Coppie di serraggio per bulloni e dadi sullo scooter
Quanto devo serrare un bullone o un dado sullo scooter?
Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori.*
- Manubrio originale Lambretta
- VESPA telaio grande -1977 (125-150 cc)
- VESPA PX80-200
- Cornice piccola VESPA
Troppo stretto!
Probabilmente è successo a tutti almeno una volta, BUSSARE e la vite/bullone è staccata oppure il filo è rotto.
Nessun problema, se hai distrutto solo un dado o un prigioniero, di solito può essere facilmente sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non hai un sostituto disponibile.
riparazione del filo: Diventa davvero fastidioso se hai distrutto un filo nell'alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e solitamente costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che l'alloggiamento debba essere sostituito o saldato, a riparazione filetti con Weicon l'adesivo è spesso possibile.
Troppo largo!
Oltre ad essere troppo fermo, ovviamente non c'è nemmeno abbastanza fermo! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Non vuoi nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote o i dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente danni al motore. A seconda dell'area di applicazione, dadi autobloccanti o bloccaggio a vite sono la scelta migliore!
Nel giusto ordine!
Inoltre, è necessario tenere in considerazione anche il serraggio uniforme di viti e dadi. Lo sanno tutti dal cambio delle gomme, qui sono serrate ad esempio da croci per garantire una vestibilità uniforme. Anche con gli alloggiamenti del motore e le testate dei cilindri, ad esempio, le tensioni causate da prigionieri serrati in modo non uniforme dovrebbero essere evitate. Esistono anche componenti per i quali è necessario considerare un certo ordine di fissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.
Senso vietato!
Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (destro) e allentati in senso antiorario (mancino) = normale filettatura destrorsa. Ma ci sono anche delle eccezioni, come il dado ruota polare Lambretta e gli specchietti sinistri: spesso con filettatura sinistrorsa.
Solido!
Per molte applicazioni ci sono utensili speciali, estrattori e soprattutto titolari, senza la quale le parti di solito non possono essere staccate affatto.Troverai lo strumento per il tuo modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nell'elenco dei veicoli:
In caso di connessioni strette, penetrando olio come WD40 spesso aiuta!
Chiave di coppia
Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di attenersi alle coppie di serraggio consigliate. Offriamo diverse chiavi dinamometriche per piccoli e grandi compiti:
LAMBRETT
| i | Sviluppi MB | |
| Dado volano/ventola | 68 Nm | 75 Nm |
| Dadi uscita cilindro | 4.7-5.2 Nm | 9.8-11.8 Nm |
| Dadi della testata del cilindro | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Viti piastra base accensione | 4.7-5.2 Nm | |
| Artiglio del cambio a vite (9 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Dadi piastra coperchio cambio | 9.8-11.8 Nm | 14-17 Nm |
| Corona a vite | 29-34 Nm | |
| Dadi Copricatena (10 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Perno di articolazione della ganascia del freno posteriore (contr. rapporto di trasmissione) | 4.7-5.2 Nm | |
| Dado piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore | 4.7-5.2 Nm | |
| Dado tamburo freno (cono 8° + 11°) | 161 Nm | |
| Dado tamburo freno (cono 20°) | 203 Nm | |
| Fusibile Dado tamburo freno | 14-14.7 Nm | |
| Collegamenti a forcella | 54-55 Nm | |
| Dado dell'asse anteriore | 54-55 Nm | |
| Dadi di fissaggio del cerchio | 19.6-22.5 Nm | |
| Piastra di ritegno del paraolio (controllo del rapporto di trasmissione) | 4.7-5.2 Nm | |
| Guidacatena (controllo del rapporto di trasmissione) | 4.7-5.2 Nm | |
| Distanza del cambio (controllo del rapporto di trasmissione) | 0.07-0.30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
)VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Coppia_Vespa-Largeframe-a-1977
| Nm | |
| Metà dell'alloggiamento dei dadi | 12-15 Nm |
| Vite piastra statore | 3-5 Nm |
| Dado di accoppiamento | 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65) |
| Dado Asse dell'albero ausiliario | 30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistrorsa, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Rotore scanalato (ruota polare) | 60-65 Nm |
| Vite fissaggio carburatore | 16-20 Nm |
| Vite coperchio frizione | 6-8 Nm |
| Attacco uscita (P200) | 75-80 Nm |
| Dado di scarico sul cilindro | 16-26 Nm |
| Cilindro in alluminio (osservare le istruzioni del produttore) | 14-16 Nm |
| Dado testata (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Dado testata (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Candela (osservare le istruzioni del produttore) | 20-24 Nm |
| Braccio oscillante motore con vite a croce | 60-75 Nm |
| Dado di fissaggio inferiore dell'ammortizzatore | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado Fissaggio cerchio Tamburo freno (f/r) | 20-22 Nm |
VESPA PX80-200
| Nm | |
| Metà dell'alloggiamento dei dadi | 12-15 Nm |
| Vite piastra statore | 3-5 Nm |
| Dado di accoppiamento | 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65) |
| Dado Asse dell'albero ausiliario | 30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistrorsa, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Rotore a fessura (ruota polare) | 60-65 Nm |
| Vite fissaggio carburatore | 16-20 Nm |
| Vite coperchio frizione | 6-8 Nm |
| Attacco uscita (P200) | 75-80 Nm |
| Dado di scarico sul cilindro | 16-26 Nm |
| Motorino di avviamento a gola (M8) | 10-15 Nm |
| Vite motorino avviamento (M6) | 6-8 Nm |
| Cilindro in alluminio | 14-16 Nm (vedi specifiche del produttore) |
| Dado testata PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Dado testata PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Candela (osservare le specifiche del produttore) | 20-24 Nm |
| Braccio oscillante motore con vite a croce | 60-75 Nm |
| Dado di fissaggio inferiore dell'ammortizzatore | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado fissaggio cerchio v/h tamburo freno | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, FV, ET3, PK 50-125
| V50, FV, ET3 | PK | |
| Metà dell'alloggiamento dei dadi | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Piastra di ancoraggio a vite | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Avviamento a vite | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Ingranaggio primario dado | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Dado di accoppiamento | 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65/) | 40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65) |
| Vite per forcella del cambio | 17-22 Nm | |
| Dado ruota polare/ventola | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Dado Attacco di aspirazione | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Collettore di scarico su cilindro (M6/M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Vite coperchio frizione | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Piastra di ancoraggio del freno a dado | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Braccio oscillante motore con vite a croce | 38-50 Nm | |
| Tamburo del freno a dado | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Tappo di riempimento e scarico olio | 3-5 Nm | |
| Vite per forcella cambio manuale | 17-22 Nm | |
| Bullone scarico al forcellone | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Pick-up a vite | 2-2.5 Nm | 2-2.5 Nm |
| Vite per montaggio ventola (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Gruppo madre Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Cilindro in alluminio | 13-18 Nm (vedi specifiche del produttore) | 12-18 Nm |
| Testata del dado | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Testata del dado | FV, ET3: 14-18 Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Dado base cilindro | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (non HP) |
| Candela (osservare le istruzioni del produttore) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Dado Perno del mozzo (sotto la copertura del forcellone) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Dado di bloccaggio asse ruota anteriore (V50 con o senza pignone conduttore tachimetro) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ghiera dell'azionamento del tachimetro | FV/ET3: 45-50 Nm | |
| Dado di fissaggio superiore dell'ammortizzatore | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Dado di fissaggio inferiore dell'ammortizzatore | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Dado del braccio oscillante del motore sul telaio | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Pista superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (o serrare a mano fino al contatto con le sfere del cuscinetto) | 6-7 Nm (verifica) | 50-60 Nm (verifica) |
| Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (al raggiungimento della coppia di serraggio, riportare indietro la chiave di circa 1?4 giri (80-90°)) | 50-60 Nm (verifica) | |
| Bullone maneggevole | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Dado corsa testa superiore | 30-40 Nm | |
| Dado perno ruota posteriore | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Dadi Cerchi v/h sul tamburo del freno | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Dado centrale ruota anteriore | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.
