BGM177 – il nuovo cilindro di BGM PRO
Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te presentamos el nuevo cilindro BGM177.
Video introduttivo del BGM177 – il cilindro de 177cc per la Vespa
En el Scooterists Meltdown lo hemos presentado por primera vez. La nuova recensione in linea SLUK le ha entrevistado a Philipp e ha afferrato un video esclusivo:
È compatibile con tutto ciò che accade motori Largeframe Vespa 125/150 con tres lumbreras de transferencia, decir con:- VespaPX125
- VespaPX150
- Sprint 150Veloce
- VespaGTR125
- Vespa TS125 a
- Cosa 125/150.
Cilindro de aluminio potente e affidabile
Il cilindro BGM177 che abbiamo progettato per te è potente e affidabile e lo abbiamo concepito in modo tale da poter essere un amplio regimen de potenza.
Como todos los cilindri moderni está fabricado de aluminio.
La ventaja es la buena disipación térmica, lo que redunda en una larga vida útil, un bajo consumo de gasolina y una alta potenza. Dentro della camicetta del cilindro recubierta de un compuesto de niquel, del carburo e del silicio se encuentra un pistone di alluminio fundido con i segmenti.
Pistone muy leva
Grazie alla forma e all'alta proporzione di silicio era possibile far rotolare un pistone a un livello sufficiente, con soli 193 grammi, senza compromettere la stabilità termica o meccanica, che ha ripercussioni positive sul regime di rivoluzione e sulla stabilità di marcia.
I segmenti di pistone di 1 mm sono prodotti da un fabbricante italiano di gran renombre, che producono segmenti per Vertex e Meteor, i produttori di pistoni. Disminuyen la fricción, permettendoti di essere una mayor potencia. Además è possibile agrandar las así llamadas ventanas de las lombreras de escape sin issues.
El bulón es bicónico, es decir, los extremos son más finos que el centro, diminuyendo el peso.
Cilindro di aluminio con un recubrimiento di tecnologia ceramica e grandi lombreras di trasferimento
Las grandes superficies y el gran volume de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un amplio raggio di potenza e buona coppia.
Il cilindro BGM177 può essere combinato con le parti originali, tal como el carburador SI20 o el escape original, per aumentare sensibilmente la potenza. Gracias alla forma moderna del cilindro non consumare mucha benzina e prendi un coppia elevata a bajas rivoluzioni.
Cilindro con molte possibilità per l'accordatura
Quien prefiere tener più potenza, tiene muchas opzioni di aumentarla aún more con poco esfuerzo. Un carburador más grande o un escape adecuado, como p.ej. elettrico BGM Big Box Touring tienen effetti positivi nel cilindro.
Con gran facilitad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solo con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opzioni: o adaptar el cilindro a una carcasa de motore modificato o aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.
Culata fresata con macchine CNC
La culata fresata con macchine CNC dispone di una gran cantidad de alette di refrigerazione e gracias al hueco en el centro, el menor calor posible se queda por encima de la cámara de combustión.
En dicho hueco vas a encontrar una rosca, por se vuoi montar una termostato. È ideale per la temperatura. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solo cuán caliente está el air de refrigeración cerca de la bujía o en la aleta de refrigeración . Per questo motivo hemos optado por un lugar lo more cerca posible de la cámara de combustión.
La camera di combustione è ideale per un'ampia gamma di potenze
La geometria della cámara de combustión también risulta provechosa en cuanto al amplio rango de potencia. La forma de la bóveda de culata permette di montare una fuga dalla camera di espansione potente, una condizione di questo squish haya sido bien adaptado. En caso de que tengas una carrera de 57mm e unescape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con le giunte incluse. Devi scappare dalla camera di combustione e devi prendere una carrera di 60 mm, ti consigliamo uno squish di 1,2 mm o più.
Orari di apertura (carrera 57mm)
Se hai una carrera di 57 mm e lo squish è di 1 mm, i seguenti valori:
- Compressione 10,3:1
- Lumbrera di trasferimento 118°
- Lumbrera di fuga 171°
Orari di apertura (carrera 60mm)
Se la punta che hai montato ha una carrera di 60mm e lo squish è di 1mm, otterrai i seguenti valori:
- Compressione 10,8:1
- Lumbrera di trasferimento 123°
- Lumbrera di fuga 173°
BGM177 contro PX 200 12CV
Un cilindro plug & play muy potente
Aquí queremos mostrarte la differenzancia tra il cilindro BGM177 e un Rally200 de serie con un cilindro de Piaggio de 12CV (paragonabile con una Vespa PX200 GS).
Il cilindro BGM177 non è stato modificato e montato su un motore Sprint Veloce. No admisión, no el cigüeñal, no las lumbreras nel motore han sido modificato. Solamente hemos puesto un carburatore SI24 de los models de 200cc (sin modificar la caja de carburador o la carcasa de motor) e una fuga BGM Big Box Touring.
Per la configurazione de los chiclés hemos tomado como referencia la configurazione originale de los models de 200cc:
Calibro aria: 160
Mezclador: BE3
Chiclé di alta: 125
Chicle de baja: 55/160
Filtro dell'aria: della serie (sin orificios addicionales)
El Advance de encendido es de 19° antes de alcanzar el PMS.
Il grafico abajo muestra la potenza (linea continua) e la coppia (linea de puntos) del motore descritto ante.
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La prossima volta che andiamo a rubare e aumentare la potenza del cilindro, tomando come base un motore LML con válvula de láminas.
