Prova Cassone Vespa Scarico Marmitta
Boris Goldberg, in collaborazione con MMW Racing, ha effetto Un test dello scarico è completamente completo per i modello VespaPX200 per conto della rivista online singolo ScooterLab.uk (SLUK in breve). Il focus del test qui è stato sui sistemi di scarico a scatola, ormai molto popolari. Questo significato sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell'aspetto e nel suono, ma che offrono prestazioni molto migliori come il Musica di sottofondo BigBox Touring o Polini Box.
Per rendere i risultati accessibili a tutte le lettere, questo è uno dei test più interessanti.
In generale, test sono stati effettuati su due motori diversi:
- Motori originali PX200 12cv
- Motore PX200 con cilindro Malossi 210 sport, albero motore da corsa a corsa lunga (corsa 60mm con angolo di controllo di aspirazione estesa), carburatore SI24
CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO MOTORI ORIGINALI PX200
Il motore originale PX200 dovrebbe provenire da un lontano autunno. Di conseguenza, offri una coppia elevata con una curva di potenza piatta.
A causa dei brevi angoli di sterzata e delle piccole superfici di scarico, il motore non può essere azionato in modo sensato con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma inferiore è così grande che ci possono essere problemi con il collegamento dell'ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Il motore rientra esattamente nell'intervallo in cui lo scarico da corsa ha una potenza notevolmente inferiore a quella dello scarico standard a velocità di spostamento. In condizioni sfavorevoli, il motore muore letteralmente di fama in quarta marcia e non diventa più veloce che in terza.
Questo, oltre alla scarsa visibilità e acustica, è uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati così popolari. Questi offrono, con prestazioni quasi uguali a quelle di un “vero” scarico da corsa, una curva di prestazioni molto più lineare senza alcun calo di prestazioni. Quindi, il motore con scarico a cassetta e di sole molto più armonioso e rilassato da governare.
La Polini Box e la Big Box Touring so un esempio perfetto di come un buon scarico possa aiutare un motore di produzione a partire.
Polini ha il vantaggio del sistema di alimentazione per Big Box Touring, precedentemente disponibile sul mercato.
Dal motore originale, al BigBox Touring, occorre in vantaggio in termini di coppia e potenza:
SCATOLA POLINI SU MOTORE ORIGINALE PX200
La curva di potenza dello scarico originale Piaggio PX200 serve sempre come riferimento. Inoltre, nel diagramma è stato incluso anche un esotico, non in vendita, (uno scarico del modello speciale PX125 T5 che era dotato di un collettore di scarico del PX200).
La Polini Box lavora nel molto armoniso sul motore di produzione. Allarga il campo di velocità utilizzabile e aumenta la coppia e la potenza disponibili già in modo relativamente considerevole.
Confrontare la curva gialla inferiore dello scarico originale con la curva rossa superiore. La velocità del motore viene specificata tramite l'asse sinistro/destro e inizia a 2800 giri/min. La potenza del motore viene letta attraverso l'asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla velocità data.
Lo scarico originale raggiunge qui 9,5 CV che è la normale potenza della Ruota posteriore di una Vespa da 12 CV. I 12 CV sono misurati all'albero motore in fabbrica, senza le perditempo attraverso il cambio, i pneumatici, ecc.
La Polini Box raggiunge un massiccio di 11,5 CV, già 2 CV in più rispetto allo scarico standard. La coppia assoluta è identica all'origine dello scarico di serie.
Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto al motore originale: 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)
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BIGBOX BGM TOURING SU MOTORE ORIGINALE PX200
Il BGM BigBox Touring funziona come nuovo con il motore di serie ad alto potenziale della Polini. Fino a circa 5700 giri/min, cioè esattamente nella gamma di velocità per la quale è stato messo a punto il cambio originale, il BigBox Touring è decisamente superiore alla già buona Polini Box. La fine leggermente anticipata dei giri a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) non è rilevante perché il motore standard in quarta marcia (a causa delle normali resistenze di guida) gira comunque solo fino a 6000 giri/min.
Su un motore originale, il BigBox Touring è quindi ancora imbattuto quando si tratta di una coppia elevata e precoce con un'ottima larghezza di banda.
Dal motore originale, poi modificato, e vantaggio di 2 CV. Rispetto ai Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Questo si nota già durante la guida, perché questa più coppia elevata si estende nell'ampio range di velocità di 3000-5500 giri/min, molto importante per l'uso quotidiano.
Dati da prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)
CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO SUL MOTORE POTENZATO CON IL CILINDRO SPORTIVO MALOSSI 210 SPORT
Il motore convertito in questo test adatto è, nonostante il cilindro e l'albero motore adatto, ancora estremamente estremamente al tour e solido come una roccia con, seppur molto sportivo, le classiche caratteristiche della Vespa. Il motore si sviluppa così dalla cantina di velocità almeno la stessa potenza di motore standard, con prestazioni si sviluppa un migliore nella gamma di velocità media superiore.
SCATOLA POLINI SU MOTORE PX200 CON CILINDRO
MALOSSI 210CC Sud cilindro Malossi Sport il Polini Box funziona bene e offre una nota rispetto al vantaggio allo scarico originale (+5,4HP). Fino a 4200 giri/min è leggermente al di sotto del livello dello scarico originale, ma poi da 6000 giri/min prende di nuovo aria e offri una buona prestazione al top.
Dati da prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2 CV / 23,7 Nm (+5,4 CV / +3,4 Nm)
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BIGBOX BGM TOURING SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport il BGM BigBox Touring BGM funziona perfettamente e offre una coppia molto elevata da fermo. A 5000 giri al minuto è un cavallo intero più potente della Polini Box e raggiunge il suo picco di potenza già a 6000 giri al minuto. Ecco perché il nome dice tutto ed è bello nel tour ed è sicuro con BigBox Touring in termini di guida perfetta e rotazione dalla cantina al riv. Rispetto allo scarico standard, qui vengono prelevati +3,5Nm dal motore, il tutto ad un livello di velocità significativamente più basso. Se hai fretta, puoi beneficiare dell'ampiezza della gamma della velocità del BBT che permette ancora di girare facilmente il motore fino a 7500 giri/min con molta potenza alla ruota posteriore. Con una richiesta di cambio standard che superi i 125km/h, poi un motore di requesto tipo tira e una segnalazione della trasmissione più lungo senza problemi. Le tappe autostradali veloci non sono quindi solo un problema, nonostante l'inizio precoce della coppia, ma sono anche molto divertenti!
Dati da prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)
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BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica caratteristiche a due tempi ameranno il BGM BigBox Sport. Se vi aspettate il calcio di risonanza*, con un ampio raggio d'azione e allo stesso tempo un'elevata prestazione di picco, siete arrivati nel posto giusto. Sul cilindro della Malossi Sport è ancora un po' sottotono, ma questo è l'ideale per tutti coloro che vogliono ampliare il loro concetto di motore. Il cilindro Malossi Sport è perfetto adatto a questo scopo, in quanto offer lo stesso layout di sovracorrente del fratello MHR, molto più forte.
Quest'ultimo funziona al meglio su un ingresso a diaframma controllato (o su un ingresso a palette rotanti fortemente rielaborato) insieme ad un grande carburatore. Pertanto, la MHR non è stata utilizzata come base in questo test. Tuttavia, l'aumento dell'angolo della testa e della finestra di scarico porta rapidamente il cilindro Malossi Sport nelle regioni ad altissime prestazioni. Le uscite del motore di ben oltre 25 CV quindi no quindi possibile senza problemi con la BBS, come la BigBox Sport è conosciuta anche in forma abbreviata.
Ma anche su un motore ancora costruito in modalità abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, la BBS ha la corona vincente in termini di prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di potenza più alto nel campo di prova fino a 5000 giri al minuto, funziona quasi quanto uno scarico standard. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con elevate prestazioni di picco. Ma a partire da 5000 giri al minuto non c'è più tenuta e lo scarico inizia a caricarsi completamente. L'elevata potenza di picco viene poi mantenuta su un ampio intervallo di velocità. Perfetto per attraversare la città senza attirare l'attenzione e per ottenere il martello delle prestazioni in mezzo. Come già detto, il BigBox Sport funziona molto meglio su motori più potenti e non si ferma ad una potenza superiore a 30HP/30NM (vedi anche i Diagrammi delle prestazioni nel negozio online). In altre parole, la BBS può essere utilizzata per attraversare il corpo.
(*si sente l'uso del turbocompressore dello scarico)
Dati da prestazione e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0 CV / 23,7 Nm (+6,2 CV / +3,4 Nm)
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