Carter motori Pinasco con una Vespa T5

La Pinasco ci ha appena comunicato che i carter motore per la Vespa T5 ci verranno inviati giovedì prossimo.

Ho ritirato il motore della rara Vespa PX125T5 a causa della diversa velocità della riparazione e del contenuto di nuove parti per la T5.

Membrana e valvola rotante per motori Vespa T5

La Pinasco offre ora due alternative. Quindi vieni per i carter motore PX, anche per il T5 di Saranno:

  • un classico valvola rotante (Maestro) PN26482024
  • un carter motore con membrana (Schiavo) PN26482025

Il prezzo del carter motore per la T5 sarà leggermente superiore rispetto alla versione PX. Ulteriori dettagli tecnici possiamo fornirli appena riceveremo i carter nei prossimi giorni. Vi terremo sempre aggiornati sul nostro blog.

Lunedì del motore T5

Per poter andare in questo motore vi ospitare di procuravi l'apposito kit di revisione: Kit revisione motore Vespa 125T5

Kit revisione motore -QUALITÀ OEM- Vespa T5 125cc
Per informazioni su una marmitta per Vespa T5 clicca sul seguente link: Marmitta Vespa T5

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In anteprima la foto del carter motore Pinasco per T5

Qui alcune foto forniteci dalla Pinasco. Si prevede che i carter siano dotati di tutti i prigionieri fissi e rispettive gomme per silent per la traversa motore e supporto ammortizzatore.

GRUPPO Termico BGM Pro 177/187 CC - Acquista Adesso!

Il gruppo termico è ora disponibile!

BGM1770

presenta il vetrino contachilometrie della Vespa PX Arcobaleno?

Per molti anni non era semplice sostituire il vetrino contachilometri della Vespa PX Arcobaleno. In caso di rottura del vetro era necessario sostituirlo tutto il contachilometri , il che risulta essere molto costoso. Fino a poco tempo fa era ancora più difficile perché non più disponibili i contachilometri nuovi per le prime Vespa PX-Arcobaleno e nell'usato spesso si trovano solo contachilometri difettosi, mentre quelli digitali non originali prodotti in Asia sono spesso poco precisi e non sempre graditi .

Kit vetrino contachilometrie facili da sostituire

Adesso vi offriamo il nuovo kit vetrino contachilometri composto da vetrino e ghiera. Il vetrino in plastica è disponibile sia trasparente (come l'originale) che fumé, mentre la ghiera è disponibile sia nera che cromata.

È anche compatibile con i moderni modelli Vespa: Vespa GT e Vespa GTV!

Il nuovo vetrino per contachilometri – facile da andare

Per il montaggio del vetrino contachilometrie è necessario prima estrarre il vecchio contachilometri dal coprimanubrio. La ghiera viene poi rimosso dalla parte inferiore con ad esempio un finché si stacca dal contachilometri. A questo punto è possibile estrarre il vetrino e la ghiera e sostituirli con i nuovi pezzi.

Per fissare la nuova ghiera disponete il contachilometri sul tavolo, meglio se con il vetrino rivolto verso il basso e posizionando sotto un panno morbido e sistemate con cura la ghiera. Per questa operazione si consiglia l'uso di un martelletto in gomma o un pezzo di legno o plastica.

SUGGERIMENTI: Prima di sistemare i contachilometri nel coperchio manubrio si consiglia di sostituire sibito la guarnizioni in gomma. Questa garanzia tra contachilometri e corpo manubrio Impedisce la penetrazione di umidità nel corpo manubrio stesso.

 

Il kit da collegare è compatibile con i seguenti articoli:

  • Vespa
    • Vespa GTV 125
    • Vespa GTV 250
    • Vespa GTV 300
    • Vespa GTV 300ie Vie della Moda (2012, ZAPM 45201)
    • Vespa GTV 300ie Via Montenapoleone (ZAPM 45201)
    • Vespa GT 60 250 i.e
    • 80 PX E Arcobaleno Elestart (V8X1T – 1984-1990)
    • 150 PX E Arcobaleno (VLX1T – 1984-97)
    • 125 PX E Arcobaleno (VNX2T – 1984-97)
    • 200 PX E Arcobaleno (VSX1T – 1984-97)
    • 125 PX E Arcobaleno (ZAPM09300 – 1998-2000)
    • 125 PX E Arcobaleno (ZAPM09302 – 2001-2010)
    • 150 PX E Arcobaleno (ZAPM09400 – 1998-2000)
    • 150 PX E Arcobaleno (ZAPM09401 – 2001-2010)
    • 200 PX E Arcobaleno (ZAPM18 – 1998-)
    • 50 PZ XL (V5X3T)

L'utensile per la frizione della Vespa

Il nostro nuovo utensile per la frizione è un estrattore per la Vespa Largeframe e, contemporaneo, un compressore per il modello Largeframe e Smallframe. Questo piccolo e pratico attrezzo di qualità professionale Non dimenticare di prenderti cura dei confini e dell'ufficio!

Smontaggio veloce, e senza danni anche se la frizione è bloccata!

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Le cosiddette frizioni 6 e 7 molle dei modelli Vespa Largeframe quindi no fissate con un dado a corona.

Spesso, Tuttavia, questo tipo di Collegamento a Vite non Tiene il Passo con la trasmissione del potere.
Ne derivano quasi sempre la rottura della chiavetta e la deformazione del mozzo sull'albero motore. Se la frizione è notevole è “fissata” al perno in questo modo, non è semplice staccarla dall'albero motore dopo aver svitato il dado a corona, perché nella maggior parte dei casi la resistenza è.

Suggerimento: Dovrebbe continuare ad essere montato in un 6 o 7 millimetri, in modo che possa essere utilizzato Il nostro speciale dado a testa esagonale. L'utilizzo dei risultati è molto semplice e sicuro, con un tradizionale corona virus.

Estrattoore Frizieone di Vespa Largeframe

L'estrattore BGM PRO ha la meglio anche sulle frizioni più renitenti, facilitando così lo smontaggio.

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Basta con i soliti attrezzi pesanti e le leve di grandi dimensioni che danneggiano la superficie di tenuta del coperchio della frizione, e basta con il rifacimento o la distruzione della frizione a causa dell'uso massiccio di utensili.

L'estrattore in acciaio resistente fa presa nella campana della frizione, si incastra saldamente ed estrae il mozzo dall'albero.

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Frizione compressore per Vespa Smallframe e Largeframe

Questo piccolo strumento può essere impiegato anche come Il compressore della frizione dura attraverso le operazioni di sostituzione delle garanzie e molle per il Attrito dei modelli Largeframe e Smallframe.

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Le dimensioni pratiche consentono di riporre questo utensili in qualsiasi vano portaoggetti. Noi non possiamo più farne a meno …

La nostra migliore frizione per Vespa è di nuova disponibilità

At speed per La Stagione Estiva, Abbiamo di Nuovo Disponibile la Frizione Superstrong di BGM da andare sui modelli Largeframe della Vespa. Robusta e affidabile, questa frizione è così amata che si dispone esaurito le scorte.

Dischi di nuova generazione per la frizione della Vespa

Adesso la BGM super forte A CR Super superforte presentano una nuova generazione di dischi in acciaio. Lo sapevi che i dischi in acciaio devono essere installati in una sequenza specifica?

Frizione Vepsa Superstrong per Vespa Largeframe P1390241

Frizione Superstrong di Vespa Largeframe P1390241

Nella Nuova Frizione ogni singolo disco è marcato chiaramente, tramite render semper evidente la posizionia in cui dev esser montato.

bgm Superstrong - nuovi dischi frizione per frizione Vespa

Superstrong BGM – nuovi dischi per la frizione su Vespa

I dati vengono scritti anche nei laboratori e nel loro formato, che ora è ottimizzata.

La discoteca in posizione due presenta una bombatura definita in un raggio specifico, in modo da garantire uno stacco netto con qualsiasi condizione di carico.

I dischi in acciaio sono sottoposti a un controllo di serie in cui, oltre alla concentricità e alla planarità, si testano anche la qualità e la durezza del materiale. Il dato è attestato anche a 10 HRC.

Escludendo l'ottimizzazione dei dischi in acciaio, il progetto ormai consolidato e stabile della frizione Superstrong per Vespa PX, T5, Sprint, Rally, etc., è rimasto praticamente immutato

FuelFriend, la più piccola tanica per rifornimento dall'erogatore oggi sul mercato!

La bella stagione è iniziata! Molti vespisti sono già in viaggio alla volta dei Giornate Mondiali Vespa a Saint Tropez, nella Francia meridionale. L'anno prossimo i Vespa World Days 2017 | Giornate Mondiali della Vespa Si terranno a Celle, Germania.

Comunque sia, i viaggi in scooter con gli amici sono molto divertenti. Contro l'equipaggiamento ottimale Il divertimento è un altro maggiore e il viaggio lo è molto più sicuro!

I trasporti sono bagagli sulla Vespa

Un punto importante è la corretta disposizione dei bagagli. L'è fissarli allo scooter in posizione centrale, magari usando una sacca che durerà quanto la Vespa stessa: la sacca da viaggio in Vespa SEA'N'SAND T-Bag.

Vieni ad aumentare l'autonomia della tua Vespa

Ti è già capitato di restare a secco? Non sempre l'autonomia dei nostri amati scooter è molto grande e può capitare che determinati interventi di tuning la riducano ulteriormente. Ecco un consiglio super: la mini riserva di benzina durata e sicura, che entra anche nel bagaglioio o nel vano portacaschi più ristretto! Le taniche di riserva in scooter con capacità di 1, 2 o 3 litri stanno nel vano porta oggetti della Vespa PX, T5, ecc. Ecco la foto:

Tanica per benzina FuelFriend PLUS 1L

  • La più piccola tanica per rifornimento dall'erogatore oggi sul mercato
  • La riserva di emergenza di motociclette, scooter, quad e altri motori di dimensioni ridotte
  • Ingombro minimo, estremamente stabile, soddisfa i massimi richiesti per la sicurezza
  • Con occhielli laterali per il fissaggio con fasce
  • E10 compatibile
  • Percorrenza autonoma di 30 km
  • Chiusura a vite di colore nero
  • Tubi di uscita come accessorio a parte:

Dimensioni tanica per Vespa da 1 litro

  • Ø interno dell'apertura di riempimento = 29 mm
  • Profondità = 65 mm
  • Larghezza = 125 mm
  • Altezza = 165 mm

È disponibile anche in due litri e due litri:

tanica di riserva

Silent block di Vespa

In tutta onesta – hai mai sostituto in silent block della Vespa? Purtroppo, anche in caso di restauro completo, quest'operazione viene generalmente trascurata.

Dopo un bel po' di chilometri diligentemente percorsi, può capitare che, guardando il posteriore più bello del mondo, ti accorgi che qualcosa non va.

Se, guardando la ruota posterior da dietro, nella direzione di marcia, vedi che è leggermente inclinata sul lato, significa che gli antivibrante, altrimenti del silent block, nel carter motore hanno fatto il loro tempo.

Perché ho un blocco silenzioso?

I silent block hanno un compito tutt'altro che semplice: devono eliminare le poco piacevoli Vibrazioni del braccio oscillante motore e, al contempo, assicurando una connessione calcolabile e sicura delle ruote posteriori. Considerate la parte finale del silent block, su cui grava anche gran parte della massa del motore, questa è la stessa delle maggiori citazioni e, pertanto, anch'essa una grande usura.

Una nuova serie di silent block può risolvere il problema – oppure puoi farlo tu…

Cautela con “qualità originale”

Oggi, diciamolo, anche “altri” fornitori che offrono prodotti “Piaggio”. I silent block originali sono così morbidi che il motore è inclinato nel telaio già in virtù del suo proprio peso. Questa condizione peggiora ulteriormente sotto carico, ossia con il conducente. Be i silent block sono usurati o eccessivamente morbidi, le nostre aggraziate Vespe tendono a oscillare rispetto all'asse longitudinale, soprattutto alle velocità più elevate.

La soluzione: silent block con ottimizzazione del carico

PERCHÉ ECCO PER I blocco silenzioso BGM PRO Abbiamo scelto una gomma un tantino più tenace, che è ancora più rigida per il silent block destinato al lato motore, e quindi più desideratocitato.

Di fattura più robusta, il silent block distrugge meglio contrasta il motore e la maggiore sollecitazione, garantendo una più sicura conduzione del braccio oscillante motore.

Silent block BGM PRO per i motori Vespa sono colori contrastanti con colori diversi:

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  • GREEN Indica il silent block è molto robusto per la sorgente che è diretta da Marcia e dal fondo
  • ROSSO Indica il silent block per il lato sinistro.

Silent block Vespa

Facility di montaggio dei silent block

Per quanto riguarda il formato del silent block, abbiamo optato per la soluzione in due parti.

Questo semplifica notevolmente il montaggio dei silent block.
Per l'inserimento delle gomme è particolarmente indicata la pasta per il lunedì della pneumatica.
Grasso non utilizzabile.

Sono disponibili anche implementazioni in silent block per diversi modelli di Vespa:

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Kit motorini silent block -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

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Kit silent block motore -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB BGM7951

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Kit motorini silent block -BGM PRO- Vespa PX200

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Piastra di attacco ammortizzatore silent block per Vespa

Suggerimento: per completare al meglio proponiamo anche i silent block nella traversa motore Il silent block per la piastra di attacco ammortizzatore posteriore inferiore.

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La gomma larga sostiene ottimamente l'ammortizzatore che, rispetto ai concorrenti più stretti, è notevolmente più resistente all'usura.
Prossimo set la gomma è disponibile con i più comuni manicotti per silent block:

Silent block della Lambretta

Visto il tempo che ho impostato il silent block è disponibile anche per gli appassionati della Lambretta.
Abbiamo Fatto Confuire le esperienza positiva derivante dallo sviluppo di gomme di varie durezze nei set di silent block per la Vespa.

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Kit motorini silent block -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (serie 2, serie 3), DL, GP – perno motore 29cm

Documento immagine BGM7950G

Passacavi e coperchi per Vespa & Co.

Spesso anche proprio le piccolezze che vengonono a mancare nel restauro o nella Revisione di uno scooter, e questo è estremamente irritante.

Manca un piccolo anello di gomma, idem anche passacavo, collegando la batteria o montando la frequenza, oppure un Coperchio Per il motivo che non è necessario installare una luce diversa dietro di esso -

Tappo in gomma 003

tutti disguidi che costano tempo e poi sui nervi.

Tappo in gomma 004

Non è mica detto che dobbiamo per forza tollerare un foro aperto nella scocca laterale. Anzi, possiamo chiuderlo con un coperchio ed evitare so tutto il trantran di saldare, molare e verniciare.

Tappo in gomma 006

Con un buon risultato Assortimento di coperture e passeggeri, almeno si è immune da questo genere di circostanze.

Un suggerito per qualsiasi officina

Gli assortimenti comprendono un'ampia gamma di diametri tra i più utilizzati sugli scooter. Tutti i tappi sono forniti in una scatola trasparente, suddivisi per diametro esterno, in modo da non creare disordine in officina!

Passacavi

Codice articolo: 3331729
Set tappi in gomma (assortimento) telaio – UNIVERSAL, aperti (tipo passacavi) 128 pezzi – nero – Ø=6-24 mm 3331729

Coperchi

Codice articolo: 3331728
Set tappi in gomma (assortimento) telaio – UNIVERSAL, chiusi (tipo coperchi) 140 pezzi– nero – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm

3331728

Premium per un valore di 850 euro

Questo fa parte del nuovo gioco a premio. Ringraziamo i nostri amici di Parmakit di questi fantastici premium!

Parmakit quiz

NOVITÀ: frizione BGM PRO Superstrong “CR” by Vespa

Ecco un aggiornamento per la nostra affermatissima frizione BGM PRO Superforte per i motori della Vespa Largeframe.
Nella versione "CR Super superforte” E' possibile installare le garanzie CR senza che sia necessaria alcuna lavorazione.

BGM8299

La frizione è disponibile ogni mese

Solo la garanzia superiore è sottoposta a lavorazione specifica e offre spazio per il rinforzo del disco di copertura.
Nulla cambia ai fini del montaggio della frizione.

CR 045 . superforte

Semplicità di montaggio

In generale è sufficiente predisporre la copertura frizionata nella versione per Cosa Superstrong.
Le informazioni necessarie per la guida in modo che sia disponibile nelarea download degli articoli del nostro negozio.

CR 040 . superforte

Il diametro del tamburo della versione CR non è maggiorato.

Abbiamo modificato solo il profilo, in modo tale da rendere superflua la lavorazione delle guarnizioni CR.

CR 038 . superforte

Tutti gli altri componenti, della stessa qualità, sono incasellati ed i dischi trascinatori sono identici alla versione Superstrong.

Nuove Frizioni per Vespa:

Il Superstrong CR è disponibile nelle seguenti varianti:

Plug & Play

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (ruota primaria grande con 67 o 68 denti)

VespaPX200 (ruota primaria grande con 65 denti or ruota primaria BGM con 64 denti)

Kit del lunedì

Inoltre in alternativa è possibile impostare gli attacchi personali per la frizione CR.

 

Raccomandazione per i motori con coppia molto elevata

Se il motore è sollevato, va tutto bene Ruota primaria con 64 denti, consigliamo di montare anche un Risciacquare il kit di riparazione. Le molle più robuste garantiscono una migliore protezione contro le vibrazioni e, dal punto di vista meccanico, “digeriscono” l'elevata coppia di questi “mostri” meglio della versione di serie.

Vantaggi delle guarnizioni CR

Nel Contributo al pacchetto garanzie Abbiamo già illustrato i vantaggi delle guarnizioni in CR nei motori ad alta potenza. Ecco di seguito un estratto: “Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande?”.
Solo il materiale con un gran numero di attributi, la chiave è “raggio più efficace”.
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme con l'altezza della guarnizione e il raggio risultante

Kit pastiglie Honda 012

Questo significa che, a parità di diametro esterno, il braccio della leva, contrapposto alla coppia agente sul mozzo, è più lungo, perché il centro della guarnizione è più distante dal punto di rotazione dell'albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione è “più facile” fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga. Quindi, da un lato la solita fisica onnipresente e dall'altro il tipo di materiale consentono, una parità di forza di trazione, di trasmettere una coppia più elevata a una frizione con guarnizioni CR. Un set di guarnizioni in CR consente una frizione con disinnesto pulito e libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri elevati.

Lubrificante per attrito con garanzie CR

Quale lubrificante per queste guarnizioni consigliamo un olio con le specifiche Jaso-MA / MA2 o API GL-4.
Ad esempio, il Valvola 10W40 MA2.

Olio -VALVOLINE 4T- 4 tempi SAE 10W-40 minerale

Il nuovo cilindro 177 di Vespa

In chiedi posta ti abbiamo già presentato il nuovo cilindro. Oggi ti mostriamo come sviluppato abbiamo il cilindro. La data di apertura era aprile 2016 Il cilindro è finalmente disponibile!

Lo sviluppo del cilindro BGM 177 di Vespa

Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è qualcosa di molto entusiasta.
Innumerevoli parametri da prendere in considerazione, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di provare su strada…

Ciò significa che il prodotto è finito con un cilindro con un unico cilindro Coppia elevata e tanta efficienza, fallo di nuovo Resistenza e bassi consumi.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le elaborazioni, che punta maggiormente sulla resa di potenza – insomma deve offrire un range di quanto più ampio possibile.

Ora consideriamo brevemente la serie di test cui è stato sottoposto il BGM 177.

QUESTO È 177

CONFIGURAZIONE TRAVASI

Per quanto riguarda la forma esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le soluzioni più disparate.
Abbiamo realizzato diverse geometrie dei canali, fasi e camere di combustione, che abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.

Prova cilindro BGM177

MOTORI PROVA SPRINT 150

Per alcuni test siamo parzialmente utilizzati, oltre ad un carter motore originale Piaggio Sprint, anche un carter motore LML con comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'missione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. La missione con valvola a disco rotante di una PX 125 è di poco più grande della missione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici – facendo riferimento alla potenza prevista, ossia alla condizione di partenza “più sfavorevole” . Tuttavia, prevedendo di sapere quale potenza si potrebbe ipotizzare con questi presupposti, o meglio qualo è la potenza che si può raggiungere.

Abbiamo già illustrato il risultato di un motore Sprint con carburatore SI 24 mm del PX 200 a fronte di un motore 200 cc 12 CV.

Per raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito, immagina semplicemente una normale PX 200. Su una 200 Standard ancora si sente una certa accelerazione fino a circa 90 km/h. Questa velocità corrisponde all'incirca a 5500min?¹ del motore. A partire da questo numero di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere i 100 km/h (6000min?¹). Se sul grafico confronta i punti dei numeri di giri della curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questa gamma il BGM 177 aumenta ancora la coppia. In altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.

BGM177 contro PX200

BGM177_ROTARY_vs_PX200_std

MOTORI DI PROVA LML 150 LAMELLARE

Consideralo, a partire da un determinato livello di potenza e numero di giri, il motore 125 della Vespa Sprint con valvola a disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza, per vari test e confronti abbiamo utilizzato un carter motore LML. Il carter motore LML offre i presupposti migliori grazie all'ingresso a membrana di fabbrica e agli ampi canali di travaso. In tal modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidente, o possono incidente solo minimamente, sulle prove eseguite nell'ambito di una serie di test.

BGM177_9 023

Quindi, nel caso del carter motore LML, si tratta ora semplicemente di passare un carburatore SI ad un collettore d'aspirazione di grandi dimensioni.

In questa zona abbiamo avviato i test con un cilindro preserie con canali di sezione ridotta nella base del cilindro e un pistone appositamente realizzato per il test. BGM177_9 015

L'obiettivo era scoprire quanto spazio il pistone deve concedere al canale di travaso in virtù della sua forma costruttiva per garantire un buon riempimento. Il pistone è stato realizzato in modo da poter sempre modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di queste fasi intermedie sul nostro banco di prova per scoprire quale forma o quale combinazione funziona al meglio.

Pistone BGM177 V2

TEST SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO

La serie di rapporti di prova che seguono e la condotta su motore lamellare LML con carburatori SI 24 cc, BigBox Touring e pistoni e canali elaborati in diverse modalità.
Dall'altra parte dello stadio, la prova del cilindro è stata in confronto relativo. Per quanto riguarda la testata nella serie abbiamo ridotto la comparazione a favore di più ampio andamento della potenza.

Nello stato iniziale, il pistone sottoposto a test aveva il profilo di un pistone PX originale. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (come in Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone è stato scanalato di un paio di millimetri tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso parzialmente aperti alla base del cilindro e il pistone elaborato. La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può offrire per i canali.

Confronto tra pistone e canale BGM177

  • CURVA ROSSA: mantello del pistone chiuso
  • CURVA BLU: mantello del pistone semiaperto
  • CURVA VERDE: mantello del pistone aperto

Il BGM 177 va aggiunto al problema del cambio dei motori 200 cc e nel caso valga offrire prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
Dal 1982 i motori PX 125 e PX 150 sono stati dotati di un cambio quasi identico a una sorgente della PX 200. In questi motori l'azionamento primario può essere prolungato direttamente per convertire in velocità la potenza guadagnata.
In questo caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A seconda del campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. La ruota primaria con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM con 22, 23 e 24 denti.
È quindi anche possibile trasformare il motore da “sportivo e per tratti brevi in ​​città (22/64)” fino a “Autostrada – va bene tutto (24/64)”.

Il prossimo passo sarà installare il nuovo motore LML su vari carburatori e collettori di aspirazione…

BGM177 – il nuovo cilindro di BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Ti presento quello nuovo cilindro BGM177, disponibile lì Aprile 2016.

QUESTO È 177

Primo video BGM177

Compatibile con tutti i motori per Vespa 125/150 Largeframe con 3 canali di traffico.
Tra cui:

  • VespaPX125
  • VespaPX150
  • Sprint 150Veloce
  • VespaGTR125
  • VespaTS125
  • Cosa 125/150

BGM177_1

Cilindro in alluminio potente ed affidabile

Il cilindro BGM177 è un compagno di viaggio potente e affidabile.
Le tante idee confluite nella costruzione del cilindro ne consentono l'impiego con un gamma di potenza quanto più ampio possibile.

BGM1770

Come tutti i cilindri moderni, quindi il BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, risulta altamente positivo per la durata, i consumi e il rendimento.
All'interno del cilindro, muito di rivestimento in nichel-carburo di silicio estremamente resistente all'usura, lavora un pistone fuso in alluminio con due fasce elastiche. BGM177_8 002

Il pistone è molto leggero

La forma costruttiva e l'elevato tenore di silicio nel pistone consente un peso di soli 193 grammi a fronte di un materiale stabile termicamente e meccanica – a tutto degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
Le fasce elastiche di 1 mm di spessore sono prodotte da una nota azienda italiana, fornitrice di produttori di pistoni leader quali Vertex e Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando così la potenza. Inoltre, esse consentono di allargare facilmente la finestra del canale di scarico.
Il perno del pistone è biconico, il che significa che internamente è più sottile nella corrispondenza delle estremità, con un'ulteriore riduzione del peso delle masse in movimento. BGM177_8 011

Cilindro in alluminio con rivestimento in ceramica e dimensioni di grandi dimensioni

Nel cilindro le ampie superfici e il grande volume dei canali di lavoro offrono i migliori presupposti per una caratteristica di ampia potenza e edierogazione coppia anticipata.

Il BGM177 deve essere abbinato a più componenti della serie, qualificare il carburatore SI20 ed uno rottame originale, offrendo così un evidente plus di potenza. La struttura moderna del cilindro acconsente bassissimi consumi e, al contemporaneo, una coppia elevata anche un bassi numeri di giri.

Un cilindro con un elevato potenziale per l'accordatura

A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 offre potenzialità e la possibilità di una sufficienza per aumentare ulteriormente la potenza con poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori ea un impianto di scappamento a supporto, come ad es. I l BGM Big Box Touring.

I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati con grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. Il cilindro deve essere regolato su un motore carter e il lavoro svolto nella sezione intermedia del canale deve essere trasferito su un motore carter.

Prova di lavorazione CNC

La testata è con lavorazione CNC dotato di zia superfici di raffreddamento attraverso l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimo calore possibile.
L'apertura consente anche di andare un sensori di temperatura, per una misura affidabile della temperatura nelle immediate vicinanze della camera di combustione.
I metodi utilizzati normalmente, come una sonda termica con anello adattatore montato sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma consentono solo di stimare l'entità del raffreddamento nei pressi della candela o della testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento – a nostro parere queste posizioni non sono adatte per un valore di temperatura con sufficiente sicurezza. Per questo BGM preferisce il posizionamento nelle immediate vicinanze della camera di combustione. BGM177_8 016

Una camera di combustione per un ampio raggio di potenza

La geometria della camera di combustione è concepita per un ampio range di potenza. La forma della calotta consente, con uno squish opportuno, quindi di utilizzare senza problemi potenziali impianti di scappamento a risonanza. Su una corsa di 57 mm e con uno scappamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Be il cilindro viene abbinato a uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, a partire da uno squish di 1,2 mm.

Fasatura di 57 mm

Quindi un motore con corsa di 57 mm e uno squish di 1 mm si svita i seguenti valori:

  • compressione 10,3:1
  • angolo di lavoro 118°
  • Angolo di Scarico 171°

La notevole lunghezza del cilindro consente di centrare la testata con un “gradino” di 4 mm all'interno del cilindro. Il “gradino” permette di centrare sempre perfettamente la chiusura della testata, anche in caso di variazione della corsa, impedendole protendersi nella camera di combustione. Sia la variazione della corsa fino a 60 mm, il cilindro, un secondo del concetto motore in precedenza, dovresti puntare all'ultimo al fine di ottenere un angolo di travaso nettamente maggiore.

Fasatura di 60 mm

Quindi a motore con corsa di 60 mm e con uno squish di 1 mm si adotta i seguenti valori:

  • compressione 10,8:1
  • angolo di lavoro 123°
  • Angolo di Scarico 173°

L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, anche in caso di angoli di controllo molto ridotti, offrono ottimi presupposti per un motore di grande potenza.

BGM177 e PX 200 12CV un confronto

Plug & play con tanta potenza

Ecco un fronto tra un BGM177 e un cilindro 12 CV Piaggio montato di serie su una Rally 200 (simile a una Vespa PX200 GS).

Per testare il cilindro BGM177 è montato su un motore Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un carburatore SI24 Il modello 200 cc viene montato senza carburatore o carter motore ed è abbinato alla presa di corrente BGM Big Box Touring.

ottengo riprendono decidere la dotazione del 200 cc originale:
arriva alla correzione principale aria: 160
Tubo di miscelazione: BE3
ghetto principale: 125
ghetto secondario: 55/160
Filtro aria: di serie (senza fori supplementari)

L'anticipo sull'acconsione è stato regolato su 19° dal PMS.

Su questo motore non ulteriormenteto l'ampia fascia di potenza (linee lisce) e l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) sono già ottimizzati in folle. BGM177_ROTARY_vs_PX200_std [Table id = 3 /]

Nel contributo successivo ci occuperiamo dell'aumento di potenza del cilindro. Un motore lamellare LML sarà il nostro riferimento.

Questo vale anche per le diverse parti della bici per la Vespa e il vecchio scooter

C'è chi lo chiama pneumatico, chi gomma, chi ancora copertura. Con la ricerca nello Scooterssperiamo di mettere fine a queste malvagità. Ma tu come lo chiami? Non importa come lo chiamano gli altri o se tu non conosci la denominazione esatta:

disegni esplosi delle parti dello scooter

Con i design esplosi cercare i ricambi è semplice

La cosa divertente è ancora più semplice con il nostro Cercatore di ricambi: con i disegni esplosi, attraverso una navigazione visiva nei ricambi, troverete tutti i ricambi di cui hai bisogno.

Prova subito. Scopri il modello di scooter e vieni a trovarci disegni esplosivi.

Perché gli altri supporti di montaggio, grazie ai comodi adattatori, può essere utilizzato anche su Lambretta e Vespa Smallframe

Pericolo Supporto di montaggio per Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- sono oggi disponibili dei supporti supplementari che non consentono il montaggio su Vespa Smallframe (V50/PV/ET3) e Lambretta (S3).

Lunedì il supporto di Vespa Largefame, Smallframe eLambretta
Per disporre di un sostegno sicuro, che ti consente di lavorare con flessibilità sul tuo scooter, ti servono:

Montaggio semplice e rapido – sostegno sicuro

I sostegni complementari per il Supporto del lunedì Sono conveniente e il loro montaggio è semplice, rapido e sicuro. Adattatore per montaggio cavalletto Lambretta 3331044LS3 Supporto per cavalletto Vespa Smallframe 3331044VSF (

Sostegno in Vespa V50

Il sostegno di Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3, ecc. è facile da usare e assicura allo scooter il controllo del ribaltamento involontario. Supporto V50_2

È anche possibile fissare il sostegno al montante del telaio – sicuramente l'opzione migliore quando si devono eseguire lavori che richiedono l'applicazione di maggiore forza. Supporto per morsetto V50

Adattatori per Lambretta Serie 3

Il sostegno per la parte posteriore della Lambretta è decisamente discreto da poter restare montato sul veicolo. Supporto Lambretta

Montato sotto il telaio, il sostegno si vede appena.

Staffa Lambretta_3

The balance of the collegamento a vite del sostegno garantisce anche alla tua Lambretta sicurezza e stabilità con i supporti di montaggio.

Sollevando la parte posteriore sarà molto più semplice lavorare all pedane e allo scappamento. Staffa Lambretta_2

Il sostegno aggiuntivo per Vespa Smallframe e Lambretta consente di non modificare il supporto di montaggio, che potrà quindi essere utilizzato sulla quasi totalità degli oldtri scooter. Supporto di montaggio economico per scooter

Regolazione dell'accensione della Vespa con la “balena”

La balena è e utensili Il rendering è molto facile da regolare l'accensione della Vespa. Calibra un corsoio “The Whale V-Duo” ed è compatibile con Vespa Largeframe e Smallframe. Attualmente è in sviluppo in una versione per Lambretta.

Questo calibro a corsoio in due parti presenta punte di misurazione posizionabili a piacere e un campo di misura di circa 40°. Consente di consentire facilmente il punto di accensione in caso di Accensione statica e variabile.

  • per i punti di fissaggio del coperchio della ventola
  • Posizione 0° fissa per il contrassegno opzionale del PMS
  • Acciaio inox antiruggine con incisione Helfer
ACQUISTA QUI LA “BALENA”

Video delle istruzioni per la regolazione dell'accensione della Vespa

Eccolo tutorial principale (in tedesco) di Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Most tre diversi modi per regolare l'accensione della Vespa con il nuovo Utensili per la regolazione dell'accesso in Vespa “La balena”, “la balena”.

PDF delle istruzioni per la regolazione dell'accensione della Vespa

In alternativa alle offerte delle Istruzioni di Jörg Pien disponibili tramite il download:

CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE (in tedesco)

ACQUISTA QUI LA “BALENA”
Zia grazia a CMD e anche a Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)

Nuovo attrezzo per la regolazione dell'accensione della Vespa

Con il calibro a corsoio CMD potrai Regolare personalmente e in tutta semplicità l'accenzione della tua Vespa. Calibro a corsoio per fasatura accensione -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe , Smallframe

Vista la nostra stretta collaborazione con CMD, per quest'edizione con la balena abbiamo proposto di strutturare le punte del calibro in modo che fossero regolabili, poiché con le punte sostituibili era sempre necessario un “lavoro di avvitamento” supplementare.

Adesso potrai regolare questo magnifico utensili praticando tutte le combinazioni immaginabili di carter motore e volano. La balena CMDTW0010 010

Punti regolabili per tutti i motori della Vespa

I punti regolabili consentono di adeguare rapidamente il corsoio del calibro alle diverse condizioni specifiche.

ORDINA QUI

Compatibile con Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) e Largeframe (PX, Rally, Sprint, VNB,...)

Non viene importato sul veicolo con accesso all'elettronica di un PX

La balena CMDTW0010 002

o sull'estremo opposto, un volano PK su un carter motore con accensione elettronica – La balena CMDTW0010 006

le new point soddisfa regolabilino perfettamente tutte le esigenze del settore. La balena CMDTW0010 011

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Riverniciare lo scooter o Magari acquisire la parte in Lamiera nuova e già verniciata?

Oggi riverniciare un vecchio scooter è diventato costoso. Molti carrozzieri sbagliano nel valutare il numero delle parti da riverniciare in uno scooter. Le forme curve del telaio sono insidiose e anche i lavori preparatori spesso assorbono molte ore. La semplice verniciatura che, con una buona dose di fortuna, si può avere a 500 € è quindi un evento più unico che raro. Quindi tu decidi tu, per volere o dovere, riverniciare il tuo scooter, qui troverai sicuramente qualcosa di molto interessante: telaio nuovo, completo e verniciato la LML.

Partita speciale di componenti di LML

Telaio Vespa LML NUOVO

Inizialmente abbiamo accolto con scetticismo la proposta di una partita speciale di componenti di LML – sicuramente si trattava di una fornitura per Star e NV 150 di LML. Tutti pezzi singoli all'origine, da andare poi nel paese di destinazione.

Abbiamo fatto qualche ricerca e controllato di più i numeri dei pezzi. Una cosa entusiasmante, perché insieme a grandi quantità di piccoli pezzi abbiamo scoperto anche interessantii. Le parti in lamiera sembravano tutte verniciate nello stesso colore… A questo punto iniziato ad agitarci – la storia che stavamo prendendo una piega decisamente interessante.

Alla fine, siamo venuti a sapere che non si trattava di singoli pezzi in lamiera con lo stesso codice colore, ma di set completi! Imballati in scatole per l'esportazione, con tutte le parti verniciate che servono a costruire da nuovo uno scooter: BINGO!

Abbiamo ricevuto la proposta. Nonostante dovessimo acquistare anche tutto il resto compreso nel pacchetto – dei piccoli pezzi li porteremo con noi in pensione…

Questa è una parte della produzione LML di buona qualità, disponibile per la “NV150”, denominata anche “Select”, e per la “Star”. A volte la finitura delle parti è un po' grossolana ma sono state costruite per le condizioni più dure che si possa immaginare: le strade degli indiani.

telai-lml-21

Set completo di telai di LML verniciati

Perché mai un fiume lontano da noi puoi avere il tuo scooter set già verniciato?

Possiamo offrire telai completi e nuovi tramite Select e Star Già verniciati che rendono superflua una costosa riverniciatura del tuo vecchio scooter:

Imposta telaio di LML Star

Io telai Star sono disponibili nella variante con parte inferiore dello sterzo con freno a disco oa tamburo. I telai Star includono:

  1. telaio (con leva di bloccaggio interno)
  2. due cofani (blocco interno)
  3. parafango
  4. cassetto portaoggetti con coperchio
  5. mascherina
  6. parte inferiore dello sterzo (a scelta con predisposizione per freno a tamburo oa disco)
  7. parte superiore dello sterzo
  8. cambio del cambio

Le cofani non presentano fori per le scritte, sul telaio sono previsti i fori per le ane e il cassetto porta oggetti non reca fori per il ripiano. Le parti superiori dello sterzo hanno l'attacco forato per il pulsante per l'accensione elettrica.

Colore:
Al momento possiamo fornire i seguenti colori del kit: Bianco puro, avorio, grafite metallizzato, arancio, argento e nero.

Impostare telaio per Seleziona LML

I telai Seleziona Hanno il parafango della stella mentre la parte inferiore dello sterzo presenta l'apertura per la vite dello sterzo. Compreso:

  1. telaio
  2. dovuto cofani
  3. parafango (storno)
  4. cassetto portaoggetti con coperchio
  5. mascherina
  6. parte inferiore dello sterzo
  7. parte superiore dello sterzo
  8. bordura contachilometri (non verniciata)
  9. sterzante
  10. cambio del cambio

Anche in questo caso il cassetto porta o le cofani non oggetti presentano peri, ma lo scudo reca gli incavi rettangolari per i tappetini.

Colore:
Kit completo per la Select sono disponibile in rosso e nero.

Tutti i pezzi nuovi verniciati

Tutti io telay Non leggere il numero di telefono nessun prefisso. Ti chiediamo di chiarire con l'organismo di omologazione competente se consentono di portare sul telaio di ricambio il numero di telaio del veicolo incidentato. Se non disponi più del vecchio telaio né della carta di circolazione, bisogna escogitare delle alternative, come quelle di cui si parla su GSF (www.tedescoscooterforum.de).

Kit telaio telaio Vespa lml

Disponibilità limitata

Abbiamo acquisito una partita grande, il punteggio è limitato.

qualità

La qualità della verniciatura è nella massima parte soddisfacente, ma non perfetta: ogni set presenta graffietti o piccole ammaccature.

Per questo motivo è favorito anche il precedente: i 999 € a stella e i € 1.048,99 franco magazzino Bergheim-Glessen per la Select dobbiamo aiutare a decidere se riverniciare o acquistare un telaio nuovo di zecca.

Un innesto migliore con il quarto più corto

Quarta marcia corta Vespa PX

Perché andare nella Vespa una quarta più corta?

La Quarta Più Corta viene montata per migliorare l'innesto in quarta e la cosa funziona ottimamente nel caso della quarta corta con 36 denti!
Il quartiere corto per i motori Vespa PX è indicato per qualsiasi tipo di impiego, nella guida quotidiana, sulle lunghe distanze o in gara.
Con 36 denti, questa ruota è Più corta della ruota originale per la marcia di una Vespa PX 200.

BGM PRO – Parti per l'accordatura di qualità superiore

Gli ingranaggi BGM PRO sono in materiali ultra resistenti. Per soddisfare i carichi più elevati, vengono realizzati in Acciaio da cementazione NiCrMo altolegato (20NiCrMo2-2/AISI8620).
L'ottimo materiale di base resiste alle potenze più elevate. La cementazione 58-60 HRC precisa definita rende gli ingranaggi estremamente resistenti all'usura. Resta immutata la qualità elevata. Niente spazio ai problemi.

BGM PRO quarto più corto
I vantaggi di un quarto più corto:

  • Guida più rilassata
  • salto di marcia inferiore
  • Trasmissione superiore con regolazione aggiuntiva del cambio

Quarta marcia -BGM PRO- Vespa PX Arcobaleno T5 125cc, PX200 Arcobaleno (corta) – 36 denti

Quarta marcia più corta Vespa PX Arcobaleno Compatibile con tutti i cambi con crociera piatta, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte degli ingranaggi del cambio.

Quarta marcia -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (corta) – 36 denti

Quarta marcia più corta Vespa PX (-1984) Compatibile con tutti i cambi con crociera bombata, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte ea valle degli ingranaggi del cambio.

Dimensioni del segmento centrale per la posizione della crociera:

  • PX vecchia (fine al 1984, crociera bombata): 5 mm
  • ArcoBaleno (Dal 1984, Crociera Piatta): 6,5 mm

I segmenti centrali ingranaggi degli ingranaggi BGM sono più grandi (circa 1/10 mm) e offrono quindi una maggiore superficie di appoggio per la crociera.

CONSIGLIO tecnico di Scooter Center:

La quarto corto si combina perfettamente con la Ruota primaria BGM PRO a 64 denti e demolizione dei polmoni. La trasmissione totale è con un ingranaggio frizione a 24 denti diventa bello e lungo MENTRE si riduce il salto di marcia dalla terza in quarto. E così possibile anche nella finale di velocità tutta la potenza del motore.

BGM PRO quarto più corto
I vantaggi di un quarto più corto:

  • Guida più rilassata
  • salto di marcia inferiore
  • Trasmissione superiore con regolazione aggiuntiva del cambio

Dal momento che non dimenticare quando si lavora sul cambio:

Informazioni particolari interessanti

Finora sui motori Malossi Sport e Polini 221 concentrati sulla coppia la combinazione 24/64 A Quarta Più Corta hanno dato ottimi risultati. BGM6536L

La quarto corto consenso di Ridurre opportunamente il salto di marcia dalla terza in quarto, in modo che, in presenza di coppia sufficiente, questa è sempre garantita un buon innesto delle Marce e la Vespa possa continuare con fluidità quando si passa dalla terza in quarta.

La tabella seguente e il grafico** mostra quanto incida la differenza. Con demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urbane ed extraurbane. Nel quarto quarto della combinazione di consenti di viaggiare speditamente un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più elevata. 24_64 grafico 24_64 scheda

**((Ringraziamo Motorhead, socio GSF, via il GearCalc!)

Dal momento che non dimenticare: