Calage d'admission Vespa P PE PX
Dans la vidéo et le blog d'aujourd'hui, il s'agit de mesurer l'angle d'admission, également appelé calage de l'admission.
Les angles d'admission doivent se situer dans une certaine plage indiquée en degrés de vilebrequin. Les mesures commencent toujours par un point fixe à partir du point mort haut, appelé OT en abrégé.
La plage d'admission est donc divisée en valeurs "avant PMH" et "aprÚs PMH", car l'admission est ouverte avant le point mort haut et fermée aprÚs le passage du point mort haut.
Pour un moteur Vespa avec commande à palettes rotatives, les valeurs d'env. 100° FTS et 65° NTS se sont avérés bons pour un bon concept de tournée.
Pour les concepts trĂšs performants qui doivent parfois fonctionner Ă un rĂ©gime moteur plus Ă©levĂ©, les valeurs peuvent Ă©galement ĂȘtre sensiblement plus Ă©levĂ©es. 120° fod et jusqu'Ă 75° nod peuvent ĂȘtre trouvĂ©s ici. Les angles d'entrĂ©e doivent toujours ĂȘtre choisis en fonction du concept souhaitĂ©. Ici le principe est de rendre la zone d'aspiration aussi grande que nĂ©cessaire et aussi petite que possible afin d'atteindre les valeurs souhaitĂ©es.
Le cĆur Ă deux temps de Platonika doit ĂȘtre une unitĂ© puissante et, par consĂ©quent, l'entrĂ©e doit ĂȘtre comprise entre 100 ° FTO et 65 ° NTO.
Afin de déterminer l'angle exact d'un cÎté, certains outils et matériaux sont nécessaires.
- carter moteur
vilebrequin
cylindre et piston
portant des mannequins
BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO - NBI 253815 (25x38x15mm)
- Disque degré ou appareil de mesure similaire
Mannequins de roulement
Comme il est trĂšs probable que la zone d'entrĂ©e dans le carter du moteur doive ĂȘtre usinĂ©e pour obtenir les angles souhaitĂ©s, l'utilisation de ce que l'on appelle des mannequins de roulement est recommandĂ©e.
Avec ces mannequins, le vilebrequin peut ĂȘtre retirĂ© du carter moteur pour ĂȘtre usinĂ© aussi souvent que souhaitĂ© sans solliciter Ă chaque fois les siĂšges de palier du vilebrequin ou du carter moteur et sans usure avant mĂȘme la mise en service du moteur.
Les mannequins de roulement sont disponibles pour toutes les tailles de roulements couramment utilisés dans la gamme Vespa et Lambretta.
La premiÚre étape consiste à insérer les mannequins de roulement dans le carter du moteur. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les faux paliers et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator via les goujons.
Mesure
Pour dĂ©terminer le PMH, le cylindre et le piston sont nĂ©cessaires. Pour s'assurer que le travail s'effectue en douceur, le piston est poussĂ© dans le cylindre sans segments. Le comparateur est vissĂ© sur le cylindre avec le support et ainsi le PMH du vilebrequin peut ĂȘtre dĂ©terminĂ©.
Le cÎté alternateur du vilebrequin est équipé d'un disque gradué ou d'un rapporteur numérique. Il existe de nombreuses possibilités différentes. Les plus faciles à manipuler sont les outils de mesure numériques tels que le Buzz Wangle Grade Meter qui n'a pas besoin d'un point de référence sur le carter du moteur.
Si le vilebrequin est au PMH, le disque des degrés, qu'il soit numérique ou analogique, est mis à "0" puis le vilebrequin est mis en rotation pour le début et la fin de l'admission. La valeur, lue sur le cadran, indique alors quand l'admission est ouverte ou fermée.
Augmenter le temps de prise
Afin d'amener l'admission à la dimension souhaitée, le vilebrequin est déplacé à la valeur souhaitée et la position du voile de manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Une fois que cela a Ă©tĂ© fait pour la valeur avant et aprĂšs le PMH, le carter moteur peut ĂȘtre Ă nouveau ouvert et le vilebrequin peut ĂȘtre facilement retirĂ© Ă nouveau grĂące aux mannequins de position.
La prudence est requise lors de l'usinage dans la zone d'admission. Les surfaces d'Ă©tanchĂ©itĂ© de la soupape rotative ne doivent pas ĂȘtre infĂ©rieures Ă 1 mm de chevauchement avec le vilebrequin sur les cĂŽtĂ©s.
Une fois que l'admission a été usinée à la bonne taille et que le carter a été nettoyé des débris d'usinage, le vilebrequin est réinséré pour inspection.
L'indicateur est ensuite utilisé pour vérifier à nouveau si les angles de contrÎle souhaités ont été atteints ou si une retouche est nécessaire.