Poteaux

Essai Vespa Box Scarico Marmitta

Boris Goldberg, en collaboration avec MMW Racing, a effet un test de téléchargement complet pour les modèles Vespa PX200 de la part de rivista single en ligne ScooterLab.uk (SLUK en bref). L'objet du test qui è stato sui sistemi di scarico a scatola, ormai molto popolari. Questo significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico original nell'aspetto e nel suono, ma che offrono prestazioni molto migliori come il BGM BigBox Touring ou Polini Box.

Per rendere i risultati accessibili a tutti i lettori, ecco un estratto dei test più intéressanti.
En général, je teste sono stati effettuati sur due motori divers :

  • Moteurs d'origine PX200 12cv
  • Motore PX200 with cilindro Malossi 210 sport, albero motore da corsa a corsa lunga (corsa 60mm with angolo di controllo di aspirazione iseso), carburatore SI24

CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO PX200 MOTEURS D'ORIGINE

Le moteur PX200 d'origine devrait provenir d'une chute lointaine. En conséquence, offrez une coppia elevata avec une curva di potenza piatta.
A causa dei brevi angoli di sterzata e delle piccole superfici di scarico, il motore non può essere azionato in modo sensato con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma lowere è so grande che ci possono essere problemi con il collegamento dell'ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Il motore rientra esattamente nell'intervallo in cui lo scarico da corsa ha una potenza notevolmente superiore a quella dello scarico standard a velocità di spostamento. Dans des conditions favorables, il motore muore letteralmente di fame in quarta marcia e non diventa più veloce che in terza.
Questo, oltre alla scarsa visibilità ottica e acustica, è uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati so popolari. Questi ofrono, con prestazioni quasi uguali a quelle di un "vero" scarico da corsa, una curva di prestazioni molto più lineare senza alcun calo di prestazioni. Ainsi, le moteur avec scarico une cassette et di sole molto più armonioso e rilassato da guidare.

La Polini Box et la Big Box Touring sont donc un esempio perfetto di come un buon scarico possa aiutare un motore di produzione a partire.
Polini ha sviluppato il suo sistema di scarico molto vicino al Big Box Touring, precedentemente disponible sul mercato.
Du moteur d'origine au BigBox Touring, il faut en vantaggio in termini di coppia e potenza :

POLINI BOX SU MOTORE ORIGINE PX200

La curva di potenza dello scarico originale Piaggio PX200 sert semper come riferimento. Inoltre, nel diagramma è stato incluso anche un esotico, non in vendita, (uno scarico del modello speciale PX125 T5 qui était équipé d'un collecteur de scarico del PX200).
La Polini Box fonctionne dans le molto armoniso sul motore di produzione. Allarga il campo di velocità utilizzabile e aumenta la coppia e la potenza disponibili già in modo relativeamente considerevole.
Confrontare la curva gialla lowere dello scarico originale avec la curva rossa superiore. La vitesse de la motore viene specificata tramite l'asse sinistro/destro e inizia a 2800 giri/min. La potenza del motore viene letta attraverso l'asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla velocità data.
Le scarico original raggiunge qui 9,5 CV est la puissance normale della Ruota posterior di una Vespa da 12 CV. I 12 CV sono misurati all'albero motore in fabbrica, senza le perdite attraverso il cambio, i tacticali, ecc.
La Polini Box propose un grand nombre de 11,5 CV, già 2 CV in più rispetto allo scarico standard. La coppia assoluta est identique à la norme quella dello scarico.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico original: 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE ORIGINAL PX200

Le BGM BigBox Touring fonctionne comme neuf avec le moteur standard à haut potentiel du Polini. Jusqu'à environ 5700 giri/min, c'est-à-dire qu'elle s'est attachée à la vitesse gamma de la quale et qu'elle a été réglée sur le cambio d'origine, la BigBox Touring est supérieure à la vitesse supérieure de la boîte Polini. La fine leggermente anticipata dei giri a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) non è rilevante perché il motore standard in quarta marcia (a causa delle normali resistenze di guida) gira comunque solo fino a 6000 giri/min.
Son moteur d'origine, le BigBox Touring, est désormais imbattable quand il tratta di una coppia elevata e precoce con un'ottima larghezza di banda.
Du moteur d'origine, puis modifié, et vantaggio di 2 CV. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Questo si nota già durante la guida, perché questa coppia più elevata si estende nell'ampio range di velocità di 3000-5500 giri/min, molto important for the uso quotidiano.

Données de prestazione et miglioramento rispetto allo scarico originale : 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)

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CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO SUL MOTORE POTENZIATO CON IL CILINDRO SPORTIVO MALOSSI 210 SPORT

Il motore convertito in questo test è, nonostante il cilindro e l'albero motore modificati, ancora estremamente adatto al tour e solido come una roccia con, seppur molto sportivo, le classiche caratteristiche della Vespa. Il motore si sviluppa so dalla cantina di velocità almeno la stessa potenza di un motore standard, con prestazioni significativamente migliori nella gamma di velocità media e superiore.

 

POLINI BOX SU MOTORE PX200 AVEC CILINDRO
MALOSSI 210CC
sur cylindre Malossi Sport il Polini Box fonctionne très bien et offre une note vantaggio rispetto allo scarico originale (+5,4HP). Jusqu'à 4200 giri/min è légerement al di sotto del livello dello scarico original, ma poi da 6000 giri/min prende di nuovo aria e offre una buona prestazione al top.

Données de prestazione e miglioramento rispetto allo scarico original : 21,2 ch / 23,7 Nm (+5,4 ch / +3,4 Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 AVEC CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport le BGM BigBox Touring BGM fonctionne parfaitement et offre une copie molto elevata praticamente da fermo. A 5000 giri al minute è un cavallo intero più potente della Polini Box e raggiunge il suo picco di potenza già a 6000 giri al minute. C'est pourquoi le nom dit tout et c'est cool dans le tour et c'est sûr avec le BigBox Touring en termes de guidage parfait et de rotation de la cantine au tour. Rispetto allo scarico standard, qui vengono prelevati +3,5Nm dal motore, il tutto ad un level di velocità nettement plus basso. Si vous avez fretta, vous pouvez bénéficier de l'amplitude du gamma de la vitesse du BBT qui permette d'ancrer facilement le moteur jusqu'à 7500 giri/min avec molta potenza alla ruota postérieur. Avec une demande de cambio standard qu'il dépasse 125 km/h, puis un moteur de demande tipo tira et un rapport de la transmission più lungo senza problemi. Le tappe autostradali veloci non sono quindi solo un problema, nonostante l'inizio precoce della coppia, ma sono anche molto divertenti !

Données de prestazione et miglioramento rispetto allo scarico originale : 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)

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BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 AVEC CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica caractéristiques a due tempi ameranno il BGM BigBox Sport. Se vi aspettate il calcio di risonanza*, con un ampio raggio d'azione e allo stesso tempo un'elevata prestazione di picco, siete arrivati ​​​​nel posto giusto. Sul cilindro della Malossi Sport è ancora un po' sottotono, ma questo è l'ideale per tutti coloro che vogliono ampliare il loro concetto di motore. Le cilindro Malossi Sport est parfaitement adapté à ce questo scopo, dans quanto offre lo stesso layout di sovracorrente del fratello MHR, molto plus forte.
Quest'ultimo funziona al meglio su un ingresso a diaframma controllato (ou su un ingresso a palette rotanti fortement rielaborato) insieme ad un grande carburatore. Cependant, la MHR non è stata utilizzata est basée sur ce test. Tuttavia, l'aumento dell'angolo della testa e della finestra di scarico porta rapidamente il cilindro Malossi Sport in regions ad altissime prestazioni. Le uscite del motore di ben oltre 25 CV donc pas de problèmes possibles avec le BBS, venez le BigBox Sport è également conosciuto in forma abbreviata.
Ma anche su un motore ancora costruito in mode abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, la BBS ha la corona vincente in terms of prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di potenza più alto nel campo di prova fino a 5000 giri al minuto, funziona quasi quanto uno scarico standard. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con elevate prestazioni di picco. Ma a partire da 5000 giri al minuto non c'è plus tenuta e lo scarico inizia a caricarsi completeamente. L'elevata potenza di picco viene poi mantenuta su un ampio intervallo di velocità. Perfetto per attraversare la città senza attirare l'attenzione e per ottenere il martello delle prestazioni in mezzo. Come già detto, le BigBox Sport funziona molto meglio su motori più potenti e non si ferma ad una potenza superiore a 30HP/30NM (vedi anche i diagrammes des prestations dans le commerce en ligne). En toute honnêteté, si vous pouvez dire que le BBS est le proverbial lupo travestito da pecora.

(*si sente l'uso del turbocompressor dello scarico)

Données de prestazione e miglioramento rispetto allo scarico original : 22,0 ch / 23,7 Nm (+6,2 ch / +3,4 Nm)

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Pot d'échappement -REMUS EXCLUSIVE modèle spécial NOTTE (avec pot catalytique) Pot d'échappement Sport- Vespa GTS 300ie SUPER (ZAPMA33) - (Euro 4, 2016-) - noir mat Remus

Marmitta sportiva exclusive REMUS Vespa GTS NOTTE nero – édition limitée

Marmitta Remus sur une Vespa GTS – Fabriqué en Autriche. Questa marmitta in edizione limitata e dallo stesso stile della Vespa Notte è realizzata in colore nero opaco.

Du design essentiel et élégant, vous voulez ajouter la perfection au modèle spécial de la Vespa GTS Notte di colore nero, ma naturalmente anche di altri colori.

Pot d'échappement Vespa GTS Notte Remus

 

Édition limitée

Se cerchi una marmitta esclusiva dallo stile accattivamnte che vada fuori dagli schemi, la Remus è ciò che fa per te! Questa marmitta è in edizione limitata e in tutto il mondo ci sono solo 500 exemplaires.

Ensemble complet

L'article est un kit complet qui comprend :

  • collecteur de scarico
  • tueur de DB
  • catalyseur
  • documentation

Marmitta homologuée par Vespa GTS

La marmitta sportive Remus "Notte" è omologata per tutte le Vespe GTS300 Euro4 (à partir de 2016, ZAPMA3300)

Questa marmitta sportiva REMUS del leggendario costruttore austriaco di marmitte se distingue par :

  • qualité
  • DESIGN
  • sonner
  • funzionalità

Marmitta dal sound intenso ma non rumeuroso, design accattivante, complete nera and in stile GTS Notte. Dotata également di paracalore protection.

SUGGESTIONS: amortissement bgm pour la Vespa GTS

In linea generale consigliamo the sostituzione degli ammortizzatori originali Vespa.

Dernière un test efficace de la rivista di Scooter & Sport (edizione del 06/2018) i nos amortissements pour le GTS vengono indicati come”conseils pour la rédaction" .

 

Echappement Vespa GTS inox Spark

Marmitta en acciaio inox avec omologazione europea pour Vespa GTS

Soyez alla ricerca di una nouvelle marmitta pour la Vespa GTS? Nel nostro shop ora in offera le marmitte originali Piaggio prodotte da SPARK.

La marmitta, réalisée en acciaio inox et dotata di catalizzatore, presenta il marchio omologazione europeo E per la circolazione su strade pubbliche.

La nuova marmitta per la tua Vespa a soli 299 euros

Kit marmitta complete per un montaggio semplice

Kit complet avec des matériaux de Montaggio. code art. Piaggio: 605934M

Montage simple sur le collecteur original.

SUGGÉRÉ :
En combinaison avec la nouvelle marmitta consigliamo aussi il collecteur de scarico en acciaio inox bgm PRO

Collier de serrage -BGM PRO, acciaio inox- Vespa GTV/GTS 250/300ie

Code de l'article BGM0052: Le collecteur de scarico BGM Pro est réalisé en acciaio inossidabile e quindi mai plus ruggine!
Il collettore è sostituibile one-to-one all'originale Piaggio e si distinction per la sua buona struttura (fabriqué en Europe). Come per il collettore original, also who è presente l'attacco per la sonda lambda che va insert nella sede filettata eventualmente con l'ausilio di pasta di rame.

MARMITTE ORIGINAL E SPORT : il collettore est compatible avec marmitte originali che con tutte le cosiddette marmitte sportive slip-on.

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Marmitta par Vespa GTS seul 299 euros

Avez-vous donné une occhiata sur Internet avec les offres originales de marmitte Piaggio della Spark ? Le prix d'une marmitta Spark peut arriver à 600 euros, puis il coûte environ 500 euros. Nell'boutique en ligne di Scooter Center Invece potrai acquistare la marmitta Spark a soli 299 euros IVA inclusa e con spedizione gratuita in Germania.

La nuova marmitta per la tua Vespa a soli 299 euros

Marmitta avec marche d'homologation européenne E

La marmitta est homologuée et compatible avec les modèles suivants :

(Je dati VAR et VERS sono riportati nei documentsi del veicolo)

  • Vespa GTS 278cc, 15.8kW code moteur : M454M VAR.2 VERS.00
  • Vespa GTS 244cc, 15.7kW code moteur : M451M VAR.1 VERS.00
  • Vespa GTS 244cc, 15.7kW code moteur : M451M VAR.1 VERS.01
  • Vespa GTS 244cc, 15.7kW code moteur : M451M VAR.1 VERS.02

 

Carter moteur Pinasco pour Vespa T5

La PINASCO L'application a communiqué avec le carter moteur de la Vespa T5 et a ensuite été livrée rapidement.

Je carter motore della rara Vespa PX125T5 erano già da difficili da reperire e siamo davvero contenti di poter ricevere di nuovo degli articoli per la T5.

Membrane et valve rotative pour moteur Vespa T5

La Pinasco propose une alternative ora due. Alors viens par moi carter moteur PX, également pour le T5 à Saranno :

  • un classique valve rotative (Maître) PN26482024
  • un carter moteur avec membrane (Esclave) PN26482025

Le prix du carter motore per la T5 sarà lievemente superiore rispetto alla version PX. Ultérieurs détails techniques nous pouvons fornirli appena riceveremo i carter nei prossimi giorni. Je suis sûr d'avoir mis à jour notre blog.

Montage du moteur T5

Per poter montare questo motore vi consigliamo di procuravi l'apposito kit di revisione : Kit révision moteur Vespa 125T5

Kit révision moteur -QUALITÀ OEM- Vespa T5 125cc
Pour plus d'informations sur une marmitta par Vespa T5, cliquez sur le lien suivant : Marmitta Vespa T5

bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

Dans anteprima le foto del carter motore Pinasco par T5

Qui alcune foto forniteci dalla Pinasco. Si prevede che i carter siano dotati di tutti i prigionieri fissi e rispettive gomme per silent per la traversa motore e supporto ammortizzatore.

Scappamento -BGM PRO Clubman V3.0- Lambretta Series 1-3 – non verni

Code de l'article BGM2105U3

Ecco la version V3.0 della nostra BGM PRO Lambretta Grande Boîte. Oltre al bien connu silenziatore meccanico della versione V2, questa versione interamente rielaborata dell'impianto di scappamento per Lambretta vanta anche un isolamento complessivamente migliore. Ecco parce que le scappamento est encore plus silencieux. Tutte le connessioni dello scappamento sono state ulteriormente rinforzate e optimizzate mentre il supporto per il motore è stato nettamente rielaborato. Il suffit de s'accorder sur une plage de régulation et une adaptation maximale à la configuration scooter/moteur.

 

Sostegno ottimizzato :

Acquista qui lo scappamento Big Box per Lambretta

Scappamentop Clubman BGM PRO Big Box 3.0 par Lambretta

Avec la BIG BOX Clubman, Mark Broadhurst a misso a frutto tutta la sua esperienza nell'elaborazione dei motori a 2 tempi, realizzando uno scappamento esteticamente non troppo diverso dallo scappamento original Serie 3 for Lambretta. Mark a introduit saputo dans le BigBox la potenza di uno scappamento a risonanza. In termini di potenza e numero di giri, la nostra Clubman è al livello del leggendario MRB Devtour, purtroppo oggi non più available. Le BGM Lambretta Big Box V3.0 présente une coppia elevata, une gamme di potenza ampio e una rumeurosità estremamente piacevole. Molte caratteristiche figurano per la prima volta dans une production de la série :

Vantaggi della Big Box V.3.0 pour Lambretta

  • Potenza pari a quella di uno scappamento a risonanza
  • Silence
  • Volume majeur du corps du scappamento
  • Distance majeure du suolo
  • Sostegno per scarico circolare (TS1 & Co.) et ovale (RaceTour, Mugello, Standard, ...)
  • Scarico, gomito e corps con sospensione a molle
  • Rinforzata en tutti et punti nevralgici
  • La suspension vient en remplacement de la compétition, afin d'assurer un montage parfait et privé de tension.
  • Possibilité de montage sans avoir besoin de retirer la pédale ou la calotte du cylindre
  • Design être ponderato et fonctionnel in tutti i punti

 

J'accorde per lavorare tous les scooters :

Guanti in filato sottile BGM Protection

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Il dorso traspirante garantit un confort particulier.
Le filato sottile en nylon 100% offre une vestibilità perfetta.
Il rivestimento in poliuretano assicura una presa optimal e un'elevata sensibilità al tatto.
En même temps, protégez les mains de l'huile et des céréales.
Ideale per lavori che richiedono un'elevata protezione e, al tempo stesso anche un buon senso del tatto.

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BGM BigBox Touring – puissance pour les longs trajets

Copie du minimo avec format et suono di uno scappamento di serie

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Équipement -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

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*incl. 19% IVA, c'est tout frais de transport

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Echappement Vespa touring

Prestations absolues

Tournée BGM BigBox c'est le notre marmitta da tournée.
Sviluppata per garantire un'alta intensité di spinta avec il minimo numero di giri.

uno sviluppo di potenza anticipé et la copie nette supérieure fanno della variant Touring di BigBox il compagno ideal di chi ama viaggiare spesso e volentieri in due o con molto bagaglio. Alors, chi viaggia in coppia ha trovato pane per i suoi denti ! Grazie alla coppia elevata non è necessario accorciare il rapporto di demoltiplicazione – cosa altrimenti inevitabile!

Echappement Vespa touring

 

Su una PX200 Standard in the Touring box sviluppa 300 giri/min in anticipo rispetto al sovrano assoluto di all gli gli appassionati di mototurismo, lo scappamento di serie. Questo scappamento est parfait anche con veri e propri concentrati di potenza come i cilindri sport Polini o Malossi.
Par rapport à la boîte d'origine, également incluse dans la BigBox présente une double paroi et une fenêtre de verre fonoassorbente.

Echappement Vespa touring

Tournée BigBox

  • Formato come l'originale
  • Silenzioso grazie alla doppia parete et alla lana di vetro fonoassorbente
  • Coppia élevée
  • Assenza di vuoti di puissance
  • Range di number di giri come lo scappamento original
  • Discrétion extrême
  • Egalement compatible avec les modèles Rally/Sprint s'ils sont modifiés
  • Structure massive avec fascietta pour fissaggio al cilindro
  • Prodotto a mano en Europe

SEMPLICE DE MONTARE

Il montaggio è uguale a quello dello scappamento original. Il gomito viene montato al cilindro mediante una fascetta che, rispetto a un fissaggio malfermo con un o-ring, garantisce il massimo della Stabilityità before then eggiamenti della flangia di scarico. Il gomito presenta delle linguette a molla. Per mantenere una distance optimale dal suolo, pas utilizzare un dispositif d'éloignement troppo corto sull'ammortizzatore posterior.

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IL NOSTRO CONSIGLIO

Una trasmissione plus lunga consente di aumentare énormemente il range di velocità available in ogni marcia, trasformando in tanta velocità la coppia elevata.
In via ideals: basta installare la Frizione BGM Superstrong avec pignon à 24 dents (version originale a 23 dent). Funziona senza bisogno di apportare ulteriori modifiche al motore ed eroga et en plus toi environ 5km/h.

Les moteurs avec une voiture élevée peuvent être utilisés également Musique principale BGM avec 64 dents en combinaison avec la frizione a 24 denti (+8km/h).

RÉSULTAT
Tanta potenza a un basso numero di giri – oh yeah !

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