Demolizione primaria BGM PRO Vespa Largeframe

Una demoltiplicazione primaria più lunga per aumentare la potenza dei motori della Vespa

Nuovo concept di motori per Vespa in un segmento Largeframe, tutti incentrati su potenza e coppia, rendono quasi inevitabile l'impiego di una demoliplicazione primaria più lunga.

Una demoltiplicazione più lunga prolungata la coppia disponibile del motore e consenti di sfrutta la curva di coppia in modo più efficiente. In tal modo procedura alla stessa velocità a raggiungere un numero di giri ridotto oppure, viceversa, potrai una velocità finale più elevata.

Finora le demoltiplicazioni primarie presenti sul mercato erano solo nella versione con i diritti dei denti. Tuttavia, la notevole rumorosità di marcia, la minore copertura dei fianchi dei denti e la necessità di uno sforzo maggiore per prolungamento successivo la demoltiplicazione, le rende poco vantaggiose per l'uso quotidiano.

NOVITÀ: Maggiore silenziosità di marcia e trasmissione della forza più uniforme con BGM PRO

Le BGM PRO primaria di Ruote sono realizzati con i denti inclinati. Oltre a una silenzio di marcia nettamente superiore, a rispetto un motore con i denti, i denti inclinati anche una Migliore trasmissione più uniforme della forza sui fianchi dei denti.

Test di qualità da BGM PRO

Vieni con gli ingranaggi di frizione e cambio, sottoponiamo le nostre primarie stradali a test atti a verificarne la stabilità dimensionale, la qualità dei materiali la lavorazione.

Un'ampia gamma di combinazioni possibili

In quanto unico produttore, offri demoltiplicazioni con denti inclinati che possono essere variate ulteriormente cambiando opportunamente gli ingranaggi della frizione.

Sono quindi possibili le seguenti varianti:

		Ruota principale BGM BGM6564	Ruota principale BGM BGM6565*
	Numero di denti	64	65
Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6522S	22	2,91	2,95
Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6523S	23	2,78	2,83
Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6524S	24	2,67	2,71
		*o originale Piaggio

 

Ingranaggio frizione BGM PRO con 22 denti per Vespa

ilIngranaggio frizione BGM PRO con 22 denti presenta una forma particolare perché il cerchio di base ei fianchi dei denti sono ottimizzati per l'uso su una ruota primaria da 65 e 64 denti. Nella variante 22/65 l'ingranaggio frizione BGM PRO offre Una copertura migliore e più stabile Sui fianchi dei denti rispetto, ad esempio, agli ingranaggi Piaggio o Newfren nella stessa combinazione.

La sottovoce è: Frizione BGM SUPERSTRONG

La Nostra frizione BGM Superstrong di Vespa è già dotato degli ingranaggi adatti e può essere montato facilmente sulle ruote primarie BGM.

La tabella mostra come il rapporto di demoltiplicazione varia in virtù delle diverse combinazioni. Potrai osare al tuo motore la marcia giusta in ogni occasione. Grazie all'ingranaggio frizione 22, anche con una ruota da 64 denti adatta alle lunghe percorrenze è possibile realizzare una demoltiplicazione totale più corta di quella di una PX 200 originali. Potrai così impiegare sistemi di scappamento sempre diversi. Per ottenere un numero di giri ascensore o una coppia da rimorchiatore.

Kit riparazione primaria per Vespa

Per il montaggio delle ruote primarie sul contralbero riguarda il nostro Kit riprap primario potenziato.

Il molle è molto robusto e al contrario stabile e ha anche un valore di rivestimento superiore.

Quarta più corta per la Vespa

Finora sui motori Malossi Sport e Polini 221 incentrati sulla combinazione 24/64 e quarto corta Hanno dato ottimi risultati.

La quarto corto consentire di ridurre opportunamente il salto di marcia dalla terza in quarta, in modo che, in presenza di coppia sufficiente, sia sempre garantito un buon innesto delle marce e la Vespa possa continuare con fluidità quando si passa dalla terza in quarta.

La tabella seguente e il grafico** mostra quanto incida la differenza. Con demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urbane ed extraurbane. Nel quarto quarto della combinazione di consenti di viaggiare speditamente un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più elevata.

**(Ringraziamo Motorhead, socio GSF, tramite il GearCalc!)

Insomma

Tirando l'estate, a primaria più longa per il tuo motore

• rende la guida più rilassata
• aumenta la velocità finale
• grazie alla quarta più corta, migliora l'accelerazione alle velocità più elevate.