano si el neumatico se podía montar sin dañarle.
A la hora de comprar un neumático, deberías prestar atención a un detail pequeño, pero muy importante: debería llevar “TL” o “Tubeless”.
Si lleva “TT”, it decir Tube Type, depende del tipo de construction si es estanco al gas o no.
Por eso rogamos que montes únicamente neumaticos “TL” en una llanta sin cámara de aire.

Maggiori informazioni (in inglese) nel prossimo manuale in linea e nella pagina web Vespa-Tires.de

disco freno

La llanta de Pinasco también è compatibile con i veicoli con freno de disco, pero deberías ver en tu caso específico si la llanta se mueve libremente. Por desgracia, la pinza freno di PM, la cual montamos a modo de prueba, no era compatibile con la llanta de Pinasco, a diferencia de las pinzas de freno estándares de Grimeca, LML e HengTong (Piaggio) che hanno problemi.

Lo que sempre deberías llevar contigo

La llanta se une con tornillos con hembra esagonale. Si estás de viaje y necesitas separatamente las dos mitades de la llanta, deberías tener una llave adecuada a mano. El juego de laves de Toptul lleva los tamaños comunis de entre 1,5mm y 10mm y está agrupado de tal manera que se puede guardar en la guantera sin que traquetee.

Affinché tu possa continuare il tuo cammino anche nel caso di un pizzicotto, ma senza tener una via di ritorno, ti consigliamo un kit di riparazione para pneumatici tubeless.

Incluso se puede metro una Camera d'aria después de quitar la valvula.