Poteaux

Mes aventures ne sont pas seulement liées aux Vespas, mais cette fois à leur petite sœur : les cyclomoteurs.
Dans un plan impromptu, j'ai accompagné quelques membres de l'équipe technique de Scooter Center: Marc, Frank et Roland testent leur Ciaos sur le Fête des cyclomoteurs 2022 par Iron Mofa.
Platonika resterait garée car je devais rouler dans un vrai véhicule ! Et je ne pouvais pas avoir une meilleure banquette arrière que le tandem de garçons Flatliners !
Ne sachant pas à quoi m'attendre, j'ai installé des caméras et nous nous sommes lancés dans une aventure qui s'est avérée beaucoup plus amusante que je ne l'imaginais.

C'était amusant de voir autant de bad boys dans ces petits véhicules, mais surtout, comme toujours, de rencontrer des gens merveilleux pleins de bonne humeur.

Bonjour tandem: 

La raison de la construction de ce tandem est particulière, tout comme les composants qui permettent Scooter Center réussi à créer cette rareté!

Le tandem est entraîné par un Moteur de vitesse Polini avec un Cylindre DR Evo fermes.
Comme d'autres mesures de réglage étaient un carburateur 13/13 avec un Venturi SIL Tech et Filtre à air Malossi installé.
Les gaz d'échappement passent par un Gianeli Ori Puissance dérivé.
Le train d'atterrissage était à travers le Support d'amortisseur de MMW et bgm Amortisseurs ProF16 mis à niveau.
En raison de l'augmentation de la charge sur les essieux, le roulement normal de l'essieu avant a été remplacé par un Pièces MC Kit essieu avant remplace + jeu de douilles

Mais ce ne serait pas la seule particularité que je verrais à cette rencontre :
Le moteur de ce Ciao provient d'une meuleuse à tronçonner pour voies ferrées.

Vidéo

photos

Piaggio Ciao mono ou vario ?

Différences Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive et vario drive

ATTENTION! La chose la plus importante directement à l'avance - les composants de l'entraînement mono et de l'entraînement du variateur sont non compatible ou miscible avec l'un l'autre! Le vilebrequin est le même pour les deux types d'entraînement.

De l'extérieur, ce rapport de transmission est plus facilement reconnaissable par les caches latéraux à gauche dans le sens de la marche.
Si le capot latéral a également un renflement À l'arrière c'est un modèle à variateur.

1. Entraînement du variateur
2. Entraînement mono

Variateur variateur mono

Convertisseur / variateur

Dans le modèle à variateur, l'unité de conversion avec embrayage intégré est située à l'arrière. A l'avant se trouve le variateur. L'avantage de l'entraînement par variateur est qu'il vous offre une automatique en continu. Lors du démarrage brièvement traduit, sur la vitesse longue traduit. Le principe est encore utilisé aujourd'hui dans chaque scooter automatique.

3. Unité combinée convertisseur/embrayage
4. Variateur

 

 

Entraînement mono

Classiquement les cyclomoteurs allemands ont le mono variateur à 25 km/h, mais il existe aussi des versions cyclomoteurs avec le mono variateur, sans variateur.

5. Poulie
6. Couplage

(5) poulie (6) embrayage

 

Cloche d'embrayage, poulie et courroie trapézoïdale

A l'avant se trouve le cloche d'embrayage, à l'intérieur de Courroie trapézoïdale du cyclomoteur roule sur une rainure d'un diamètre de 26mm à l'intérieur. (6)

La poulie arrière est montée directement sur la transmission mono. La boîte de vitesses mono peut être reconnue par le fait que l'arbre de boîte de vitesses ne dépasse que d'env. 13 mm de la boîte de vitesses et seule la poulie à courroie plate est installée (5). Celui-ci a un diamètre de 90mm à 25km/h pour les cyclomoteurs. La transmission standard du Ciao a un rapport de 10,5:1, le Bravo a un rapport de 8,5:1

(voir également Réglage du cyclomoteur Piaggio Ciao )

7. Boîte de vitesses du variateur
8. Transmission mono pour poulie à courroie

 

(7) Pignon de variateur (8) Pignon mono pour poulie à courroie

Mises à niveau utiles ou réglage du rapport de transmission

Transmission mono :

Le réglage le plus simple pour augmenter la vitesse de pointe est pour allonger le rapport de démultiplication.

Il y a exactement trois possibilités avec la transmission mono :

  1. Changer l'embrayage avant, débrayer le cyclomoteur et mettre l'embrayage à 30 km/h.
    L'embrayage standard a un diamètre intérieur de 26 mm, l'embrayage 30 km/h de 41 mm.
  2. Remplacer la poulie arrière. La poulie d'origine du Ciao a un diamètre de 90mm.
    Mais seules les poulies avec 70mm ou 80mm sont vraiment entraînables, car la combinaison est encore acceptable ici au démarrage.
  3. Échange de la transmission. Pour connaître le rapport de démultiplication, regardez brièvement sous : https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: La transmission de cyclomoteur standard du Ciao a un rapport de 10.5:1, en installant la transmission 8.5: 1 du Bravo, le rapport de démultiplication total est augmenté d'environ 20 %.

CONSEIL : Très discret car embrayage et poulie peuvent rester d'origine.

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