Notre cylindre 177cc est à nouveau disponible
Aujourd'hui, nous avons reçu un grand nombre de cylindres bgm 177cc.
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Le cylindre Pinasco est quant à lui largement utilisé pour wideframe Vespa scooters.
Nous avons déjà signalé les meilleures performances des anciens modèles Vespa :
S'il est utilisé avec le Collecteur d'admission et carburateur assortis, ce cylindre est capable de développer tout son potentiel, une combinaison parfaite pour les anciens modèles Vespa.
Andreas Nagy, spécialiste de la wideframe secteur, vous offre la correspondance collecteur d'admission:
Le collecteur d'admission s'adapte parfaitement à la superbe Carburateur CP23.
Les tubes d'accélérateur de wideframe Les Vespas conviennent parfaitement aux carburateurs plus petits. Afin de permettre l'ouverture complète du papillon des gaz, nous vous suggérons d'utiliser ce la manette des gaz.
La Filtres à air Marchald, avec sa surface plane, est parfait pour le carburateur Polini puisqu'il fournit un débit d'air élevé :
Nous aimerions vous présenter deux nouveaux Cylindres Pinasco Zuera en Vespa V50, PK, Primavera, etc.
Il y a quelques nouveautés dans largeframe secteur, tels que :
Et Pinasco propose également deux nouveaux cylindres pour 125cc smallframe numériques jumeaux (digital twin models).
Les deux cylindres ont été minutieusement testés, par exemple sur les très populaires 24h de Zuera (Espagne), c'est pourquoi les deux cylindres ont été nommés zuera.
Le modèle avec Admission directe à clapet porte le nom SRV 135, tandis que la version avec le cylindre d'admission de roseau a été nommé Zuera SS 135.
Aujourd'hui, nous allons examiner de plus près Pinasco SS135 .
La culasse coulée est plutôt massif. Vos yeux frappent d'abord le côté inférieur traité. La chambre de combustion au centre de la bougie d'allumage est retirée d'environ 1 mm. Suivant le contour extérieur de la surface d'étanchéité, la culasse est centrée. Un joint de cylindre n'est pas prévu. Étant donné que la culasse est vissée 8 fois et que la surface d'étanchéité est assez grande, une étanchéité fiable doit également être garantie sans aucun élément d'étanchéité supplémentaire. Pinasco recommande un couple de 12Nm pour les goujons de cylindre et les vis supplémentaires M8x25 de la culasse.
En raison de la bougie d'allumage centrale, l'ouverture d'origine dans le couvercle du cylindre doit être fermée. Pinasco a prêté attention à ce petit détail et fournit également une prise de montage. Vous aurez besoin d'une bougie d'allumage avec un long filetage. Utilisez-vous une bougie d'allumage NGK? Nous recommandons un B9ES. Vous souhaitez utiliser une Zuera 135SS et êtes un pilote ambitieux ? Nous recommandons un B10EG.
Le piston forgé pèse 169 g léger. Pinasco a équipé le piston d'un segment de piston rectangulaire de 1 mm et de serrures en forme de G de 1 mm.
Le soupçon d'un guide de flux de gaz sous la forme d'un petit bord biseauté sous l'axe de piston est très mignon.
Avant qu'il ne soit moderne d'avoir un contour ouvert sur les côtés, cette petite astuce était souvent utilisée pour les pistons à longue jupe de piston.
Le piston Zuera 135SS a un revêtement coulissant supplémentaire, tout comme de nombreux cylindres modernes.
Pinasco ne plaisante pas avec les goupilles de goujon. Les parois minces du boulon étaient destinées à réduire son poids.
À première vue, la conception des transferts dans le cylindre ressemble fortement à ceux de Polini Evolution. Vous verrez la différence cependant en y regardant de plus près. Les angles de la surface d'entrée sont clairement différents les uns des autres.
La hauteur de la sortie et des transferts et une hauteur de pont supposée de 0 mm conduisent à un angle de retard de déclenchement sportif de 125°/185°.
Les ouvertures des transferts dans la base du cylindre sont déjà ouvertes, ce qui est une variante des autres cylindres.
La base du cylindre a un diamètre de 61.33 mm. Il n'est donc pas nécessaire d'agrandir le trou dans le carter du moteur.
Comme pour la quasi-totalité des autres cylindres orientés performance, les transferts ouverts dans la base du cylindre nécessitent d'adapter la lumière de refroidissement du carter du stator.
La sortie monobloc d'une largeur d'environ 66% a été faite pour durer. Nous supposons que le Zuera 135SS avec sa conception de sortie vraiment sportive a une performance plus élevée que Polini Evolution I.
L'angle entre la sortie et les transferts laisse supposer que le Zuera 135SS supporte également ces échappements à haut régime.
Pinasco recommande un écart de squish de 1.0 à 1.1 mm. Vous pouvez l'ajuster avec 3 joints d'embase de cylindre, qui sont également fournis. En ce qui concerne les joints de cylindre ou l'étanchéité et les liens vers l'échappement, Pinasco est réservé. Aucun joint d'échappement ou goujon de sortie n'est livré avec le Zuera SS135.
Vous pouvez bien utiliser matériaux par Piaggio comme goujon de sortie de raccord.
Une combinaison de goujons de sortie M8 et la distance entre eux limite la variété des joints d'échappement possibles.
Malheureusement, Pinasco ne fournit pas de joints de montage.
Joint d'échappement PK125 par Piaggio s'adapte à la bride. Cependant, la sortie du SS135 mesure 31 x 27 mm, ne faisant pas le joint d'échappement PK125
avec un diamètre plus petit, l'ajustement parfait.
La Joint d'échappement BGM est une alternative, auquel cas vous devez agrandir le pas de boulon dans le joint de quelques millimètres.
Au total, Pinasco a mis en place un cylindre sportif, Qui offre performances positives au moindre effort.
Que ce soit en combinaison avec SHB19, Carburateurs CP de Polini et Piaggio ou Bananes Polini ou en combinaison avec un keihin 28 et Franz – en combinaison avec un carburateur et un échappement adaptés, Pinasco SS135 offre une gamme de performances allant de modérée à sportive.