Vespa GTS 500
Une Vespa GTS 500 est ce dont rêvent de nombreux pilotes GTS. Un ingénieur italien y a réfléchi sérieusement et a visualisé un modèle 500cc du GTS, et le vidéo YouTube a eu beaucoup de succès. Chaque année, il y a des spéculations sur la scène quant à savoir si Piaggio l'apportera cette année. Maintenant, Björn Dressler de Berlin a battu Piaggio au poing. Avec son projet « La Mutata », Björn apporte ses conversions avec jusqu'à 44 ch et 492 cc légalement sur la route. Avant de sortir votre portefeuille : cette conversion ne se fait pas facilement ! Cela prend environ 4 mois et coûte un peu plus que ce que la plupart des gens transportent dans leur portefeuille : cela commence à 15,000 500 euros. Marc de Scooteria présente le projet "La Mutata", une Vespa GTS XNUMX convertie, dans son
La Mutata Vespa GTS
La transformation d'une Vespa Gts en une Moteur 500 Piaggio avec homologation routière allemande et au moins 39 ch! L'italien pour "The Mutated" - permet des performances de conduite avec une Vespa GTS qui dépassent celles d'une 300. Tous les composants installés tels que le châssis et les freins sont réglés sur le couple plus élevé et la puissance de pointe considérablement accrue. Un point culminant absolu pour tous les fans de tuning Vespa ! Un essai routier avec la Vespa Gts 500 sera bientôt disponible - abonnez-vous au Canal Scooteria et ne manquez rien d'autre !
Données techniques Conversion de réglage GTS
- Variantes de moteur : 459cm³ avec 29kw/39ch à 7250tr/min et 43Nm à 5500tr/min 493cm³ avec 30kw/41ch à 7250tr/min et 46Nm à 5250tr/min 493cc avec 32kw/44ch à 7750tr/min et 47.5Nm à 5500tr/min
- Vitesse de pointe: 148 km/h (régi)
- Suspension: 120/70-13 avant et 130/70-13 arrière Suspension avant selon arrangement, p. Amortisseur Vespa GTS bgm PRO avec TÜV Suspension arrière La Mutata réglable
- Freins: Avant Brembo P2 sur disque de frein 255 Arrière Brembo P2 sur disque de frein 240
