Poteaux

Calage d'admission Vespa P PE PX

Dans la vidéo et le blog d'aujourd'hui, il s'agit de mesurer l'angle d'admission, également appelé calage de l'admission.
Les angles d'admission doivent se situer dans une certaine plage indiquée en degrés de vilebrequin. Les mesures commencent toujours par un point fixe à partir du point mort haut, appelé OT en abrégé.
La plage d'admission est donc divisée en valeurs "avant PMH" et "après PMH", car l'admission est ouverte avant le point mort haut et fermée après le passage du point mort haut.

Pour un moteur Vespa avec commande à palettes rotatives, les valeurs d'env. 100° FTS et 65° NTS se sont avérés bons pour un bon concept de tournée.
Pour les concepts très performants qui doivent parfois fonctionner à un régime moteur plus élevé, les valeurs peuvent également être sensiblement plus élevées. 120° fod et jusqu'à 75° nod peuvent être trouvés ici. Les angles d'entrée doivent toujours être choisis en fonction du concept souhaité. Ici le principe est de rendre la zone d'aspiration aussi grande que nécessaire et aussi petite que possible afin d'atteindre les valeurs souhaitées.
Le cœur à deux temps de Platonika doit être une unité puissante et, par conséquent, l'entrée doit être comprise entre 100 ° FTO et 65 ° NTO.

Afin de déterminer l'angle exact d'un côté, certains outils et matériaux sont nécessaires.
- carter moteur
vilebrequin
cylindre et piston
portant des mannequins

BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO - NBI 253815 (25x38x15mm)

– Comparateur avec support

- Disque degré ou appareil de mesure similaire

Mannequins de roulement

Comme il est très probable que la zone d'entrée dans le carter du moteur doive être usinée pour obtenir les angles souhaités, l'utilisation de ce que l'on appelle des mannequins de roulement est recommandée.
Avec ces mannequins, le vilebrequin peut être retiré du carter moteur pour être usiné aussi souvent que souhaité sans solliciter à chaque fois les sièges de palier du vilebrequin ou du carter moteur et sans usure avant même la mise en service du moteur.

Les mannequins de roulement sont disponibles pour toutes les tailles de roulements couramment utilisés dans la gamme Vespa et Lambretta.
La première étape consiste à insérer les mannequins de roulement dans le carter du moteur. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les faux paliers et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator via les goujons.

Mesure

Pour déterminer le PMH, le cylindre et le piston sont nécessaires. Pour s'assurer que le travail s'effectue en douceur, le piston est poussé dans le cylindre sans segments. Le comparateur est vissé sur le cylindre avec le support et ainsi le PMH du vilebrequin peut être déterminé.
Le côté alternateur du vilebrequin est équipé d'un disque gradué ou d'un rapporteur numérique. Il existe de nombreuses possibilités différentes. Les plus faciles à manipuler sont les outils de mesure numériques tels que le Buzz Wangle Grade Meter qui n'a pas besoin d'un point de référence sur le carter du moteur.
Si le vilebrequin est au PMH, le disque des degrés, qu'il soit numérique ou analogique, est mis à "0" puis le vilebrequin est mis en rotation pour le début et la fin de l'admission. La valeur, lue sur le cadran, indique alors quand l'admission est ouverte ou fermée.

Augmenter le temps de prise

Afin d'amener l'admission à la dimension souhaitée, le vilebrequin est déplacé à la valeur souhaitée et la position du voile de manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Une fois que cela a été fait pour la valeur avant et après le PMH, le carter moteur peut être à nouveau ouvert et le vilebrequin peut être facilement retiré à nouveau grâce aux mannequins de position.
La prudence est requise lors de l'usinage dans la zone d'admission. Les surfaces d'étanchéité de la soupape rotative ne doivent pas être inférieures à 1 mm de chevauchement avec le vilebrequin sur les côtés.

Une fois que l'admission a été usinée à la bonne taille et que le carter a été nettoyé des débris d'usinage, le vilebrequin est réinséré pour inspection.
L'indicateur est ensuite utilisé pour vérifier à nouveau si les angles de contrôle souhaités ont été atteints ou si une retouche est nécessaire.

Scooter Center Tutoriel - Réglage de la synchronisation d'admission Vespa PX

Le moteur Vespa – le cœur de Platonique – a reçu les angles de contrôle souhaités du vilebrequin dans le dernier article

Les ports de transfert de cylindre dans le moteur s'adaptent pour optimiser les performances

Avant que l'assemblage complet du moteur puisse être effectué, tous les travaux qui génèrent des copeaux doivent être effectués. Ce n'est qu'alors que le boîtier peut être nettoyé.

Dans l'étape suivante, cela inclut les orifices du cylindre dans le moteur.
La BGM177 est conçu de manière à ce que le cylindre fonctionne parfaitement même sur les orifices d'origine.
Cependant, dans notre projet, nous en avons profité pour adapter directement le boîtier. Un meilleur remplissage du cylindre signifie toujours un couple possible plus élevé.

Afin de transférer le contour des canaux de surintensité au carter du moteur, le moyen le plus simple consiste à placer le joint de base de cylindre correspondant sur le carter et à transférer ainsi le contour au carter.

La surface d'étanchéité est mieux marquée avec un stylo à feuille. Puis le contour des canaux de débordement est repéré à l'aide du joint d'embase de cylindre.

Une fraise est ensuite utilisée pour adapter le contour dans le carter du moteur. Il n'est pas nécessaire de fraiser le canal aussi profondément que dans le carter moteur d'origine.

La Cylindre BGM 177 est conçu dès la construction de base pour que le piston offre une section suffisante.
La surface générée du canal adapté peut être fraisée grossièrement. Un polissage supplémentaire n'est pas nécessaire. Tant qu'il n'y a plus de coins et de bords rugueux, une surface légèrement rugueuse est parfaite.

Une fois les canaux fraisés et le boîtier nettoyé à nouveau, le processus d'assemblage se poursuit

Scooter Center Tutoriel Vespa PX - Modifier les transferts (activer les sous-titres)

Comment monter les pneus sur une Vespa / Lambretta ?

Grâce à notre pneus bgm classiques à titre d'exemple, nous montrons le montage correct du pneu (jante fendue).

1. Réduire la friction

Le tube à l'intérieur est sujet à la flexion lorsque le pneu est déroulé et il est donc utile de réduire le frottement à l'intérieur en talc.
La poudre blanche réduit le frottement entre la chambre à air et le pneu et donc l'usure de la chambre à air.

Une petite quantité de poudre de talc est étalée à l'intérieur du pneu et la chambre à air est remplie d'air juste assez pour l'empêcher de se dilater et saupoudrer également de poudre de talc dessus.

2. Vérifiez le sens de la marche

Avant de monter la chambre à air, vérifiez d'abord que le pneu a un sens de rotation spécifié par le fabricant.
Cette indication se trouve sur notre pneu classique bgm sous la forme d'une flèche sur un flanc de pneu et indique le sens de rotation du pneu lors de la conduite.
La chambre à air est ensuite insérée pour correspondre au sens de rotation du pneu afin que la valve pointe vers le côté gauche dans le sens de la conduite, typique pour Vespa.

3. Assemblée

Pour le montage du pneu sur la jante, le soi-disant pâte de montage est une véritable aide. Avec lui, le pneu peut être poussé très loin sur la jante. Cela facilite grandement le vissage de la jante en deux parties.

La valve est d'abord insérée dans la moitié large de la jante, puis la jante est enfoncée dans le pneu.
La moitié étroite de la jante présente également une ouverture par laquelle la valve est accessible. Lors de l'insertion de la valve dans le pneu, assurez-vous que le trou de valve est aligné avec le trou de la moitié de jante large.

Notre bgm jantes en acier inoxydable ont des boulons interchangeables. Veuillez vous assurer que la tête du boulon est insérée dans le carré pour empêcher la rotation.

Les cinq écrous des moitiés de jante sont fixés en travers avec 16 – 18Nm. Lors de la fixation, assurez-vous que le tube n'est pas serré entre les moitiés de jante.
Ensuite gonfler le pneu à 2 barres et vérifiez que le pneu et la valve sont bien en place dans la jante.

Prêt à fonctionner

Tutoriel Comment assembler les pneus bgm CLASSIC pour Vespa

 

Musique: René Winkler du niveau SC / NXT Titre: Premier dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Comment mesurer le point de pincement sur la culasse ?

Dans notre deuxième tutoriel, nous décrivons comment mesurer et ajuster le point de pincement de a cylindre bgm177. Bien sûr, la séquence est applicable pour tous les autres cylindres, mais les dimensions peuvent varier considérablement selon le fabricant ou l'application souhaitée du cylindre et peuvent différer de nos dimensions dans la vidéo.

Pour le cœur de Platónika, nous avons monté le cylindre bgm177 sécher d'abord.
Cela signifie que le piston est initialement monté sans segments de piston et uniquement avec le palier supérieur du vilebrequin. Ainsi, si le cylindre doit être monté plusieurs fois pour régler la bonne taille de compression, le filetage des segments de piston est contourné jusqu'à l'assemblage final.

La cylindre bgm177 est fourni avec plusieurs joints pour la base du cylindre avec différentes épaisseurs de 0.2, 0.4 et 0.6 mm.

Le vérin est monté sans joint pour le pied de vérin. Pour mapper la taille de compression que nous utilisons brasage tendre d'un diamètre de 2 mm.

La longueur du morceau de soudure doit correspondre au diamètre du trou. Un petit excès de longueur ne nuit pas à positionner le pot à souder avec du ruban adhésif sur le piston, parallèlement à l'axe du piston.

La culasse est montée et fixée avec le joint. En tournant le vilebrequin, le piston est tourné une fois au-dessus du PMH = point mort haut. Là, la soudure est pressée entre la tête de piston et la surface de pincement de la culasse à la taille de compression, formant ainsi le taille de compression actuelle.
Une fois la culasse démontée à nouveau, la soudure écrasée aux extrémités peut être facilement mesuré avec le pied à coulisse. Dans notre exemple, cela donne une dimension de 0.62 mm.
La Manuel de notre cylindre bgm177 nous donne comme recommandation un taille de compression de 1 mm.

Comment changer la taille de compression ?

Pour arriver à 1 mm avec la cote de serrage existante de 0.62 mm, un joint d'embase de cylindre de 0.4 mm doit être ajouté ; pour arriver à la dimension souhaitée de 1 mm uniquement par calcul.

 

Scooter Center Tutoriel Vespa PX - Vérification du squish du piston (Activer les sous-titres)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Comment les goujons sont-ils montés sur une Vespa ?

Dans le cadre de notre projet Platonika que nous mettons sur les roues avec Maryzabel, nous préparons de nombreuses étapes importantes de l'assemblage également dans des vidéos comme tutoriel.
Notre premier tutoriel montre les différences importantes entre les différents types de goujons et le montage correct.
Questions fréquemment posées telles que

  • « Quel côté est vissé dans le carter moteur ? " ou
  • « Est-ce que le goujon sera collé ? »

sont répondus dans ce Tutoriel Vespa.

Dans la zone Vespa, les filets des goujons d'origine ont un côté "épais" et un côté "mince".
Le fil est plus court du côté fin et plus long du côté épais.

Le côté avec le filetage le plus épais est donc vissé dans le carter du moteur et, à condition que le carter du moteur soit intact, il s'y serre automatiquement. Le goujon est ainsi protégé contre l'auto-desserrage. La longueur libre qui reste au-dessus du carter moteur est déterminée par le cylindre et la culasse.

Différentes variantes

Outre les différentes longueurs des fils, il existe d'autres caractéristiques pour les distinguer.
Voici les plus courants:

- Fin ou paragraphe arrondi

Si l'une des extrémités est arrondie ou nettement décalée par un goujon et l'autre extrémité est plate, le côté arrondi pointe vers la culasse et le côté avec l'extrémité plate est vissé dans le carter moteur. Les goujons à épaulement permettent également un montage ultérieur plus facile des rondelles et des écrous dans la culasse.

Jeu de goujons - M7 x 140 mm

-Marquage sur le manche

Sur un côté du goujon, une marque en forme d'anneau est faite sous le filetage. Le côté marqué pointe vers la culasse et le côté sans marquage est vissé dans le carter moteur.

Goujon - M8 x 160 mm

-Marquage d'impact ou de point sur la face avant

Si une face d'extrémité du goujon est marquée, qui peut être un point, une étoile ou une sorte de croix, c'est le côté libre du goujon et l'extrémité opposée est vissée dans le logement.

Goujon -M7 x 59mm- 22-17-20mm

- verrouillage à vis serré

Les goujons avec verrouillage à vis appliqué par le fabricant sont facilement identifiables par le matériau. Le côté avec le verrou à vis, clairement visible en bleu, vert ou rouge, est vissé dans le boîtier. La page gratuite est vierge, sans aucun ordre de sauvegarde.

Goujon - M8 x 165 mm

-Cas spéciaux

sont par exemple des goujons qui ont un côté clairement marqué mais dont le côté d'installation sur le carter du moteur n'a pas de filetage plus épais. Ces goujons doivent être montés avec un blocage par vis.

Jeu de goujons - M7 x 158 mm

Installation des goujons pour Vespa

Pour monter les goujons en toute sécurité, nous vous proposons ce montage simple mais ingénieux kit de montage de goujons. Cela garantit que le goujon est solidement fixé lorsqu'il est vissé et ne peut pas simplement se tordre, comme c'est souvent le cas avec deux contre-écrous.

Jeu d'outils de montage pour goujons -BGM PRO- M6/M7/M8

 

SC Tutorial Engine Casing Studs bolts (activer les sous-titres)

Vespa Platonika

Platónika est le nom du scooter. Une Vespa PX, que nous reconstruisons entièrement avec de nouvelles pièces de la Scooter Center sol. Bien sûr, nous utilisons nos meilleures pièces BGM. Bénéficiez de notre savoir-faire, recevez de nombreux conseils et découvrez les coulisses.
Suivez le projet ici sur le Scooter Center article

Regardez toutes les vidéos sur notre chaine YouTube

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

Panneau latéral Vespa PX coffre à bagages 3330659

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Joue avec compartiment latéral Vespa PX 3330659

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Porte-bagages arrière pliable + dossier + porte-roue de secours -AMS CUPPINI- Vespa Largeframe

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