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BGM177 – le nouveau cylindre de BGM PRO

Cylindre -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Aujourd'hui, nous te présentons le nouveau cylindre BGM177.

Vidéo d'introduction du BGM177 - le cylindre de 177cc pour la Vespa

En el Scooterists Meltdown lo hemos presentado por primera vez. La nueva revista en ligne SLUK le ha interviewé un Philipp et ha grabado une vidéo exclusive:

• Vespa PX125
• Vespa PX150
• Sprint 150Vitesse
• VespaGTR125
• Vespa TS125 et
• Prix ​​125/150.

Cylindre d'aluminium puissant et fiable

Le cylindre BGM177 que nous avons conçu pour vous est puissant et fiable et nous l'avons conçu de la manière dont vous pouvez l'utiliser. régime amplifié de puissance.

Como todos los cilindros modernos est fabriqué en aluminium.
La ventaja es la buena disipación térmica, lo que redunda en una larga vida útil, un bajo consumo de gasolina y una alta potencia. Dentro de la camisa del cilindro recubierta de a compuesto de níquel, carburo y silicio se encuentra un pistón de aluminio fundido con dos segmentsos.

Piston muy leve

Gracias a la forma y la alta proporción de silicio era posible desarrollar un pistón bastante leve, con tan solo 193 gramos, sin perjudicar la estabilidad térmica o mecánica, lo que tiene repercusiones positivas en el regimen de revoluciones y la estabilidad de marcha.

Los segmentos de piston de 1mm fueron produit par un fabricant italien de gran renombre, qui produisent également des segments pour Vertex y Meteor, los fabricants líderes de pistones. Disminuyen la fricción, permitiendo así una mayor potencia. De plus, il est possible d'agrandir las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problems.

Le bouton est bicolore, c'est à dire que les extrémités sont plus fines que le centre, réduisant le poids.

Cylindre d'aluminio avec un recubrimiento de technologie céramique et de grands lumbreras de transferencia

Las grandes superficies y el gran volume de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un Amplificateur de puissance est notre valeur principale. bon couple.

Le cylindre BGM177 peut être combiné avec les pièces originales, comme le carburateur SI20 ou l'échappement d'origine, pour augmenter la puissance. Gracias a la forma moderna del cilindro pas consommer beaucoup d'essence et obtenez un couple élevé à bas tours.

Cilindro con muchas possibilités d'accordage

Quien prefier tener más potencia, tiene muchas opciones de aumentarla aún plus con poco esfuerzo. Un carburateur plus grande ou un escape adecuado, como p.ej. électrique Tournée BGM BigBox ils ont des effets positifs sur le cylindre.

Con gran facilidad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solamente con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opciones : o adaptar el cilindro a una carcasa de moteur ya modifié ou aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.

Culata fresada avec machines CNC

La machine à fraiser avec des machines CNC dispose d'une grande quantité de aletas de réfrigération et gracias al hueco en el centro, la moindre chaleur possible est laissée par l'encima de la chambre de combustion.
En dicho hueco tu vas rencontrer une rose, por si tu veux monter une thermostat. C'est idéal pour la température. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solamente cuán caliente está el aire de refrigeración cerca de la bujía o en la aleta de refrigeración . For este motivo hemos optado por un lugar lo more cerca posible de la cámara de combustión.

La chambre de combustion est idéale pour une large gamme de puissance

La géométrie de la cámara de combustión también resulta prouvechosa en cuanto al amplio rangeo de potencia. La forma de la bóveda de culata permet de monter un escape de cámara de expansion potente, a condition de que el squish haya sido bien adaptado. En cas de tengas una carrera de 57mm y unescape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluidas. Vous devez échapper l'appareil photo de la chambre de combustion et vous avez une carrera de 60 mm, vous recommandez un squish de 1,2 mm ou plus.

Horaires d'ouverture (carrera 57mm)

Si vous avez une carrera de 57mm et que le squish est de 1mm, alors les valeurs suivantes :

• Compression 10,3:1
• Lumières de transfert 118°
• Lumbrera d'évasion 171°

Horaires d'ouverture (carrera 60mm)

Si le cigüeñal qui est monté a une course de 60 mm et que le squish est de 1 mm, vous obtiendrez les valeurs suivantes :

• Compression 10,8:1
• Lumières de transfert 123°
• Lumbrera d'évasion 173°

BGM177 contre PX 200 12CV

Un cylindre plug & play muy puissant

Aquí queremos mostrarte la différence entre le cylindre BGM177 et un Rally200 de série avec un cylindre de Piaggio de 12CV (comparable avec une Vespa PX200 GS).

Le cylindre BGM177 n'a pas été modifié et est monté sur un moteur Sprint Veloce. Pas d'admission, pas d'el cigüeñal, pas de las lumbreras dans le moteur han sido modificados. Solamente hemos puesto un carburateur SI24 de los models de 200cc (sin modificar la caja de carburador o la carcasa de motor) and an escape Tournée BGM BigBox.

Pour la configuration de los chiclés hemos tomado como referencia la configuration originale de los models de 200cc :
Calibre d'aire : 160
Mezclador : BE3
Chiclé de haut : 125
Chicle de baja: 55/160
Filtro de aire : de serie (sin orificios addicionales)

L'avance de encendido es de 19° antes de alcanzar el PMS.

El graphique abajo muestra la puissance (linea contínua) et le couple (linea de puntos) del motor descrito antes.

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La prochaine fois, nous allons parler de l'augmentation de la puissance du cylindre, en le faisant fondre sur un moteur LML avec une valve à lames.