Couples de serrage des boulons et écrous du scooter
À quel point dois-je serrer un boulon ou un écrou sur le scooter ?
Nous avons compilé ici une liste des couples de serrage recommandés par les fabricants.*
Trop serré !
Cela est probablement arrivé à tout le monde au moins une fois, CLIQUEZ et la vis / le boulon est cassé ou le filetage est cassé.
Pas de problème, si vous n'avez détruit qu'un écrou ou un goujon, il peut généralement être facilement remplacé. Cela commence déjà à devenir ennuyeux lorsque vous n'avez pas de remplacement disponible.
réparation de fil : Cela devient vraiment ennuyeux si vous avez détruit un filetage dans le carter moteur ! Cela devient souvent complexe et généralement coûteux, surtout s'il ne peut pas être réparé avec un insert fileté. Avant de devoir remplacer ou souder le boîtier, un réparation de filetage avec Weicon adhésif est souvent possible.
Trop lâche!
En plus d'être trop ferme, il n'y a bien sûr pas assez ferme ! Des écrous ou des vis trop lâches peuvent être dangereux. Vous ne voulez même pas penser à ce qui peut arriver si des écrous de roue ou des disques de frein se desserrent. Des carburateurs, des collecteurs d'admission ou des cylindres desserrés endommagent rapidement le moteur. Selon le domaine d'application, des écrous autobloquants ou verrouillage à vis sont le meilleur choix !
Dans le bon ordre!
De plus, le serrage uniforme des vis et des écrous doit également être pris en compte. Tout le monde le sait en changeant de pneus, ici ils sont resserrés par exemple par des croix pour garantir un ajustement uniforme. Aussi avec les carters de moteur et les culasses, par exemple, les tensions causées par des goujons serrés de manière inégale doivent être évitées. Il existe même des composants pour lesquels un certain ordre de fixation doit être considéré. Veuillez suivre les instructions du fabricant ici.
Fausse route!
Filetage à droite ? Filetage à gauche ? Normalement, les écrous et les vis sont serrés dans le sens des aiguilles d'une montre (à droite) et desserrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (à gauche) = filetage à droite normal. Mais il y a aussi des exceptions, comme l'écrou de roue polaire Lambretta et les rétroviseurs gauches : souvent avec filetage à gauche.
Solide!
Pour de nombreuses applications, il existe outils spéciaux, tireurs et en particulier titulaires, sans lesquelles les pièces ne peuvent généralement pas être détachées du tout. Vous trouverez l'outil pour votre modèle de scooter après avoir sélectionné le véhicule dans la liste des véhicules :
En cas de connexions serrées, de l'huile pénétrante telle que WD40 ça aide souvent !
Clé dynamométrique
Nous recommandons de travailler systématiquement avec une clé dynamométrique et de respecter les couples de serrage recommandés. Nous proposons différentes clés dynamométriques pour les petites et grandes tâches :
[imprimable]
LAMBRETT
Couple Lambretta
|
original |
Développements MB |
| Écrou volant/roue de ventilateur |
68 Nm |
75 Nm |
| Écrous de sortie de cylindre |
4.7-5.2 Nm |
9.8-11.8 Nm |
| Écrous de culasse |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Vis plaque de base d'allumage |
4.7-5.2 Nm |
|
| Griffe de changement de vis (9mm) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Plaque de couvercle de boîte de vitesses écrous |
9.8-11.8 Nm |
14-17 Nm |
| Visser le pignon avant |
29-34 Nm |
|
| Carter de chaine (10mm) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Axe de pivot de segment de frein arrière (contrôle du rapport de démultiplication) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Plaque de couverture d'écrou roulement de roue arrière |
4.7-5.2 Nm |
|
| Écrou de tambour de frein (cône 8° + 11°) |
161 Nm |
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| Ecrou de tambour de frein (cône 20°) |
203 Nm |
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| Fusible Écrou de tambour de frein |
14-14.7 Nm |
|
| Liens de fourche |
54-55 Nm |
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| Ecrou essieu avant |
54-55 Nm |
|
| Écrous de fixation de jante |
19.6-22.5 Nm |
|
| Plaque de retenue du joint d'huile (contrôle du rapport de transmission) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Guide-chaîne (contrôle du rapport de vitesse) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Distance de la boîte de vitesses (contrôle du rapport de vitesse) |
0.07-0.30 Nm |
|
WASP Largeframe -1977 (125-150cc
)VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Couples_Vespa-Largeframe-jusqu'en 1977
|
Nm |
| Ecrous demi-boîtiers |
12-15 Nm |
| Vis de plaque de stator |
3-5 Nm |
| Accouplement d'écrou |
40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65) |
| Ecrou Axe arbre auxiliaire |
30-35 Nm |
| Croix de commutation (filetage à gauche, verrouillage à vis) |
15-18 Nm |
| Rotor à gorge (roue polaire) |
60-65 Nm |
| Vis de fixation du carburateur |
16-20 Nm |
| Couvercle d'embrayage à vis |
6-8 Nm |
| Connexion de sortie (P200) |
75-80 Nm |
| Écrou d'échappement sur cylindre |
16-26 Nm |
| Cylindre en aluminium (respecter les instructions du fabricant) |
14-16 Nm |
| Ecrou culasse (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Ecrou culasse (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Bougie d'allumage (respecter les instructions du fabricant) |
20-24 Nm |
| Bras oscillant du moteur à vis cruciforme |
60-75 Nm |
| Ecrou de fixation inférieure de l'amortisseur |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Écrou Montage sur jante Tambour de frein (avant/arrière) |
20-22 Nm |
VESPA PX80-200
Couples_Vespa-PX
|
Nm |
| Ecrous demi-boîtiers |
12-15 Nm |
| Vis de plaque de stator |
3-5 Nm |
| Accouplement d'écrou |
40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65) |
| Ecrou Axe arbre auxiliaire |
30-35 Nm |
| Croix de commutation (filetage à gauche, verrouillage à vis) |
15-18 Nm |
| Rotor à fente (roue polaire) |
60-65 Nm |
| Vis de fixation du carburateur |
16-20 Nm |
| Couvercle d'embrayage à vis |
6-8 Nm |
| Connexion de sortie (P200) |
75-80 Nm |
| Écrou d'échappement sur cylindre |
16-26 Nm |
| Démarreur à gorge (M8) |
10-15 Nm |
| Vis de démarreur (M6) |
6-8 Nm |
| Cylindre en aluminium |
14-16 Nm (voir spécifications constructeur) |
| Ecrou culasse PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Ecrou culasse PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Bougie d'allumage (respecter les spécifications du fabricant) |
20-24 Nm |
| Bras oscillant du moteur à vis cruciforme |
60-75 Nm |
| Ecrou de fixation inférieure de l'amortisseur |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Ecrou jante fixation v/h tambour de frein |
20-22 Nm |
WASP Smallframe
V50, PV, ET3, PK50-125
Couples_Vespa-Smallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Ecrous demi-boîtiers |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Plaque d'ancrage à vis |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Démarreur à vis |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Ecrou pignon primaire |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Accouplement d'écrou |
40-45 Nm (selon embrayage jusqu'à 65/) |
40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65) |
| Vis pour fourchette de changement de vitesse |
17-22 Nm |
|
| Écrou roue polaire/roue de ventilateur |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
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| Écrou Orifice d'aspiration |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Collecteur d'échappement sur cylindre (M6/M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Vis de couvercle d'embrayage |
8-10 Nm |
PK 50 : 8-10 Nm PK 80-125 : 9-10 Nm |
| Plaque d'ancrage de frein à écrou |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Bras oscillant du moteur à vis cruciforme |
38-50 Nm |
|
| Ecrou tambour de frein |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
|
| Remplissage d'huile et bouchon de vidange |
3-5 Nm |
|
| Vis pour fourchette de transmission manuelle |
17-22 Nm |
|
| Boulon d'échappement au bras oscillant |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Prise de vis |
2-2.5 Nm |
2-2.5 Nm |
| Vis pour le montage du ventilateur (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Dynastarters du groupe mère (?) |
60-65 Nm |
|
| Cylindre en aluminium |
13-18 Nm (voir les spécifications du fabricant) |
12-18 Nm |
| Écrou de culasse |
V50 : 14-18 Nm |
PK 50 : 13-18 Nm |
| Écrou de culasse |
PV, ET3 : 14-18 Nm |
PK 80-125 : 13-18 Nm |
| Écrou de base de cylindre |
V50 : 12-16 Nm |
PK 50 : 12-16 Nm (pas HP) |
| Bougie d'allumage (respecter les instructions du fabricant) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Écrou Hub spigot (sous le couvercle du bras oscillant) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Contre-écrou d'axe de roue avant (V50 avec ou sans pignon d'entraînement de compteur) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Bague de l'entraînement du compteur de vitesse |
PV/ET3 : 45-50 Nm |
|
| Ecrou de fixation supérieure de l'amortisseur |
20-27 Nm |
PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 30-40 Nm |
| Ecrou de fixation inférieure de l'amortisseur |
20-27 Nm |
PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 20-27 Nm |
| Ecrou du bras oscillant moteur sur le chassis |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Bague supérieure du roulement supérieur du jeu de direction (ou serrer à la main jusqu'au contact avec les billes du roulement) |
6-7 Nm (vérifier) |
50-60 Nm (vérifier) |
| Bague supérieure pour bloquer le roulement supérieur de la colonne de direction (une fois le couple de serrage atteint, faire reculer la clé d'environ 1?4 de tour (80-90°)) |
50-60 Nm (vérifier) |
|
| Boulon manipulable |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Écrou supérieur de course de tête |
|
30-40 Nm |
| Ecrou axe de roue arrière |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Écrous Jantes v/h sur tambour de frein |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Ecrou central roue avant |
75-90 Nm |
PK 50 : 50-80 Nm PK 80-125 : ? |
[imprimable]
*Nous avons travaillé ici au mieux de notre conscience, mais toutes les informations sont néanmoins sans garantie.
