Vespa GTS 500
Une Vespa GTS 500 est la révélation des conducteurs GTS. Un ingénieur italien devrait se poser la question et imaginer un modèle 500cc de la GTS, la vidéo YouTube un eu beaucoup de succès. Chaque année, il y a des spéculations sur la question de savoir si Piaggio l'apportera cette année. Aujourd'hui, Björn Dressler, de Berlin, a devancé Piaggio. Avec sur le projet « La Mutata », Björn a rencontré Légalement sur la routeses conversions avec juste 44 CV et 492 cm3. Avant de sortir votre portfolio : cette conversion ne se fait pas n'importe comment ! Celui-ci devrait être d'environ 4 mois et coûter un peu plus que cela, si bien que la part supplémentaire de la gène présage dans le volume du portefeuille est de : pour une part de 15 000 euros. Marc de Scooteria vous a présenté le projet "La Mutata", sur une Vespa GTS 500 convertie, en l'occurrence
La Mutata Vespa GTS
La conversion d'une Vespa Gts en un Moteur Piaggio 500 avec la légalité de tout et au moins 39 CV! L'Italie pour "Le muté" - permet des performances de conduite avec une Vespa GTS qui présente des cellules d'une 300. Tous les composants installés, tels que le châssis et les Freins, sont adaptés au couple plus élevé et à la puissance de pointe considérablement s'accumuler. Un moment pour tous les fans de tuning Vespa ! Bientôt, il y aura un test de conduite avec la Vespa Gts 500 – abonnez-vous à la chaine Scooteria et ne manquez rien !
Techniques de conversion de données Réglage GTS
- Variantes de moteur : 459cm³ avec 29kw/39ch à 7250tr/min et 43Nm à 5500tr/min 493cm³ avec 30kw/41ch à 7250tr/min et 46Nm à 5250 tr/min 493cc avec 32kw/44ch à 7750tr/min et 47.5tr/min à 5500Nm
- Vitesse maximum: 148 km/h (régulier)
- Suspension: 120/70-13 à l'avant et 130/70-13 à l'arrière Suspension avant par arrangement, par exemple avec l'Amortisseur Vespa GTScorrespondant bgm PRO avec TÜV Suspension arrière La Mutata réglable
- Freins : Avant Brembo P2 sur le disque du Frein 255 Arrière Brembo P2 sur le disque du Frein 240
