Via alla Terra Promessa degli Scooter in Vespa e Lambretta

Adoriamo l'Italia e di recente abbiamo girato la bellissima Italia. L'Italia è ovviamente la culla di Vespa e Lambretta. Autobus VW con Vespa e Lambretta in Italia-sc

E come potrebbero le cose essere diverse: più di 23 anni fa il storia di Scooter Center è iniziata proprio lì, sul Lago di Garda in Italia. Che dovrebbe essere il caso per qualsiasi di rose negozio di scooter.

Malcesine vespa lambretta italy-sc

Malcesine si trova in mezzo a graziosi uliveti sulla sponda orientale del Lago di Garda. È stato proprio qui che ha comprato Oliver Kluger Scooter CenterIl primo scooter in assoluto (una Vespa Rally TS 125), poi venduto alla “Mod-Volker” di Colonia. Volker sta ancora guidando questo ottima Vespa, è stato il nostro primo cliente e ci è fedele. vespa Primavera ET3 Italia

Scooter Center – pezzi di ricambio, componenti aggiuntivi e parti di tuning per scooters

Oggi ci concentriamo piuttosto su pezzi di ricambio, componenti aggiuntivi e pezzi di tuning per scooters. Tuttavia, a volte offriamo Vespe usate. Scooter Center Italia

Vespa usata

Recentemente abbiamo ricevuto una grande consegna di Vespe usate. Ma prima di tutto dobbiamo avere una visione d'insieme.

Ti terremo aggiornato.

Le ragioni dell'ultimo viaggio in Italia furono due missioni straordinarie:

  1. La Lambretta più brutta dell'universo
  2. La Vespa più bella della terra

…continua

Spessorare la trasmissione della Vespa è stato facile

Per poter regolare il gioco del pignone sull'albero principale è necessario il corrispondente spessori di trasmissione e due spessimetri (ne hai davvero bisogno due volte) per misurare la trasmissione.

spessimetro-distanza-ingranaggio-vespa

È meglio quando inizi in prima marcia con un anello di spalla standard che misura 1.0 mm in modo che in seguito, quando tutto è montato, gli ingranaggi rimangano saldamente in posizione e tu possa spostare correttamente la trasmissione in folle.

BGM6020

Iniziare sotto la prima marcia utilizzando un anello di spallamento troppo spesso potrebbe far sì che il cruciforme del selettore delle marce non si trovi più in una posizione libera tra i segmenti del pignone e fargli desiderare di innestare i pignoni in folle.

BGM6020

Pertanto è opportuno posizionare prima di tutto lo spessore necessario dietro la quarta marcia. BGM6020

Controllo del gioco libero della trasmissione

Ora puoi controllare il gioco libero dei pignoni utilizzando gli spessimetri.

Dopo aver montato le parti, il gioco libero dovrebbe variare da 0.05mm a 0.15mm. Nelle trasmissioni costituite interamente da componenti nuovi si dovrebbe piuttosto optare per un gioco più stretto perché i componenti devono ancora “adattarsi l'uno all'altro”. BGM6020

Non scegliere troppo poco gioco libero

Quello che non dovresti fare è esagerare e concedere troppo poco gioco libero. Ciò si tradurrà nel contrario di ciò che desideri su una trasmissione in esecuzione. Le superfici indurite delle ruote dentate e degli anelli di spallamento tendono a masticare, aumentando così drasticamente il gioco libero in un breve periodo.

Se vuoi sostituire individual pignoni della tua trasmissione, ti consigliamo di ordinare un set di anelli per le spalle che vanno da 1.0 mm a 1.3 mm subito. E già che ci sei comunque, dai un'occhiata al selettore marce a croce. Non cercare di risparmiare olio di trasmissione e sostituirlo – e non dimenticare di usarlo nuovi O ring.

I strumenti giusti di buona qualità perché il tuo scooter ti aiuterà sempre a fare il lavoro.

BGM6020

Spessori cambio Vespa BGM PRO
Anelli spalla BGM PRO

  • parallelamente temprato e rettificato
  • solo +0/-0.04 mm di tolleranza
  • disponibile in molti spessori
  • per un cambio marcia preciso
  • e un cambio di lunga durata

Proteggi il tuo scooter dai furti

Clienti di cui scooters sono stati rubati, chiamaci per chiedere aiuto più e più volte. Il più delle volte si tratta di oggetti preziosi da collezione come i modelli Vespa o Lambretta. grip-lock-lock-test-good

Pertanto, vogliamo sottolineare ancora una volta che abbiamo serrature in offerta. Sfortunatamente, non puoi mai essere sicuro al 100%, ma ti dà una buona coscienza quando parcheggi il tuo scooter con un sistema di blocco collegato ad esso - anche nel tuo garage/seminterrato. Attaccalo a una catena e anche un lucchetto aggiuntivo che rende impossibile guidare lo scooter o spingerlo via, ad es Blocco impugnatura – sistema che blocca l'acceleratore e la leva del freno in posizione di frenata e blocca la ruota anteriore.

Valutazione del test Grip Lock: BUONO

Nell'attuale numero di MOTORRAD (del 4 settembre 2015) nella sezione dei consigli “Consigli” troverete una relazione sulla Blocco impugnatura "Provato".
Giudizio MOTO: buono

Grip Lock protezione sicura contro il furto per scooters
Grip-Lock è una serratura di lunga durata e ad alta sicurezza

  • Adatto a quasi tutti scooters
  • Non può essere prelevato con i normali dispositivi di scassinamento
  • Molto robusto contro gli attacchi di perforazione
  • Massima longevità e sicurezza senza compromessi in tutte le condizioni
  • 3 anni di garanzia

Anche “Rollerszene” della Syburger Verlag ha già testato il dispositivo Grip-Lock:

"Naturalmente, il Grip-Lock non è un'alternativa a una catena o a un garage. Eppure è abbastanza piccolo da poter essere portato sempre con sé, è facile da usare e durante le brevi pause può darti quel plus decisivo in termini di sicurezza contro i furti." Link all'articolo completo (in tedesco)

BLOCCO IMPUGNATURA Blocco di sicurezza

Per la leva del freno e della frizione

Il lucchetto di sicurezza GRIP-LOCK è probabilmente il modo più semplice ed efficace per proteggere il tuo scooter, quad o moto dai furti.

  • Dimensione minima dell'imballaggio (si adatta facilmente al vano portaoggetti/cassetta degli attrezzi/bauletto/borsa)
  • Si adatta a quasi tutti scooters, ciclomotori, motocicli e ATV. Diametro impugnatura 27-38 mm
  • Impossibile dimenticarsi di toglierlo, contrariamente ai sistemi rim lock
  • Peso: solo 330g
  • Dimensioni: 15×4,5×4,5 cm
Acquista Grip Lock qui

Ammortizzatore BGM con TÜV per Vespa

Da oggi tra i nostri articoli più venduti Ammortizzatori Vespa is nuovamente disponibile. Puoi facilmente regolare una configurazione perfetta per la sospensione BGM PRO per Vespa ed è disponibile con certificazione TÜV [Associazione tedesca per l'ispezione tecnica corrisponde al MOT] per molti veicoli.

Gli ammortizzatori BGM PRO sono stati successo in pista e, naturalmente, nell'uso quotidiano, nei tour e quando si guida con un compagno offrono il necessario comfort e sicurezza, pure.

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Finalmente di nuovo disponibile
Ammortizzatore BGM PRO per Vespa

  • viene fornito con "ABE / TÜV" [omologazione/MOT]
  • Disponibili singolarmente o in set
  • sportive
  • confortevole
  • completamente regolabile
  • molto duraturo
  • corpo pieno in CNC, anodizzato
  • alluminio molto resistente per un peso ridotto
  • smorzamento in estensione regolabile in 12/16 modalità, a seconda del modello
  • è possibile la regolazione continua del precarico della molla

LA Vespa – ammortizzatore con certificazione TÜV!

Ammortizzatori BGM PRO serie SC per Vespa scooters sono IL sistema di sospensione per la tua Vespa. Insieme a Certificazione TÜV!
Il sistema di sospensione progettato da BGM in Germania è disponibile con omologazione per molti classici Vespa scooters.

Gli ammortizzatori sono completamente regolabili. Puoi trovare un assetto perfetto per ogni scopo di utilizzo grazie alla regolazione continua del precarico molla e allo smorzamento indipendente regolabile in estensione e compressione. Non importa se stai trasportando i bagagli in un lungo tour attraverso le Alpi o se stai guidando nell'uso quotidiano o su uno dei circuiti di gara in qualsiasi parte del mondo.

Acquista gli ammortizzatori BGM PRO SC per la tua Vespa

Vendo cerchi in acciaio inox per Vepa

Ora abbiamo il nostro articolo più venduto tra i Cerchi Vespa in acciaio inox in offerta ad una tariffa speciale. Se acquisti più di un cerchio, cioè quando ricevi tre cerchi con il nostro voucher, puoi risparmiare oltre 100 euro:

sconto cerchi vespa in acciaio inossidabile

Ottimo affare sul cerchio Vespa in acciaio inox
  • Made in Germany
  • acciaio inox con finitura lucida o grezza
  • perfetta concentricità
  • bordo del cerchio rinforzato grazie a un bordo piegato

Prodotto in Germania e testato in condizioni estreme

Durante una corsa nel deserto la leggenda dello scooter Sticky è riuscito a convincersi per quanto riguarda il Cerchi BGM PRO Vespa' qualità e affidabilità eccezionali.

Dettagli dei cerchi

Il cerchio in acciaio inossidabile BGM è prodotto in Germania con metodi di produzione ad alta precisione da un'azienda rinomata e, ovviamente, certificata. Ciò si traduce in un cerchio che non avrebbe potuto essere migliorato dallo stesso Enrico Piaggio. Il cerchio si caratterizza per la sua perfetta concentricità e la flangia del cerchio rinforzata ed è assolutamente inossidabile. Il cerchio è montato con gli speciali dadi in acciaio inossidabile inclusi. Il profilo a quattro bordi dei dadi si blocca nel cerchio e funge da perfetta protezione antitorsione. Naturalmente, i bulloni sono disponibili anche singolarmente come pezzi di ricambio.

Foto del cerchio Vespa

Visione a 360°

Cerchi Vespa

 

  • Made in Germany
  • acciaio inox con finitura lucida o grezza
  • perfetta concentricità
  • bordo del cerchio rinforzato grazie a un bordo piegato
Ottimo affare sul cerchio Vespa in acciaio inox
SUPER AFFARE
1 x invece di 149 EURO ora solo EUR 119,00
2 x invece di 298 EURO ora solo EUR 228,50
3 x invece di 447 EURO ora solo EUR 342,75

Il prezzo barrato è il prezzo MSRP corrente

Si adatta a questi modelli Vespa

Questo cerchio è adatto ai seguenti modelli: Vespa

  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50 pezzi XL2 (V5N1T)
  • 50 PZ XL2 CV (V5N2T)
  • 50 PK XL2 automatico (V5P2T)
  • 50 pezzi SS (V5S1T)
  • 50 pezzi XLS (V5S2T)
  • 50 Velocista (V5SS2T, -1975)
  • 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 pezzi (V5X1T)
  • 50 pz S (V5X2T)
  • 50 pz. EFL (V5X2T)
  • 50 PZ XL (V5X3T)
  • 50 pezzi XL Rush (V5X4T)
  • 50 pezzi N (V5X5T)
  • 50 PZ XL2 (V5X3T)
  • 80PX (V8X1T, -1983)
  • 80 PX ELusso (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1, 1984-1990)
  • 80 pz S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automatico (VA51T)
  • 80 PK S automatico (VA81T)
  • 150GL (VLA1T)
  • 150 sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150PX (VLX1T, -1980)
  • 150PX E EFL (VLX1T, 1984-1997)
  • 150PX E (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PZ ETS (VMS1T)
  • 125 PZ (VMX1T)
  • 125 pezzi S (VMX5T)
  • 125GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 125PX (VNX1T, -1983)
  • 125 PX E FL (VNX2T, 1984-1997)
  • 125T5 (VNX5T)
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 180 Raduno (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 PE (VSX1T, -1980)
  • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
  • 200PX E (VSX1T, 1981-1983)
  • 125 PX E SPL (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 125 PX E SPL (ZAPM09302, 2001-2010)
  • 150 PX E SPL (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 150 PX E SPL (ZAPM09401, 2001-2010)
  • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

 

Disponibili carter motore Pinasco per Vespa

Motore Pinasco Vespa

Blocchi motore Vespa

Ora puoi acquistare il nuovo Carter motore Pinasco rinforzati.

Disponibile come versione con valvola rotativa (Master) e come versione con valvola lamellare (Slave) per

- Vespa PX 125-150
- Vespa PX 200

pinasco carter motore

PINASCO carter motore Master/Slave per Vespa Largeframe

miglioramenti

Entrambe le versioni presentano gli stessi ragionevoli miglioramenti:

  • MATERIALE
    Alluminio pressofuso di alta qualità con una finitura superficiale fine
  • SUPERFICI DI SIGILLATURA
    Superfici di tenuta fresate con estrema precisione
  • PIÙ FORTE
    Nervature di rinforzo vicino al cuscinetto dell'albero principale sul lato della leva del cambio e alla piastra di montaggio dell'ammortizzatore posteriore
  • MASSIVE
    Significativamente più materiale utilizzato sulla superficie di tenuta del barilotto della brocca del cilindro e all'ingresso del caburetor
  • CUSCINETTI
    Il cuscinetto dell'albero motore sul lato dell'alternatore è un grande cuscinetto a rulli cilindrici (NU205 25x52x15mm)
  • GUARNIZIONE DELL'OLIO
    Gli alloggiamenti sono previsti per essere dotati di un paraolio metallico (lato frizione). Utilizzare il tipo per le versioni da 200 cc con labbro di tenuta marrone.
  • LUBRIFICAZIONE
    Doppio foro di lubrificazione per il cuscinetto dell'alternatore.
  • Vestibilità
    Due bussole di riferimento aggiuntive = gli alberi a gomiti con mozzo troppo lungo non richiedono il bordo di centraggio del lato alternatore. Dimensioni bussole di centraggio OØ=9,95 mm, IØ=8,40 mm, h=13,80 mm
  • RONDELLE IN GOMMA
    Le rondelle in gomma silenziose incluse sono più rigide e danno al motore un migliore posizionamento nel telaio
  • NUMERO
    I carter motore non hanno un numero impresso o un prefisso su di essi
  • FORO OLIO
    Nessun foro di scarico dell'olio per l'olio della trasmissione = Non c'è più un foro di scarico dell'olio superfluo che mostri se il paraolio all'interno è danneggiato*.

*Noi raccomandiamo utilizzando un cuscinetto incapsulato e un paraolio esterno con un tamburo del freno corrispondente.

Acquista qui il carter motore Pinasco

VERSIONE A VALVOLA ROTATIVA CARATTERISTICHE SPECIALI

  • Superficie di tenuta extra larga su entrambe le metà del blocco motore, si adatta a tutti i collettori di aspirazione
  • Può essere utilizzato come sostituto 1:1 del carter motore standard
  • La versione 125-150 cc presenta lo stesso alloggiamento dell'albero motore dei modelli 200 cc e richiede inevitabilmente un albero motore PX200. La larghezza della valvola rotativa è stata adattata alle dimensioni dei modelli da 200 cc. La guarnizione più stretta di un albero motore da 125 cc non sigillerà la superficie qui.

VERSIONE VALVOLA LAMELLARE CARATTERISTICHE SPECIALI

  • Aspirazione lamellare centrata su tutta la superficie
  • Viene fornito con un collettore lamellare intatto, viene fornito con una valvola lamellare in un formato RD350 (distanza fori 58x48mm)
  • Gomma di aspirazione ruotabile di 360°, attacco carburatore Ø=34mm
  • Rondella in gomma per Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
  • Nessun albero stampato per il controllo della pompa dell'olio
  • Nessun foro per un albero di trasmissione della pompa dell'olio

È necessario inserire la boccola di centraggio per l'albero ausiliario in dotazione. Gli involucri sono pensati per essere utilizzati con un motorino di avviamento elettrico. Pertanto, utilizzare il coperchio del volano per i modelli con motorino di avviamento elettrico. Per chi è sprovvisto di motorino di avviamento elettrico, è sufficiente coprire il foro del carter con il nostro apposito pannello in latta (7671454). Qualora si utilizzino componenti di trasmissione diversi da quelli dei modelli PX 125cc, verificare se l'albero ausiliario è compatibile ed eventualmente modificarlo.
Si prega di applicare un agente bloccante ad alta resistenza a tutti i prigionieri. I prigionieri del cilindro non sono sovradimensionati su un lato come è consuetudine con Piaggio. Pertanto, incollare anche i prigionieri del cilindro Pinasco in dotazione. Assicurarsi che quando si avvitano i prigionieri del cilindro, qualsiasi ruota dentata della pompa dell'olio che può essere montata possa muoversi liberamente. Si consiglia di tagliare nuovamente tutti i fili e di pulirli con aria compressa.

NOTA DI MONTAGGIO
Il cuscinetto dell'albero a gomiti NU205 lato alternatore non è a filo con i bordi del carter motore.
Sporge circa 1 mm verso l'albero motore.

SCOPO DI CONSEGNA

  • VALVOLA ROTANTE
    • Tutti i prigionieri
    • Gomme silenziose + rondelle per le gomme silenziose
    • Guarnizioni dell'involucro
    • Boccola dell'albero ausiliario
  • VALVOLA A LAMELLA
    • Come sopra, inoltre viene fornito con:
    • Collettore di aspirazione comprensivo di valvola lamellare, rondella in gomma di aspirazione, guarnizione e piccoli componenti
    • NOTA: I bulloni per il fissaggio del collettore di aspirazione sul blocco motore non sono inclusi (vedi: accessori)
Acquista qui il carter motore Pinasco

Carburatore bgm PRO FASTER FLOW SI per Vespa veloce

La serie di carburatori SI è un milione design collaudato con un grande potenziale.

Soprattutto negli ultimi anni, i carburatori sono dovuti alla loro design compatto e percorsi di aspirazione brevi anche tornare più popolare sui motori con prestazioni migliorate.

Acquista qui i carburatori Vespa Faster Flow

Con un aumento delle prestazioni del motore anche gli ugelli nel carburatore devono essere regolati. Con gli attuali concetti di motore, i getti principali più grandi di 140 non sono rari. per un rifornimento ininterrotto di carburante con getti principali più grandi Per garantire, il carburatore deve essere lavorato abbastanza laboriosamente o devono essere utilizzati i nostri carburatori finiti:

Carburatore PRO FASTER FLOW SI

SI FASTER FLOW carburatore tuning per Vespa

Possiamo offrirti il ​​carburatore rifinito in modo ottimale per il tuo progetto di motore. Quindi mantieni il carburatore SI originale come backup e ottieni un carburatore sintonizzato professionalmente. Puoi trovare il nostro qui Carburatore PRO FASTER FLOW SI

Sicuro e veloce in movimento senza perdere peso

Con il carburatore ottimizzato bgm PRO Faster Flow puoi anche Risultati ben oltre i 20 CV con accelerazione continua a tutto gas guidare senza perdere peso o altri problemi.

Carburatore già finito
Per garantire un'alimentazione ininterrotta del carburante con ugelli principali più grandi, il carburatore deve essere lavorato in modo molto complesso oppure devono essere utilizzati immediatamente i nostri carburatori già pronti:

Dettagli sui carburatori 26 SI ottimizzati

Con la nostra messa a punto del carburatore Coperchio camera galleggiante, portaugello e fori modificato professionalmente.

In dettaglio, il foro per l'ago del galleggiante è allargato a 2,8 mm e la guida per l'ago del galleggiante è dotata di due fori aggiuntivi per un'alimentazione più rapida del carburante.

 

Foro galleggiante FasterFlow

 

Importante: La superficie di tenuta della sede dell'ago del galleggiante viene ripristinata con un utensile realizzato dopo la foratura.

 

SI FasterFlow valvola a galleggiante

 

Ritocchi: Il livello del galleggiante viene controllato e impostato su 32 mm.

 

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L'ago del galleggiante da 5,2 mm è caricato a molla e aiuta l'ago del galleggiante ad avere una maggiore durata: deve interrompere il flusso di carburante diverse migliaia di volte all'ora e poi rilasciarlo di nuovo.

 

SI Flusso più veloce 042

Erogazione spray rapida e costante fino all'ugello principale 180

Da foro della valvola allargato Nella sede dell'ago del galleggiante e attraverso i fori aggiuntivi nella guida per l'ago del galleggiante, il carburante scorre senza ostacoli. Ciò significa che il livello del carburante nella vaschetta rimane costante.

In modo che il carburante possa fluire sufficientemente rapidamente al gruppo ugello, il foro dalla camera del galleggiante al gruppo ugello viene allargato da 1,2 mm a 1,8 mm. Questo diametro è con a 180 getto principale Dellorto uguale - questa dimensione dell'ugello può essere utilizzata anche se necessario.

Al momento non siamo a conoscenza di motori che richiedano un jet principale nella regione intorno ai 180. Il Fasterflow offre quindi ancora riserve in questo settore.

Allestimento Touring con 25HP con getto principale fino a 160

Negli attuali motori da turismo con circa 20-25 CV, vengono spesso utilizzati getti principali nella gamma 135-160.

SI Flusso più veloce 040

Inclinarsi durante la fase di accelerazione o inghiottire a causa della mancanza di carburante durante i cambi di carico sono un ricordo del passato con la giusta attrezzatura per gli ugelli.

25 sono i migliori carburatori SI 26s

A un esame più attento scoprirai che il carburatore contrassegnato come 26/26 ha un foro effettivo di 25 mm.

SI Flusso più veloce 041

 

Carburatore Vespa SI con alesaggio di i veri 26 mm sono soggetti a usura prematura ed elevata nell'area della guida diapositiva. Una volta che questa zona sensibile è consumata, il carburatore è inutilizzabile.

A causa della piccola sovrapposizione della slitta e della guida con un foro di 26 mm, l'aria aggiuntiva può imbrogliare oltre la slitta nelle aree usurate della guida e influenzare fortemente la scorrevolezza del motore.

Questo va fino all'involontario aumento di giri in caso di inattività e notevole emaciazione o sussulti magri durante l'accelerazione.

Pertanto i carburatori bgm PRO 26er SI - sono dotati di un alesaggio effettivo ottimale di 25 mm.

Suggerimento: rubinetto carburante bgm PRO Faster Flow

Insieme al nostro Rubinetto carburante bgm PRO Faster Flow i carburatori rivisti sono un sistema perfetto per un'alimentazione affidabile del carburante.

Rubinetto benzina Vespa: l'originale! Rubinetto benzina tuning Vespa bgm Faster Flow

rubinetto benzina più veloce vespa

Si tuning carburatore Vespa
L'attuale versione del carburatore Fasterflow con 25 mm è un compagno poco appariscente e permanente per molti chilometri. L'usura della guida di scorrimento è ridotta al minimo possibile da una maggiore sovrapposizione.

 

 

Selettore marce a croce Vespa

Il selettore marce a croce BGM PRO è un ottimo equipaggiamento per esigenze elevate.

È realizzato in acciaio al cromo molibdeno 15CrMo5 (SCM415) di alta qualità.
La sezione Vespa selettore marce a croce è molto resistente, ma ha un'elasticità sufficiente per andare facilmente sulla superficie del cambio della ruota dentata.

Siamo entusiasti della qualità e della garanzia continuamente qualità superiore.

Può essere utilizzato sotto tutti i tipi di stress, non importa se sei un pilota di tutti i giorni, un pilota della domenica, un pilota di tour o un pilota.

Selettore marce a croce -BGM PRO- “Vespa (-1984)”

Vespa cambio trasversale PX Alt BGM6501A
Vespa PX (fino al 1984) 80cc (V8X1T al nr. 100230), 125cc (VNX2T al nr. 232052), 150cc (VLX1T al nr. 624301), 200cc (VSX1T al nr. 315266), Rally180 (VSD1T) (dal nr. 26849), Rally200 (VSE1T) (dal nr. 4476), Sprint (dal nr. 1170240), Sprint Veloce (dal nr. 1693)
Codice BGM6501A

Acquista selettore cambio a croce Vespa PX (-1984)

Selettore marce a croce -BGM PRO- “Vespa EFL”

Vespa cambio trasversale PX Lussi BGM6501L

Vespa PX EFL 80cc (V8X1T dal nr. 100231), 125cc (VNX2T dal nr. 232053), 150cc (VLX1T dal nr. 624302), 200cc (VSX1T dal nr. 315267), T5 125cc, Cosa

Codice BGM6501L

Acquista selettore marce a croce Vespa PX EFL

Borsa per Vespa PX, Rally e Sprint

Alta qualità su misura Borsa per Vespa per il vano piedi / lo scudo

T-bag Vespa Vespa px

Edizione limitata di manifattura molto preziosa!

In questo fantastico Borsa da viaggio per Vespa il bagaglio è al suo posto: al centro di gravità dello scooter, al centro e in basso.

I vantaggi di Vespa T-Bag:

  • Un sacco di spazio e imballato in modo sicuro
  • Uso sicuro del freno a pedale
  • Il rifornimento del serbatoio del gas è possibile con la borsa attaccata
  • Montaggio rapido e sicuro senza praticare fori
  • Chiavi, occhiali da sole, valigetta: le cose importanti sono subito a portata di mano
  • È fissato saldamente alla tua Vespa in 3 punti di attacco
  • Dispone di un'opzione zaino
  • Vano portaoggetti da 26 litri
  • Impermeabile
  • Catadiottri sui lati per una migliore visibilità
  • Da sooteristi per scooteristi - si è dimostrato efficace nella pratica
Acquista borsa da viaggio per Vespa

Vespa T-Bag da scooteristi per scooteristi

Borsa Vespa per scooteristi

Per il lungo tour, gli spostamenti quotidiani per andare al lavoro o per fare la spesa...

Dopo l'introduzione sul mercato della T-bag per la GTS nel 2014, la borsa per il vano piedi è finalmente ora disponibile per la Largeframe scooters, in particolare per Vespa PX Arcobaleno ed PX (-1984).

Borsa Vespa Vespa PX

Le caratteristiche principali della nuova creazione sono le regolazioni nella zona del piede in modo che il freno posteriore può essere utilizzato in sicurezza, così come un concetto di attaccamento specifico del modello.

Uno scomparto principale e 3 sottoscomparti

La borsa leggermente imbottita ha uno scomparto principale, due sottoscomparti (superiore e laterale) e uno scomparto per occhiali all'interno imbottito con schiuma di velluto. Come di consueto, tutti gli scomparti sono dotati di cerniere a prova di spruzzi d'acqua.

borsa vespa

Montaggio rapido e sicuro senza perforazione

La borsa è attaccata allo scudo con due cuscinetti nella parte anteriore. I cuscinetti sono forti magneti e clip (triple non necessarie).

La borsa è fissata con cinghie regolabili dotate del sistema di chiusura rapida LOXX.Sulla tendina del pannello del pavimento c'è un altro punto di attacco nella parte laterale del tunnel del telaio. Un cordino rinforzato è allacciato saldamente attraverso gli occhielli e fissato con una fibbia sliplock sul lato. La borsa viene consegnata con occhielli e bulloni.

La borsa è dotata di una maniglia per il trasporto nella parte superiore in modo che possa essere trasportata facilmente, nonché di spallacci imbottiti regolabili in lunghezza in modo che possa essere usato come zaino. Tutte le cinghie di fissaggio e trasporto possono essere riposte nella borsa.

Per una migliore visibilità sulla strada la borsa ha applicazioni riflettenti sui lati.

Montaggio Vespa t-bag

Dimensioni del T-BORSA PX:

L 300 x A 420 x P 330 mm
Volume: 26 litri

Acquista borsa da viaggio per Vespa

Scarico Vespa TAFFSPEED MK4

Questo è il leggendario Scarico racing inglese per Vespa PX e T5 nella qualità imbattuta di Taffspeed!

Offerta speciale ora

Ora e solo fino alla fine del agosto 2015 offerta speciale a prezzo ridotto: Ora solo 199.00 euro invece di 229.00 euro, più spese di spedizione

Offriamo esclusivamente lo scarico Taffspeed Vespa con il silenziatore con Scooter Center incisione. Questa è l'incisione che è registrata nel Certificato di competenza TÜV per il PX 200 GS (9 KW), fino ai modelli 1996.

Uno scarico per tutti i modelli

Con la sua testata intercambiabile il sistema può essere utilizzato per PX 80-150, PX e T 5. Proponiamo lo scarico in particolare per le Vespa 200 e i piccoli motori:

Marmitta -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / codice articolo 7320003
Marmitta -TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 – 166cc, 177cc / codice articolo 7320001

Dura a lungo e richiede poca manutenzione

Il Taffspeed Mk4 è un sistema di scarico di lunga durata, grazie ad esso fantastica manifattura. Il silenziatore può essere riconfezionato con ovatta senza tagliare o forare. Basta togliere l'anello elastico e lo scarico Vespa è pronto per essere facilmente reimballato ovatta del silenziatore di scarico.

lana silenziatore

Può essere utilizzato con una ruota di ricambio

L'MK4 può essere utilizzato con una ruota di ricambio, se lo è posto abbastanza lontano lontano dalla cornice.

Conclusione: un ingegnoso tuttofare caratterizzato da molta coppia e suono piacevole.

Scarico Vespa Taffspeed MK4 miglior affare
  • Sistemi di scarico
    • Scarico Vespa da corsa
  • Vespa
    • 80PX (V8X1T, -1983)
    • 80PX E EFL (V8X1T, 1983-)
    • 80 PX E EFL Elestart (V8X1T, 1984-1990)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 eccellente (VBC1T)
    • 150GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150PX (VLX1T, -1980)
    • 150PX E EFL (VLX1T, 1984-1997)
    • 150PX E (VLX1T, 1981-1983)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Eccellente (VNC1T)
    • 125GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 125PX (VNX1T, -1983)
    • 125 PX E FL (VNX2T, 1984-1997)
    • 125 PX E SPL (ZAPM09300, 1998-2000)
    • 125 PX E SPL (ZAPM09302, 2001-2010)
    • 150 PX E SPL (ZAPM09400, 1998-2000)
    • 150 PX E SPL (ZAPM09401, 2001-2010)
    • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T, -1980)
    • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
    • 200PX E (VSX1T, 1981-1983)
    • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

BGM BigBox Touring: potenza per i lunghi tour

Coppia erogata al minimo con l'aspetto e il suono di uno scarico standard

Vesspa Bigbox Touring questo è tutto

Disponibile ora! Solo 158.99 euro*

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Il martello a vapore

I BGM Big Box Touring è il piroscafo turistico del nostro programma.
Sviluppato per una spinta solida a partire dai bassi regimi.

An consegna anticipata delle prestazioni e la aumento significativo di coppia rendono la nostra versione Touring di Big Box un compagno ideale per chi ama viaggiare in coppia o con molti bagagli. Anche i motociclisti sidecar apprezzeranno questo. A causa dell'elevata coppia disponibile non è più necessario accorciare il riduttore, altrimenti necessario!

Scarico Vespa touring

Su un PX200 standard, il Touringbox imposta già 300 giri/min prima dello scarico standard, il precedente re di tutti i motociclisti da tour. Anche su motori come i cilindri sportivi Polini o Malossi questo scarico va bene.
Naturalmente, il Bigbox ha un struttura a doppia parete ed è riempito con materiale smorzante, proprio come lo scarico Vespa di serie.

Scarico Vespa touring

Il Big Box Touring

  • Aspetto predefinito
  • Silenzioso, grazie alla struttura a doppia parete e al materiale smorzante come nello scarico standard
  • Coppia elevata
  • Nessun calo di prestazioni
  • Gamma di giri come lo scarico standard
  • Molto discreto
  • Si adatta anche al Rally/Sprint senza bisogno di modifiche
  • Costruzione massiccia con morsetto al cilindro
  • Fatto a mano in Europa

FACILE MONTAGGIO

Lo scarico è montato come lo scarico standard. La testata è fissata al cilindro con un morsetto. Ciò fornisce la massima stabilità e previene danni alla flangia di uscita, rispetto a un gruppo allentato con una guarnizione O-ring. L'intestazione è dotata di linguette di montaggio a molla. Per la massima altezza da terra, assicurarsi di utilizzare un distanziale sufficientemente lungo sull'ammortizzatore posteriore.

Scarico Vespa touring

COSA CONSIGLIAMO

Con un rapporto di trasmissione più lungo, la gamma di giri disponibile può essere aumentata enormemente a ogni marcia. In questo modo, la coppia elevata può essere trasformata in velocità.
L'ideale è semplicemente montare il Frizione BGM Superstrong con pignone a 24 denti (23 denti è standard). Funziona senza la necessità di ulteriori modifiche al motore e porta a un aumento della velocità di circa 5 km/h.

I motori con una coppia sufficiente sono anche compatibili con i più grandi Pignone primario BGM a 64 denti abbinato al pignone frizione a 24 denti (+8km/h).

CONCLUSIONE
Tanto vapore a basso numero di giri – sì!

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Belle auto da corsa retrò in metallo

Offriamo eccellenti biciclette senza pedali in legno per i bambini dei genitori scooteristi. Ma le auto cavalcabili vengono prima delle fantastiche bici senza pedali Vespa o Lambretta.

C'è quel classico totale fatto di plastica che è presente in tutta la Germania, tuttavia, la maggior parte degli scooteristi fino all'osso appartenenti alla scena dei classici si rifiutano di guidare da soli con la plastica! Quindi la loro prole deve avere qualcosa di adeguato ed elegante su cui cavalcare. Abbiamo trovato qualcosa:

“vero metallo”

Il vero metallo è uno slogan nella scena di Vespa. Ora abbiamo eccellenti auto da corsa in metallo che si adattano a questo slogan:

Preparati per le gare sfrenate! Al pozzetto di questa manovrabile Baghera rossa giro in auto retrò di metallo, corse automobilistiche prenderà vita nell'immaginazione di tuo figlio. Con questa classica, termini come accelerazione del gas, giri di riscaldamento, griglia di partenza, partenza, arrivo in rettilineo e pit stop presto non saranno più sconosciuti!

Altro Modelli Baghera in offerta:

giro-in-macchina-baghera

Per bambini dai 3 anni in su consigliamo il nostro cool Janod bici senza pedali Vespa: Vespa Balance Bike legno Janod

Mondiali Vespa Days 2017 Celle

VWD 2017 – Celle

L'annuncio ufficiale risale a 2 anni fa: i Vespa World Days 2017 saranno in Germania, più precisamente a Celle.

Ma dov'è Celle e chi sono i Celle Scooterists?

world-vespa-days-2017-germania-celle

Celle in Bassa Sassonia nella bellissima Brughiera di Luneburgo

Celle si trova nella Bassa Sassonia, a circa 50 km a nord di Hannover e ha una popolazione di circa 70,000 persone. Il paese sorge sulle rive del fiume Aller ed è il porta meridionale della brughiera di Luneburgo. Il castello e il pittoresco centro storico con oltre 400 case a graticcio fanno di Celle una delle città più notevoli sulla strada tedesca “a graticcio”.

La brughiera di Lüneburg si estende da Lüneburg a nord fino a Celle a sud. Il parco naturale Südheide copre un'area di circa 500 km². Boschi e brughiere, resti del medioevo, sono ora protetti come a riserva naturale. Ben nota nella regione è la Heidschnucke, una pecora della brughiera, che vive dell'erica locale. La meta perfetta per un'escursione di gruppo!

Ottimo punto di partenza per ulteriori uscite

Celle è la base perfetta per varie escursioni, le strade locali perfette per i viaggi in Vespa. Nel raggio di 100 km è possibile raggiungere una varietà di destinazioni. Questi includono: mare di Steinhuder, il lago più grande della Germania settentrionale con una circonferenza di 24 km. Hannover, capitale della Bassa Sassonia. Le colline di Deister con la loro grande varietà di flora e fauna.

Vespa Club Celle

Il Vespa Club di Celle, fondato nel 1986, è un gruppo attivo di appassionati di Vespa, noti per aver unito questa passione per le Vespa con l'importanza della famiglia e della comunità. Il club organizza attività regolari, da evidenziare ad agosto con il suo annuale "Heidetreffen" nella vicina Walle. Questo raduno di scooter è uno dei più grandi in Germania, con la sua reputazione di riunire piloti di scooter di tutte le generazioni e background, oltre ad essere pianificato pensando alle famiglie.

La Famiglia Celle Vespa: il mondo Vespa a braccetto con la comunità.

Per ulteriori informazioni:

www.vc-celle.de
www.vc-celle.de/heidetreffen
https://www.facebook.com/vccelle
https://www.facebook.com/vwd2017

Volantino WVD 2017:

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Tanica per scooters

Hünersdorff “Carburante amico” taniche portatili 1 litro, Litri 2 ed Litri 3 con bocchettone di rifornimento per tutti gli ugelli benzina. Tutti questi si inseriscono nel vano portaoggetti di una Vespa.

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L'ora legale è il momento di viaggiare. Ti sei mai trovato in quella situazione, temendo che la benzina rimasta nel tuo serbatoio non durerà fino alla prossima stazione di servizio? Hai mai avuto un guasto a causa di un serbatoio vuoto? Conosciamo questo problema e quindi abbiamo cercato una soluzione e l'abbiamo trovata:

Oggi vorremmo introdurre un ragionevole componente aggiuntivo al tuo kit di strumenti:

Taniche trasportabili estremamente maneggevoli

Il nostro Hünersdorff taniche "Prodotto in Germania di solito può essere riempito con un ugello di benzina presso la stazione di servizio e avere un volume di 1 litro, Litri 2 or litri 3, che viene fornito con certezza di arrivare al prossimo distributore di benzina aperto.

Tanica da 1 litro

I Amico di carburante da 1 litro è dotato di due molto maneggevoli alette ai lati, per attaccare la tanica in sicurezza allo scooter. Per una Vespa o Lambretta questo avviene ad esempio sotto o sopra la sella, per una Vespa GTS o Gilera Runner nel bauletto oppure, a seconda del tipo di scooter, la tanica può essere fissata sotto il cupolino o al telaio. Grazie alle alette non ci sono limiti alla tua creatività.

Taniche molto robuste

Tutte le taniche FuelFriend sono molto robuste – una doppia pelle fa sembrare una tanica della stazione di servizio ma non può essere paragonata in termini di qualità. vespa-scooter-reserve-canister_2-scooter-center

Tanica da 2 litro

Offriamo due diverse taniche da 2 litri:

Tanica Fuel Friend da 2 litri

Questo trasportabile Jerry può ha una bocca grande e può essere riempito di ugelli di benzina alla stazione di servizio.vespa-scooter-reserve-canister_3-scooter-center

Tanica Hünersdorff da 2 litri con beccuccio integrato

Questo standard Tanica Hünersdorff non ha una bocca grande e deve essere riempita con l'aiuto di a imbuto. Ma qualcosa di speciale è nascosto sotto il suo piccolo cappuccio: se stacchi il cappuccio, troverai un piccolo boccaglio. Tiri questo beccuccio integrato dalla tanica, che consente di riempire il serbatoio di benzina in modo pulito.

La tanica Hünersdorff da 2 litri ha anche un lembo per fissarla saldamente allo scooter. Che manca per il “Fuel Friend” da 2 litri.

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Tanica da 3 litro

I Tanica trasportabile da 3 litri è di forma tradizionale. Anche questa tanica da tre litri può ancora essere montata nel vano portaoggetti di una Vespa PX EFL o LML Star. Devi posizionarlo verticalmente: la lattina non colerà e durante un lungo viaggio tre litri di benzina in più ti calmano davvero!

Confronto di dimensioni

1 litro / 3 litri / 2 litri

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Tanica nel vano portaoggetti della Vespa

Qui puoi vedere alcune immagini del montaggio di una tanica e di una tanica di olio in una Vespa PX EFL / T5. La tanica da 1/2/3 litro, l'olio da 1 litro e il kit di attrezzi si adattano facilmente.

cellulare aggiuntivo

Questo non vuole essere un “Hai bisogno anche di un prodotto per la cura della pelle per le tue nuove scarpe? – trick”: è davvero un utile e pratico add-on per la tua tanica.

Bocchettone di rifornimento carburante di sicurezza

I bocchettone di rifornimento carburante di sicurezza, o per dirla con le parole di Hünersdorff "sistema di riempimento per carburante", si adatta a tutte le taniche Hünersdorff standard da 1 a 20 litri.vespa-scooter-reserve-canister_10-scooter-center

Sicuro e pulito grazie alla ventilazione automatica

È fastidioso quando la miscela di benzina e olio cade vicino al serbatoio! Questo non è solo uno spreco ecologico ed economico, ma danneggia anche la vernice dello scooter. Usando il bocchettone di sicurezza per taniche mette fine a tutto questo.

C'è una semplice spiegazione: il serbatoio del carburante è dotato di un ventilazione automatica. Una caratteristica che conosci pneumatici: Gira la lattina e non colerà. Solo quando spingi il bocchettone di rifornimento del carburante sul serbatoio, il coperchio si aprirà e la benzina verrà riempita nel serbatoio. Quando smetti di fare pressione sul riempitivo, la tanica è sigillata e non colerà.

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L'aria utilizzata per la ventilazione fluisce attraverso un'apertura centrale, mentre la benzina scorre nel serbatoio attraverso le aperture laterali. Quando si riduce la pressione, una guarnizione in gomma eviterà ulteriori cadute.

Taniche per più di 3 litri

Avete bisogno di un tanica per auto, garage o pista? Puoi trovare qualsiasi Jerry può nel Scooter Center Scootersluppolo.

Compra la tanica
Vespa Lambretta Classico Giorno 2015

Scooter Center Vespa e Lambretta Classic Day 2015

Mille grazie ai tanti visitatori del nostro Classic Day 2015. Il dolce profumo dei motori a due tempi aleggia ancora intorno al Scooter Center. Hai davvero dato un po' di bastone al nostro dinamometro. La coda di attesa sembrava essere infinita.

Il tempo era bello, tutte le salsicce venivano mangiate, il camion frigorifero è vuoto e abbiamo meno prodotti nel magazzino rimanente. Il che significa: siete soddisfatti e felici – e molti di voi sono tornati a casa con un ottimo affare. Lo sconto del 10% in negozio e il ns Scootersluppolo che, ovviamente, anche un vincitore.

Ce ne saranno ancora di più cabine private l'anno prossimo - quindi per favore prendi nota: Classic Day 2016 con large mercato dei ricambi Vespa e Lambretta.

È stata davvero una grande giornata. Siamo molto felici di avere clienti così fantastici e fedeli!

Continua a fare scooter.

Foto Giornata classica

Nuova bici senza pedali stile Vespa

Vespa Balance Bike legno Janod

Bicicletta senza pedali stile Lambretta Kiddimoto

Per un bel po' offriamo il grande Biciclette senza pedali stile Lambretta di Kiddimoto. Questi sono molto richiesti e di solito si esauriscono rapidamente. Di recente abbiamo ricevuto una consegna più grande e le bici senza pedali lo sono attualmente disponibile.

balance-bike-kiddymoto-lambretta

Per tutti Appassionati di Vespa questo è un alternativa molto interessante nel prezzo. New in magazzino:

Balance bike in legno di Janod a meno di 80 euro

janod vespa bici senza pedali

Ottima bici senza pedali per futuri scooteristi!

Bicicletta senza pedali in legno con design Vespa retrò e belle caratteristiche come

  • Tachimetro ispirato a Vespa (stampa)
  • Colore simile a una Vespa
  • Luce frontale (manichino)
  • Pneumatici gonfiabili
  • Altezza del sedile regolabile da 32-36.5 cm
  • Mani di sicurezza
  • Solida costruzione in legno
  • Qualità di Janod

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Godersi la bici senza pedali più a lungo

L'altezza del sedile regolabile rende lo scooter adatto al futuro e garantisce più divertimento a genitori e bambini.

Sicurezza e comfort

Offerta di pneumatici in gomma gonfiabili comfort e sicurezza di guida ai giovani scooteristi.

Ottima bici senza pedali in stile scooter

Questo è puro piacere di guida, grazie all'immensa somiglianza con la Vespa di mamma/papà.

Allenamento dell'attività motoria

La bicicletta senza pedali per i più piccoli stimola la naturale voglia di movimento dei bambini sin dalla tenera età. Allo stesso tempo è l'ideale per allenare giocosamente i bambini attività ed equilibrio del motore. Passare alla bicicletta in un secondo momento sarà rapido, facile e sicuro.

Marmitta Vespa BGM BigBox Sport su banco prova

Michael Holden dall'Inghilterra è un cliente fedele di Scooter Center. Sulla strada per la sua corsa "vacanze nel Sauerland" ci ha fatto una breve visita e ha colto al volo l'occasione per testare il Marmitta per Vespa BigBox Sport sul dinamometro.

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Vespa PX 200 con Malossi 210 e carburatore PHBH30

La sua Vespa è una Vespa PX200 tedesca, che ha acquistato quando è stato schierato in Germania con le forze britanniche.

Il motore è semplice ed è composto da un “vecchio” cilindro Malossi 210, carburatore DellOrto PHBH 30, albero racing Mazzucchelli con corsa 57mm e un Taffspeed MK4.

Michael ci dice che il motore è stato testato con le stesse parti in Inghilterra su un Dynojet prima di partire. Il risultato è stato 17.88 CV (potenza del freno). Dandoci un valore con cui confrontare, misurare e valutare se le prestazioni del motore sono diminuite. Il vecchio 210 con MK4 ha dimostrato le prestazioni previste. La differenza di valori dal Dynojet e dal nostro dinamometro è di pochi decimi. Come puoi vedere, i due risultati sono comparabili.

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Anni '90: scarico Vespa Taffspeed MK4

All'epoca (1996 i primi sistemi con certificato TÜV sono stati venduti in Germania) l'MK4 era buono tuttofare con prestazioni positive. Una performance positiva è stata raggiunta prima di dover rispondere. Complessivamente si può dire che un motore è considerato quello che “si guida bene” su strada, quando raggiunge almeno i 10CV da 5000 giri/min e quando le prestazioni e la coppia aumentano all'aumentare dei giri. Tuttavia, l'MK4 è uno scarico con poco meno di 18Nm a circa 6000 giri/min e costringe quindi il guidatore a scalare a una marcia inferiore quando è in 4a sotto i 90km/he è richiesta un'accelerazione maggiore.

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Il moderno scarico da corsa: BGM PRO BigBox Sport

Quando la MK4 era moderna, nessuno avrebbe mai pensato che gli scarichi, che sembrano portavivande, avrebbero mai raggiunto tali prestazioni.

Per un po 'ora, scarichi più potenti sono in fase di sviluppo con un aspetto che ricorda l'originale.

Che porta al BigBox:

Combina le prestazioni di una camera di scarico ad espansione con l'aspetto di uno scarico originale.Accordatura BGM

BGM1011SP

BigBox Sport contro Taffspeed MK4

Un confronto tra BigBox Sport e Taffspeed MK4.

bb mk4

A differenza dell'MK4, il BigBox Sport può aggiungere ulteriore coppia e prestazioni da 4500 giri/min. Confrontando i motori su strada, lascia che lo scooter sembri guidare più facilmente, perché c'è più coppia per l'accelerazione. La coppia aggiuntiva diventa cruciale quando lo scooter viene guidato ad almeno 5500 giri/min in autostrada o autostrada.

Michael era convinto del BigBox Sport. Non ci ha nemmeno permesso di staccare lo scarico di prova e ha continuato il suo viaggio nel Sauerland con un BigBox Sport montato.05_2015 019

Prova subito il nuovo scarico Vespa:

Ti piacerebbe sapere cosa succede se ti adattiamo Bigbox Sport al tuo motore? Inviaci una richiesta di data:

pruefstand@scooter-center.com

Il nostro collaudato cavalletto ausiliario Vespa è stato ora migliorato con un ragionevole aggiornamento:

CAVALLETTO AUSILIARIO VESPA VERSIONE V2.

Aggiungendo due fori e un dado per rivetti, ora anche l'ausiliario Vespa era in piedi torna utile quando il motore è stato rimosso dalla tua Vespa.

Il bullone del motore viene spinto attraverso il telaio e il cavalletto ausiliario solo dopo che il motore è stato rimosso.

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Video Cavalletto ausiliario Vespa

Nel video puoi vedere che il nuovo cavalletto ausiliario offre flessibilità e facilita lo spostamento dello scooter in garage.

I due supporti a sinistra ea destra verso il basso lo hanno sempre fatto funzionare per mancini e destrimani. Qui puoi leggere la voce su Cavalletto ausiliario Vespa V1. D'ora in poi forniamo solo la nuova versione, il codice prodotto rimane lo stesso!

Questo cavalletto ausiliario per Vespa può essere utilizzato per tutte le Vespe con due viti laterali rimovibili.
MADE IN GERMANY

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Scarico Vespa Touring nuovo

Abbiamo ricevuto il primo modello di produzione del BigBox Touring per motori Vespa PX 200cc oggi.

La valutazione dell'aspetto e della vestibilità fa parte di un normale esame campione. E così sono i test sul nostro Scooter Center Dinamometro P4.

Abbiamo già accennato in precedenza voci relative a questo scarico Vespa, che il BigBox Touring ha una curva a U drasticamente più piccola rispetto al Big Box Sport, sua sorella maggiore.

Big Box P200_2

Lo scomparso strato di copertura nero, resistente al calore rende il BigBox Touring un po' nudo. Tuttavia, attribuiamo importanza anche alla valutazione attenta di tutte le giunzioni senza lo strato di copertura.

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Montaggio di prova su Vespa Sprint con motore 200cc

Una delle prime parti dell'esame è stata l'assemblea in a Vespa VLB (Sprint). Di solito sorgono problemi di spazio quando montati in combinazione con un motore PX da 200 cc. Soprattutto attorno al cavalletto centrale, in particolare nelle “U” e nei giri per le molle del cavalletto. A seconda del montaggio dello scarico, le gomme di alimentazione del supporto potrebbero entrare in collisione con la curva a U.

Ci siamo concentrati in particolare su questi spazi ristretti per vedere se tutto si adatta. Il BigBox si adatta anche ai veicoli con sistema a due molle sul cavalletto centrale, introdotto solo nel mercato tedesco. Le gomme di alimentazione del supporto hanno un risparmiare distanza al caldo U-bend.

Big Box P200_4

Proprio come sua sorella maggiore la Big Box Touring viene fornito con un solido morsetto e supporti aggiuntivi per molle di scarico.

Vuoi andare sul sicuro? Nostro piastra di fissaggio con molle di scarico si abbina perfettamente al tuo BigBox.

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Misurazione delle prestazioni Scarico Vespa

Una volta che siamo d'accordo con l'aspetto, l'elaborazione e l'adattamento, continuiamo misurazioni delle prestazioni.

La prima "vittima del test" è a Polini in ghisa con 207cc, Carburatore SI24 in uno standard Motore Vespa PX200.

bigbox in tournée 200

Coppia iniziale per uso quotidiano e touring

Durante lo sviluppo del BigBox Touring ci siamo concentrati sull'avere la coppia possibile disponibile in anticipo e che ci fosse un'elevata pressione nello scarico a bassi regimi.

Quanto prima e più omogenea la coppia viene fornita dal motore, tanto più piacevole è a guidare giorno per giorno. Il nostro motore di prova in ghisa di Polini con un BigBox touring raggiunge più di 18 Nm a 3900 giri/min. Tradotto in 4a marcia significa liscio crociera a 50 km/h con un ottimo potenziale per accelerare fino agli ultimi giri.

Maggiore trasmissione possibile

A seconda del motore su cui monti il ​​BigBox Touring, è possibile utilizzare una trasmissione primaria maggiorata ragionevolmente per andare piano sui giri mantenendo la stessa velocità di crociera. L'aumento della trasmissione è più semplice quando si utilizza un pignone della frizione. IL Pignone frizione BGM per frizioni Cosa o una soluzione sostenibile come la nostra Frizione BGM Superstrong sono esempi molto calzanti. Una maggiore trasmissione può aumentare la velocità massima di 5 km/h a parità di giri.

BGM8099D

Testiamo – BigBox Touring ti sta aspettando!

Vuoi sapere cosa Marmitta Vespa Touring BGM PRO BigBox Touring può fare al tuo motore personale? basta inviarci una richiesta di data a

pruefstand@scooter-center.com

Il nostro modello di prova ti aspetta sul nostro dinamometro.

Rara Vespa 50SS Smallframe in vendita

Al momento ne abbiamo alcuni molto interessanti Vespa Smallframe Vendo con faro rotondo. 3 Vespa 50SS, prodotta a Taiwan da “Taiwan Vespa Co. Ltd.”.

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Modelli di Vespa molto rari!

La Vespa SS taiwanese non ha molto in comune con la rara Italiano Smallframe Modelli Super Sprint. Tuttavia, è altamente Vespa interessante, Che ha molto raro in Europa.

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Caratteristiche speciali di questi modelli di Vespa:

Il manubrio salta subito all'occhio. È un po' più grande di un manubrio Primavera. Assomiglia leggermente a un manubrio Rally 200, che è stato ridotto di dimensioni. Le sue proporzioni si adattano ancora perfettamente al Vespa originale Smallframe telaio (quindi purtroppo niente scudo per le gambe delle SS in ordine).

Il diametro del luce di testa è di 140 mm, ma il rivestimento piatto lo fa sembrare più piccolo di un faro PX o Rally della stessa dimensione. Non troverai alcun segno sul faro, ad eccezione di una "NL" cerchiata.

Interruttore luce e interruttore indicatore sono realizzati in plastica e assomigliano ai vecchi interruttori PX. IL speedo ha le stesse dimensioni del tachimetro Primavera, ET3 o Rally, ma è realizzato in plastica grigia ed è stato etichettato "Taiwan Vespa Co. Ltd.".

La piazza cresta parafango, le Logo Vespa sullo scudo e le leve freno e frizione sono verniciate o verniciate di colore nero. IL tappetino in gomma sul telaio il tunnel non è stato realizzato come per Rally, Primavera o ET3, ma ha dei risalti squadrati, proprio come la Vespa OX vecchio tipo.

I posto a sedere ricorda anche la sella di una Vespa PX vecchio tipo in piccolo. IL cerchi chiusi a quattro fori hanno un rivestimento metallico verde.

An interruttore di accensione si trova sul lato destro del rubinetto del carburante. Il raddrizzatore a 12 volt per il Accensione PC a 12 volt è inserito nel cassetta degli attrezzi sotto il sedile. La rimozione della cassetta degli attrezzi lascia il posto al relè lampeggiante per entrambi indicatori del manubrio.

Passiamo ora alla parte unica, che trasforma il Smallframe in "SS". Proprio sopra l'originale Fanale posteriore ET3 il marchio Vespa 50 SS è blasonato in una posizione di rilievo in cromo su uno sfondo nero.

 

Il prefisso del numero di identificazione del veicolo è V5SA2T.

vendo vespa

Per chi fosse interessato all'acquisto di un tesoro così raro: attualmente offriamo due Vespa 50SS da restaurare. Inclusa ricevuta dei dazi pagati e fattura da parte di Scooter-Center IVA inclusa 19% al prezzo di 2000.- € in argento o 1500.- € in bianco.

Sei interessato? Contattaci:

vespaforsale@scooter-center.com