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Scarico Vespa GTS Euro5

Scarico Vespa GTS Euro 5

Il nuovo standard Euro 5 ha messo in difficoltà i produttori di accessori. Dal 2021 i nuovi modelli Vespa GTS saranno disponibili solo con Euro 5. Ora vi mostriamo quali sistemi di scarico sono già disponibili per i nuovi modelli. Marc di Scooteria, insieme al nostro partner di Berlino, presenta in questo video le modifiche ai nuovi modelli Cafè Racer 69in questo video.

Nuova Vespa Gts 300 Presentazione dei modelli 2021 Vespa GTS Euro 5

Elaborazione Vespa GTS Euro 5

Anche in passato la prima cosa che facevamo con la nostra Vespa era cambiare lo scarico, e così è ancora oggi, e non senza una buona ragione! Personalmente credo che Piaggio abbia un accordo con i produttori di tuning e quindi renda sempre lo scarico il più brutto possibile. Ma questo è solo un presupposto personale... Con un nuovo Euro5 GTS, fino ad ora non c'era modo di ottenere uno scarico legale. Ma ora sta succedendo qualcosa: abbiamo 3 sistemi di scarico in offerta per te. Prima di tutto, c'è una cosa che vale per i sistemi di scarico con omologazione: sono essenzialmente una messa a punto ottica e sonora. Naturalmente, con questi sistemi di scarico non è possibile ottenere un grande cambiamento nelle prestazioni. Pertanto, hai la scelta: acquista solo lo scarico che ti piace di più - o che è attualmente disponibile o si adatta al tuo budget... Per facilitarti la scelta, abbiamo incluso le immagini dei sistemi di scarico e il suono dello scarico nel video, che ci sono stati messi a disposizione dal produttore.

Freccia - disponibile ora

Freccia Vespa GTS Euro 5 Il nuovo Freccia GTS Euro 5 lo scarico è già disponibile. Sfortunatamente non abbiamo un sound check di Arrow, ma abbiamo delle foto nel negozio. I sistemi Arrow sono anche tra i preferiti del Cafe Racer 69 e sono anche uno dei nostri più venduti. Tutti i sistemi di scarico Arrow possono essere trovati qui NEGOZIO FRECCIA Scarico sportivo Arrow URBAN Alu NERO Vespa GTS 300 HPE My. 2021 +Cat/e-approved/EURO-5 Marmitta -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - con catalizzatoreArrow articolo n.: AW536EXC

Scarico Arrow Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince – già disponibile ora

Vespa GTS Euro 5 LeoVince LEOVINCE NERO INOX | IMPIANTO COMPLETO 1/1 VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021

Suono scarico LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / suono HPE 2021

Akrapovic – ora disponibile per il preordine – disponibile da fine agosto

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic AK128679 – Marmitta -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS)- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – inox nero

Suggerimento: utilizzare la funzione di promemoria

Lo scarico sarà disponibile solo in un numero limitato di pezzi. Puoi preordinare lo scarico di e-mail oppure telefona ed effettua una prenotazione vincolante o fatti informare dal negozio non appena lo scarico sarà disponibile. Per fare questo, usa il funzione di promemoria nel negozio. Naturalmente, questo funziona per tutti i prodotti che non sono disponibili al momento:

promemoria Scooter Center Shop

AKRAPOVIC promette più potenza alla stesso volume ma con un suono molto più gutturale.
Scarico Akrapovic Vespa GTS 300 Euro 5 confronto sonoro - presentazione e montaggio

AKRAPOVIC ci fornisce i seguenti dati e fornisce anche un bel paragone con lo scarico originale:

UNITA ' STOCK Akrapovi? INCREMENTO MASSIMO
potenza massima kW 14.1 / 7150 rpm 14.6 / 7200 rpm + 0.6 / 7400 giri/min
CV (m) 19.2 / 7150 rpm 19.8 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
PS (io) 18.9 / 7150 rpm 19.5 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
coppia massima Nm 19.7 / 7000 rpm 20.3 / 7100 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
libbre-piedi 14.5 / 7000 rpm 15.0 / 7100 rpm + 0.6 / 7400 giri/min
Volume dB 84.2 / 4125 rpm 84.2 / 4125 rpm 0
Prova scarico Lambretta Scarico racing Big Box Reso

Camera di espansione Lambretta e test prototipo Clubman big box

Test di scarico Lambretta, mentre la nuova Lambretta Big Box è attualmente in produzione. Sfortunatamente, una data di consegna è ancora sconosciuta. Prova di scarico sul Scooter Center Banco prova prestazioni

Scarichi Lambretta al banco prova

Prima di inviare il campione finale in Spagna, mettiamo alla prova la nuova scatola. Inoltre abbiamo un'altra scatola prototipo del nostro amico Chalky di Replay Scooters ed JPP al banco dinamometrico:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Box Protocollo

Le seguenti camere di espansione hanno gareggiato contro le scatole:

  • la TSR Evo,
  • il JL3 e
  • nell'MB3

E tutti e tre i sistemi reso hanno fatto meglio contro le scatole di quanto ci saremmo aspettati! Gli scarichi Lambretta

Il motore Lambretta

Il motore di prova è stato costruito come segue:

Risultati e conclusione del test

Bello e chiaro vedere come l'area segna fin dall'inizio non solo con energia ma anche con molta coppia rispetto agli 'scarico racing'.

 

Questo è ciò che rende le scatole bgm PRO così piacevoli da guidare. C'è sempre abbastanza potenza disponibile senza dover lottare con problemi di connessione del cambio o dover girare l'acceleratore come un matto per far muovere le cose. I valori di consumo moderati dei concetti di motore con le scatole bgm sono un altro vantaggio, oltre all'aspetto originale e al piacevole livello sonoro. Un'altra caratteristica eccezionale è il design registrato del sistema di montaggio con opzioni di regolazione sia in direzione orizzontale che verticale. Ciò consente di compensare tolleranze e, soprattutto, distanziali utilizzati per diverse corse e lunghezze di biella.

Diagrammi prestazioni test scarico Lambretta

Qui puoi trovare i diagrammi delle prestazioni in PDF:

Bauletto Polini Vespa

POLINI ROAD BOX Vespa PX ora di nuovo disponibile

Lo scarico Polini Road Box è ora nuovamente disponibile per piccoli e grandi motori:

Questo scarico Poini per Vespa è un'ottima alternativa al vecchio SIP Road. Il Polini supera il SIP Road su tutta la fascia di giri, sia in potenza che in coppia. L'applicazione precoce e ad alta coppia rende il Polini Box il compagno di viaggio ideale. Il design ben congegnato dell'impianto di scarico consente di mantenere permanentemente il livello di rumorosità basso e piacevole dell'impianto.

Ovviamente abbiamo testato noi stessi lo scarico e abbiamo percorso molti chilometri con esso. La qualità e la vestibilità sono buone, anche la vernice di scarico sul collettore dura più a lungo della media. Si armonizza molto bene con il Cilindro BGM177.

SUGGERIMENTO: Scegliere il spruzzatura del carburatore circa 2-3 taglie più grandi di una SIP Road

Scatola di scarico Vespa PX Polini

SOLO PER VESPA PX?

Lo scarico è stato progettato espressamente per i modelli Vespa PX. Sui veicoli più vecchi, costruiti prima della serie PX, è possibile che la piastra di arresto del cavalletto principale tocchi il collettore. Dalla nostra esperienza hanno toccato solo la piastra angolare del cavalletto centrale di Vespa Sprint, Rally and Co.

bgm BigBox – una buona scelta!

Le nostre bgm BigBox monta ovviamente su PX e Touring senza problemi anche su Vespa Rally, Sprint & Co. ed è spesso a ottima alternativa non solo per questi vecchi tempi. Scegli tra Big Box Touring or Big Box Sport, a seconda del concetto e delle caratteristiche del motore.

Marmitta bgm Bigbox Vespa

 

Prova Vespa Box Scarico

Boris Goldberg, in collaborazione con MMW Racing, ha realizzato una prova di scarico molto complessa per l' VespaPX200 modelli per conto del molto informativo Rivista online inglese ScooterLab.uk (SLUK in breve). Il focus del test qui era sui sistemi di scarico box ora molto popolari. Ciò significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell'aspetto e nel suono, ma offrono prestazioni molto migliori come il BGM BigBox Touring o Polini Box.

Per rendere i risultati accessibili a tutti i lettori, ecco un estratto dei test più interessanti.
In generale, le prove sono state effettuate su due diversi motori:

  • Motore originale PX200 da 12 CV
  • Motore PX200 con cilindro sportivo Malossi 210, albero motore racing corsa lunga (corsa 60mm con angolo di controllo aspirazione esteso), carburatore SI24

CONFRONTO SCARICHI MOTORE ORIGINALE PX200

Il motore originale PX200 è progettato come motore a farfalla. Di conseguenza, offre una coppia elevata con una curva di potenza piatta.
A causa degli angoli di sterzata ridotti e delle piccole superfici di lavaggio, il motore non può essere azionato in modo sensato con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma inferiore è così grande che potrebbero esserci problemi con il collegamento dell'ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Il motore rientra esattamente nella gamma in cui lo scarico racing ha una potenza significativamente inferiore rispetto allo scarico standard al regime di cambio marcia. In condizioni sfavorevoli, il motore muore letteralmente di fame in quarta marcia e non va più veloce che in terza.
Questo è, oltre all'invisibilità ottica e acustica, uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati così popolari. Questi offrono, con quasi le stesse prestazioni di un "vero" scarico da corsa, una curva delle prestazioni molto più lineare senza alcun calo delle prestazioni. Pertanto, il motore con uno scarico box è solitamente molto più armonioso e rilassato da guidare.

Il Polini Box e il Big Box Touring sono un perfetto esempio di come un buon impianto di scarico possa aiutare un motore di serie ad avviarsi.
Polini ha sviluppato il suo sistema di scarico molto vicino al Big Box Touring, che in precedenza era disponibile sul mercato.
Sul motore originale, il BigBox Touring è nettamente in vantaggio in termini di coppia e potenza:

SCATOLA POLINI SU MOTORE ORIGINALE PX200

La curva di potenza dello scarico originale Piaggio PX200 funge sempre da riferimento. Inoltre nello schema era inserito anche un esotico, non in vendita (uno scarico del modello speciale PX125 T5 che era dotato di un collettore di scarico del PX200).
Il Polini Box funziona in modo molto armonioso sul motore di produzione. Amplia la gamma di velocità utilizzabili e aumenta la coppia e la potenza disponibili già in modo relativamente considerevole.
Confronta la curva gialla inferiore dello scarico originale con la curva rossa superiore. La velocità del motore viene specificata tramite l'asse sinistro/destro e inizia a 2800 giri/min. La potenza del motore viene letta tramite l'asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla velocità indicata.
Lo scarico originale arriva qui a 9,5 CV che è la normale potenza della ruota posteriore di una Vespa da 12 CV. I 12cv sono misurati all'albero motore in fabbrica, senza perdite attraverso il cambio, pneumatici ecc.
Il Polini Box raggiunge un massimo di 11,5hp, già 2cv in più rispetto allo scarico standard. La coppia assoluta è identica allo scarico standard.

Dati prestazionali e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5CV/16,2Nm (+2,0CV/+0,0Nm)

BGM BIG BOX TOURING SU MOTORE ORIGINALE PX200

Il BGM BigBox Touring funziona ancora con il motore standard molto più potente del Polini. Fino a circa 5700 giri/min, cioè esattamente nella fascia di velocità per la quale era stato messo a punto il cambio originale, il BigBox Touring è nettamente superiore al già valido Polini Box. La fine dei giri leggermente anticipata a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) non è rilevante perché il motore di serie in quarta marcia (per le normali resistenze di guida) gira comunque solo fino a 6000 giri/min.
Su un motore originale, il BigBox Touring è quindi ancora imbattuto quando si tratta di coppia elevata e precoce con un'ottima larghezza di banda.
Dà al motore originale, senza altre modifiche, un plus di 2 HP. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Questo si nota già durante la guida, perché questa coppia più elevata si estende nell'ampia gamma di velocità di 3000-5500 giri/min, molto importante per l'uso quotidiano.

Dati prestazionali e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5CV/17,4Nm (+2,0CV/+1,2Nm)

 

CONFRONTO SCARICHI SU PRESTAZIONI MOTORE AGGIORNATO CON CILINDRO MALOSSI 210 SPORT

Il motore convertito in questo test è, nonostante il cilindro e l'albero a gomiti modificati, ancora estremamente adatto ai tour e solido come una roccia con, anche se molto sportive, caratteristiche classiche Vespa. Il motore sviluppa così dalla riserva di velocità almeno la stessa potenza di un motore standard, con prestazioni significativamente migliori nella gamma di regimi medi e alti.

 

POLINI BOX SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport il Polini Box funziona molto bene e offre un notevole vantaggio rispetto allo scarico originale (+5,4CV). Fino a 4200 giri è leggermente al di sotto del livello dello scarico originale, ma poi da 6000 giri riprende aria e offre buone prestazioni al top.

Dati prestazionali e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)

BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport il BGM BigBox Touring funziona perfettamente e offre una coppia molto elevata praticamente dal minimo. A 5000 giri è tutta una potenza più potente del Polini Box e raggiunge il suo picco di potenza già a 6000 giri, quindi anche qui il nome dice tutto e ogni motociclista va sul sicuro con il BigBox Touring in termini di perfetta guidabilità e spinta dalla cantina dei giri. Rispetto allo scarico standard, qui vengono prelevati +3.5 Nm dal motore, tutto questo a un livello di velocità notevolmente inferiore. Se sei di fretta, puoi beneficiare dell'ampia gamma di regimi del BBT che consente comunque al motore di girare facilmente fino a 7500 giri/min con molta potenza alla ruota posteriore. Con un cambio standard si superano già i 125 km/h, mentre un tale motore tira senza problemi un rapporto di trasmissione più lungo. Le tappe autostradali veloci non sono quindi solo un problema nonostante l'inizio precoce della coppia, ma sono anche molto divertenti!

Dati prestazionali e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9CV/23,8Nm (+4,1CV/+3,5Nm)

BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica caratteristica a due tempi adoreranno il BGM BigBox Sport. Se ti aspetti il ​​calcio di risonanza*, che produca un'ampia gamma e allo stesso tempo prestazioni di picco elevate, sei nel posto giusto. Sul cilindro Malossi Sport è ancora un po' sottovalutata, ma questo è l'ideale per tutti coloro che vogliono ampliare il proprio concetto di motore. Il cilindro Malossi Sport è perfettamente adatto a questo scopo, poiché offre la stessa disposizione di sovracorrente del fratello MHR molto più forte.
Quest'ultimo funziona meglio su un ingresso controllato a diaframma (o un ingresso a palette rotanti pesantemente rielaborato) insieme a un grande carburatore. Pertanto, MHR non è stato utilizzato come base in questo test. Tuttavia, l'aumento dell'angolo di sterzo e della finestra di scarico porta rapidamente il cilindro Malossi Sport in regioni ad altissime prestazioni. Le potenze del motore di ben oltre 25 CV sono quindi possibili senza problemi con il BBS, poiché il BigBox Sport è anche noto in forma abbreviata.
Ma anche su un motore ancora abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, il BBS ha la corona vincente in termini di prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di potenza più alto nel campo di prova fino a 5000 giri / min, funziona quasi quanto uno scarico standard. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con prestazioni di picco elevate. Ma da 5000 giri non si tiene più e lo scarico inizia a caricarsi completamente. L'elevata potenza di picco viene quindi mantenuta su un'ampia gamma di velocità. Perfetto per sbuffare per la città senza attirare l'attenzione e per ottenere il martello delle prestazioni nel mezzo. Come già accennato, il BigBox Sport funziona molto meglio sui motori più potenti e non si ferma a una potenza superiore a 30HP/30NM (vedi anche diagrammi delle prestazioni nel negozio online). In sintesi, si può dire che il BBS è il proverbiale lupo travestito da pecora.

(*puoi sentire l'uso turbo dello scarico)

Dati prestazionali e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)

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Scatola POLINI acquista qui
Scarico Vespa GTS inox Spark

Scarico Vespa GTS in acciaio inox con marchio E

Cerchi un nuovo scarico per la tua Vespa GTS? Nel nostro negozio online puoi trovare scarichi originali Piaggio by Spark ad un prezzo speciale.

Lo scarico, realizzato in acciaio inox e con catalizzatore, è provvisto del marchio E per l'utilizzo su strada pubblica.

Il tuo nuovo scarico Vespa a soli 299 euro

Kit di scarico completo per un facile montaggio

Kit scarico completo comprensivo di materiale di montaggio. Codice Piaggio: 605934M

Facile montaggio su collettore di scarico originale.

SUGGERIMENTO:
Lo scarico è perfettamente abbinabile al ns Collettore di scarico bgm PRO in acciaio inox

Collettore di scarico -BGM PRO, acciaio inox- Vespa GTV/GTS 250/300ie

Codice BGM0052: Il collettore di scarico BGM Pro è realizzato in acciaio inossidabile e quindi per sempre inossidabile.
Questo collettore di scarico sostituisce uno a uno il collettore originale Piaggio ed è caratterizzato da una buona forma di raccordo (made in Europe). Come per il collettore originale, anche qui abbiamo un attacco per la sonda lambda che all'occorrenza può essere corredata di pasta di rame.

SCARICO ORIGINALE E SPORTIVO: Questo collettore di scarico si adatta a scarichi originali e a tutti i cosiddetti scarichi sportivi slip-on.

Acquista qui Collettore di scarico Vespa in acciaio inox

Scarico Vespa GTS a soli 299 euro

Hai già dato un'occhiata ai prezzi su Internet? Il prezzo medio di uno scarico in acciaio inox di Spark è di circa 500 euro ma può arrivare anche a 600 euro. Nel nostro Scooter Center negozio online lo scarico è ora disponibile a soli 299 euro IVA inclusa e con spedizione gratuita in Germania.

Il tuo nuovo scarico Vespa a soli 299 euro

Scarico con marchio E

Lo scarico è omologato e si adatta ai seguenti modelli:
(I dati su VAR e VERS si trovano nei documenti del veicolo)

  • Vespa GTS 278cc, 15.8kW codice motore: M454M VAR.2 VERS.00
  • Vespa GTS 244cc, 15.7kW codice motore: M451M VAR.1 VERS.00
  • Vespa GTS 244cc, 15.7kW codice motore: M451M VAR.1 VERS.01
  • Vespa GTS 244cc, 15.7kW codice motore: M451M VAR.1 VERS.02

 

Scarico Vespa TAFFSPEED MK4

Questo è il leggendario Scarico racing inglese per Vespa PX e T5 nella qualità imbattuta di Taffspeed!

Offerta speciale ora

Ora e solo fino alla fine del agosto 2015 offerta speciale a prezzo ridotto: Ora solo 199.00 euro invece di 229.00 euro, più spese di spedizione

Offriamo esclusivamente lo scarico Taffspeed Vespa con il silenziatore con Scooter Center incisione. Questa è l'incisione che è registrata nel Certificato di competenza TÜV per il PX 200 GS (9 KW), fino ai modelli 1996.

Uno scarico per tutti i modelli

Con la sua testata intercambiabile il sistema può essere utilizzato per PX 80-150, PX e T 5. Proponiamo lo scarico in particolare per le Vespa 200 e i piccoli motori:

Marmitta -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / codice articolo 7320003
Marmitta -TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 – 166cc, 177cc / codice articolo 7320001

Dura a lungo e richiede poca manutenzione

Il Taffspeed Mk4 è un sistema di scarico di lunga durata, grazie ad esso fantastica manifattura. Il silenziatore può essere riconfezionato con ovatta senza tagliare o forare. Basta togliere l'anello elastico e lo scarico Vespa è pronto per essere facilmente reimballato ovatta del silenziatore di scarico.

lana silenziatore

Può essere utilizzato con una ruota di ricambio

L'MK4 può essere utilizzato con una ruota di ricambio, se lo è posto abbastanza lontano lontano dalla cornice.

Conclusione: un ingegnoso tuttofare caratterizzato da molta coppia e suono piacevole.

Scarico Vespa Taffspeed MK4 miglior affare
  • Sistemi di scarico
    • Scarico Vespa da corsa
  • Vespa
    • 80PX (V8X1T, -1983)
    • 80PX E EFL (V8X1T, 1983-)
    • 80 PX E EFL Elestart (V8X1T, 1984-1990)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 eccellente (VBC1T)
    • 150GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150PX (VLX1T, -1980)
    • 150PX E EFL (VLX1T, 1984-1997)
    • 150PX E (VLX1T, 1981-1983)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Eccellente (VNC1T)
    • 125GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 125PX (VNX1T, -1983)
    • 125 PX E FL (VNX2T, 1984-1997)
    • 125 PX E SPL (ZAPM09300, 1998-2000)
    • 125 PX E SPL (ZAPM09302, 2001-2010)
    • 150 PX E SPL (ZAPM09400, 1998-2000)
    • 150 PX E SPL (ZAPM09401, 2001-2010)
    • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T, -1980)
    • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
    • 200PX E (VSX1T, 1981-1983)
    • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

Dopo che il progetto di scarico BIG BOX della Lambretta bgm & MB Developments è stato così lontano che non possiamo fare altro che aspettare il produttore e inviare promemoria ogni tanto, abbiamo pensato di andare avanti.

Durante i primi anni '90 abbiamo venduto alcune conversioni T5 e P 200 che Mark ha fatto per noi. Lungo i carichi di conversioni Lambretta. ma tornando alla trama abbiamo pensato che una GRANDE SCATOLA per la Vespa sarebbe stata carina e abbiamo inviato alcuni set di proiettili a Doncaster. Dopo l'Eurolambretta Maks ha iniziato a saldare le sue idee nel nuovo BIG BOX. Lunedì mattina è arrivato e abbiamo iniziato a provare.

Finora abbiamo testato questi motori:

Ecco una selezione di alcuni fogli dinamici. Abbiamo fatto molto di più e ne pubblicheremo alcuni nei prossimi giorni!

Spero ti piaccia!