un carter motore con membrana (Schiavo) PN26482025
Il prezzo del carter motore per la T5 sarà leggermente superiore rispetto alla versione PX. Ulteriori dettagli tecnici possiamo fornirli appena riceveremo i carter nei prossimi giorni. Vi terremo sempre aggiornati sul nostro blog.
Per informazioni su una marmitta per Vespa T5 clicca sul seguente link: Marmitta Vespa T5
In anteprima la foto del carter motore Pinasco per T5
Qui alcune foto forniteci dalla Pinasco. Si prevede che i carter siano dotati di tutti i prigionieri fissi e rispettive gomme per silent per la traversa motore e supporto ammortizzatore.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2016-10-14 12:06:112016-10-20 07:27:20Ora carter motore Pinasco per T5
presenta il vetrino contachilometrie della Vespa PX Arcobaleno?
Per molti anni non era semplice sostituire il vetrino contachilometri della Vespa PX Arcobaleno. In caso di rottura del vetro era necessario sostituirlo tutto il contachilometri , il che risulta essere molto costoso. Fino a poco tempo fa era ancora più difficile perché non più disponibili i contachilometri nuovi per le prime Vespa PX-Arcobaleno e nell'usato spesso si trovano solo contachilometri difettosi, mentre quelli digitali non originali prodotti in Asia sono spesso poco precisi e non sempre graditi .
Kit vetrino contachilometrie facili da sostituire
Adesso vi offriamo il nuovo kit vetrino contachilometri composto da vetrino e ghiera. Il vetrino in plastica è disponibile sia trasparente (come l'originale) che fumé, mentre la ghiera è disponibile sia nera che cromata.
È anche compatibile con i moderni modelli Vespa: Vespa GT e Vespa GTV!
Il nuovo vetrino per contachilometri – facile da andare
Per il montaggio del vetrino contachilometrie è necessario prima estrarre il vecchio contachilometri dal coprimanubrio. La ghiera viene poi rimosso dalla parte inferiore con ad esempio un finché si stacca dal contachilometri. A questo punto è possibile estrarre il vetrino e la ghiera e sostituirli con i nuovi pezzi.
Per fissare la nuova ghiera disponete il contachilometri sul tavolo, meglio se con il vetrino rivolto verso il basso e posizionando sotto un panno morbido e sistemate con cura la ghiera. Per questa operazione si consiglia l'uso di un martelletto in gomma o un pezzo di legno o plastica.
SUGGERIMENTI: Prima di sistemare i contachilometri nel coperchio manubrio si consiglia di sostituire sibito la guarnizioni in gomma. Questa garanzia tra contachilometri e corpo manubrio Impedisce la penetrazione di umidità nel corpo manubrio stesso.
Il kit da collegare è compatibile con i seguenti articoli:
Il nostro nuovo utensile per la frizione è un estrattore per la Vespa Largeframe e, contemporaneo, un compressore per il modello Largeframe e Smallframe. Questo piccolo e pratico attrezzo di qualità professionale Non dimenticare di prenderti cura dei confini e dell'ufficio!
Smontaggio veloce, e senza danni anche se la frizione è bloccata!
Le cosiddette frizioni 6 e 7 molle dei modelli Vespa Largeframe quindi no fissate con un dado a corona.
Spesso, Tuttavia, questo tipo di Collegamento a Vite non Tiene il Passo con la trasmissione del potere.
Ne derivano quasi sempre la rottura della chiavetta e la deformazione del mozzo sull'albero motore. Se la frizione è notevole è “fissata” al perno in questo modo, non è semplice staccarla dall'albero motore dopo aver svitato il dado a corona, perché nella maggior parte dei casi la resistenza è.
Suggerimento: Dovrebbe continuare ad essere montato in un 6 o 7 millimetri, in modo che possa essere utilizzato Il nostro speciale dado a testa esagonale. L'utilizzo dei risultati è molto semplice e sicuro, con un tradizionale corona virus.
Estrattoore Frizieone di Vespa Largeframe
L'estrattore BGM PRO ha la meglio anche sulle frizioni più renitenti, facilitando così lo smontaggio.
Basta con i soliti attrezzi pesanti e le leve di grandi dimensioni che danneggiano la superficie di tenuta del coperchio della frizione, e basta con il rifacimento o la distruzione della frizione a causa dell'uso massiccio di utensili.
L'estrattore in acciaio resistente fa presa nella campana della frizione, si incastra saldamente ed estrae il mozzo dall'albero.
Frizione compressore per Vespa Smallframe e Largeframe
Questo piccolo strumento può essere impiegato anche come Il compressore della frizione dura attraverso le operazioni di sostituzione delle garanzie e molle per il Attrito dei modelli Largeframe e Smallframe.
Le dimensioni pratiche consentono di riporre questo utensili in qualsiasi vano portaoggetti. Noi non possiamo più farne a meno …
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/09/bgm-estrattore-frizione.jpg20922508Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-09-20 13:01:222016-09-20 13:01:22Estrattore e compressore frizione BGM PRO by Vespa Largeframe e Smallframe
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/frizione-bgm.jpg9001051Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-08 15:24:202016-08-08 15:24:20La frizione BGM per Vespa è ora disponibile
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/CMDTS00103.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-16 12:30:232018-04-26 11:41:00Comando gas “breve” vs puleggia comando gas CMD TheSloth
La nostra migliore frizione per Vespa è di nuova disponibilità
At speed per La Stagione Estiva, Abbiamo di Nuovo Disponibile la Frizione Superstrong di BGM da andare sui modelli Largeframe della Vespa. Robusta e affidabile, questa frizione è così amata che si dispone esaurito le scorte.
Dischi di nuova generazione per la frizione della Vespa
Adesso la BGM super forte A CR Super superforte presentano una nuova generazione di dischi in acciaio. Lo sapevi che i dischi in acciaio devono essere installati in una sequenza specifica?
Frizione Superstrong di Vespa Largeframe P1390241
Nella Nuova Frizione ogni singolo disco è marcato chiaramente, tramite render semper evidente la posizionia in cui dev esser montato.
Superstrong BGM – nuovi dischi per la frizione su Vespa
I dati vengono scritti anche nei laboratori e nel loro formato, che ora è ottimizzata.
La discoteca in posizione due presenta una bombatura definita in un raggio specifico, in modo da garantire uno stacco netto con qualsiasi condizione di carico.
I dischi in acciaio sono sottoposti a un controllo di serie in cui, oltre alla concentricità e alla planarità, si testano anche la qualità e la durezza del materiale. Il dato è attestato anche a 10 HRC.
Escludendo l'ottimizzazione dei dischi in acciaio, il progetto ormai consolidato e stabile della frizione Superstrong per Vespa PX, T5, Sprint, Rally, etc., è rimasto praticamente immutato
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/P1390241.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-07 09:43:572016-06-07 09:43:57La frizione Superstrong BGM by Vespa Largeframe Ora è disponibile
FuelFriend, la più piccola tanica per rifornimento dall'erogatore oggi sul mercato!
La bella stagione è iniziata! Molti vespisti sono già in viaggio alla volta dei Giornate Mondiali Vespa a Saint Tropez, nella Francia meridionale. L'anno prossimo i Vespa World Days 2017 | Giornate Mondiali della Vespa Si terranno a Celle, Germania.
Comunque sia, i viaggi in scooter con gli amici sono molto divertenti. Contro l'equipaggiamento ottimale Il divertimento è un altro maggiore e il viaggio lo è molto più sicuro!
I trasporti sono bagagli sulla Vespa
Un punto importante è la corretta disposizione dei bagagli. L'è fissarli allo scooter in posizione centrale, magari usando una sacca che durerà quanto la Vespa stessa: la sacca da viaggio in VespaSEA'N'SAND T-Bag.
Ti è già capitato di restare a secco? Non sempre l'autonomia dei nostri amati scooter è molto grande e può capitare che determinati interventi di tuning la riducano ulteriormente. Ecco un consiglio super: la mini riserva di benzina durata e sicura, che entra anche nel bagaglioio o nel vano portacaschi più ristretto! Le taniche di riserva in scooter con capacità di 1, 2 o 3 litri stanno nel vano porta oggetti della Vespa PX, T5, ecc. Ecco la foto:
Tanica per benzina FuelFriend PLUS 1L
La più piccola tanica per rifornimento dall'erogatore oggi sul mercato
La riserva di emergenza di motociclette, scooter, quad e altri motori di dimensioni ridotte
Ingombro minimo, estremamente stabile, soddisfa i massimi richiesti per la sicurezza
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-tanica-per-benzina-scooter-center.jpg674900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-07 09:33:562016-06-07 09:35:08Tanica di riserva per il vano portaoggetti della Vespa
In tutta onesta – hai mai sostituto in silent block della Vespa? Purtroppo, anche in caso di restauro completo, quest'operazione viene generalmente trascurata.
Dopo un bel po' di chilometri diligentemente percorsi, può capitare che, guardando il posteriore più bello del mondo, ti accorgi che qualcosa non va.
Se, guardando la ruota posterior da dietro, nella direzione di marcia, vedi che è leggermente inclinata sul lato, significa che gli antivibrante, altrimenti del silent block, nel carter motore hanno fatto il loro tempo.
Perché ho un blocco silenzioso?
I silent block hanno un compito tutt'altro che semplice: devono eliminare le poco piacevoli Vibrazioni del braccio oscillante motore e, al contempo, assicurando una connessione calcolabile e sicura delle ruote posteriori. Considerate la parte finale del silent block, su cui grava anche gran parte della massa del motore, questa è la stessa delle maggiori citazioni e, pertanto, anch'essa una grande usura.
Una nuova serie di silent block può risolvere il problema – oppure puoi farlo tu…
Cautela con “qualità originale”
Oggi, diciamolo, anche “altri” fornitori che offrono prodotti “Piaggio”. I silent block originali sono così morbidi che il motore è inclinato nel telaio già in virtù del suo proprio peso. Questa condizione peggiora ulteriormente sotto carico, ossia con il conducente. Be i silent block sono usurati o eccessivamente morbidi, le nostre aggraziate Vespe tendono a oscillare rispetto all'asse longitudinale, soprattutto alle velocità più elevate.
La soluzione: silent block con ottimizzazione del carico
PERCHÉ ECCO PER I blocco silenzioso BGM PRO Abbiamo scelto una gomma un tantino più tenace, che è ancora più rigida per il silent block destinato al lato motore, e quindi più desideratocitato.
Di fattura più robusta, il silent block distrugge meglio contrasta il motore e la maggiore sollecitazione, garantendo una più sicura conduzione del braccio oscillante motore.
Silent block BGM PRO per i motori Vespa sono colori contrastanti con colori diversi:
GREEN Indica il silent block è molto robusto per la sorgente che è diretta da Marcia e dal fondo
ROSSO Indica il silent block per il lato sinistro.
Facility di montaggio dei silent block
Per quanto riguarda il formato del silent block, abbiamo optato per la soluzione in due parti.
Questo semplifica notevolmente il montaggio dei silent block.
Per l'inserimento delle gomme è particolarmente indicata la pasta per il lunedì della pneumatica.
Grasso non utilizzabile.
Sono disponibili anche implementazioni in silent block per diversi modelli di Vespa:
La gomma larga sostiene ottimamente l'ammortizzatore che, rispetto ai concorrenti più stretti, è notevolmente più resistente all'usura.
Prossimo set la gomma è disponibile con i più comuni manicotti per silent block:
Visto il tempo che ho impostato il silent block è disponibile anche per gli appassionati della Lambretta.
Abbiamo Fatto Confuire le esperienza positiva derivante dallo sviluppo di gomme di varie durezze nei set di silent block per la Vespa.
Spesso anche proprio le piccolezze che vengonono a mancare nel restauro o nella Revisione di uno scooter, e questo è estremamente irritante.
Manca un piccolo anello di gomma, idem anche passacavo, collegando la batteria o montando la frequenza, oppure un Coperchio Per il motivo che non è necessario installare una luce diversa dietro di esso -
tutti disguidi che costano tempo e poi sui nervi.
Non è mica detto che dobbiamo per forza tollerare un foro aperto nella scocca laterale. Anzi, possiamo chiuderlo con un coperchio ed evitare so tutto il trantran di saldare, molare e verniciare.
Con un buon risultato Assortimento di coperture e passeggeri, almeno si è immune da questo genere di circostanze.
Un suggerito per qualsiasi officina
Gli assortimenti comprendono un'ampia gamma di diametri tra i più utilizzati sugli scooter. Tutti i tappi sono forniti in una scatola trasparente, suddivisi per diametro esterno, in modo da non creare disordine in officina!
Passacavi
Codice articolo: 3331729 Set tappi in gomma (assortimento) telaio – UNIVERSAL, aperti (tipo passacavi) 128 pezzi – nero – Ø=6-24 mm
Coperchi
Codice articolo: 3331728 Set tappi in gomma (assortimento) telaio – UNIVERSAL, chiusi (tipo coperchi) 140 pezzi– nero – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passacavi-e-coperchi.jpg30004000Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-06 13:02:302016-05-06 13:02:30Suggerimenti: set di passacavi e tappi in gomma
NOVITÀ: frizione BGM PRO Superstrong “CR” by Vespa
Ecco un aggiornamento per la nostra affermatissima frizione BGM PRO Superforte per i motori dellaVespa Largeframe.
Nella versione "CR Super superforte” E' possibile installare le garanzie CR senza che sia necessaria alcuna lavorazione.
La frizione è disponibile ogni mese
Solo la garanzia superiore è sottoposta a lavorazione specifica e offre spazio per il rinforzo del disco di copertura.
Nulla cambia ai fini del montaggio della frizione.
In generale è sufficiente predisporre la copertura frizionata nella versione per Cosa Superstrong.
Le informazioni necessarie per la guida in modo che sia disponibile nelarea download degli articoli del nostro negozio.
Il diametro del tamburo della versione CR non è maggiorato.
Abbiamo modificato solo il profilo, in modo tale da rendere superflua la lavorazione delle guarnizioni CR.
Tutti gli altri componenti, della stessa qualità, sono incasellati ed i dischi trascinatori sono identici alla versione Superstrong.
Nuove Frizioni per Vespa:
Il Superstrong CR è disponibile nelle seguenti varianti:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (ruota primaria grande con 67 o 68 denti)
Raccomandazione per i motori con coppia molto elevata
Se il motore è sollevato, va tutto bene Ruota primaria con 64 denti, consigliamo di montare anche un Risciacquare il kit di riparazione. Le molle più robuste garantiscono una migliore protezione contro le vibrazioni e, dal punto di vista meccanico, “digeriscono” l'elevata coppia di questi “mostri” meglio della versione di serie.
Vantaggi delle guarnizioni CR
Nel Contributo al pacchetto garanzie Abbiamo già illustrato i vantaggi delle guarnizioni in CR nei motori ad alta potenza. Ecco di seguito un estratto: “Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande?”.
Solo il materiale con un gran numero di attributi, la chiave è “raggio più efficace”.
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme con l'altezza della guarnizione e il raggio risultante
Questo significa che, a parità di diametro esterno, il braccio della leva, contrapposto alla coppia agente sul mozzo, è più lungo, perché il centro della guarnizione è più distante dal punto di rotazione dell'albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione è “più facile” fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga. Quindi, da un lato la solita fisica onnipresente e dall'altro il tipo di materiale consentono, una parità di forza di trazione, di trasmettere una coppia più elevata a una frizione con guarnizioni CR. Un set di guarnizioni in CR consente una frizione con disinnesto pulito e libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri elevati.
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è qualcosa di molto entusiasta.
Innumerevoli parametri da prendere in considerazione, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di provare su strada…
Ciò significa che il prodotto è finito con un cilindro con un unico cilindro Coppia elevata e tanta efficienza, fallo di nuovo Resistenza e bassi consumi.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le elaborazioni, che punta maggiormente sulla resa di potenza – insomma deve offrire un range di quanto più ampio possibile.
Ora consideriamo brevemente la serie di test cui è stato sottoposto il BGM 177.
CONFIGURAZIONE TRAVASI
Per quanto riguarda la forma esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le soluzioni più disparate.
Abbiamo realizzato diverse geometrie dei canali, fasi e camere di combustione, che abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.
MOTORI PROVA SPRINT 150
Per alcuni test siamo parzialmente utilizzati, oltre ad un carter motore originale Piaggio Sprint, anche un carter motore LML con comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'missione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. La missione con valvola a disco rotante di una PX 125 è di poco più grande della missione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici – facendo riferimento alla potenza prevista, ossia alla condizione di partenza “più sfavorevole” . Tuttavia, prevedendo di sapere quale potenza si potrebbe ipotizzare con questi presupposti, o meglio qualo è la potenza che si può raggiungere.
Abbiamo già illustrato il risultato di un motore Sprint con carburatore SI 24 mm del PX 200 a fronte di un motore 200 cc 12 CV.
Per raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito, immagina semplicemente una normale PX 200. Su una 200 Standard ancora si sente una certa accelerazione fino a circa 90 km/h. Questa velocità corrisponde all'incirca a 5500min?¹ del motore. A partire da questo numero di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere i 100 km/h (6000min?¹). Se sul grafico confronta i punti dei numeri di giri della curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questa gamma il BGM 177 aumenta ancora la coppia. In altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.
BGM177 contro PX200
MOTORI DI PROVA LML 150 LAMELLARE
Consideralo, a partire da un determinato livello di potenza e numero di giri, il motore 125 della Vespa Sprint con valvola a disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza, per vari test e confronti abbiamo utilizzato un carter motore LML. Il carter motore LML offre i presupposti migliori grazie all'ingresso a membrana di fabbrica e agli ampi canali di travaso. In tal modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidente, o possono incidente solo minimamente, sulle prove eseguite nell'ambito di una serie di test.
Quindi, nel caso del carter motore LML, si tratta ora semplicemente di passare un carburatore SI ad un collettore d'aspirazione di grandi dimensioni.
In questa zona abbiamo avviato i test con un cilindro preserie con canali di sezione ridotta nella base del cilindro e un pistone appositamente realizzato per il test.
L'obiettivo era scoprire quanto spazio il pistone deve concedere al canale di travaso in virtù della sua forma costruttiva per garantire un buon riempimento. Il pistone è stato realizzato in modo da poter sempre modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di queste fasi intermedie sul nostro banco di prova per scoprire quale forma o quale combinazione funziona al meglio.
TEST SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO
La serie di rapporti di prova che seguono e la condotta su motore lamellare LML con carburatori SI 24 cc, BigBox Touring e pistoni e canali elaborati in diverse modalità.
Dall'altra parte dello stadio, la prova del cilindro è stata in confronto relativo. Per quanto riguarda la testata nella serie abbiamo ridotto la comparazione a favore di più ampio andamento della potenza.
Nello stato iniziale, il pistone sottoposto a test aveva il profilo di un pistone PX originale. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (come in Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone è stato scanalato di un paio di millimetri tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso parzialmente aperti alla base del cilindro e il pistone elaborato. La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può offrire per i canali.
CURVA ROSSA: mantello del pistone chiuso
CURVA BLU: mantello del pistone semiaperto
CURVA VERDE: mantello del pistone aperto
Il BGM 177 va aggiunto al problema del cambio dei motori 200 cc e nel caso valga offrire prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
Dal 1982 i motori PX 125 e PX 150 sono stati dotati di un cambio quasi identico a una sorgente della PX 200. In questi motori l'azionamento primario può essere prolungato direttamente per convertire in velocità la potenza guadagnata.
In questo caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A seconda del campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. La ruota primaria con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM con 22, 23 e 24 denti.
È quindi anche possibile trasformare il motore da “sportivo e per tratti brevi in città (22/64)” fino a “Autostrada – va bene tutto (24/64)”.
Il prossimo passo sarà installare il nuovo motore LML su vari carburatori e collettori di aspirazione…
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/bgm177-sviluppo-cilindro.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-04-01 07:35:522016-04-13 16:00:05Cilindro BGM PRO 177 cc per Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce – Parte 2
Ti presento quello nuovo cilindro BGM177, disponibile lì Aprile 2016.
Primo video BGM177
Compatibile con tutti i motori per Vespa 125/150 Largeframe con 3 canali di traffico.
Tra cui:
VespaPX125
VespaPX150
Sprint 150Veloce
VespaGTR125
VespaTS125
Cosa 125/150
Cilindro in alluminio potente ed affidabile
Il cilindro BGM177 è un compagno di viaggio potente e affidabile.
Le tante idee confluite nella costruzione del cilindro ne consentono l'impiego con un gamma di potenza quanto più ampio possibile.
Come tutti i cilindri moderni, quindi il BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, risulta altamente positivo per la durata, i consumi e il rendimento.
All'interno del cilindro, muito di rivestimento in nichel-carburo di silicio estremamente resistente all'usura, lavora un pistone fuso in alluminio con due fasce elastiche.
Il pistone è molto leggero
La forma costruttiva e l'elevato tenore di silicio nel pistone consente un peso di soli 193 grammi a fronte di un materiale stabile termicamente e meccanica – a tutto degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
Le fasce elastiche di 1 mm di spessore sono prodotte da una nota azienda italiana, fornitrice di produttori di pistoni leader quali Vertex e Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando così la potenza. Inoltre, esse consentono di allargare facilmente la finestra del canale di scarico.
Il perno del pistone è biconico, il che significa che internamente è più sottile nella corrispondenza delle estremità, con un'ulteriore riduzione del peso delle masse in movimento.
Cilindro in alluminio con rivestimento in ceramica e dimensioni di grandi dimensioni
Nel cilindro le ampie superfici e il grande volume dei canali di lavoro offrono i migliori presupposti per una caratteristica di ampia potenza e edierogazione coppia anticipata.
Il BGM177 deve essere abbinato a più componenti della serie, qualificare il carburatore SI20 ed uno rottame originale, offrendo così un evidente plus di potenza. La struttura moderna del cilindro acconsente bassissimi consumi e, al contemporaneo, una coppia elevata anche un bassi numeri di giri.
Un cilindro con un elevato potenziale per l'accordatura
A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 offre potenzialità e la possibilità di una sufficienza per aumentare ulteriormente la potenza con poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori ea un impianto di scappamento a supporto, come ad es. I l BGM Big Box Touring.
I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati con grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. Il cilindro deve essere regolato su un motore carter e il lavoro svolto nella sezione intermedia del canale deve essere trasferito su un motore carter.
Prova di lavorazione CNC
La testata è con lavorazione CNC dotato di zia superfici di raffreddamento attraverso l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimo calore possibile.
L'apertura consente anche di andare un sensori di temperatura, per una misura affidabile della temperatura nelle immediate vicinanze della camera di combustione.
I metodi utilizzati normalmente, come una sonda termica con anello adattatore montato sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma consentono solo di stimare l'entità del raffreddamento nei pressi della candela o della testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento – a nostro parere queste posizioni non sono adatte per un valore di temperatura con sufficiente sicurezza. Per questo BGM preferisce il posizionamento nelle immediate vicinanze della camera di combustione.
Una camera di combustione per un ampio raggio di potenza
La geometria della camera di combustione è concepita per un ampio range di potenza. La forma della calotta consente, con uno squish opportuno, quindi di utilizzare senza problemi potenziali impianti di scappamento a risonanza. Su una corsa di 57 mm e con uno scappamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Be il cilindro viene abbinato a uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, a partire da uno squish di 1,2 mm.
Fasatura di 57 mm
Quindi un motore con corsa di 57 mm e uno squish di 1 mm si svita i seguenti valori:
compressione 10,3:1
angolo di lavoro 118°
Angolo di Scarico 171°
La notevole lunghezza del cilindro consente di centrare la testata con un “gradino” di 4 mm all'interno del cilindro. Il “gradino” permette di centrare sempre perfettamente la chiusura della testata, anche in caso di variazione della corsa, impedendole protendersi nella camera di combustione. Sia la variazione della corsa fino a 60 mm, il cilindro, un secondo del concetto motore in precedenza, dovresti puntare all'ultimo al fine di ottenere un angolo di travaso nettamente maggiore.
Fasatura di 60 mm
Quindi a motore con corsa di 60 mm e con uno squish di 1 mm si adotta i seguenti valori:
compressione 10,8:1
angolo di lavoro 123°
Angolo di Scarico 173°
L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, anche in caso di angoli di controllo molto ridotti, offrono ottimi presupposti per un motore di grande potenza.
BGM177 e PX 200 12CV un confronto
Plug & play con tanta potenza
Ecco un fronto tra un BGM177 e un cilindro 12 CV Piaggio montato di serie su una Rally 200 (simile a una Vespa PX200 GS).
Per testare il cilindro BGM177 è montato su un motore Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un carburatore SI24 Il modello 200 cc viene montato senza carburatore o carter motore ed è abbinato alla presa di corrente BGM Big Box Touring.
ottengo riprendono decidere la dotazione del 200 cc originale:
arriva alla correzione principale aria: 160
Tubo di miscelazione: BE3
ghetto principale: 125
ghetto secondario: 55/160
Filtro aria: di serie (senza fori supplementari)
L'anticipo sull'acconsione è stato regolato su 19° dal PMS.
Su questo motore non ulteriormenteto l'ampia fascia di potenza (linee lisce) e l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) sono già ottimizzati in folle. [Table id = 3 /]
Nel contributo successivo ci occuperiamo dell'aumento di potenza del cilindro. Un motore lamellare LML sarà il nostro riferimento.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/cilindro-bgm-177-per-vespa.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:49:01Cilindro BGM PRO da 177 cc per Vespa PX, Sprint & Co.
Questo vale anche per le diverse parti della bici per la Vespa e il vecchio scooter
C'è chi lo chiama pneumatico, chi gomma, chi ancora copertura. Con la ricerca nello Scooterssperiamo di mettere fine a queste malvagità. Ma tu come lo chiami? Non importa come lo chiamano gli altri o se tu non conosci la denominazione esatta:
Con i design esplosi cercare i ricambi è semplice
La cosa divertente è ancora più semplice con il nostro Cercatore di ricambi: con i disegni esplosi, attraverso una navigazione visiva nei ricambi, troverete tutti i ricambi di cui hai bisogno.
Prova subito. Scopri il modello di scooter e vieni a trovarci disegni esplosivi.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/rollerteile-explosionszeichnungen.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-27 14:58:472015-11-27 14:58:47Trova i ricambi per gli scooter con i disegni esplosi
Perché gli altri supporti di montaggio, grazie ai comodi adattatori, può essere utilizzato anche su Lambretta e Vespa Smallframe
Pericolo Supporto di montaggio per Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- sono oggi disponibili dei supporti supplementari che non consentono il montaggio su Vespa Smallframe (V50/PV/ET3) e Lambretta (S3).
Lunedì il supporto di Vespa Largefame, Smallframe eLambretta
Per disporre di un sostegno sicuro, che ti consente di lavorare con flessibilità sul tuo scooter, ti servono:
I sostegni complementari per il Supporto del lunedì Sono conveniente e il loro montaggio è semplice, rapido e sicuro.
Sostegno in Vespa V50
Il sostegno di Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3, ecc. è facile da usare e assicura allo scooter il controllo del ribaltamento involontario.
È anche possibile fissare il sostegno al montante del telaio – sicuramente l'opzione migliore quando si devono eseguire lavori che richiedono l'applicazione di maggiore forza.
Adattatori per Lambretta Serie 3
Il sostegno per la parte posteriore della Lambretta è decisamente discreto da poter restare montato sul veicolo.
Montato sotto il telaio, il sostegno si vede appena.
The balance of the collegamento a vite del sostegno garantisce anche alla tua Lambretta sicurezza e stabilità con i supporti di montaggio.
Sollevando la parte posteriore sarà molto più semplice lavorare all pedane e allo scappamento.
Il sostegno aggiuntivo per Vespa Smallframe e Lambretta consente di non modificare il supporto di montaggio, che potrà quindi essere utilizzato sulla quasi totalità degli oldtri scooter.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-19 09:32:392015-11-19 09:32:39Il supporto del supporto è compatibile anche con Vespa V50 e Lambretta
Regolazione dell'accensione della Vespa con la “balena”
La balena è e utensili Il rendering è molto facile da regolare l'accensione della Vespa. Calibra un corsoio “The Whale V-Duo” ed è compatibile con Vespa Largeframe e Smallframe. Attualmente è in sviluppo in una versione per Lambretta.
Questo calibro a corsoio in due parti presenta punte di misurazione posizionabili a piacere e un campo di misura di circa 40°. Consente di consentire facilmente il punto di accensione in caso di Accensione statica e variabile.
per i punti di fissaggio del coperchio della ventola
Posizione 0° fissa per il contrassegno opzionale del PMS
Video delle istruzioni per la regolazione dell'accensione della Vespa
Eccolo tutorial principale (in tedesco) di Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Most tre diversi modi per regolare l'accensione della Vespa con il nuovo Utensili per la regolazione dell'accesso in Vespa “La balena”, “la balena”.
PDF delle istruzioni per la regolazione dell'accensione della Vespa
In alternativa alle offerte delle Istruzioni di Jörg Pien disponibili tramite il download:
Nuovo attrezzo per la regolazione dell'accensione della Vespa
Con il calibro a corsoio CMD potrai Regolare personalmente e in tutta semplicità l'accenzione della tua Vespa.
Vista la nostra stretta collaborazione con CMD, per quest'edizione con la balena abbiamo proposto di strutturare le punte del calibro in modo che fossero regolabili, poiché con le punte sostituibili era sempre necessario un “lavoro di avvitamento” supplementare.
Adesso potrai regolare questo magnifico utensili praticando tutte le combinazioni immaginabili di carter motore e volano.
Punti regolabili per tutti i motori della Vespa
I punti regolabili consentono di adeguare rapidamente il corsoio del calibro alle diverse condizioni specifiche.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-02 16:10:092015-11-02 16:10:09Calibro a corsoio per la regolazione dell'accensione -CMD The Whale V-Duo- per Vespa Largeframe e Smallframe
Riverniciare lo scooter o Magari acquisire la parte in Lamiera nuova e già verniciata?
Oggi riverniciare un vecchio scooter è diventato costoso. Molti carrozzieri sbagliano nel valutare il numero delle parti da riverniciare in uno scooter. Le forme curve del telaio sono insidiose e anche i lavori preparatori spesso assorbono molte ore. La semplice verniciatura che, con una buona dose di fortuna, si può avere a 500 € è quindi un evento più unico che raro. Quindi tu decidi tu, per volere o dovere, riverniciare il tuo scooter, qui troverai sicuramente qualcosa di molto interessante: telaio nuovo, completo e verniciatola LML.
Partita speciale di componenti di LML
Inizialmente abbiamo accolto con scetticismo la proposta di una partita speciale di componenti di LML – sicuramente si trattava di una fornitura per Star e NV 150 di LML. Tutti pezzi singoli all'origine, da andare poi nel paese di destinazione.
Abbiamo fatto qualche ricerca e controllato di più i numeri dei pezzi. Una cosa entusiasmante, perché insieme a grandi quantità di piccoli pezzi abbiamo scoperto anche interessantii. Le parti in lamiera sembravano tutte verniciate nello stesso colore… A questo punto iniziato ad agitarci – la storia che stavamo prendendo una piega decisamente interessante.
Alla fine, siamo venuti a sapere che non si trattava di singoli pezzi in lamiera con lo stesso codice colore, ma di set completi! Imballati in scatole per l'esportazione, con tutte le parti verniciate che servono a costruire da nuovo uno scooter: BINGO!
Abbiamo ricevuto la proposta. Nonostante dovessimo acquistare anche tutto il resto compreso nel pacchetto – dei piccoli pezzi li porteremo con noi in pensione…
Questa è una parte della produzione LML di buona qualità, disponibile per la “NV150”, denominata anche “Select”, e per la “Star”. A volte la finitura delle parti è un po' grossolana ma sono state costruite per le condizioni più dure che si possa immaginare:le strade degli indiani.
Set completo di telai di LML verniciati
Perché mai un fiume lontano da noi puoi avere il tuo scooter set già verniciato?
Io telai Star sono disponibili nella variante con parte inferiore dello sterzo con freno a disco oa tamburo. I telai Star includono:
telaio (con leva di bloccaggio interno)
due cofani (blocco interno)
parafango
cassetto portaoggetti con coperchio
mascherina
parte inferiore dello sterzo (a scelta con predisposizione per freno a tamburo oa disco)
parte superiore dello sterzo
cambio del cambio
Le cofani non presentano fori per le scritte, sul telaio sono previsti i fori per le ane e il cassetto porta oggetti non reca fori per il ripiano. Le parti superiori dello sterzo hanno l'attacco forato per il pulsante per l'accensione elettrica.
Colore:
Al momento possiamo fornire i seguenti colori del kit: Bianco puro, avorio, grafite metallizzato, arancio, argento e nero.
Impostare telaio per Seleziona LML
I telai Seleziona Hanno il parafango della stella mentre la parte inferiore dello sterzo presenta l'apertura per la vite dello sterzo. Compreso:
telaio
dovuto cofani
parafango (storno)
cassetto portaoggetti con coperchio
mascherina
parte inferiore dello sterzo
parte superiore dello sterzo
bordura contachilometri (non verniciata)
sterzante
cambio del cambio
Anche in questo caso il cassetto porta o le cofani non oggetti presentano peri, ma lo scudo reca gli incavi rettangolari per i tappetini.
Colore:
Kit completo per la Select sono disponibile in rosso e nero.
Tutti i pezzi nuovi verniciati
Tutti io telay Non leggere il numero di telefono nessun prefisso. Ti chiediamo di chiarire con l'organismo di omologazione competente se consentono di portare sul telaio di ricambio il numero di telaio del veicolo incidentato. Se non disponi più del vecchio telaio né della carta di circolazione, bisogna escogitare delle alternative, come quelle di cui si parla su GSF (www.tedescoscooterforum.de).
Disponibilità limitata
Abbiamo acquisito una partita grande, il punteggio è limitato.
qualità
La qualità della verniciatura è nella massima parte soddisfacente, ma non perfetta: ogni set presenta graffietti o piccole ammaccature.
Per questo motivo è favorito anche il precedente: i 999€ a stella e i € 1.048,99 franco magazzino Bergheim-Glessen per la Select dobbiamo aiutare a decidere se riverniciare o acquistare un telaio nuovo di zecca.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-lml-frame-rahmen-set-kit.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-30 11:27:292016-01-13 08:46:26Un nuovo teleaio di LML invece di una riverniciatura
La Quarta Più Corta viene montata per migliorare l'innesto in quarta e la cosa funziona ottimamente nel caso della quarta corta con 36 denti!
Il quartiere corto per i motori Vespa PX è indicato per qualsiasi tipo di impiego, nella guida quotidiana, sulle lunghe distanze o in gara.
Con 36 denti, questa ruota è Più corta della ruota originale per la marcia di una Vespa PX 200.
BGM PRO – Parti per l'accordatura di qualità superiore
Gli ingranaggi BGM PRO sono in materiali ultra resistenti. Per soddisfare i carichi più elevati, vengono realizzati in Acciaio da cementazione NiCrMo altolegato (20NiCrMo2-2/AISI8620).
L'ottimo materiale di base resiste alle potenze più elevate. La cementazione 58-60 HRC precisa definita rende gli ingranaggi estremamente resistenti all'usura. Resta immutata la qualità elevata. Niente spazio ai problemi.
BGM PRO quarto più corto
I vantaggi di un quarto più corto:
Guida più rilassata
salto di marcia inferiore
Trasmissione superiore con regolazione aggiuntiva del cambio
Quarta marcia più corta Vespa PX ArcobalenoCompatibile con tutti i cambi con crociera piatta, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte degli ingranaggi del cambio.
Quarta marcia più corta Vespa PX (-1984)Compatibile con tutti i cambi con crociera bombata, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte ea valle degli ingranaggi del cambio.
Dimensioni del segmento centrale per la posizione della crociera:
PX vecchia (fine al 1984, crociera bombata): 5 mm
ArcoBaleno (Dal 1984, Crociera Piatta): 6,5 mm
I segmenti centrali ingranaggi degli ingranaggi BGM sono più grandi (circa 1/10 mm) e offrono quindi una maggiore superficie di appoggio per la crociera.
CONSIGLIO tecnico di Scooter Center:
La quarto corto si combina perfettamente con la Ruota primaria BGM PRO a 64 denti e demolizione dei polmoni. La trasmissione totale è con un ingranaggio frizione a 24 denti diventa bello e lungo MENTRE si riduce il salto di marcia dalla terza in quarto. E così possibile anche nella finale di velocità tutta la potenza del motore.
BGM PRO quarto più corto
I vantaggi di un quarto più corto:
Guida più rilassata
salto di marcia inferiore
Trasmissione superiore con regolazione aggiuntiva del cambio
Finora sui motori Malossi Sport e Polini 221 concentrati sulla coppia la combinazione 24/64 A Quarta Più Corta hanno dato ottimi risultati.
La quarto corto consenso di Ridurre opportunamente il salto di marcia dalla terza in quarto, in modo che, in presenza di coppia sufficiente, questa è sempre garantita un buon innesto delle Marce e la Vespa possa continuare con fluidità quando si passa dalla terza in quarta.
La tabella seguente e il grafico** mostra quanto incida la differenza. Con demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urbane ed extraurbane. Nel quarto quarto della combinazione di consenti di viaggiare speditamente un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più elevata.
**((Ringraziamo Motorhead, socio GSF, via il GearCalc!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-16 10:35:242015-09-16 10:35:24Quarta Marcia Più Corta per Vespa Px e Px ArcoBaleno