Aspetto spettacolare e protezione sicura contro i furti
Ci piace questa serratura di MasterLock per il suo straordinario design del polsino.
Non si tratta solo di aspetto, ma ha anche una classificazione di sicurezza molto elevata. I giunti girevoli impediscono un punto di ancoraggio fisso. La serratura di sicurezza è realizzata in acciaio temprato con rivestimento in ABS high-tech e viene fornita con 4 chiavi.
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- Lucchetto con manette -MASTER LOCK Cuff Lock (manette) - Livello10 - 55cm
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- Lucchetto con manette -MASTER LOCK Cuff Lock (manette) - Livello10 - 55cm
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- Lucchetto con manette -MASTER LOCK Cuff Lock (manette) - Livello10 - 55cm
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- Lucchetto con manette -MASTER LOCK Cuff Lock (manette) - Livello10 - 55cm
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- Lucchetto con manette -MASTER LOCK Cuff Lock (manette) - Livello10 - 55cm
Cassetta di sicurezza
I Bracciale Masterlock Street con 9 maglie di catena si adatta perfettamente anche a una Lambretta tematicamente. Ma il Masterlock 8290 offre anche una protezione perfetta a qualsiasi Vespa e qualsiasi altro scooter. I polsini tengono perfettamente la forcella o la manovella e quindi prevenire i furti dell'amato e prezioso scooter.
Pratico e facile da riporre
Grazie al design del polsino, il lucchetto per scooter è molto pratico utilizzando solo un poco spazio nel vano portaoggetti. La serratura è realizzata in acciaio temprato e si blocca saldamente con Cilindri a 10 perni.
Dati tecnici Lucchetto Master Lock Street Cuff
- Classe di sicurezza: 10
- Lunghezza: 550 mm
- Larghezza clip: 74 mm
- Peso: 1450 g
- Colore: nero
- Accessori: 4 chiavi
Il lucchetto Master Lock Street Cuff protegge la tua Vespa
Conclusione:
Lucchetto pratico con un aspetto sensazionale per qualsiasi scooter, sembra essere molto sicuro. Le maglie della catena sono molto massicce e il lucchetto si sposta facilmente. Un altro vantaggio: il lucchetto si ripiega bene.
Ordina MASTER LOCK Cuff Lock a un buon prezzo
Il prezzo di vendita consigliato dal produttore supera i 100 euro.
Il nostro prezzo (al 23.06.2016) solo 79,00 euro in più spese di spedizione 
Nuovo catalogo BGM Vespa Lambretta 2016
Dovrai avere un po' di pazienza fino a quando il nuovo catalogo BGM 2016 sarà disponibile nella sua versione stampata finale.
Catalogo BGM Vespa Lambretta 2016
I punti salienti davvero grandi come cilindri, scarichi e parti delle sospensioni sono accompagnati da molti piccoli grandi punti salienti, che potrebbero non essere visti a prima vista.
Abbiamo compilato per voi una selezione di nuovi “piccoli” prodotti BGM:
Interruttore luci -BGM PRO- Vespa PK S EFL, PK XL, Vespa PX (1984-1998) – 9 cavi (DC, modelli senza batteria, con raddrizzatore clacson, NOC)
Numero articolo 1231852
I prezzi dei "veicoli vintage veri" come Rally, Sprint, GS e Co. stanno aumentando. Ma lo sono anche i prezzi di Vespa PX e PK. È da un po' che i modelli PX e PK sono stati restaurati in modo intensivo. Stiamo lavorando per rendere nuovamente disponibili parti scomparse da tempo, come questa interruttore luci per Vespa PX e PK. Non è disponibile da anni, ma ora è di nuovo in stock da BGM:
Interruttore luci -BGM PRO- Vespa PK S EFL, PK XL, Vespa PX (1984-1998) – 9 cavi (DC, senza batteria, con raddrizzatore clacson, NOC)
Numero articolo 1231852
Cablaggio Vespa
Questo è spesso il lavoro fallito di restauro. Motore nuovo e veloce, carrozzeria e vernice belli e lucenti, ma attaccati ai vecchi cavi, questo creerà problemi. Ma questo può essere evitato!
Offriamo cablaggi completi e adatti al tuo scooter! Fare uno scambio facile come!
- Cablaggio -BGM PRO- Vespa Rally180 (versioni tedesche) con batteria, lampeggiatore e blocchetto di accensione
- Cablaggio -BGM PRO- Vespa Rally200 Electronic (versioni tedesche) con batteria, lampeggiatore e kill switch
- Cablaggio -BGM PRO- Vespa Rally200 Elettronico (versioni tedesche) con batteria, lampeggiatore e blocchetto di accensione
- Cablaggio -BGM PRO- Vespa Sprint150 (versioni tedesche) con batteria, lampeggiatore e blocchetto di accensione
- Cablaggio -BGM PRO- Vespa V50 (V5A1T) – Statore a 2 bobine, bobina accensione esterna, senza luce stop
Cablaggio Lambretta così disponibile!
Cavo contachilometri Vespa & Lambretta
I cavi Speedo sono una novità nella gamma di prodotti BGM. Li abbiamo prodotti secondo i modelli Vespa/Piaggio o Lambretta/Innocenti.
Disponibili cavi contachilometri:
- Cavo contachilometri -BGM PRO- Speedo italiano e spagnolo Lambretta LI (serie 3), LIS, SX, TV (serie 3)
- Cavo contachilometri -BGM PRO- Contachilometri italiani Lambretta DL, GP
- Cavo contachilometri -BGM PRO- Vespa GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T)
- Cavo contachilometri -BGM PRO- Vespa PK XL2 (V5N1T, V5X3T, VMX6T), PK XL2 automatico (V5P2T, VA52T), HP (V5N2T) – nero
- Cavo contachilometri -BGM PRO- Vespa PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL
- Cavo contachilometri -BGM PRO- Vespa PX EFL (1984-), T5 125cc, Cosa 125, Cosa 200, PK50 S EFL, PK80 S EFL
- Cavo contachilometri -BGM PRO- Vespa V50, PV125
Cablaggio -BGM PRO- filo per indicatore livello carburante Vespa PX (1984-) – per indicatore livello carburante con coperchio in plastica
Codice articolo SC5008
Questo non spettacolare cavo non è disponibile da anni, anche se spesso si rompe. Questo cavo ricollega l'indicatore del carburante con il display nel tachimetro!
Cablaggio -BGM PRO- filo per indicatore livello carburante Vespa PX (1984-) – per indicatore livello carburante con coperchio in plastica
Codice articolo SC5008
La nostra migliore frizione per Vespa è di nuovo disponibile
Giusto in tempo per la stagione estiva il nostro Frizione BGM Superstrong per Vespa largeframe è di nuovo disponibile. La frizione robusta e affidabile è molto ricercata, portandola ad essere esaurita per un breve periodo.
Dischi di trasmissione di nuova generazione per frizioni Vespa
D'ora in poi consegneremo il BGM Superforte e la CR Super superforte con una nuova generazione di piastre in acciaio. Lo sapevi che esiste un miglior ordine di assemblaggio per le piastre in acciaio?
Frizione Vespa Superstrong per Vespa largeframe P1390241
La nuova frizione viene fornita con ogni piatto è chiaramente contrassegnato con la corretta posizione della piastra.
BGM Superstrong – nuovi dischi di trasmissione per frizioni Vespa
Abbiamo rivisto tutte le piastre e ottimizzato la loro vestibilità.
La piastra in posizione due ha ora una curva definita con un raggio individuale per generare un comportamento di disimpegno regolare con qualsiasi carico.
Le piastre in acciaio sono testate in serie per la scorrevolezza e la superficie planare, nonché per la qualità del materiale e la durezza. Tutte le piastre in acciaio raggiungono valori intorno a 10hrc.
A parte l'ottimizzazione delle piastre in acciaio, nulla è stato modificato nel collaudato concetto di frizioni Superstrong per Vespa PX, T5, Sprint, Rally...
FuelFriend, la tanica più piccola sul mercato, compatibile con gli ugelli del carburante!
Siamo alla fine della stagione! Molti scooteristi sono attualmente in viaggio verso il Giornate Mondiali Vespa a Saint Tropez / Francia meridionale. L'anno prossimo la distanza sarà più breve per gli appassionati di Vespa provenienti dalla Germania. Vespa World Days 2017 | Giornate Mondiali della Vespa si svolgerà a Celle / Germania.
Non importa dove, un tour in scooter con gli amici è sempre molto divertente. E il attrezzatura perfetta aggiunge divertimento e rende anche il viaggio molto più sicuro!
Trasporto bagagli in Vespa
L'imballaggio corretto è fondamentale. Dovresti stringere i bagagli il più centralmente e saldamente possibile al tuo scooter. La cosa migliore sarebbe una borsa, che duri almeno quanto la tua Vespa: la SEA'N'SAND T-Bag Borsa da viaggio Vespa.
Aumenta l'autonomia della tua Vespa
Hai mai avuto un guasto a causa di un serbatoio vuoto? I nostri amati scooters spesso non hanno la gamma più ampia, che potrebbe essere anche inferiore dopo qualche messa a punto. Consigliamo quindi: il resistente e mini riserva di carburante sicura, che anche si adatta al più piccolo bagaglio o scatola del casco! Le taniche dello scooter con volume 1, 2 o 3 litri si inserisce nel vano portaoggetti di una Vespa PX, T5, ecc. Vedi foto:
Tanica FuelFriend PLUS 1L
- la tanica più piccola sul mercato, compatibile con gli ugelli del carburante!
- la riserva di emergenza per le moto, scooters, quad e altri motori di piccola potenza
- di piccole dimensioni, altamente robusto, soddisfa i più elevati requisiti di sicurezza
- con occhielli ai lati per fissare cinghie di fissaggio ecc.
- Compatibile E10
- autonomia: fino a 30 km
- coperchio nero
- tubo di scarico acquistabile separatamente:
- Bocchettone di rifornimento carburante di sicurezza codice articolo 3330923
Dimensioni tanica Vespa 1 litro
- ø interno dell'ugello = 29 mm
- profondità=65mm
- larghezza=125mm
- altezza=165 mm
Disponibile anche come tanica da 2 litri o più grande:
Ammortizzatore per wideframe Vespa
Quando si parla di Vespa, Pinasco aumenta il lavoro su Vespe più vecchie come Faro Basso, Struzzo, GS3…
I ammortizzatore posteriore per wideframe Vespa models è il loro nuovo fantastico prodotto.
L'ammortizzatore Pinasco si adatta a quelli wideframe Modelli Vespa, che non hanno molla e ammortizzatore montati singolarmente nell'ammortizzatore posteriore, senza la necessità di ulteriori interventi sugli attacchi inferiore o superiore dell'ammortizzatore.
È possibile regolare il precarico della molla e adattare l'ammortizzatore alle proprie preferenze individuali o alle diverse condizioni di carico.
L'ammortizzatore è prodotto in Italia e disponibile in tinta unita nera. Questo fa sì che l'ammortizzatore si adatti discretamente all'aspetto generale di una classica Vespa.
I due controdadi attirano la tua attenzione solo a una seconda occhiata.
Quando cambi l'ammortizzatore dovresti anche dare un'occhiata al gomma silenziosa superiore.
L'ammortizzatore Pinasco si adatta a quanto segue wideframe Modelli:
- 125 (VM1T)
- 125 (VM2T)
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- 150 (VB1T)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- 150GS (VS1T)
- 150GS (VS2T)
- 150GS (VS3T) GS3
- 150GS (VS4T) GS3
- 150GS (VS51T) GS3
Il nostro consiglio per lavori su motori Vespa e Lambretta
Lavorare con precisione è essenziale per un buon risultato quando si costruisce un nuovo motore.
La fasatura di ingresso dei motori con valvole rotative o con porte a pistone, nonché la fasatura di trasferimento e uscita di un cilindro sono fattori cruciali nella costruzione di un motore.
Tutto dipende dalla scelta dei componenti, ma di solito i cilindri e/o gli involucri del motore devono essere messi a punto per ottenere l'angolo di ritardo del grilletto desiderato nell'aspirazione e nel cilindro. A volte misurare con un calibro non è sufficiente. Pertanto si consiglia di montare una volta il motore senza installarlo sullo scooter. Perché questo ti permetterà di ottenere le dimensioni di cui hai bisogno. E se poi scoprissi che la carcassa del motore necessita di una messa a punto, dovresti rimuovere di nuovo il cuscinetto a sfere. Il che di solito riduce immensamente la durata del cuscinetto sensibile.
NOVITÀ: manichini portanti
I manichini portanti ti aiutano in questa causa.
Vantaggi dei manichini portanti
Il manichino si adatterà senza la comune necessità di riscaldare la carcassa del motore.
I manichini hanno, proprio come i cuscinetti a sfera, smussi visibili per un facile montaggio.
Una volta montati i manichini, puoi ancora girare l'albero motore e puoi persino misurare la dimensione del gioco.
Uno strumento utile per ottenere questi dati importanti è ad esempio il disco di cronometraggio BGM in combinazione con il Whale. Questo set ti aiuterà a misurare facilmente e con precisione l'angolo di ritardo del trigger.
Una volta raccolti tutti i dati utilizzando i manichini dei cuscinetti, è possibile rimuovere facilmente il sostituto cuscinetti a sfera dal carter motore.
La taglia giusta conta!
Ora abbiamo sviluppato manichini per cuscinetti di BGM PRO. MADE IN GERMANY
I cuscinetti sono disponibili in tutte le dimensioni importanti. La descrizione dei manichini include le dimensioni del cuscinetto a sfere corrispondente e il nome del cuscinetto. Guida alla lettura delle informazioni dimensionali (servirà da esempio il dummy cuscinetto per il cuscinetto di accensione di una Vespa PX e PK ETS):
Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- NBI 253815 = nome del cuscinetto fornito dal produttore (Nadella, SKF, …)
- 25 = diametro interno del cuscinetto in millimetri
- 38 = diametro esterno del cuscinetto in millimetri
- 15 = larghezza del cuscinetto in millimetri
Disponibile in tutte le taglie:
- Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
- Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- 6204 / NU204 (20x47x14mm)
- Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Cuscinetto albero motore fittizio -BGM PRO- conversione in cuscinetto PK ETS (25x47x12mm)
- Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
- Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
Varie combinazioni ordinate per tipo di scooter:
Vedi, avrai bisogno di manichini diversi per varie combinazioni di motore e albero motore.
Vespa Sprint 2 porte
- Lato volano BGM1200TL; Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Lato accensione BGM1200TL; Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Vespa T5
- Lato volano BGM1200TL; Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Lato accensione BGM1205TL; Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
Vespa PK 50 con conversione ad albero motore ETS
- Lato volano BGM1203TL; Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Lato accensione BGM1207TL; Cuscinetto albero motore fittizio -BGM PRO- conversione in cuscinetto PK ETS (25x47x12mm)
GP Lambretta
- Lato volano BGM1204TL; Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
- Lato accensione BGM1206TL; Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
Manichino con cuscinetti sintetici
Ciò consente di provare l'inserimento dell'albero motore nel carter motore senza bisogno di forza e l'albero motore può comunque essere spostato. È quindi possibile misurare senza usurare l'albero motore o il nuovo cuscinetto. Perfetto, per controllare l'angolo di ritardo del grilletto dell'albero motore (ingresso valvola rotante) o del cilindro (fasatura di uscita, fasatura di trasferimento). Prodotto in Germania
I manichini per cuscinetti di BGM PRO sono disponibili nel Scooter Center Scooterssalto:
Silent block Vespa
Sii onesto - l'hai mai fatto sostituito i blocchi silenziosi della tua Vespa? Anche durante un rifacimento totale questa è la parte che viene spesso trascurata.
Può succedere che, dopo tanti chilometri di strada, la vista del sedere più bello della terra sia un po' strano.
Dai un'occhiata alla ruota posteriore da dietro. Se è leggermente inclinato, il blocchi silenziosi nella carcassa del motore trascorreranno i loro giorni migliori.
Perché gomme silenziose?
Le gomme silenziose svolgono un compito difficile: hanno lo scopo di eliminare gli spiacevoli vibrazioni del braccio oscillante dell'unità motrice e, contemporaneamente, danno un affidabile e guida sicura della ruota posteriore. Anche la gomma silenziosa a destra deve sopportare la maggior parte del peso del motore. Pertanto, la giusta gomma silenziosa sopporta più carico e si consuma più rapidamente.
Un nuovo set di gomme silenziose dovrebbe affrontare questo problema. Almeno questo è quello che potresti pensare...
Fai attenzione alla "qualità OEM"
Sembra che, chiamiamolo così, “altri” fornitori si siano ormai fatti strada nella borsa Piaggio.
Le gomme silenziose originali a volte sono molto morbide, facendo sì che il motore sia inclinato rispetto al telaio, solo per mezzo del suo stesso peso. Caricato, il che significa che con il driver non migliorerà. Le Vespa più veloci con silentblock usurati o troppo morbidi a volte tendono a oscillare da e verso l'asse longitudinale a velocità più elevate.
Soluzione: silent block orientati al carico
Abbiamo quindi scelto una gomma un po' più dura per il Silent block BGM PRO e ho deciso per una gomma ancora più dura per il lato teso, che deve sopportare il motore.
Il lato destro più duro agisce quindi sul peso del motore ed è una guida sicura per il braccio oscillante dell'unità di trasmissione.
I silent block BGM PRO per motori Vespa sono segnato con colori:
- VERDE segna la gomma silenziosa più dura per il lato destro (visto nel senso di marcia)
- RED segna il silent block per il lato sinistro.
Facilità di montaggio dei silent block
Nel determinare la forma dei silentblock, abbiamo deciso per una versione in due parti.
Questo rende molto più facile il montaggio delle gomme silenziose.
Pasta per montaggio pneumatici aiuta a montare le gomme.
Non dovresti usare grasso.
Attualmente offriamo silentblock per i seguenti modelli Vespa:
BGM7955
Silent block set motore -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
BGM7951
Silent block set motore -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
BGM7952
Silent block set motore -BGM PRO- Vespa PX200
Silenzioso ammortizzatore in gomma Vespa
Suggerimento: offriamo anche il gomma silenziosa per il supporto dell'ammortizzatore posteriore inferiore. Questa è la aggiunta ideale alle silenziose gomme del bullone del motore. 
L'ampia gomma sostiene perfettamente gli ammortizzatori e, rispetto ad altre alternative a petto stretto, lo è resiste molto meglio all'usura.
Le boccole in gomma e i popolari silentblock sono disponibili in questi set:
- Silent block set ammortizzatore/motore -BGM PRO (Made in Germany) Ø=10mm x 48mm- Vespa PX (1984-), T5 125cc, PK
- Silent block set ammortizzatore/motore -BGM PRO (Made in Germany) Ø=9mm x 48mm- Vespa PX (1983), Rally, TS, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, Super, GL, V50, PV, ET3
- Silent block set ammortizzatore/motore -BGM PRO (Made in Germany) Ø=9mm x 46mm- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
- Silent block set ammortizzatore/motore -BGM PRO (Made in Germany) Ø=9mm x 44mm- Vespa VNA, VNB, VBA, VBB
Silent block Lambretta
Gli amanti delle Lambrette con trasmissione a catena, possono già da tempo rivolgersi ai silentblock.
Durante lo sviluppo dei set silentblock per Vespa abbiamo beneficiato del esperienze positive di sviluppo gomme silenziose per Lambretta con vari gradi di durezza.
BGM7950G
Set Silentblock motore -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP - Bullone motore 29cm
Adattatore pedane passeggero per Vespa GTS & Co.
La GTS è una bellissima Vespa. Ma spesso si racconta che il piacere di guidare con il passeggero sia ridotto a causa della mancanza di spazio nel vano piedi.
Vogliamo che tu e il tuo passeggero possiate godervi appieno il viaggio e che abbiate incluso il bello adattatori per pedane nel nostro programma.
Dopo aver montato l'adattatore tu come pilota avrai più spazio nel vano piedi e il tuo sellino non dovrà più fare attenzione a non forare la gamba con le punte delle scarpe da dietro.
montaggio semplice
È facile come montaggio.
Basta montare l'adattatore al posto delle pedane originali utilizzando le viti in dotazione. Quindi avvitare le pedane originali sull'adattatore.
Due viti M8 fissano le pedane originali dietro il meccanismo di piegatura. Avrai bisogno di una chiave a brugola WS5 per attaccarli al telaio.
Per il distacco avrai bisogno di a cricchetto adatto o un chiave a brugola con testa sferica.
Vengono fornite le viti necessarie per il montaggio. Si prega di notare: ogni adattatore viene fornito con due viti di lunghezza diversa.
Semplificherai il tuo lavoro fissando prima la vite posteriore più lunga (vista dal senso di marcia), seguita dalla vite anteriore.
Una volta fissato saldamente l'adattatore, riattaccare la pedana con le viti originali.
Grazie al meccanismo di piegatura, la pedana si adatta di nuovo saldamente al telaio senza distruggere la silhouette della GTS.
Disponibile in nero e argento
L'adattatore è disponibile anodizzato nero o anodizzato argento.
Passacavo e tappo cieco in gomma per Vespa & Co.
Quando si trasforma o restaurare uno scooter spesso sono le piccole cose che mancano e quindi potrebbero far perdere la calma al meccanico.
Ad esempio: un piccolo tappo di gomma vuoto, alias gommino, manca per collegare la batteria o la freccia, oppure manca un tappo in gomma per chiudere un foro non più voluto, perché si vuole montare un altro fanale posteriore.
È un colpo laterale come questo che richiede davvero tempo e ti dà sui nervi.
Un foro aperto in uno dei pannelli laterali non aggiunge davvero all'aspetto di uno scooter. Potresti saldare, lucidare e dipingere quel pezzo. Ma potresti evitare tutto questo chiudendo il foro visibile con un tappo di gomma cieco.
A set di gommini o gommini per tappi ciechi ti aiuta in questa causa.
Il consiglio per ogni garage
I set coprono una vasta gamma di gomme dei diametri popolari, di cui hai bisogno per la maggior parte delle scooters. Tutti i tappi sono ordinati in base al diametro esterno e vengono forniti in una scatola trasparente. Il tuo garage per scooter rimarrà in ordine!
Gommino
Numero articolo 3331729
Telaio in gomma per tappi ciechi -UNIVERSAL, aperto (tipo: gommino) 128pz. – nero – Ø=6-24mm
Tappo cieco in gomma
Numero articolo 3331728
Telaio in gomma per tappi ciechi -UNIVERSALE, chiuso (tipo: tappo cieco in gomma) 140pz.- nero – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
Una Vespa speciale in offerta
Scooter Center importa carichi di container di Vespe dal Giappone. E a volte spediamo a scooter da collezione a Bergheim-Glessen o altre volte alcuni bizzarri scooters.
Questo scooter speciale è una miscela di entrambi. Quante volte vedi un vecchia Vespa 50S con 334 km reali (trecentoquarantatre!)?
Ottime condizioni generali
Le condizioni generali di questo scooter sono in linea con il suo chilometraggio...- ma a una seconda occhiata stentate a credere ai vostri occhi: "Non può essere!!"
Dando un'occhiata al lato sinistro dello scooter non si può fare a meno di rendersi conto di cosa è successo: la parte posteriore dello scooter deve essere rimasta in acqua per moooolto tempo. Abbastanza a lungo perché l'acqua segni il suo livello sul pannello laterale.
Ma è anche peggio. Triste ma vero: anche la pedana e parti del tunnel del telaio dovevano essere sott'acqua. Questi sono trasandati. Purtroppo c'è anche il grippaggio del pistone.
Quindi, questo è due in uno:
- grande oggetto da collezione e allo stesso tempo
- estremo restauro necessario.
Se non lo eviti, puoi sostituire con precisione la lamiera e mantenere l'aspetto originale, o semplicemente metterlo da parte come oggetto da collezione.
Questa Vespa V50S è in vendita
Puoi dare un'occhiata allo scooter nel Scooter Center. Puoi portarlo a casa in cambio di € 1,600 ;-)
Vuoi ripristinarlo? Avrai bisogno delle seguenti parti:
- Tunnel del telaio: http://www.scooter-center.com/en/product/218450
- Pedana: http://www.scooter-center.com/en/product/5320073
Vespe in vendita
Questo scooter speciale non è la tua tazza di tè? Offriamo una vasta gamma di usato scooters, con nuovi articoli su base regolare:
Vespa & Lambretta CLASSIC DAY 2016
Sabato: 11/06/2016 10:4 – XNUMX:XNUMX
Il nostro 9° spettacolo personalizzato di scooter è appena entrato a far parte del passato, quando siamo già di fronte al prossimo clou: il Scooter Center GIORNATA CLASSICA 2016
Il seguente programma ha superato la prova:
PROGRAMMA
GRANDE PROGRAMMA
- Proprio al Scooter Center shop
- Snack caldi e bevande fresche
- Uso gratuito del dinamometro
- Occasioni, rimanenze, azioni B
- Mercato delle parti private
- Musica per giradischi
COMPLETAMENTE FAMIGLIARE
GRANDE GIORNATA CON GLI AMICI
- Castello gonfiabile adatto alle famiglie
- Trascorri una giornata con gli amici e visita gli amici
- Discorsi sullo scooter e notizie sulla scena
- Senti e prova nuovi prodotti
- Molti scooters, molte parti, molte belle persone
Video 2015
Vorremmo invitarvi cordialmente e non vediamo l'ora di vedervi nel nostro Classic Day 2016!VOLANTINO GIORNATA CLASSICA
PARMAKIT Ricambi Scooter Power 100% Made in Italy
Siamo stati di nuovo in tournée in Italia per te. Questa volta ci siamo diretti a Parma in Emilia-Romagna. E proprio come è successo per la nostra visita al Centro Lambretta di Rimini, non abbiamo visto molto del paesaggio. Le visite turistiche non facevano parte del nostro programma - volevamo qualcosa di molto meglio: ci dirigevamo verso l'area industriale e PARMAKIT.
Affari amichevoli
PARMAKIT era già venuto a trovarci e aveva uno stand al ns Spettacolo personalizzato a Colonia. Ora era il momento di visitarli in Italia. Attualmente puoi ancora prendere parte al ns PARMAKIT: lotteria
“Dolce Vita”, “Bella Italia” e “il sole splende sempre in Italia”?
Assolutamente no, all'inizio di maggio c'era neve al passo del Brennero e pioggia a Parma. Ma un caloroso benvenuto a PARMAKIT ci ha fatto sentire molto meglio e ci è stato permesso di dare un'occhiata dietro le quinte della rinomata azienda. Siamo stati sopraffatti da loro know-how, diversità ma soprattutto da qualità ed performance dei loro prodotti.
PARMAKIT è sinonimo di altissima qualità e 100% MADE IN ITALY
Così come lo prendiamo per BGM, PARMAKIT collabora con aziende e fornitori della regione per garantire un livello di qualità costantemente elevato.
Avere corse di scooter nel sangue
PARMAKIT ha iniziato nelle corse e anche questi gentili italiani vivono le corse al massimo. Lo scorso fine settimana hanno vinto la POLINI CUP. Attualmente stanno animando l'ESC - European Scooter Challenge. La prossima gara che intendono vincere è la BSSO – British Scooter Racing in arrivo nel fine settimana a East Fortune vicino a Edimburgo, in Scozia. Le esperienze fatte nelle corse sono incorporate nello sviluppo dei prodotti italiani con standard elevatissimi.
Parmakit a Scooter Center
Noi e PARMAKIT coopereremo ancora più strettamente in futuro, condivideremo esperienze e amplieremo la nostra gamma di prodotti. Rimani sintonizzato!
Questo breve video riassume le nostre impressioni:
Maggiori informazioni su sviluppi e nuovi prodotti qui nel Scooter Center Blog. Link diretto ai prodotti PARMAKIT nel Scooter Center Shop
Prezzi del valore di 850 euro
Il nostro nuovo lotteria inizia oggi. Grazie ai nostri amici di Parmakit per gli ottimi prezzi!
NOVITÀ: Frizione BGM PRO Superstrong “CR” per Vespa
Il nostro Pochette BGM PRO Superstrong per Vespa Largeframe motori ha dimostrato prestazioni eccellenti più e più volte. Ora è stato aggiornato.
È possibile montare i dischi frizione CR della "CR Super superforte” versione senza ulteriori indugi.
Frizione completamente assemblata disponibile
Il disco superiore è stato sottoposto a un trattamento speciale e offre spazio per una piastra superiore rinforzata.
Il montaggio della frizione rimane lo stesso di prima.
montaggio semplice
Di solito è sufficiente adattare il coperchio frizione, come per una versione Cosa.
Troverai le informazioni rilevanti nel sezione download del prodotto nel nostro negozio.
Il diametro esterno dello spider della frizione della versione CR non è cambiato.
Abbiamo semplicemente adattato il suo profilo affinché i dischi CR si adattino senza bisogno di modifiche.
Le parti rimanenti come mozzo, pignone e dischi in acciaio sono le stesse della versione Superstrong Cosa.
Frizioni Vespa nuove:
Superstrong CR è disponibile nelle seguenti varianti:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (la grande ruota motrice primaria ha 67 o 68 denti)
- BGM8296; Frizione - BGM Superstrong CR - 20 denti
- BGM8297; Frizione - BGM Superstrong CR - 21 denti
- BGM8298; Frizione - BGM Superstrong CR - 22 denti
- BGM8295; Frizione - BGM Superstrong CR - 23 denti
VespaPX200 (la ruota motrice primaria grande ha 65 denti o la ruota motrice primaria BGM ha 64 denti)
- BGM8299B; Frizione - BGM Superstrong CR - 22 denti
- BGM8299; Frizione - BGM Superstrong CR - 23 denti
- BGM8299D; Frizione - BGM Superstrong CR - 24 denti
Kit da costruzione
Puoi anche mettere insieme la tua frizione CR.
- BGM8290; Ragno della frizione - BGM Superstrong CR
- BGM8290SIUP; Disco frizione esterno -BGM PRO tipo CR- per frizione BGM Superstrong CR
- 7672101; Disco frizione -Newfren tipo CR- per BGM Superstrong CR
Raccomandazione per i mostri di coppia
Hai un motore ad alta coppia e vuoi cambiare il numero di denti della ruota motrice primaria a 64? Si consiglia di utilizzare un kit di riparazione rinforzato anche. Le molle rinforzate hanno uno smorzamento della scossa migliorato e si comportano meccanicamente meglio con una coppia maggiore dei motori mostruosi rispetto alla versione standard.
Vantaggi delle piastre CR
Abbiamo già accennato ai vantaggi delle piastre CR per motori ad alte prestazioni nella ns post sui dischi frizione. Questa è una breve eccezione:
"Come può un disco frizione così piccolo e piatto essere migliore della versione più grande in sughero?"
Uno: materiale con un migliore valore di attrito. Due: “raggio effettivo”.
Il diametro esterno, in relazione all'altezza del rivestimento, determina un certo raggio, che è determinante 
Ciò significa che a parità di diametro, il braccio di leva, che contrasta la coppia al mozzo, è più lungo, poiché la distanza tra il centro della guarnizione e il punto di articolazione dell'albero motore è maggiore. Che fondamentalmente è il semplice principio della leva. Per così dire: è “più facile” per la guarnizione della frizione gestire la coppia.
Come puoi vedere, ci sono due ragioni per cui una frizione con dischi CR può trasmettere una coppia maggiore alla stessa pressione di contatto delle molle. È la fisica generale e onnipresente e il materiale utilizzato per il rivestimento della frizione.
Un set di piastre CR rappresenta un movimento basso della leva e una frizione chiara e funzionante. Il materiale della piastra garantisce inoltre un cambio marcia facile e sicuro agli alti regimi.
Olio per frizioni con dischi CR
Si consiglia di utilizzare olio con specifiche Jaso-MA/MA2 o API GL-4.
Per esempio Valvola 10W40 MA2.
Il nuovo 177 – cilindro per Vespa
Abbiamo già presentato il nuovo cilindro in questo post. Oggi vorremmo offrirvi una panoramica sullo sviluppo di questo cilindro. Il cilindro sarà finalmente disponibile dall'inizio di aprile 2016!
Sviluppo del cilindro Vespa BGM177
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è molto eccitante.
Numerosi parametri, che devono essere considerati, migliaia di volte sul dinamometro, una ripetizione di misurazioni, calcoli, prove, migliaia di chilometri su strada...
Per che cosa? Per avere un cilindro finale, che offre coppia elevata ed è disposto a fornire le massime prestazioni, allo stesso tempo resistente con una basso consumo.
E vogliamo tutto: un cilindro per tourer, che può essere combinato con componenti standard, e per preparatori ambiziosi, che desiderano le massime prestazioni possibili. Si tratta di offrire la più ampia gamma possibile.
Vorremmo darvi un'idea dei test che sono stati condotti per il BGM177.
PROGETTAZIONE DEI TRASFERIMENTI
Abbiamo testato varie opzioni per il design esterno delle porte di trasferimento.
Abbiamo progettato varie geometrie di trasferimento, angoli di ritardo del grilletto e camere di combustione, che sono stati sottoposti a prove pratiche su strada oltre che al dinamometro.
PROVA MOTORI SPRINT150
Abbiamo utilizzato un motore Piaggio Sprint originale come punto di partenza per i nostri test e per alcuni abbiamo utilizzato anche un carter motore LML con controllo a membrana di aspirazione originale.
Il carter del motore Sprint rappresenta il piccolissimo ingresso originale della valvola stellare largeframe motori. L'ingresso della valvola rotativa di un PX125 è solo minimamente più grande dell'ingresso dei motori Sprint. Gli angoli di ritardo del grilletto dell'albero motore sono quasi gli stessi. In termini di prestazioni possibili, questo era il pacchetto "meno attraente". Tuttavia, volevamo conoscere le prestazioni con le parti di base o meglio quale prestazione potevamo aspettarci dal resto.
Abbiamo già presentato il confronto tra un motore Spring con carburatore SI da 24 mm di un PX200 e un motore 12HP 200.
Per comprendere facilmente il grafico seguente, immaginate un normale PX200. Con un 200cc standard sentirai qualcosa come un'accelerazione fino a una velocità di circa 90 km/h. Questa velocità rappresenta circa 5500min?¹ del motore. Una volta raggiunta questa coppia con un motore da 200 cc, ci vorrà del tempo per arrivare a 100 km/h (6000 min?¹). Ora dai un'occhiata ai grafici e confronta gli equivalenti di questa coppia sul grafico blu e sul grafico rosso. Vedrai che il BGM177 aggiunge anche più coppia. In altre parole, mentre un 200 si sta lentamente esaurendo, il BGM177 continuerà ad accelerare.
BGM177 contro PX200
PROVA MOTORE LML150 DIAFRAMMA
Il motore 125cc di una Vespa Sprint con piccola valvola stellare limita lo sviluppo delle prestazioni a un certo livello di prestazioni e coppia. Abbiamo quindi utilizzato un carter motore LML per vari test e confronti. I carter motore LML standard sono dotati di un'aspirazione della valvola lamellare e di grandi porte di trasferimento nel carter ed è la base migliore. Ciò può ridurre l'influenza, ad esempio, di una presa troppo piccola o di porte di trasferimento progettate in modo diverso sui risultati del test all'interno di una serie di test.
È anche abbastanza facile passare da un carburatore SI a un'aspirazione grande e adulta.
Abbiamo iniziato questi test con un cilindro pre-serie con piccoli trasferimenti nella base del cilindro
e un pistone, che è stato appositamente prodotto per questo test.
Perché? Volevamo scoprire come deve essere progettato il pistone per dare spazio sufficiente alle luci di travaso per garantire una buona situazione. Il pistone era stato costruito in modo tale che il foro attorno allo spinotto vicino alle luci di travaso potesse essere adattato mediante fresatura.
Dopo ogni piccolo passaggio, lo mettiamo alla prova sul nostro dinamometro per scoprire quale forma o quale combinazione funziona meglio.
BASE CILINDRO A SEZIONE TRASVERSALE DELLA PORTA DI TRASFERIMENTO DI PROVA
La seguente serie di test è stata condotta su un motore LML a membrana con carburatore 24 SI, BigBox Touring e varie versioni di pistoni e travasi.
Quindi, la testata aveva ancora una compressione relativamente elevata. Abbiamo ridotto leggermente la compressione della testata standard per ottenere una gamma più ampia di prestazioni.
Il pistone di prova originale aveva la forma del pistone PX originale. Quindi, per il grafico rosso, la gonna del pistone era chiusa (come per Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Il grafico blu mostra il risultato del pistone con qualche millimetro in meno attorno allo spinotto. Puoi vedere un tale pistone nell'immagine sopra.
Il grafico verde mostra le prestazioni con una luce di trasferimento semichiusa alla base del cilindro e un pistone adattato. Lo spazio libero delle luci di trasferimento nella base del cilindro rappresenta circa l'80% dello spazio possibile del cilindro.
- ROSSOGRAFO: mantello a pistone chiuso
- GRAFICO BLU: gonna a pistone semichiuso
- GRAFICO VERDE: gonna aperta del pistone
Risultato: il BGM177 può essere abbinato al cambio di un motore da 200 cc senza causare alcun problema e ha prestazioni addirittura migliori rispetto al grande motore da 200 cc.
Dal 1982 circa in poi, i motori di PX125 e PX150 sono stati dotati di un cambio quasi identico a quello di un PX200. In questi casi è possibile estendere direttamente la trasmissione primaria per trasferire il plus delle prestazioni alla velocità.
Si consiglia di utilizzare una ruota motrice primaria con 64 denti. A seconda dell'area di utilizzo, è possibile adattare il rapporto di trasmissione totale con un pignone della frizione. Il vantaggio di una ruota motrice primaria con 64 denti è che è possibile utilizzare i pignoni della frizione BGM con 22, 23 o 24 denti.
Quindi puoi impostare il tuo motore per qualsiasi cosa tra "sportivo e corto per le città (22/64)" e "autostrada - fornire un massimo (24/64)".
Il nostro prossimo post riguarderà vari carburatori e prese d'aria sul nostro motore di prova LML.
Attrezzo speciale per Vespa d'epoca scooters
Abbiamo aggiunto un simpatico attrezzo speciale per Vespa by Musica di sottofondo PRO al nostro programma, particolarmente adatto a chi ama le vecchie Vespa modelli come il GS o più giovane, noto anche come wideframes..
Cuscinetto dell'albero di trasmissione stretto
Quanto segue riguarda molti collegamenti a vite delle vecchie Vespa: loro arrugginiscono e diventano troppo stretti per muoversi per invecchiamento, mancanza di manutenzione e non utilizzo. A volte questo problema può essere affrontato solo con trucchi nemici.
Lo scudo del cuscinetto del cuscinetto centrale dell'albero principale è un esempio appropriato. Di solito l'anello frontale filettato, realizzato in acciaio semplice, è stato esposto ad acidi, olio vecchio e acqua per diversi decenni. Questo è stato tutto il tempo per stabilire un rapporto intimo con la lega della carcassa del motore.
La nostra soluzione speciale funziona di sicuro
A volte sembra impossibile separare questi amanti. In questa situazione una semplice chiave inglese tende a sfilarsi, quindi abbiamo “incluso” la possibilità di precaricare il nostro utensile.
Alla fine della guida del cuscinetto, troverai un bullone che si trova sull'albero di trasmissione. Questo genera precarico e impedisce alla chiave di scivolare. Sarai quindi in grado di farlo raggiungere in sicurezza la coppia di uscita necessaria per allentare il dado senza una chiave inglese scorrevole.
La vite difficilmente si muoverà? Anche allora sarai in grado di allentarlo senza danneggiare l'anello filettato. La chiave nella sua guida e la ghiera filettata hanno lo stesso passo. Pertanto l'utensile seguirà l'anello allentato con lo stesso precarico. È impossibile che la chiave inglese scivoli via. 
È possibile utilizzare entrambe le comuni dimensioni di chiavi di anelli filettati con questo strumento.
- Passo dei bulloni dei fori frontali 37mm adatto per anello filettato con diametro interno di 28mm.
- Passo dei bulloni dei fori frontali 43mm adatto per anello filettato con diametro interno di 35mm.
L'utensile è azionato da chiavi di dimensioni WS22 e WS17. I perni filettati differiscono per dimensioni, il che lo rende facile da differenziare.
Il perno grande (l=25mm) si adatta all'anello filettato con il diametro interno grande e il perno filettato piccolo si adatta all'anello filettato con il diametro interno piccolo.
Per ogni evenienza: entrambi i perni sono disponibili come pezzi di ricambio.
A seconda dell'anello filettato che vuoi allentare, puoi "nascondere" l'altro perno filettato nello strumento.
Cuscinetto mozzo posteriore chiave a bussola -BGM PRO Øi=28mm/35mm, Øcerchio bulloni=37mm/43mm, 4 pin- Vespa Wideframe 98/125/150cc V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA,
Numero articolo BGM7913TL
Attrezzo speciale BGM PRO per scudo cuscinetti del mozzo posteriore di qualsiasi Vespa wideframe modello.
Grazie alla costruzione intelligente, puoi utilizzare questo strumento per entrambe le dimensioni del cerchio dei bulloni (Ø37+43 mm). Avrai la possibilità di precaricare l'utensile sul dado. Utensile e dado hanno lo stesso passo, il che porta ad un precarico costante, quindi è impossibile scivolare via.
- Per Vespa 98cc, 125cc, 150cc: V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150
- Adatto anche per Piaggio APE: A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA, APB, AD, AE0
BGM7913TL si adatta:
- 125 (1949)
- 125 (V15T)
- 125 (V1T)
- 125 (V30T)
- 125 (V33T)
- 98 1 (1946)
- 98 2 (1946)
- 98 3 (1947)
- 98 (V4)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- 125 (VM1T)
- 125 (VM2T)
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- 150GS (VS1T)
- 150GS (VS2T)
- 150GS (VS3T) GS3
- 150GS (VS4T) GS3
- 150GS (VS51T) GS3
- 125U (VU1T)
- ACMA
- APE
Il perfetto cavo Bowden per Vespa e Lambretta
Accelerazione, freni, marce e frizione: queste caratteristiche del tuo scooter classico vengono utilizzate con l'aiuto di cavi.
La manutenzione, la cura e la scelta del materiale di queste parti ovviamente semplici è determinante.
Abbiamo quindi incluso set di cavi BGM PRO di alta qualità per il tuo scooter d'epoca nel nostro programma.
Sostituzione dei vecchi cavi con a Set di cavi BGM sarà una soluzione a lungo termine per un funzionamento impeccabile e un funzionamento regolare del tuo scooter.
Anche meglio della qualità OEM
I set di cavi BGM hanno le stesse dimensioni degli originali per vari veicoli.
Le lunghezze dei cavi adatte e le estremità dei cavi serrate in modo sicuro garantiscono un facile montaggio e un funzionamento a lungo termine.
Il cavo del freno anteriore e il cavo della frizione sono stati progettati con il cosiddetto terminale a forma di pera. Questo design consente al cavo interno di muoversi in base a qualsiasi sollecitazione. Ovviamente puoi anche acquistare un adattatore che si adatta ai terminali a forma di pera.
Piaggio offre purtroppo una qualità piuttosto scadente in questo settore. Si prega di controllare questo confronto:
Il nipplo ha sbavature estreme e non si adatta davvero né al cavo Piaggio né al passacavo originale Piaggio. 
Un semplice assemblaggio del materiale Piaggio è impossibile, dovrai lavorare sodo con una lima o una fresa a mano. L'estremità del cavo simile a un ascesso non si adatta alla leva del freno.
Perfezione e amore per i dettagli
Durante la progettazione dei set di cavi BGM, ci siamo concentrati su questi e altri dettagli. Lavoriamo ancora sul nostro scooters noi stessi e proprio come te, siamo infastiditi da "parti originali" scadenti e costose che possono essere utilizzate solo dopo la terapia intensiva.
Gli adattatori dei cavi BGM trasformano in realtà un assemblaggio senza stress. Il terminale a forma di pera si inserisce perfettamente - come potete vedere - nel piccolo spazio della leva Rally e V50. 
Consiglio: usa un po' di grasso
Si prega di non dimenticare di ingrassare il nipplo prima del montaggio, in modo che ruoti senza intoppi quando si utilizza la leva.
La conseguenza di un nipplo non ingrassato è un attrito eccessivo e non girerà correttamente, il che fa piegare il cavo interno ad ogni utilizzo della leva.
Basta contare il numero di volte in cui usi la tua pochette durante il pendolarismo quotidiano. Anche il miglior cavo interno lascerà il lavoro dopo una quantità piuttosto piccola di tali curve – e molto probabilmente questo avverrà di notte su una strada di campagna vuota….
Info: Movimento del nipplo del cavo
Per rendere più chiara la nostra affermazione, abbiamo aperto un'impugnatura girevole del cambio e contrassegnato il capezzolo e la leva. Il segno mostra quanto gira il capezzolo con l'uso della leva della frizione. Se il movimento del capezzolo è impossibile, il cavo interno sarà piegato.
Dovrai reagire, se i tuoi cavi hanno questo aspetto!
I cavi vecchi e originali erano di design semplice. Se la sottile guaina esterna è diventata fragile nel corso degli anni, l'acqua e lo sporco arriveranno facilmente all'anima del cavo.
Ciò danneggerà il movimento regolare dei cavi. Lo sporco e l'acqua sono ragioni per l'elevato attrito dei cavi. L'acqua farà arrugginire i cavi dall'interno verso l'esterno e porterà presto a rotture.
Una guida di set di PTFE sul lato interno della guaina del cavo BGM migliora i movimenti fluidi dei cavi.
La sottile guida in PTFE previene anche il danneggiamento del cavo interno da acqua o sporco, potrebbe danneggiarsi la guaina. 
Cavi BGM PRO con PTFE
Semplificato: il materiale PTFE è autolubrificante. Un contatto meccanico, qui il cavo interno mobile, allenta le fibre del PTFE, che provocano una sorta di effetto cuscinetto a sfere, in modo che il cavo possa essere spostato con meno attrito. Un piccolo test dimostra in modo impressionante la fluidità del movimento.
Prendi il nuovo cavo e forma una spirale. Nel caso di un cavo senza PTFE, non sarà più possibile spostare il cavo interno. Il raggio della guaina aumenterà drasticamente l'attrito, che blocca il cavo interno. Una volta raddrizzato il cavo, sarai in grado di spostare nuovamente il cavo interno.
Nel caso di un cavo con guida in PTFE, potrai anche muovere facilmente il cavo nella spirale.
L'interno in PTFE dei set di cavi BGM è circondato da uno stabile cavo Bowden di acciaio piatto.
Le versioni economiche della guaina di altri produttori, che utilizzano un semplice filo per il cavo bowden, tendono ad essere compresse come una molla a vite o a fisarmonica, quando vengono utilizzate.
Questo effetto porta a cambi di marcia e azionamenti imprecisi della frizione. I cavi economici migliorano notevolmente la sensazione di "non succede nulla" in frenata e danno una sensazione di bagnato nelle manovre di frenata brusca.
La guaina dei cavi BGM è realizzata in acciaio piatto, che è molto resistente alla compressione. Accoppiato con il cavo interno che avrai Feedback preciso durante l'utilizzo freni, frizioni e ingranaggi.
Estremità del cavo
Le estremità dei cavi sono un altro dettaglio importante. L'estremità del cavo dovrebbe sempre aggiustare la guaina e non deve staccarsi. Nemmeno dopo una vita lunga e intensa.
Il cavo bowden viene rettificato e posizionato contro le estremità, in modo da evitare che l'acciaio piatto penetri attraverso l'estremità del cavo, ma piuttosto creare una superficie comune di acciaio piatto e estremità del cavo.
Il fissaggio dell'estremità del cavo è un altro dettaglio cruciale. Le estremità dei cavi dei cavi Piaggo sono solo schiacciate.
Ma le estremità dei cavi dei cavi BGM lo sono protetto da due goffrature e l'estremità del cavo può sostanzialmente essere staccata solo distruggendo il cavo. 
Le estremità dei cavi di non due veicoli sono le stesse.
L'esempio più calzante sarebbe probabilmente il cavo della frizione del PX. Dal 1984, con la conversione ai modelli EFL, è cambiata la forma della boccola superiore del cavo frizione.
Il diametro dell'estremità del cavo è stato decisamente allargato per garantire una migliore guida e rinforzo nella manopola del cambio. Il foro nella manopola del cambio marcia è stato progettato di conseguenza. Un cavo dei modelli più vecchi scivolerebbe attraverso il grande foro nella manopola del cambio marcia e un nuovo cavo della frizione non si adatterebbe al foro nelle vecchie manopole del cambio.
Per i nostri set di cavi abbiamo pensato a tutto, anche alla guaina in gomma all'estremità dei cavi del freno anteriore.
Questa è una parte che consente al cavo del freno anteriore di vivere più a lungo. Nonostante questo, Piaggio non lo fornisce.
Questi sono solo quattro esempi di dettagli che abbiamo considerato per la scelta perfetta dei componenti.
Disponibile per modelli Vespa e Lambretta
I set di cavi BGM PRO sono disponibili per i seguenti veicoli:
- BGM6460 set cavi -BGM PRO- Vespa V50, V90, PV125, ET3
- BGM6450 set cavi -BGM PRO- Vespa PK S
- BGM6440 set cavi -BGM PRO- Vespa PK XL1
- BGM6430 set cavi -BGM PRO- Vespa PK XL2
- BGM6420 set cavi -BGM PRO- Vespa PX (-1984), Rally180, Rally200, Sprint150, GT125, GTR, TS125, GL150
- BGM6410N set cavi -BGM PRO- Vespa PX EFL (1984-)
- BGM6400N set cavi -BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)
Tutti i cavi dei set di cavi BGM sono disponibili anche singolarmente. Quando visualizzi i rispettivi set di cavi, troverai i singoli cavi del set di cavi nella scheda dei pezzi di ricambio.
Il set di cavi per PK-XL2 verrà fornito senza il cavo del cambio. Hai bisogno di questo cavo speciale? Si prega di ordinarlo separatamente:
I seguenti prodotti sono componenti aggiuntivi sensibili:
- BGM passacavi – si adatta ai set di cavi BGM Pro per Vespa e Lambretta
- Trunnion - qui con un ingresso in ottone per evitare che il cavo interno si danneggi o si sfilacci
- Lubrificante per il montaggio di capicorda e nippli
- Pinza per cavi: un piccolo aiuto, ad es. per il montaggio del cavo della frizione
BGM177 – il nuovo cilindro di BGM PRO
Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Vorremmo presentare il nuovo Cilindro BGM177, che sarà disponibile in Aprile 2016. 
Primo video di BGM177 – Cilindro 177cc per Vespa
A Scooterists Meltdown abbiamo mostrato per la prima volta il cilindro. il nuovo rivista online di scooter SLUK ha intervistato Philipp e ha pubblicato un video esclusivo sul nostro nuovo cilindro:
Si adatta tutte Vespa 125/150 largeframe motori con 3 porte di trasferimento.Per esempio:
- VespaPX125
- VespaPX150
- Sprint 150Veloce
- VespaGTR125
- Vespa TS125 e
- Cosa 125/150.
Cilindro potente e affidabile in lega
Abbiamo progettato per te un compagno potente e affidabile.
Abbiamo messo in pratica molte idee per progettare un cilindro il più alto possibile ampia gamma di prestazioni.
BGM177 era realizzato in lega, proprio come tutti i cilindri moderni.
Un'ottima dissipazione del calore è un vantaggio, che è positivo per la durata della vita, il consumo e le prestazioni.
Il foro del cilindro è rivestito con nichel, silicio e carburo ed è estremamente resistente all'usura. Il pistone forgiato è realizzato in lega e ha due fasce elastiche.
Pistone molto leggero
Il design del pistone accoppiato con un alto grado di silicio nel materiale utilizzato, ha generato un peso leggero di 193 grammi con un'elevata stabilità termica e meccanica, che è positivo per la coppia e la scorrevolezza.
Le fasce elastiche hanno uno spessore di 1 mm e sono prodotte da un rinomato produttore italiano, che fornisce anche importanti produttori di pistoni come Vertex e Meteor. Gli anelli sottili riducono al minimo l'attrito, il che aumenta le prestazioni e consente di allargare facilmente la finestra del condotto di uscita.
Lo spinotto è biconico, il che significa che le sue estremità interne sono più sottili della parte centrale, riducendo ulteriormente il peso del mosso ammassato.
Cilindro in lega con rivestimento in ceramica e grandi travasi
Grandi condotti e grandi porte di trasferimento nel cilindro sono la base migliore per a ampia gamma di prestazioni e coppia precoce.
Il BGM177 può essere abbinato a semplici componenti di serie, come il carburatore SI20 originale e uno scarico originale. Questo aumenta già le prestazioni in modo significativo. Un cilindro dal design moderno porta a molto basso consumo at coppia elevata nella gamma dei bassi regimi.
Cilindro con un vasto potenziale di messa a punto
Vuoi più prestazioni? Il BGM177 offre molto potenziale e possibilità di ulteriore incremento prestazione con un minimo di lavoro. Il cilindro reagisce molto bene a carburatori più grandi e supportato da uno scarico come il BGM Big Box Touring.
Le porte di trasferimento nella base del cilindro possono essere facilmente ampliate. Le due grandi porte di trasferimento a sinistra ea destra sono solo leggermente coperte, in modo da poterle aprire facilmente con un piccolo trapano a mano. In questo modo è possibile montare il cilindro su una carcassa del motore già adattata o copiare il profilo del condotto su una carcassa del motore.
Testata fresata CNC
La testata del cilindro fresata CNC ha molte zone di raffreddamento e il foro al centro della testata impedisce l'accumulo di aria nella camera di combustione.
È anche possibile posizionare a sensore di temperatura nel foro della testata. Questa posizione vicino alla camera di combustione garantisce una misurazione affidabile della temperatura.
Il posizionamento di un sensore di temperatura sotto la candela di accensione utilizzando un anello adattatore o sopra la filettatura all'esterno dell'aletta di raffreddamento sono metodi comunemente usati, ma non generano risultati affidabili. In questi casi è possibile vedere solo la temperatura dell'aria di raffreddamento vicino alla candela di accensione o la temperatura della testata all'esterno dell'aletta di raffreddamento. Riteniamo che queste posizioni siano semplicemente inadatte a ottenere risultati affidabili. BGM preferisce quindi una posizione il più vicino possibile alla camera di combustione.
Camera di combustione per un'ampia gamma di prestazioni
La camera di combustione è stata progettata per garantire un'ampia gamma di prestazioni. Una forte camera di scarico ad espansione può essere utilizzata dopo aver adattato lo squish gap, grazie al design dell'inserto della testata. Con una cilindrata del motore di 57 mm e uno scarico touring o box è possibile utilizzare le guarnizioni fornite per regolare lo squish gap a 1 mm.
Utilizzi il cilindro con scarico in camera di espansione e cilindrata 60mm? Consigliamo di iniziare con uno squish gap di 1.2 mm.
Temporizzazione 57 mm
Con un motore con una corsa di 57 mm e uno squish gap di 1 mm, si ottengono i seguenti valori:
- Compressione 10.3: 1
- Tempo di trasferimento 118°
- Fasatura di scarico 171°
Grazie alle dimensioni del cilindro ti servirà solo uno spazio di 4 mm per centrare la testata nel foro. Lo spazio vuoto impedirà alla testata di sporgere nella camera di combustione, anche se si adatta la cilindrata del motore. Con una cilindrata del motore di 60 mm e in base al concetto del motore, è possibile sollevare ulteriormente il cilindro per ottenere angoli di trasferimento significativamente maggiori.
Orari 60mm
Con un motore con una corsa di 60 mm e uno squish gap di 1 mm, si ottengono i seguenti valori:
- Compressione 10.8: 1
- Tempo di trasferimento 123°
- Fasatura di scarico 173°
La larghezza dell'uscita è di 42 mm (66%) e offre quindi condizioni positive per un motore con coppia elevata a piccoli angoli di ritardo del grilletto.
BGM177 contro PX 200 12HP
Plug & Play con molta potenza
Questo è un confronto tra un BGM177 e un Rally200 standard con cilindro Piaggio da 12 CV (paragonabile a una Vespa PX200 GS).
Il cilindro BGM177 non è stato adattato per questo esperimento e viene utilizzato con un motore Sprint Veloce.
Le luci di aspirazione, albero motore e motore non sono state adattate.
Abbiamo solo allegato a Carburatore SI24 dei modelli 200cc senza adattare la scatola del carburatore o il carter motore e abbinato ad un BGM Big Box Touring.
I getti sono molto simili a quelli di una versione standard da 200 cc:
Getto principale di correzione dell'aria: 160
Atomizzatore: BE3
Getto principale: 125
Getto minimo: 55/160
Filtro aria: standard (senza fori aggiuntivi)
L'anticipo di accensione è stato regolato a 19° prima del punto morto superiore.
Puoi vedere chiaramente l'ampia gamma di prestazioni (linea retta) e l'elevata coppia (linea tratteggiata) al minimo anche con un motore non regolato.
[Table id = 3 /]
Il prossimo post riguarderà l'aumento delle prestazioni con questo cilindro e un motore con valvola lamellare LML servirà come base.
In offerta: questo carter motore per Vespa smallframe è molto richiesto
Siamo stati fortunati a procurarci per coincidenza alcuni di questi leggendari Carter motore LML SE.
Disponibile in due versioni: con predisposizione e-start e senza e-start.
- Carter motore -LML SE125 per Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, grandi travasi – senza avviamento elettrico
- Carter motore -LML SE125 per Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, grandi travasi – con avviamento elettrico
Porte di trasferimento molto più grandi per impostazione predefinita
Il carter motore LML SE è in realtà paragonabile al carter motore di una Vespa PK125XL2. Con una sola differenza: i travasi sono molto più grandi che nel carter motore Piaggio.
Base di ricambio o perfetta per l'accordatura
Facilmente individuabile: entrambi i condotti ai lati offrono molto spazio per ulteriori modifiche, il che rende più facile il montaggio di robusti cilindri da corsa.
Lo abbiamo dimostrato con a Parmakit SP09:
Si può notare che c'è spazio per ulteriori modifiche della base cilindro: guarnizioni Parmakit-base su LML SE – smallframe.
Dovrai solo investire un po' di tempo per adattare perfettamente un cilindro del genere alle porte di trasferimento, a differenza di un popolare carter motore Piaggio.
Presa a 3 viti
Il carter motore SE ha 3 prigionieri di aspirazione.
La superficie di tenuta della valvola rotativa con i suoi 42 mm di lunghezza è piuttosto ampia, il che rende la carcassa del motore un'opzione interessante come valvola rotativa per concetti di motori orientati alle prestazioni.
Sedi dei cuscinetti stabili: consentono alberi a gomiti migliori
Troverai la sede del cuscinetto e la coppa dell'olio per il cuscinetto a rullini NBI sul lato dell'accensione, come al solito per PK XL 125. Quindi puoi utilizzare direttamente un albero motore PK-ETS stabile con sede del cuscinetto da 25 mm.
I carter motore sono stati sviluppati per la forcella del cambio di una XL2 con “one cable system”.
Vorresti montare il carter in una Vespa con il solito sistema di cavi per il cambio a 2 marce? Avrai bisogno di un insieme di conversione.
Grazie alla sua precisa produzione di macchine in piccoli lotti, il cambio delle marce è più preciso, che è il grande vantaggio di questa soluzione. La scelta di materiale di alta qualità impedisce inoltre indossare.
SMALLFRAME CARTER MOTORE LML SE
Carter motore SE125 di LML India. La carcassa del motore dell'Indiana LML Sensation 125 è una copia fedele al 99% della carcassa di una Vespa PK125 XL2. I nuovi carter motore Piaggio made in Italy non sono disponibili da anni. Un carter motore di LML è quindi un'ottima alternativa.
Gli involucri sono prodotti NOS, a volte film di ruggine sulle parti metalliche.
Gli involucri sono prodotti NOS, a volte film di ruggine sulle parti metalliche.
PK125 XL2 / PK125 ETS
Il carter motore può essere utilizzato come sostituto 1:1 per PK125 XL2 e PK125 ETS.
Fornito con un adattatore per collegare i cavi del cambio.
CARATTERISTICHE
- Tipo di carcassa motore: PK125 XL2
- Tipo di albero motore: PK 125XL2/ PK125 ETS (cono 24/25 mm)
- Sede del cuscinetto lato accensione: Ø=38mm (cuscinetto a rullini PX)
- Tipo di cavo cambio: 1 cavo rigido come PK XL2
- Aspirazione: superficie lunga della valvola rotativa (42 mm)
- Assunzione: 3 ore
- Porta di trasferimento: più grande rispetto alla produzione in serie
Attacco / Pedinatura smallframe alberi a gomito
Valvola rotativa
Questi alberi a gomito si adattano (valvola rotante, da 125 cc):
- Valvola rotativa, standard PK ETS, corsa 51 mm
- Valvola rotativa, Racing PK ETS, corsa 51mm
- Valvola rotativa, BGM standard, corsa 51 mm
Valvola lamellare
Alberi motore per motori con aspirazione lamellare e cilindrata maggiore:
- Cerchio completo, BGM PRO, corsa 51mm, biella 105mm
- Cerchio completo, BGM PRO, corsa 54mm, biella 105mm
Set cuscinetti e guarnizioni
Un raccordo set di cuscinetti a sfera viene fornito con cuscinetto NBI lato volano.
Anche i set di paraolio e guarnizioni sono gli stessi della versione Piaggio ETS.
Olio cambio per Vespa
SAE30 – olio cambio per motori Vespa
Olio cambio BGM PRO STREET SAE30* – API GL3 Olio monogrado tradizionale come prevede Piaggio per tutte le Vespe classiche. Copre perfettamente tutte le condizioni di carico ordinarie ed è ideale per qualsiasi motore, sia esso di serie o tuning di fascia alta.
- Leggermente legato, perfetto per frizioni a bagno d'olio
- Film lubrificante con buona adesione, resistente alla pressione
- Eccellente stabilità all'ossidazione
- Antiusura
CONSIGLIO: Indossare guanti da officina
Guanti in maglia fine BGM Protection
I guanti in maglia fine bgm PROtection sono la scelta giusta per l'officina e la tua cassetta degli attrezzi. Sono 100% nylon a maglia fine per una vestibilità perfetta e un elevato comfort. Il dorso traspirante della mano dona un buon clima. L'interno della mano e le dita sono protette da sporco e olio con un rivestimento in PU. I guanti si adattano come una seconda pelle e la sensazione della superficie non è limitata in alcun modo.
- 100% poliammide nero
- Rivestimento in PU nero
- EN388, Cat. 4 resistenza all'abrasione
- EN388, Cat. 1 resistenza al taglio
- EN388, Cat. 3 carico di propagazione lacrimale
- EN388, Cat. 1 forza di puntura
- Maglia fine, senza cuciture
- Perfetta vestibilità
- Protetto contro lo sporco
- La sensazione della superficie non è limitata
- Lavabile
- Accoppiato in polisacco
Spediamo climaticamente neutri con DHL
