Uwe, autore a Scooter Center Scootersops blog

I nuovi cerchi più leggeri per Vespa GTS/GTV di bgm

Per tutti i modelli Vespa GTS e GTV!

Il marchio tedesco BGM ne porta uno nuovo con la sua linea PRO bordo sportivo per i popolari modelli Vespa GTS e GTV. Con un diametro di 13 pollici e dimensioni di pneumatici approvate fino a 140 mm di larghezza, il BGM Cerchio PRO SPORT un aggiornamento ottico e tecnico per tutti i modelli Vespa GTS/GTV.

CERCHI SPORTIVI bgm PRO DA 13 POLLICI PER VESPA GTS/GTV 125-300

Cerchio più leggero sul mercato

Nonostante le dimensioni maggiori di 13 pollici rispetto al cerchio standard da 12 pollici, il BGM Cerchio PRO SPORT con solo ca. 2900 grammi un peso leggero.

Le masse inferiori non smorzate del BGM I cerchi in lega PRO portano ad una manovrabilità significativamente più agile e ad una risposta notevolmente migliorata dei componenti del telaio. Il peso ridotto dei cerchi migliora la maneggevolezza, ovvero la capacità di reagire alle situazioni di guida con rapidi cambi di direzione. Ciò migliora significativamente la manovrabilità complessiva.

disegno speciale!

Un design accattivante con raggi eleganti

Il design leggero e aperto offre una visione chiara dell'impianto frenante. I componenti dei freni modificati vengono così evidenziati chiaramente e il raffreddamento dell'impianto frenante viene ottimizzato.

Cerchi neri

Nero opaco

Con 13 pollici e pneumatici da 130/60-13 sulla ruota anteriore e 140/60-13 su quella posteriore, la manovrabilità è molto più sicura. La risposta diretta agli input dello sterzo trasmette una manovrabilità agile con la massima stabilità direzionale possibile in curva.

Verniciato a polvere non verniciato!!!

PESO: 2900 grammi
DIMENSIONE: 13×3,00 pollici (serie 12×3,00 pollici)
ABE: tutti i modelli Vespa GTS
OMOLOGAZIONE PNEUMATICI: non è richiesta l'approvazione del produttore di pneumatici
SUPERFICIE: verniciatura a polvere resistente
COLORI: nero opaco e nero lucido
DESIGN: discretamente sportivo
MONTAGGIO: Kit di montaggio opzionale disponibile
NON AUTORIZZAZIONE: marchio di prova KBA, non è necessaria alcuna dimostrazione presso TÜV/DEKRA

Nero lucido

Set di montaggio per cerchi GTS

A differenza dei cerchi usati di fabbrica, questi lo sono BGM PRO identico per anteriore e posteriore. Hanno quindi dimensioni di profondità diverse per i fori per le viti di fissaggio. Per questo motivo sull'asse anteriore vengono utilizzate viti più corte (M8x35mm). Nella ruota posteriore, la ruota fonica ABS non è avvitata direttamente al cerchione, ma (come nei vecchi modelli GTS di fabbrica) agli speciali bulloni della ruota. Abbiamo messo insieme un kit di montaggio completo che include tutto l'hardware di montaggio specifico.

Istruzioni per l'installazione

ABE+istruzioni

Il cerchio ha superato a pieni voti tutti i severi standard di prova richiesti per l'approvazione in Germania. Quindi questa è l'alta resistenza BGM I cerchi PRO SPORT sono la base ideale per conversioni otticamente riuscite. Grazie al marchio di prova ABE e KBA, il cerchio non è soggetto ad approvazione e non deve essere presentato separatamente ad un centro di prova.

Con l'acquisto dei cerchi viene fornita l'ABE, valida solo in formato cartaceo, ma scaricabile qui per tutte le informazioni sul montaggio.

28/08/2023/by Uwe

Generale, Notizie

Il nuovo portapacchi estensibile Moto Nostra

Nuovi portapacchi estensibili

Una delle principali sfide che affrontiamo ai raduni Vespa è portare correttamente i nostri drink sulla Vespa.
Moto Nostra porta la soluzione con un portapacchi discreto. È dotato di un portabagagli estensibile caricato a molla. Anche una cassa di bevande può essere trasportata senza problemi.

Il sogno di tutti Real Scooterist!

Vespa PX, Rally, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

21/03/2023/by Uwe

Generale, Scooter usati, Notizie, Video

La nostra sezione NOS (New old stock) continua a crescere

Abbiamo recuperato di nuovo alcuni tesori NOS* per te! Comprese parti estremamente rare come il blocchetto di accensione sulla leva del cambio dei modelli tedeschi di Vespa Sprint con chiave. Inoltre ci sono grandi leggende che definiscono lo stile degli anni '80, come la griglia della luce posteriore e le leve in plastica colorata dello Utah.
Basta curiosare e vedere se potrebbe esserci qualcosa per te.

*Qui vi presentiamo i cosiddetti beni NOS, che siamo stati in grado di assicurarvi, ad esempio, da acquisti di azioni o chiusure di attività.
Questi sono nuovi articoli del produttore originale, che spesso sono migliori delle repliche prodotte oggi.
Di norma la merce presenta sempre tracce di lunga conservazione, siano esse dovute a corrosione, graffi o semplicemente polvere.
Se sei disposto a rinnovare un prodotto del genere, riceverai un prodotto di alta qualità per pochi soldi. Si prega di notare che questo prodotto è disponibile solo in piccole quantità e spesso viene esaurito rapidamente. Solo fino ad esaurimento scorte.

Video:

Luce

fari -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (vetro/esterno)

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Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, adatto anche per VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-)

fari-TRIOM (NOS) Ø=146mm lente gialla

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Faro anteriore -TRIOM (NOS) Ø=146mm lente gialla

Lampeggiatore – TRIOM POSTERIORE DESTRO – Arancione

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Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

connettore faro (tondo) -PIAGGIO

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Vespa PK XL/XL2 - BA20D BILUX 35/35W

connettore faro -PIAGGIO (trioma)

9520044NOS

Vespa PX Lusso

7674543B Anello cornice faro -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (vetro/esterno)

Vespa da VL1 a VL2 (n. 48300)

Lente luce posteriore -Siem

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Vespa V50 S, V50 N, V50 L

fanale posteriore -Siem

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Vespa V50 ELESTART (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)

interruttore Modelli a batteria – senza kill switch

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Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), Sprint150 Veloce (VLB1T), PV125 (VMA2T) )

blocchetto di accensione – Commutatore indicatori di direzione -SIEM/GRABOR

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Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, modelli tedeschi 1963-1964)

Interruttore indicatori
CEV188

61351NOS

Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - adatto anche per modelli USA

Interruttore luce freno -BIEMME chiudiporta ad angolo in lamiera

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Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (Vgl1t), Vna1t, Vna2t

accensione

accensione Piastra base PIAGGIO/DUCATI (accensione a contatto, 5 cavi, 12V, AC)

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Vespa PX - P125X, P150X, con regolatore di tensione, con batteria, con 4 frecce, 2x cavo giallo

blocchetto di accensione -Siem

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Gilera Giubileo 98-125-175-200

Fodere della frizione -FDM

FDM150GS1

Vespa GS150/GS3 VS1T

Leva freno + leva frizione (set)

MOTORE STILE - Plastica

Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classica, PK S, XL
666SM180 nero

UTAH - Plastica
Vespa Sport -vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL

666UF117 trasparente
666UF118 Rosso
666VP123 Giallo

Scatola per cavi Motore -PIAGGIO

9010115

Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Scatola dei cavi del motore -GPM Italia (NOS) – nero

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Vespa VNB6T, VBB2T (dal 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T dal 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Scarico -Articoli SITO Sport B

2010001SPB

Vespa V50, 50n, 50S, 50L, 50R, 50 Special, V50 Elestart, PV125

28/02/2023/by Uwe

Notizie

Copri clacson VIGANO NOS (New old stock)

Rari accessori cromati per Vespa originali degli anni '60

Personalizzare la tua Vespa e darle un tocco personale è uno zeitgeist apparentemente eterno che circonda ogni Vespa come un'aura. Le aziende italiane hanno iniziato presto a sviluppare accessori speciali ea commercializzarli con grande successo.
Un accessorio speciale particolarmente popolare, ma anche costoso, era la copertura del clacson in alluminio cromato. L'aspetto di Vespa VBB e Co., che già alla fine degli anni Sessanta sembrava un po' antiquato, poteva essere conferito un aspetto molto più moderno con l'aiuto di questi componenti aggiuntivi. Il mondo era in uno spirito di ottimismo, il primo volo sulla luna, la tecnologia missilistica, nulla sembrava fuori portata. Icone di stile come la Chevrolet Impalla hanno ispirato molti designer e le giocose pinne posteriori cromate erano più che in voga.

Vigano ha colto questa tendenza e ha offerto un pezzo di individualità particolarmente piacevole per il retrofit con la cascata di trombe qui mostrata. Replicando formalmente una griglia del radiatore in formato mini, il clacson poteva essere nascosto, simile ai modelli Lambretta contemporanei. La plastica traslucida potrebbe non essere nulla di straordinario oggi, ma sul Vigano Kasakde ha prodotto lo stile desiderato molto moderno, quasi futuristico, che ha soddisfatto pienamente il gusto dell'epoca, ovvero "Thunderbirds are Go".

Siamo stati in grado di ottenere le cascate in piccole quantità da uno sdoganamento del magazzino. Si tratta di coperture in corno ben conservate, nuove/non utilizzate che mostrano segni di invecchiamento/conservazione. Le cromature hanno qualche graffio o sono leggermente appannate. Offriamo le cascate in un grado A e B.
L'A-ware è in buone condizioni ma presenta anche piccoli difetti
Il calcio B presenta alcune tracce di ossidazione o graffi più pesanti:

Fornitura e fissaggio

La cascata viene consegnata con piastra di contenimento e profilo in gomma colorata.
La piastra di fissaggio è avvitata ai punti di attacco originali del clacson.
Anche le parti in plastica sono avvitate alla cascata e possono quindi essere rimosse per la pulizia.

Questi prodotti sono venduti da noi come cosiddetti NOS (New old stock = nuovo articolo che è stato immagazzinato per molto tempo) segnato. Fino ad esaurimento scorte.

19/12/2022/by Uwe

Notizie, Dinamometro, officina SC

Scarico BGM PRO Big Box Touring – “BBT V2”

Il BBT V2 è un ulteriore sviluppo del noto sistema di scarico Big Box Touring. Durante la revisione, abbiamo attribuito grande importanza alla rappresentazione dello spettro più ampio possibile di concetti di motore utilizzabili.

Il nostro prototipo ha percorso più di 3000 km per garantire che il prodotto finale mantenga ciò che promette.

È stata guidata su un blocco Femsatronic Rally200 originale (non elaborato) con albero standard e Malossi 210 Sport quando esce dalla scatola.

Nei nostri test, il motore ha sviluppato poco più di 17 CV. A causa delle prestazioni più elevate e della coppia più elevata, viene installata una primaria 23/63 BGM a denti diritti (3% più lunga dello standard). La piastra di base del Femsatronic è stata rielaborata in un lungo foro per poter regolare la preaccensione da un fisso 24° prima del PMS a 18° prima del PMS. Il bordo squish come specificato da Malossi con 0.9 mm e il filtro dell'aria senza foratura / lavorazione.

Seduto in posizione verticale sull'autostrada, lo scooter corre a una velocità riproducibile di 120 km/h (secondo il GPS), corrispondente a 7000 giri/min con 16 CV in più sulla ruota.

In questo grafico mostriamo la BBT2 (blu) confrontata con una Polini Box (rossa), misurata in terza marcia:

Il collettore, il contorno dei gusci di scarico, la camera dell'ammortizzatore e il diametro selezionabile del terminale di scarico sono le modifiche apportate nei dettagli.

Il collettore stesso è stato modificato nel corso e per aumentare le prestazioni e i nuovi gusci di scarico sono stati ottimizzati per una maggiore altezza da terra.

Nella camera dell'ammortizzatore abbiamo aggiunto componenti per ottenere un'ulteriore rotazione e un aumento della coppia.Il tubo di scappamento può essere adattato alla cilindrata e alla velocità del rispettivo motore rimuovendo una parte plug-in.

Il tubo di scappamento con parte plug-in (d=18mm) è adatto per motori orientati al turismo come ad es. MalossiSport, Polini210/211 , Quattroni 232

Dopo aver rimosso la parte plug-in, il nuovo BBT ha un diametro di scarico di 20 mm Quattrini 244-252 , Malossi MHR molto buono e offre anche molta più potenza e velocità senza influenzare troppo termicamente i motori.

In sintesi, il BBT V2 ottiene di più su tutta la gamma di velocità rispetto alla versione precedente sugli attuali concetti di motore.

Oltre al mio dispositivo di guida quotidiano, anche il Platonika di Maryzabel doveva essere utilizzato per esperimenti.

Puoi leggere l'esatto equipaggiamento del Platonika con il nostro cilindro bgm177 qui nel blog link al blog:

Ecco il confronto sul motore del Platonika:

La mia pedalata quotidiana, equipaggiata con una Malossi Sport 210, Set primaria inclusa frizione, Pignone frizione
+ primario + repkit e attraverso una membrana con a YSN30 carburatore link al blog: carburatore YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
ventilato, questo motore rappresenta una macchina motrice della generazione attuale.

Corso cambiato: il collettore corre più vicino al corpo di scarico ed è inoltre supportato da un montante

A seconda del concetto di motore, la parte plug-in può essere estratta

Il BBTV2 è ora disponibile per PX80, PX125, PX150 e simili, così come per PX200 e Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

11/11/2022/by Uwe

Manubrio originale Lambretta, ciclomotore, Notizie, Eventi, Vespa

Novità EICMA 2022

È sempre bello incontrare gli amici ed è stato allora Scooter Center-Squadra sul EICMA il caso. Ecco alcune notizie che hanno catturato la nostra attenzione:

Nuovi modelli Vespa EICMA 2022

Piaggio ha presentato con orgoglio i nuovi anni modello 2023, che conquisteranno molti nuovi fan con alcune caratteristiche nuove, visibili e invisibili.
Il modello più importante è ovviamente il GTS300.
TECNOLOGIA
Possiamo già dire in anticipo: guida meglio che mai! Piaggio si è finalmente dedicata al tema del telaio e ora lo ha reso molto più stabile e attivo. Questo è accompagnato da una nuova sospensione della ruota anteriore che include un nuovo fornitore per i componenti dei freni. Nissin dal Giappone è ora a bordo qui ed è responsabile di un congruo ritardo. L'ammortizzatore anteriore dei modelli GTS si differenzia ancora dai modelli precedenti, il che ci porta alla terza fase di evoluzione. È interessante notare che Piaggio ha mantenuto la precedente tipologia forcella/freno per i nuovi modelli GTV (riconoscibile dal faro sul parafango). In linea con lo spirito dei tempi, ora è stato implementato un sistema keyless go sulle piattaforme GTS/GTV. Con ciò, la chiave convenzionale è la storia. È stato sostituito da un puro transponder (portachiavi) che può essere utilizzato per avviare e sbloccare il veicolo in avvicinamento tramite una manopola rotante nella posizione dell'ex bloccasterzo meccanico. Il motore corrisponde al motore Euro5 che è già noto dagli anni modello precedenti. I modelli generalmente noti come HPE, che hanno portato un discreto incremento di prestazioni rispetto ai modelli Euro4, sono utilizzati invariati, ovvero a piena potenza (23,8 CV a 8.250 giri/min), nei modelli 2023.

ESTERNO/VISIVA
Esternamente, i nuovi modelli GTS si possono distinguere dai modelli dello scorso anno solo con un occhio allenato. Tuttavia, Piaggio non ha quasi lasciato una parte intatta, tanto che il termine lifting a questo punto non renderebbe giustizia allo sforzo di Piaggio. La chiara caratteristica di identificazione della GTS300 Bj.2023 sono le unità di commutazione separate dal manubrio e la luce targa leggermente esposta. La famosa divisione in GTS, GTS Super, GTS SuperSport e GTS SuperTech è stata mantenuta. Mentre le prime tre versioni sono più da intendersi come varianti di colore, i modelli SuperTech si distinguono anche tecnicamente con un ampio display TFT al posto del classico panorama della strumentazione. Per non perdersi di vista nei momenti di costante comunicazione obbligatoria, Piaggio propone in opzione il suo nuovo sistema di connettività MIA. Una concessione per attivare nuovi target e per conferire ulteriori caratteristiche alla classe dei veicoli, lontano dalla finalità di puro mezzo di trasporto. Sicuramente una buona idea poter immettere sul mercato i modelli GTS in modo ancora più completo e completo.

Vespa 946 10° Anniversario

Anche i famosi modelli 946 sono stati presentati in una nuova veste. Progettata sempre meno come tecnologia e più come portatrice di immagine, la 946 è allo stesso tempo estroversa e un omaggio alla storia dell'azienda. Il fatto che con i modelli 946 Piaggio si sia allontanata molto dall'idea originaria del semplice ma robusto veicolo di uso quotidiano qui non è affatto un problema. Al contrario, la 946 incarna quell'archetipo di scooter che ogni bambino dipingerebbe. Questo è più di quanto qualsiasi reparto marketing di altri produttori osi sognare. Opportunamente, Piaggio ha immerso la 946 in una bellissima tonalità di verde che è lontanamente imparentata con la prima verniciatura dei modelli di oltre 70 anni fa. A differenza dei modelli GTS, i modelli 946 attraggono quindi più la finezza artistica, per la quale un concetto di veicolo individuale significa più che prestazioni di guida esplicitamente buone. Per questo motivo, Piaggio non ha ancora dato un passaggio senza chiave ai modelli 946, ma si affida ancora alla buona vecchia tecnologia delle chiavi. Per compensare, ha un moderno display LCD e un faro a LED. I modelli 946 sono offerti con 125cc e 150cc.

Vespa GTV

I nuovi modelli GTV hanno subito importanti cambiamenti visivi rispetto ai loro fratelli GTS. La carenatura del manubrio così come il manubrio stesso sono stati completamente ridisegnati. Insieme al sedile sportivo con la nuova copertura in plastica (avvitata/rimovibile) e le strisce decorative, viene offerto un bellissimo look da corsa nostalgico, sport quasi retrò di fabbrica. Con la forcella della ruota anteriore, Piaggio è rimasta con il tipo prodotto in precedenza in modo che si adattassero anche alle parti di retrofit (ammortizzatore) già disponibili per questi modelli. Tuttavia, anche il keyless go è già a bordo qui e rende il GTV un pendolare affidabile e facile da usare con un tocco di avanguardia. La connessione USB, i fari a LED e il tachimetro digitale completano perfettamente il quadro del moderno oldie.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nuovo SpecialeModello: Primavera Color Vibe

I modelli color vibe special dei modelli Primavera colpiscono per un aspetto moderno che Piaggio ha creato con un trucco semplice ma molto efficace. Una linea del veicolo completamente diversa è implicita da una tonalità di colore decorativa applicata orizzontalmente, che contrasta deliberatamente fortemente con il resto della vernice del veicolo. Questo fa apparire i modelli Primavera molto più sportivi e piacevoli. Attaccato al lato, anche la cilindrata del motore è un bel trucco. I modelli color vibe sono disponibili nelle versioni 50cc, 125cc e 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

Pinasco è ancora impegnato e ispira sempre con nuovi prodotti. L'ultimo successo è il cilindro da 244/252 cc progettato per un alloggiamento del motore standard. Indubbiamente il già leggendario Quattrini M244 è stato qui l'ispirazione, con il suo enorme successo nel 2015 nessuno si aspettava avrebbe; Troppo costoso, troppo esclusivo. Pinasco ha ora osato interpretare anche il tema della cubatura massima per le abitazioni di serie. Anche in questo caso viene utilizzato un cilindro che non ha più una base del cilindro che deve essere immersa nell'alloggiamento del motore. Ciò consente di aumentare la dimensione dell'alesaggio del cilindro fino a ben 72 mm (serie 66.5 mm) senza dover rielaborare l'alloggiamento del motore. Tuttavia, per questo è assolutamente necessario un albero motore con una biella significativamente più lunga (serie 130 mm contro 110 mm), poiché i canali si trovano molto più in alto nel cilindro. Una grande differenza rispetto al cilindro Quattrini M244 è il controllo dell'aspirazione. Il cilindro Pinasco ha un grande ingresso del cilindro che viene azionato da un collettore di aspirazione con membrana. Questo ti rende completamente indipendente da un controllo dell'aspirazione tramite l'alloggiamento del motore. Pinasco offrirà alberi a gomiti abbinati con corsa di 60 e 62 mm. La lunghezza della biella è di 130 mm. Secondo Pinasco, se si utilizza un alloggiamento motore Pinasco, non è necessario far girare il basamento per gli alberi motore. Questo passaggio sarebbe necessario solo per gli alloggiamenti motore originali Piaggio.

Nuovo gruppo termico PX200 252cc

Qui è mostrato anche il cilindro con uscite laterali. Questi sono probabilmente omessi nella produzione in serie.

Pistone Diametro 72 mm

Campana frizione per Ciao/SI

Kit cilindro per Honda SH300

Alloggiamento motore Pinasco Smallframe

Ora con uno schema di foratura multipla adatto a molti cilindri "out of the box"

Pinasco Eureka

Una particolarità dello stand Pinasco è stato il kit di conversione E per Vespa, soprannominato Eureka SmallframeModelli.
La soluzione brevettata da Pinasco prevede la sostituzione del solo albero motore e del cilindro. Il cilindro è sostituito da un motore elettrico con albero di uscita verticale. La sostituzione dell'albero motore, invece, assorbe la potenza del motore tramite ingranaggi cilindrici e la trasmette convenzionalmente alla frizione. Lo scooter può essere utilizzato come al solito (aggancio, cambio, accelerazione, uhh, alimentazione elettrica).

Polini

Nuova ECU per GTS 300 Euro 5

Polini offre un nuovo kit cilindro comprensivo di centralina per i modelli GTS300 Euro5. Con questo, la quantità/tempo di iniezione può essere adattato entro un determinato quadro alla situazione di installazione (scarico modificato, filtro dell'aria, ecc.) Semplicemente regolando un potenziometro.

Nuovo scarico Vespa Sprint

Polini ora offre anche il suo popolare sistema di scarico "scatola originale" per le generazioni di motori precedenti come Vespa Sprint. Con questi modelli, lo scarico è fissato solo ad una vite sul blocco motore. Polini ha quindi modificato e rafforzato il girone. Anche il tubo terminale è stato allungato. Questo sembra essere più piccolo rispetto ai sistemi convenzionali. Non appena avremo i nuovi sistemi in programma, menzioneremo questo dettaglio in negozio. Inoltre, non è chiaro se il cavalletto principale dei modelli Sprint possa chiudersi senza ostacoli. Un punto di critica spesso espresso nei confronti dei precedenti sistemi Polini utilizzati sui modelli Sprint/Rally. A quanto pare Polini offre solo lo scarico modificato per i piccoli blocchi motore (125-150 cc).

Dell'Orto

Nuove Lambrette

Lambretta festeggia il suo 75° anniversario a EICMA 2022. Si presenta con una gamma moderna in diverse declinazioni e colori di tendenza.

Lambretta G350 speciale

LambrettaX125

Lambretta V Speciale

Italjet

Scooter sportivo Dragster 500 GP

Italjet ha presentato per la prima volta al pubblico il suo nuovo modello GP500 a EICMA 2022 e dimostra che moto e scooter sono sempre più vicini. Un pieno 450ccm con 43 CV e un interruttore a pedale a sei velocità sono stati abbinati a un telaio grezzo tozzo e dall'aspetto molto attraente, inclusa la carenatura tipica degli scooter e, per la gamma di servizi, pneumatici piuttosto piccoli. Secondo Italjet, la GP500 dovrebbe essere veloce a ben 185 km/h. Per noi un vero cracker che potrebbe certamente raccogliere l'eredità del Gilera Runner 180.

e alcune altre bellezze italjet

Vespa Box Exhaust Test Boris Goldberg, in collaborazione con MMW Racing, ha effettuato un test di scarico molto elaborato per i modelli Vespa PX200 per conto della rivista online inglese molto istruttiva ScooterLab.uk (SLUK in breve). Il focus del test era sugli ormai popolarissimi sistemi di scarico a scatola. Questo significa sistemi di scarico che, più o meno, corrispondono all'originale [...]

20/09/2018/by Uwe

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