Coppie di serraggio per viti e dadi sullo scooter
Quanto devo stringere una vite o un dado sullo scooter?
Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori. *
Dopo la festa si stacca!
Probabilmente è successo a tutti prima, la saggezza dell'officina: "Dopo che la festa è finita!" - KNACK e si è già avverato.
Nessun problema se hai solo distrutto un dado o un perno, di solito può essere facilmente sostituito. Comincia a diventare fastidioso quando non hai un sostituto.
Riparazione del filo: Diventa davvero fastidioso quando distruggi un filo nell'alloggiamento del motore! Questo è spesso dispendioso in termini di tempo e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato, ad esempio, con un inserto filettato. Prima che l'alloggiamento debba essere sostituito o saldato, spesso c'è un Riparazione del filo con Weicon Colla possibile.
Vite allentata?
Oltre a troppo stretto, ovviamente non c'è abbastanza stretto! Dadi o bulloni troppo allentati possono essere pericolosi. Non vuoi nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote o i dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati possono danneggiare rapidamente il motore. A seconda dell'area di applicazione, ci sono dadi autobloccanti o Frenafiletti a!
Sempre uno dopo l'altro!
Inoltre, è necessario considerare anche il serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti sanno che dal cambio delle gomme, qui, ad esempio, il serraggio viene fatto trasversalmente per garantire un adattamento uniforme. Nel caso di alloggiamenti motore e testate, ad esempio, si dovrebbero evitare a tutti i costi sollecitazioni dovute a prigionieri serrati in modo non uniforme. Ci sono anche componenti che devono essere fissati in un certo ordine. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.
Sbagliato!
Filetto destro? Filetto sinistro? Di norma, dadi e bulloni vengono serrati in senso orario (a destra) e allentati in senso antiorario (a sinistra) = normale filettatura destra. Ma ci sono anche eccezioni come il dado ruota del palo Lambretta e lo specchietto sinistro: spesso con filetto sinistro.
Fisso!
Per molti scopi ci sono utensili speciali, estrattore e in particolare Haltersenza la quale le parti di solito non possono essere rimosse affatto. Troverai lo strumento per il tuo modello di scooter dopo che il veicolo è stato selezionato nell'elenco dei veicoli:
In caso di collegamenti stretti, olio penetrante come WD40!
chiavi dinamometriche
Si consiglia di lavorare costantemente con achiavi dinamometriche e il rispetto delle coppie di serraggio consigliate. Offriamo diverse chiavi dinamometriche per piccoli e grandi compiti:
LAMBRETT
| i | Sviluppi MB | |
| Volano/dado della girante della ventola | 68 Nm | 75 Nm |
| Scarico cilindro/dadi aspirazione | 4.7-5.2 Nm | 9.8-11.8 Nm |
| Dadi della testata del cilindro | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Viti della piastra della base di accensione | 4.7-5.2 Nm | |
| Vite ad artiglio del cambio (9 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Dadi piastra coperchio ingranaggi | 9.8-11.8 Nm | 14-17 Nm |
| Vite pignone anteriore | 29-34 Nm | |
| Dadi copricatena (10 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Perno di articolazione della ganascia del freno posteriore | 4.7-5.2 Nm | |
| Piastra copridado cuscinetto ruota posteriore | 4.7-5.2 Nm | |
| Dado tamburo freno (8° + 11° cono) | 161 Nm | |
| Dado tamburo freno (cono 20 °) | 203 Nm | |
| Dispositivo di fissaggio del dado del tamburo del freno | 14-14.7 Nm | |
| Collegamenti a forcella | 54-55 Nm | |
| Dado perno anteriore | 54-55 Nm | |
| Dadi fissaggio cerchioni | 19.6-22.5 Nm | |
| Piastra di ritegno della tenuta dell'albero | 4.7-5.2 Nm | |
| Guida catena | 4.7-5.2 Nm | |
| Spaziatura degli ingranaggi | 0.07-0.30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150 cc)
VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Torques_Vespa-Largeframe-to-1977
| Nm | |
| Metà dell'alloggiamento dei dadi | 12-15 Nm |
| Vite piastra statore | 3-5 Nm |
| Frizione a dado | 40-45 Nm (a seconda del giunto fino a 65) |
| Asse dell'albero madre | 30-35 Nm |
| Interruttore a croce (filetto sinistro, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota polare) | 60-65 Nm |
| Vite di montaggio del carburatore | 16-20 Nm |
| Vite coperchio frizione | 6-8 Nm |
| Porta di uscita (P200) | 75-80 Nm |
| Dado scarico sul cilindro | 16-26 Nm |
| Cilindro in alluminio (rispettare le istruzioni del produttore) | 14-16 Nm |
| Dado della testata del cilindro (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Dado testata cilindri (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Candela (rispettare le istruzioni del produttore) | 20-24 Nm |
| Forcellone oscillante motore Crossbolt | 60-75 Nm |
| Dado di montaggio inferiore dell'ammortizzatore | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado, fissaggio cerchione, freno a tamburo (v/h) | 20-22 Nm |
VESPA PX80-200
| Nm | |
| Metà dell'alloggiamento dei dadi | 12-15 Nm |
| Vite piastra statore | 3-5 Nm |
| Frizione a dado | 40-45 Nm (a seconda del giunto fino a 65) |
| Asse dell'albero madre | 30-35 Nm |
| Interruttore a croce (filetto sinistro, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota polare) | 60-65 Nm |
| Vite di montaggio del carburatore | 16-20 Nm |
| Vite coperchio frizione | 6-8 Nm |
| Porta di uscita (P200) | 75-80 Nm |
| Dado scarico sul cilindro | 16-26 Nm |
| Dado motorino avviamento (M8) | 10-15 Nm |
| Vite motorino avviamento (M6) | 6-8 Nm |
| Cilindro in alluminio | 14-16 Nm (vedi informazioni del produttore) |
| Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Dado testa cilindro PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Candela (rispettare le istruzioni del produttore) | 20-24 Nm |
| Forcellone oscillante motore Crossbolt | 60-75 Nm |
| Dado di montaggio inferiore dell'ammortizzatore | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado attacco cerchio v/h freno a tamburo | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, FV, ET3, PK 50-125
| V50, FV, ET3 | PK | |
| Metà dell'alloggiamento dei dadi | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Piastra di ancoraggio a vite | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Vite avviamento a pedale | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Madre primaria marcia | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Frizione a dado | 40-45 Nm (a seconda del giunto fino a 65 /) | 40-45 Nm (a seconda del giunto fino a 65) |
| Vite della forcella del cambio | 17-22 Nm | |
| Ruota magnetica/dado della ventola | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Dado collettore di aspirazione | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Collettore di scarico al cilindro (M6 / M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Vite coperchio frizione | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Piastra di ancoraggio del freno a dado | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Forcellone oscillante motore Crossbolt | 38-50 Nm | |
| Tamburo freno madre | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Tappo di carico e scarico olio | 3-5 Nm | |
| Vite per forcella cambio | 17-22 Nm | |
| Bullone di scarico al forcellone del motore | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Vite pick up | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Vite di montaggio della ventola (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Gruppo madre Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Cilindro in alluminio | 13-18 Nm (vedi informazioni del produttore) | 12-18 Nm |
| Dado testata cylinder | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Dado testata cylinder | FV, ET3: 14-18 Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Base cilindro dado | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (non HP) |
| Candela (rispettare le istruzioni del produttore) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Dado perno mozzo ruota (sotto copertura forcellone) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Controdado perno ruota anteriore (V50 con o senza pignone comando tachimetro) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ghiera della trasmissione del tachimetro | FV/ET3: 45-50 Nm | |
| Dado di montaggio dell'ammortizzatore superiore | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Dado di montaggio inferiore dell'ammortizzatore | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Dado del forcellone sul telaio | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Anello superiore del cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (o serrato manualmente fino a contatto con le sfere del cuscinetto) | 6-7 Nm (controllare) | 50-60 Nm (controllare) |
| Ghiera superiore per il bloccaggio del cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, ruotare indietro la chiave di circa 1? 4 giri (80-90 °)) | 50-60 Nm (controllare) | |
| Bulloni manubrio | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Controdado del cuscinetto del cannotto di sterzo superiore | 30-40 Nm | |
| Dado perno ruota posteriore | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Dadi cerchi v/h su tamburo freno | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Dado centrale ruota anteriore | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
* Abbiamo lavorato qui al meglio delle nostre conoscenze, ma tutte le informazioni sono fornite senza garanzia.
