Post

ESC gara scooter Cheb 2020

Il ESC – Scooter Challenge europeo scooter gara scooter

Lo Scooter Center Supporta gli sport motoristici e anche l'ESC – l'European Scooter Challenge. Come suggerisci il nome, si tratta di una serie di corse su circuito con scooter classico in lamiera, principalmente Vespa e Lambretta. Quest'anno non era la prima volta che il circuito veniva attivato in Austria e Germania.

L'obiettivo principale di ESC è quello di fornire un'ampia piattaforma per gli appassionati di scooter da corsa con tutti i tipi di requisiti.

Le diverse classi della Corsica, coprono sia i principianti che i professionisti e anche le donne, si basano su queste idee.
Soprattutto la classe standard sono da sottolineare, in cui si possono realizzare veri e propri sport motoristici di alto livello con una bassa manuale e una spesa di denaro.

 

Rapporto di gara ESC – Sfida Cheb 2020 – Kartarena Cheb (CZ) – 01.08.2020 agosto XNUMX

 

Do po il 2020 non c'erano quasi più possibilità di praticare attività sportive sui vecchi scooter a 2 tempi, il tempo era finalmente il 01.08.2020!

La prima gara dell'European Scooter Challenge dell'anno 2020 potrebbe svolgersi. La Kartarena di Cheb, Repubblica Ceca, ha aperto i battenti e più di 40 piloti di Vespa da

  • Germania,
  • Austria,
  • Francia
  • ePolonia

per lontano finalmente risplendere di nuovo l'asfalto.

 

Battaglia di riscaldatore di Cheb

E status un esercizio facile, con temperatura superiore ai 30°C e sole splendente per tutto il fine settimana. Chi è già arrivato il giovedì o il venerdì potrebbe sfruttare il tempo a disposizione per ottenere gli ultimi posti in ombra nel paddock e per testare a lungo lo scooter in pista.

Giorno della gara

Sabato era il giorno. Giorno della gara! Abbiamo iniziato in 5 classi, tra cui 3 “classi standard”, dovute per i telai piccoli, una per i telai grandi, dove gli scooter devono essere dotati di componenti del motore uniformi per condizioni consentono uguali e duelli emozionanti.

I Smallfames sono stati particolarmente emozionanti. 17 partenti hanno gareggiato per i posti sul podio nella piccola unità di classe K5. Tra queste la leggenda della Vespa Stoffy Maier e l'esordiente Valentino Randazzo. Il vecchio maestro e il giovane temerario si offrivano una vicenda emozionanti duelli con audaci manovre di guida a capo campo. Poco prima della fine della gara, però, i due leader sono stati coinvolti in una caduta, e così la vittoria è andata a Markus Moderer, che ha attirato l'attenzione su di sé con tempi sul giro veloci. Valentino si è salvato al 3° posto, il 2° posto è andato a Felix Richter.

Il secondo tempo del duello stagionale avviene a un ritmo inferiore Smallframe Monotipo classe K4 tra Achim Wolf e Robert Leibfarth. Quest'ultimo è stato in grado di assicurarsi la pole position in qualifica. Tuttavia, con una partenza a razzo Achim si è messo direttamente in cima al campo. Dopo alcuni duelli ai vertici, Robert ha potuto spingere se stesso con una dura manovra di frenata oltre il leader e portare a casa la gara. Il podio del K4 è stato finalmente completato da Benedigt Neuberger che ha tagliato il traguardo con un battito d'occhio in anticipo rispetto al suo concorrente Albert Heigold.

Anche le altre classi di gara hanno dimostrato meravigliosamente di essere entusiaste in questa giornata di gare. Congratulazioni a tutti i vincitori del podio.

 

Nuovi antipasti sono i benvenuti!

Il CES ha anche osato il benvenuto a tre nuovi inizi questo fine settimana. I nuovi arrivati ​​sono stati accolti calorosamente nella cerchia dei piloti e – come ogni nuovo partecipante all'ESC – sono stati esentati dalla tassa d'iscrizione alla loro prima gara.

See ora siete in vena di corse di scooter: quest'anno ci saranno altre 2 gare di ESC. Il GP di Polonia ESC il 29.08.20/26.09.20/XNUMX a Zielona Góra (PL) e la gara “KR automation” all'Harzring il XNUMX/XNUMX/XNUMX. Iscrizioni e iscrizioni su www.eurochallenge.de

Grazie a tutti gli organizzatori e a tutta la SCK per il fondo.

Ci vediamo alla prossima gara…)

 

Riporto in dettaglio:

  • K1: 1. Romain Baguet; 2. Tommaso Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
  • K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3.Marco Abbate
  • K4: 1° Robert Leibfarth; 2° Lupo Achim; 3° Benedetto Neuberger
  • K5: 1. Markus Moderer; 2. Felice Richter; 3.Valentino Randazzo
  • K6: 1. Matthias Sinkovits; 2.Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza

 

Giro Più Veloce: Achim Wolf (1:03.102)

 

Autori: RL

 

 

 

I componenti BGM PRO Tuning aggiunti al Casa Lambretta Racing Team

Animazione Lambretta Racing

Gara Lambretta

Squadra Corse Casa Lambretta

Al Casa Lambretta Racing Team di Vittorio Tessera fornisce vari prodotti per Manubrio originale Lambretta di Musica di sottofondo PRO.

La squadra sta riskendo grande successo nelle gare e fa man bassa di premium in all'Europa. Siamo felici di poter aiutare a questo successo con i componenti BGM. Sulle Lambretta da competizione sono stati installati i seguenti componenti:

Componenti BGM PRO

  • Ammortizzatore posteriore -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP – nero, codice articolo BGM7772
    L'ultima versione dell'ammortizzatore per Lambretta BGM. Rispetto ai modelli precedenti, molti dettagli sono stati migliorati.
    L'innovazione principale è la possibilità di regolazione di 10 mm delle vecchie munizioni, nel qual caso è necessario spazio tra teleaio e collettore di aspirazione.
    Nuove caratteristiche:
    – le bussole sono state di dotate di silent block
    – la molla è avvolta in modalità progressiva
    – smorzamento in estensione e comprensione con contrassegno -> morbido
    – regolatore dei polmoni di 10 mm
    Le caratteristiche vengono valutate come segue:
    – asta dello stanuffo massiccia di 14 mm
    – la possibilità di regolazione del pretensionamento della molla
    – Corpo massiccio con lavorazione CNC, anodizzato
  • Kit trasmissione -BGM PRO- Lambretta DL, GP, codice articolo BGM6401N
    La versione rielaborata del famoso kit trasmissione per Lambretta di BGM PRO. Le caratteristiche note, quali la lunghezza corretta del rivestimento esterno e interno, il cavo esterno con manica in PTFE atto a garantire un facile azionamento e il piano di cablaggio dettagliato, sono ovviamente rimaste inalterate. Sono nuove, invece, le numerose piccole migliorie apportate ai dettagli, come i capoguaina che adesso hanno una doppia pressatura ei cavi interni inattaccabili dall'usura. Il filo della frizione e il filo del freno anteriore dispongono adesso di cavi interni con barilotto mobile. Questo garantisce una minore sollecitazione del cavo in corrispondenza del bariletto nei pressi della leva.I cavi della frizione strappati sono roba posteriore.La fornitura comprende i seguenti fili: cambio (2x), frizione, freno anteriore, freno, dell'acceleratore, più un lungo filo dell'acceleratore interno da adattarsi se si utilizzino maggiori carburatori di dimensioni, filo della bobina e nippolo saldato per adeguare la lunghezza nel caso di carburatori non originali.
  • Bussola della frizione -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (serie 2-3), DL, GP, codice articolo BGM8010B
    La bussola della frizione BGM PRO è l'ultima innovazione per la Lambretta. Un materiale speciale di alta qualità garantito uno scorrimento ottimale. La bussola consente uno stacco molto pulito della frizione, ottimizzando così la partenza. Ne risulta un innesto pulito senza strati, anche in caso di motori molto potenti. La bussola è prodotta da BGM in uno speciale materiale (che consente l'uso di una bassa quantità di lubrificante).
    – Materiali speciali ad alta resistenza
    - Fatto in Germania
    – Stacco pulito della frizione
    – Partenza senza strati
    – Scanalatura per lubrificazione circolare
    – Compatibile con Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), DL/GP

Video Lambretta Racing

Foto Lambretta Racing