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Vieni nella famosa storia di Mary Shelley (Frankenstein), Anche Mariazabele Mette insieme parti di origini diverse per dare vita a una leggenda

Una componente centrale Platonica e il imposta il frame LML. Un set composto da tutte le parti in lamiera della Vespa PX e direttamente finito. Imposta che sono disponibili solo in quantità limitata, in quantità sulla LML è purtroppo stato interrotto dal 2018.

abbiamo fatto rapporto:

Lo torniamo alla trama di Platónika: uno dei nostri set di telai LML sostituisce il veicolo e arrugginito telaio della Vespa, il cui anima prende il sopravvento martellando il numero del veicolo del telaio

I valori interni di Platónika sono principalmente determinati dalle parti bgm PRO. Come ad esempio dall'ultimo stadio evolutivo di bgm PRO piastre di base per l'adesione. Lo statore completamente rielaborato si diletta con piccoli dettagli come la scale dei gradi per una più facile e veloce del valore di pre-accensione oi cavi in ​​silicone, che sono più durevoli, più facili da installare e molto più resistenti alla temperatura

Che ci sia luce!

Il punto in cui il sistema elettrico è culminato è garantire la sua potenza Fara LED di Moto Nostra. Rispetto alla lampadina tradizionale BA20d con 35 watt, convince con una luminosità tre volte superiore (1300 lumen invece di 400 lumen) con un consumo di soli 20 watt

 

Ci è voluto un bel po' di tempo per dare vita al sistema elettrico, che era stato convertito in corrente continua. Sette mesi per l'esattezza, durante i quali il signor Stroh ed io – il suo fedele assistente assistente piuttosto limitato per metttere tutto in ordine

3 È viva! - Progetto Platónika Vespa PX bgm 177 di Scooter Center

Una volta terminata la costruzione grezza, ci siamo occupati dei dettagli e abbiamo portato all'inizio tutte le gomme, gli accessori e le altre periferiche

Musica:

Artista: Kevin MacLeod Titolo: Georges Bizet: Habanera Album: Classical Sampler Licenza: CC-BY

Film audio originale “La sposa di Frankenstein” TM & © Universal (1935)

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

 

Approfondimenti

Sono abbastanza fortunato ad avere accesso diretto al team di sviluppo della bgm. I ragazzi che hanno portato il BGM 177 dal primo prototipo produzione un prodotto pronto per la sono lì per aiutarmi con consigli e supporto. Un buon punto di partenza per il cuore di Platonika.
L'intero SC Team è guidato dall'entusiasmo per gli scooter. Molti guideno gli scooter da decenni e sanno cosa funziona meglio perché, come e per quale scopo. In combinazione con 27 anni di esperienza come una delle principali persiane per scooter una combinazione imbattibile. Che scorre direttamente nei prodotti bgm.

I pezzi!

Vieni il BGM PRO 177 Cilindro che da vita al motore. Morsetti, pistoni rotti o anelli sono un ricordo del passato grazie al design moderno e al concetto sofisticato:

Oppure il BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
grazie al suo aspetto classico, le prestazioni di questo sistema sono completamente sottovalutate. Sia l'ottica standard che il suono moderato fanno quasi dimenticare che questo è il sistema di riferimento per gli altoparlanti.

Consapevole che pochi gradi possono fare la différance, il Motori albero BGM Pro Touring con tempi di controllo adeguati. In questo modo è necessario assicurarsi che la cinghia venga corretta nella direzione della velocità e che la punta del carburatore venga eliminata.

E la cosa migliore è che i prodotti sono soggetti ad uno sviluppo costante e se possibili migliorati. Se volete essere aggiornati su questo, non perdetevi i nostri tutorial sulle parti.

2 Il Cuore - Vespa Platónika di Scooter Center

Jahzzar - Ferrovie Whisky CoArtista
: Jahzzar Titolo
: Ferrovie Whisky CoAlbum:
Casa (Estratto di licenza
: CC-BY-SA

E per ultimo, non per importanza, René
Winkler di Scooter CenterCanzone
: codice-rosso-non-pulito-spazzatura-master-5

https://blog.scooter-center.com/es/la-lista-de-deseos-vespa-platonika-bgm-177/

 

Il nuovo cilindro 177 di Vespa

In chiedi posta ti abbiamo già presentato il nuovo cilindro. Oggi ti mostriamo come sviluppato abbiamo il cilindro. La data di apertura era aprile 2016 Il cilindro è finalmente disponibile!

Lo sviluppo del cilindro BGM 177 di Vespa

Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è qualcosa di molto entusiasta.
Innumerevoli parametri da prendere in considerazione, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di provare su strada…

Ciò significa che il prodotto è finito con un cilindro con un unico cilindro Coppia elevata e tanta efficienza, fallo di nuovo Resistenza e bassi consumi.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le elaborazioni, che punta maggiormente sulla resa di potenza – insomma deve offrire un range di quanto più ampio possibile.

Ora consideriamo brevemente la serie di test cui è stato sottoposto il BGM 177.

QUESTO È 177

CONFIGURAZIONE TRAVASI

Per quanto riguarda la forma esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le soluzioni più disparate.
Abbiamo realizzato diverse geometrie dei canali, fasi e camere di combustione, che abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.

Prova cilindro BGM177

MOTORI PROVA SPRINT 150

Per alcuni test siamo parzialmente utilizzati, oltre ad un carter motore originale Piaggio Sprint, anche un carter motore LML con comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'missione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. La missione con valvola a disco rotante di una PX 125 è di poco più grande della missione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici – facendo riferimento alla potenza prevista, ossia alla condizione di partenza “più sfavorevole” . Tuttavia, prevedendo di sapere quale potenza si potrebbe ipotizzare con questi presupposti, o meglio qualo è la potenza che si può raggiungere.

Abbiamo già illustrato il risultato di un motore Sprint con carburatore SI 24 mm del PX 200 a fronte di un motore 200 cc 12 CV.

Per raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito, immagina semplicemente una normale PX 200. Su una 200 Standard ancora si sente una certa accelerazione fino a circa 90 km/h. Questa velocità corrisponde all'incirca a 5500min?¹ del motore. A partire da questo numero di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere i 100 km/h (6000min?¹). Se sul grafico confronta i punti dei numeri di giri della curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questa gamma il BGM 177 aumenta ancora la coppia. In altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.

BGM177 contro PX200

BGM177_ROTARY_vs_PX200_std

MOTORI DI PROVA LML 150 LAMELLARE

Consideralo, a partire da un determinato livello di potenza e numero di giri, il motore 125 della Vespa Sprint con valvola a disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza, per vari test e confronti abbiamo utilizzato un carter motore LML. Il carter motore LML offre i presupposti migliori grazie all'ingresso a membrana di fabbrica e agli ampi canali di travaso. In tal modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidente, o possono incidente solo minimamente, sulle prove eseguite nell'ambito di una serie di test.

BGM177_9 023

Quindi, nel caso del carter motore LML, si tratta ora semplicemente di passare un carburatore SI ad un collettore d'aspirazione di grandi dimensioni.

In questa zona abbiamo avviato i test con un cilindro preserie con canali di sezione ridotta nella base del cilindro e un pistone appositamente realizzato per il test. BGM177_9 015

L'obiettivo era scoprire quanto spazio il pistone deve concedere al canale di travaso in virtù della sua forma costruttiva per garantire un buon riempimento. Il pistone è stato realizzato in modo da poter sempre modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di queste fasi intermedie sul nostro banco di prova per scoprire quale forma o quale combinazione funziona al meglio.

Pistone BGM177 V2

TEST SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO

La serie di rapporti di prova che seguono e la condotta su motore lamellare LML con carburatori SI 24 cc, BigBox Touring e pistoni e canali elaborati in diverse modalità.
Dall'altra parte dello stadio, la prova del cilindro è stata in confronto relativo. Per quanto riguarda la testata nella serie abbiamo ridotto la comparazione a favore di più ampio andamento della potenza.

Nello stato iniziale, il pistone sottoposto a test aveva il profilo di un pistone PX originale. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (come in Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone è stato scanalato di un paio di millimetri tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso parzialmente aperti alla base del cilindro e il pistone elaborato. La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può offrire per i canali.

Confronto tra pistone e canale BGM177

  • CURVA ROSSA: mantello del pistone chiuso
  • CURVA BLU: mantello del pistone semiaperto
  • CURVA VERDE: mantello del pistone aperto

Il BGM 177 va aggiunto al problema del cambio dei motori 200 cc e nel caso valga offrire prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
Dal 1982 i motori PX 125 e PX 150 sono stati dotati di un cambio quasi identico a una sorgente della PX 200. In questi motori l'azionamento primario può essere prolungato direttamente per convertire in velocità la potenza guadagnata.
In questo caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A seconda del campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. La ruota primaria con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM con 22, 23 e 24 denti.
È quindi anche possibile trasformare il motore da “sportivo e per tratti brevi in ​​città (22/64)” fino a “Autostrada – va bene tutto (24/64)”.

Il prossimo passo sarà installare il nuovo motore LML su vari carburatori e collettori di aspirazione…

BGM177 – il nuovo cilindro di BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Ti presento quello nuovo cilindro BGM177, disponibile lì Aprile 2016.

QUESTO È 177

Primo video BGM177

Compatibile con tutti i motori per Vespa 125/150 Largeframe con 3 canali di traffico.
Tra cui:

  • VespaPX125
  • VespaPX150
  • Sprint 150Veloce
  • VespaGTR125
  • VespaTS125
  • Cosa 125/150

BGM177_1

Cilindro in alluminio potente ed affidabile

Il cilindro BGM177 è un compagno di viaggio potente e affidabile.
Le tante idee confluite nella costruzione del cilindro ne consentono l'impiego con un gamma di potenza quanto più ampio possibile.

BGM1770

Come tutti i cilindri moderni, quindi il BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, risulta altamente positivo per la durata, i consumi e il rendimento.
All'interno del cilindro, muito di rivestimento in nichel-carburo di silicio estremamente resistente all'usura, lavora un pistone fuso in alluminio con due fasce elastiche. BGM177_8 002

Il pistone è molto leggero

La forma costruttiva e l'elevato tenore di silicio nel pistone consente un peso di soli 193 grammi a fronte di un materiale stabile termicamente e meccanica – a tutto degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
Le fasce elastiche di 1 mm di spessore sono prodotte da una nota azienda italiana, fornitrice di produttori di pistoni leader quali Vertex e Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando così la potenza. Inoltre, esse consentono di allargare facilmente la finestra del canale di scarico.
Il perno del pistone è biconico, il che significa che internamente è più sottile nella corrispondenza delle estremità, con un'ulteriore riduzione del peso delle masse in movimento. BGM177_8 011

Cilindro in alluminio con rivestimento in ceramica e dimensioni di grandi dimensioni

Nel cilindro le ampie superfici e il grande volume dei canali di lavoro offrono i migliori presupposti per una caratteristica di ampia potenza e edierogazione coppia anticipata.

Il BGM177 deve essere abbinato a più componenti della serie, qualificare il carburatore SI20 ed uno rottame originale, offrendo così un evidente plus di potenza. La struttura moderna del cilindro acconsente bassissimi consumi e, al contemporaneo, una coppia elevata anche un bassi numeri di giri.

Un cilindro con un elevato potenziale per l'accordatura

A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 offre potenzialità e la possibilità di una sufficienza per aumentare ulteriormente la potenza con poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori ea un impianto di scappamento a supporto, come ad es. I l BGM Big Box Touring.

I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati con grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. Il cilindro deve essere regolato su un motore carter e il lavoro svolto nella sezione intermedia del canale deve essere trasferito su un motore carter.

Prova di lavorazione CNC

La testata è con lavorazione CNC dotato di zia superfici di raffreddamento attraverso l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimo calore possibile.
L'apertura consente anche di andare un sensori di temperatura, per una misura affidabile della temperatura nelle immediate vicinanze della camera di combustione.
I metodi utilizzati normalmente, come una sonda termica con anello adattatore montato sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma consentono solo di stimare l'entità del raffreddamento nei pressi della candela o della testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento – a nostro parere queste posizioni non sono adatte per un valore di temperatura con sufficiente sicurezza. Per questo BGM preferisce il posizionamento nelle immediate vicinanze della camera di combustione. BGM177_8 016

Una camera di combustione per un ampio raggio di potenza

La geometria della camera di combustione è concepita per un ampio range di potenza. La forma della calotta consente, con uno squish opportuno, quindi di utilizzare senza problemi potenziali impianti di scappamento a risonanza. Su una corsa di 57 mm e con uno scappamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Be il cilindro viene abbinato a uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, a partire da uno squish di 1,2 mm.

Fasatura di 57 mm

Quindi un motore con corsa di 57 mm e uno squish di 1 mm si svita i seguenti valori:

  • compressione 10,3:1
  • angolo di lavoro 118°
  • Angolo di Scarico 171°

La notevole lunghezza del cilindro consente di centrare la testata con un “gradino” di 4 mm all'interno del cilindro. Il “gradino” permette di centrare sempre perfettamente la chiusura della testata, anche in caso di variazione della corsa, impedendole protendersi nella camera di combustione. Sia la variazione della corsa fino a 60 mm, il cilindro, un secondo del concetto motore in precedenza, dovresti puntare all'ultimo al fine di ottenere un angolo di travaso nettamente maggiore.

Fasatura di 60 mm

Quindi a motore con corsa di 60 mm e con uno squish di 1 mm si adotta i seguenti valori:

  • compressione 10,8:1
  • angolo di lavoro 123°
  • Angolo di Scarico 173°

L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, anche in caso di angoli di controllo molto ridotti, offrono ottimi presupposti per un motore di grande potenza.

BGM177 e PX 200 12CV un confronto

Plug & play con tanta potenza

Ecco un fronto tra un BGM177 e un cilindro 12 CV Piaggio montato di serie su una Rally 200 (simile a una Vespa PX200 GS).

Per testare il cilindro BGM177 è montato su un motore Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un carburatore SI24 Il modello 200 cc viene montato senza carburatore o carter motore ed è abbinato alla presa di corrente BGM Big Box Touring.

ottengo riprendono decidere la dotazione del 200 cc originale:
arriva alla correzione principale aria: 160
Tubo di miscelazione: BE3
ghetto principale: 125
ghetto secondario: 55/160
Filtro aria: di serie (senza fori supplementari)

L'anticipo sull'acconsione è stato regolato su 19° dal PMS.

Su questo motore non ulteriormenteto l'ampia fascia di potenza (linee lisce) e l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) sono già ottimizzati in folle. BGM177_ROTARY_vs_PX200_std [Table id = 3 /]

Nel contributo successivo ci occuperiamo dell'aumento di potenza del cilindro. Un motore lamellare LML sarà il nostro riferimento.