Upgrade tramite frizione per Vespa Cosa 2!
Più potenza, più coppia, più tutto... Questo è quanto offrono i nuovi motori sul genere Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co.
Il concentrato di coppia di questi motori deve arrivare anche su strada, in un modo o nell'altro.
L'attrito è una parte dell'interfaccia principale tra il “maglio a vapore” e la strada.
Deve svolgere uno dei compiti più difficili nel motore. Da un lato, ogni piccola frazione di coppia deve essere più trasmessa al cambio con un minimo di perditempo e, dall'altro, affidabilità, durata e facilità di manovra devono essere garantite.
Finora per le Frizioni della Vespa la regola nell'epoca di maggiore potenza, maggiore epoca di resistenza alle molle delle Guarnizioni in sughero.
Una frizione così “migliorata” necessita di essere effettuata in maniera manovrabile. Tirare la leva della frizione è pesantissimo – e quindi questa non è una buona soluzione…
Affinchè la frizione assicuri l'avanzamento in modo duraturo, nel caso di potenze del motore superiori a 35 CV bisognerebbe aumentare la forza elastica e la coppia risultante in modo che la pressione di contatto delle guarnizioni in sughero raggiunga il limite.
In caso di pressione elevata, il sughero un materiale naturale, inizia a comportarsi come una spugna, incidente così sul punto di innesto e sul comportamento della frizione. Ne consegue un sovraccarico del materiale dovuto alla deformazione plastica, alla coppia agente e al carico meccanico concomitante con l'attrito radente. Se, per effetto di questo carico elevatore, il sughero scivola, e quindi la frizione slitta, la superficie della guarnizione si brucia e il materiale non aderisce più al disco di acciaio.
Ma, allora, come si fa a ottenere una coppia ben funzionante con forze di azionamento ridotto e una coppia trasmissibile elevata?
L'unico funzionamento è cambiare il materiale delle guarnizioni, sceglierene uno con un affidarsi dalla fisica…
Il materiale delle garanzie utilizzato per la motocicletta è molto resistente. Purtroppo queste guarnizioni non si adattano direttamente tutte le frizioni per Vespa ma devono essere lavorate, come ad esempio quelle per la VFR400 e la Honda CR.
La lavorazione consente di andare le garanzie, senza che siano necessari ulteriori modifiche, ai componenti presenti nelle note frizioni per Cosa.
La garanzia deve fungere da copertura di copertura, entra in una normale frizione per Cosa.
Per fare spazio all'anello di fermo, questa garanzia viene lavorata anche sul lato superiore.
Le stesse guarnizioni e la vorazione necessaria modificano l'altezza totale del pacchetto di guarnizioni. Le guarnizioni CR sono un po' più piatte delle guarnizioni in sughero originali Piaggio.
Per compensare questa misura e conferire maggiore stabilità a tutta la protezione superiore, è possibile inserire un disco di rinforzo.
Quando si trasformano una Superstrong o una frizione per cosa tradizionale, bisogna verificare caso per caso se il disco spacer è assolutamente necessario. 
Il supporto per le garanzie CR è in alluminio altamente resistente e nettamente più spesso del supporto in acciaio utilizzato nel caso delle tradizionali guarnizioni in sughero.
Questo consente di amentare la resistenza dei nasetti alla rottura sul tamburo della frizione. Se, tuttavia, le molle degli antivibranti nell'azionamento primario si rompono o vengono meno, neanche i naselli larghi delle guarnizioni sono di grande utilità. I picchi di forza vengono trasmessi senza impedimenti alla frizione. In tal caso può risultare utile un impostare i filtri antivibranti.
I nasetti rinforzati delle guarnizioni CR aderiscono anche su una superficie maggiore nel tamburo della frizione della “variant per Cosa” della Superstrong.
Qui un confronto con una garanzia per Cosa Piaggio. A sinistra la guarnizione CR adeguata – a destra la Piaggio Cosa. 
Guardando le guarnizioni CR viene da chiedersi: "Perché una guarnizione tanto più piccola e può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande?".
Solo il materiale con un gran numero di attributi, la chiave è “raggio più efficace”.
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme con l'altezza della chiusura e il raggio risultante.
Questo significato che, a parità di diametro esterno, il braccio della leva agente, contrapposto alla coppia sul mozzo, è più lungo, perché il centro della chiusura è più distante dal punto di rotazione dell'albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione è “più facile” fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga.
Quindi, da un lato la solita fisica onnipresente e dall'altro tipo di materiale consentire, a parità di forza di trazione, di trasmettere una coppia più a una frizione con guarnizioni CR. I set di guarnizioni sono compatibili con tutte le frizioni per Cosa 2. Anche una Superstrong può essere facilmente ammodernata o assemblata.
Un set di guarnizioni CR consente una frizione con disinnesto pulito e libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare sicurezza le marce con semplicità e anche a numeri di giri elevati. Quale lubrificate per queste guarnizioni contiene un olio con le specifiche Jaso-MA / MA2 o API GL-4.
Ad esempio, il Valvola 10W40 MA2.
Il set di garanzie è disponibile con e senza dischi in acciaio:
Per trasformare una normale frizione per Cosa, aggiungere anche un set di molle rinforzate:
BGM8800A – Molle per set frizione -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 – 8 pezzi
BGM8801A – Molle per set frizione -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 – 8 pezzi
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