Pot d'échappement Vespa BGM BigBox Sport sur dynamomètre
Michael Holden d'Angleterre est un fidèle client de Scooter Center. En route vers sa course "vacances dans le Sauerland", il nous a rendu une courte visite et a sauté sur l'occasion pour tester le Pot d'échappement Vespa BigBox Sport sur le dynamomètre.
Vespa PX 200 avec carburateur Malossi 210 et PHBH30
Sa Vespa est une Vespa PX200 allemande, qu'il a achetée lorsqu'il a été déployé en Allemagne avec les forces britanniques.
Le moteur est simple et se compose d'un "vieux" cylindre Malossi 210, d'un carburateur DellOrto PHBH 30, d'un arbre de course Mazzucchelli avec une course de 57 mm et d'un Taffspeed MK4.
Michael nous dit que le moteur a été testé avec les mêmes pièces en Angleterre sur un Dynojet avant son départ. Le résultat a été 17.88BHP (puissance de freinage). Nous donnant une valeur à comparer, lors de la mesure et pour évaluer si les performances du moteur ont diminué. L'ancien 210 avec le MK4 a démontré les performances prévues. La différence de valeurs entre le Dynojet et notre dynamomètre n'est que de quelques dixièmes. Comme vous pouvez le voir, les deux résultats sont comparables.
Les années 90: échappement Taffspeed MK4 Vespa
À l'époque (1996, les premiers systèmes avec certificat TÜV ont été vendus en Allemagne), le MK4 était un bon polyvalent avec des performances positives. Une performance positive a été atteinte avant d'avoir à répondre. Globalement on peut dire qu'un moteur est considéré comme un moteur qui "roule bien" dans la rue, lorsqu'il atteint au moins 10CV à partir de 5000 tours/min et que les performances et le couple augmentent avec l'augmentation du régime. Cependant, le MK4 est un échappement avec un peu moins de 18 Nm à environ 6000 tr/min et oblige donc le conducteur à rétrograder à une vitesse inférieure lorsqu'il est en 4ème vitesse en dessous de 90 km/h et qu'une accélération plus élevée est demandée.
L'échappement de course moderne : BGM PRO BigBox Sport
Lorsque la MK4 était moderne, personne n'aurait pensé que les échappements, qui ressemblent à des boîtes à lunch, atteindraient jamais une telle performance.
Pendant un certain temps maintenant, échappements plus puissants sont développés avec des looks qui ressemblent à l'original.
Menant à la BigBox :
BigBox Sport contre Taffspeed MK4
Une comparaison de BigBox Sport et Taffspeed MK4.
Contrairement au MK4, le BigBox Sport peut ajouter davantage de couple et de performances à partir de 4500 tours/min. En comparant les moteurs dans la rue, laissez le scooter sembler rouler plus facilement, car il y a plus de couple pour l'accélération. Le couple supplémentaire devient crucial lorsque le scooter roule à au moins 5500 tr/min sur autoroute ou autoroute.
Michael était convaincu du BigBox Sport. Il ne nous a même pas laissé détacher l'échappement d'essai et a poursuivi son voyage dans le Sauerland avec une BigBox Sport équipée.
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pruefstand@scooter-center.com
BGM Big Box Sport est un échappement racing pur-sang, qui donne un échappement d'aspect standard, qui n'éveillera pas les soupçons. C'est définitivement une alternative aux chambres d'échappement d'expansion visibles et principalement bruyantes et grandes. Sa volonté d'offrir des performances maximales le distingue clairement des autres tuyaux de boîte. Conçu pour les conducteurs axés sur la performance qui tiennent un véhicule peu suspect en haute estime.
