Poteaux

Variateur bgm PRO pour moteurs Piaggio Quasar, par ex.Vespa GTS

Variomatic Vespa GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300 cc moteurs Quasar

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bgm PRO Variomatic pour moteurs Piaggio Quasar, par exemple Vespa GTS

  • avec une bande passante de traduction extra longue
  • brouillon parfait et
  • grande puissance de la roue arrière.

La bgm PRO variomatique utilise une courroie en V plus courte et renforcée en Kevlar que d'habitude pour les moteurs Quasar. Cela permet à notre Vario d'exécuter un gamme de ratios beaucoup plus large sans que la courroie trapézoïdale ne puisse toucher le boîtier, comme c'est le cas avec un Vario Malossi. Par conséquent, le bgm Vario peut piloter un beaucoup reflété gamme de rapports sans que le moteur ait à tourner plus haut. Un énorme avantage, surtout lorsque le moteur a besoin d'un réglage supplémentaire.

Variateur BGM2311V2

Puissance du moteur directement sur la roue arrière

Les innombrables tests au banc et sur route ont montré que les moteurs Quasar 250/300cc ne nécessitent pas de ressort de contre-pression plus dur ou différent de celui standard. Cela signifie que toute la puissance du moteur n'est pas perdue dans la chaleur de friction mais finit là où elle doit être : à la roue arrière.

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Essai Vespa GTS Variomatic

Avec le variomatic de la série Piaggio, le moteur heurte le régulateur beaucoup plus tôt. La puissance est donc maintenue beaucoup plus longtemps en regardant l'axe des vitesses, ce qui se remarque dans une vitesse finale plus élevée.

Comparé à l'ensemble Polini, le bgm Vario ne fonctionne pas à un niveau de vitesse augmenté artificiellement pour obtenir un effet aha. Le Polini Vario achète malheureusement son (trop) haut niveau de vitesse avec une moins bonne efficacité.

Le maintien de la même vitesse d'accélération que le moteur standard se traduit par notre kit bgm Vario, de sorte que le moteur n'est pas chargé plus haut et que la puissance de sortie est agréablement linéaire. Dans l'utilisation quotidienne, la supériorité du bgm Vario-Kit est clairement démontrée dans une comparaison directe 1:1.

bgm Acheter le kit PRO Vario ici
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Contenu de la livraison BGM2311V2

  • variateur
  • poulie avant
  • Courroie trapézoïdale : renforcée en aramide (Bando)
  • poids:
  • 21x17mm 12,5g (250cc)
  • 21x17mm 13,5g (300cc)
  • Entretoises pour poulie à courroie : entre douille et poulie à courroie avant 1x 1,3 mm, 1x 1,0 mm
  • (les deux disques doivent être montés)
  • Rondelle d'écartement pour poulie à courroie : entre l'écrou de fixation et la poulie à courroie avant 1x 1,0 mm
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Compatible avec les modèles de véhicules suivants avec moteur quasar :

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Allumage électronique de mise à niveau d'allumage Vespa

Conversion Vespa de l'allumage par contact à l'allumage électronique

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Vespa Largeframe passage à l'allumage électronique

Les moteurs Vespa des modèles à grand châssis avec commande d'admission à palettes rotatives, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak peuvent désormais être facilement convertis :

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-Non retouchéBGM8032N-10-Non retouché
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Pourquoi devrais-je convertir une Vespa en allumage électronique ?

Ce sont les avantages d'un allumage électronique !

Après la conversion, l'ancienne alimentation de bord faible de 6 volts a un Puissance lumineuse puissante de 12 volts. Le système électrique qui s'autorégulait auparavant est converti en un Commande de régulateur fiable et respectueuse de l'ampoule (par exemple avec BGM6690). Le câblage de haute qualité assure une transmission sûre du haute puissance lumineuse et d'allumage. Avec sa forte puissance, il fournit déjà une très bon rendement lumineux au ralenti, qui ne s'effondre pas même lors de l'utilisation des indicateurs ou des consommateurs d'énergie supplémentaires. Aucun entretien nécessaire ! Les travaux d'entretien, comme d'habitude avec l'amorçage par contact, ne sont pas nécessaires.

Notre nouvel allumage bgm : spécialement développé pour la conversion des moteurs commandés par contact en un allumage électronique sans entretien :

La dernière version de la plaque de base d'allumage éprouvée bgm PRO HP (High Power) pour la conversion d'un allumage par contact à un allumage électronique.
Convient par exemple pour Vespa Largeframe comme VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rallye

acheter l'allumage maintenant ici

plaque de base d'allumage bgm PRO

Avec notre propre marque bgm, nous avons révisé et amélioré mille fois prouvé plaque de base d'allumage bgm PRO. Une attention particulière a été portée à une très haute qualité des bobines et du micro.
De plus, le câblage a été remplacé par des câbles en silicone à gaine textile. Un gadget spécial est le cordon déjà attaché à la branche de câble pour tirer facilement le faisceau de câbles à travers le canal de câbles dans le carter du moteur. De plus, la plaque de base a maintenant un degré de mise à l'échelle exacte pour un réglage facile.

Par rapport à un allumage électronique conventionnel, la plaque de base d'allumage BGM Pro HP V2.5 a des enroulements de bobine spécialement combinés.
Grâce à cela, l'efficacité de l'alternateur est à nouveau nettement améliorée et offre avec 120W un rendement lumineux élevé.

Contrairement à une plaque de base d'allumage Vespa PX, le BGM Pro HP a un charge de câble plus longue et posée différemment afin de pouvoir monter parfaitement la plaque de base d'allumage sur les véhicules plus anciens. De plus, il a un contour de plaque de base adapté pour s'adapter parfaitement aux moteurs avant 1977 (avec un siège de joint d'arbre plus grand que le PX).

  • Rendement lumineux élevé (120W) grâce à un nombre maximal d'enroulements
  • Bobine d'excitation éprouvée avec plaque de cuivre pour une fiabilité maximale
  • Ramassage avec couche barrière de carbone pour une impulsion d'allumage propre
  • Bobines de lumière traitées proprement
  • Joints de soudure de haute qualité
  • Cosses et longueur de câble d'origine pour un câblage très facile
  • Peut être combiné avec des modules supplémentaires (PiFi, Kytronic, Agusto)

REMARQUE: Le micro BGM a une résistance nominale de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Lignes en silicone

AVANTAGES DES CÂBLES EN SILICONE

  • Extrêmement résistant à la température (-40°C à +250°C))
  • Reste toujours flexible
  • Très bonne protection mécanique par le tissu textile
  • Résistant aux graisses, huiles, alcools, oxygène, ozone
  • Propriétés d'isolation très élevées

CONVERSION À L'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE

Lors de la conversion d'un allumage par contact à cette plaque de base, l'utilisation d'une roue de ventilateur différente, d'un régulateur de tension et d'un CDI est nécessaire.
Un ancien régulateur de tension standard, comme la bobine d'allumage standard, n'est plus nécessaire.
Avec le régulateur de tension BGM BGM6690, une batterie en option (batterie 12 volts requise) peut être chargée pendant la conduite. L'ancien faisceau de câbles peut toujours être utilisé, cependant, les circuits autrefois individuels doivent être combinés ici, car le régulateur de tension ne fournit qu'une seule sortie pour l'alimentation complète. Il est plus facile de convertir à l'un de nos faisceaux de câbles de conversion (par exemple 9077011).

Tout le nécessaire pour cela est disponible individuellement ou en set.

Convient pour Vespa Oldie-Largeframe

La plaque de base d'allumage BGM s'adapte à tous les moteurs Vespa des modèles à grand cadre avec commande d'admission à palettes rotatives, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

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Kit de conversion

Outre l'allumage, vous avez également besoin d'autres pièces pour convertir le moteur de l'allumage par contact à l'allumage électronique. Nous avons rassemblé ici un kit pratique pour vous : BGM6661PRO

Toutes les pièces sont également disponibles séparément :

 

REMARQUE
L'alignement du vilebrequin dans le carter moteur, et donc aussi la position de la roue polaire, est beaucoup plus variable dans l'ancien largeframe moteurs (reconnaissables aux roulements de vilebrequin de la même taille avec 25x62x12mm) que, par exemple, dans les derniers moteurs PX.

Les paliers de vilebrequin ne sont pas fixés dans le carter du moteur par un circlip, mais sont uniquement équipés d'un léger ajustement serré dans le carter. En raison de diverses tolérances (par exemple la largeur des bagues d'étanchéité d'arbre, les sièges de roulement usés, l'orientation du cône sur le vilebrequin), il peut y avoir des écarts importants par rapport au positionnement initialement prévu de l'arbre dans le carter. La condition préalable au bon fonctionnement de l'allumage est un alignement parfait de la roue polaire avec la plaque de base de l'allumage. Sinon, la surface de déclenchement dans la roue polaire ne sera pas parallèle au capteur, ce qui peut entraîner des ratés. Si l'allumage ne produit pas d'étincelle, le défaut se trouve généralement ici. Pour une réparation facile, nous proposons des plaques d'écartement (BGM8000S05) pour le pick-up sur la plaque de base d'allumage. Avec ces plaques d'écartement, la distance correcte peut être restaurée de manière simple.

 

L'allumage bgm PRO Conversion s'adapte aux modèles suivants :

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Test d'échappement Vespa BGM Big Box Touring (BBT) & Big Box Sport (BBS) – ScooterLab.fr

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Testez l'échappement de la boîte Vespa

Boris Goldberg, en coopération avec MMW Racing, a réalisé un test d'échappement très complexe pour le Vespa PX200 modèles au nom du très informatif Magazine en ligne anglais ScooterLab.uk (SLUK en abrégé). Ici, le test s'est concentré sur les systèmes d'échappement à boîte désormais très populaires. Cela signifie des systèmes d'échappement qui sont plus ou moins similaires à l'échappement d'origine en apparence et en son, mais offrent une bien meilleure performance comme le BGM BigBox Touring ou Polini Box.

Pour rendre les résultats accessibles à tous les lecteurs, voici un extrait des tests les plus intéressants.
En général, les tests ont été effectués sur deux moteurs différents :

  • Véritable moteur PX200 12 ch
  • Moteur PX200 avec cylindre sport Malossi 210, vilebrequin racing course longue (course 60mm avec angle de réglage d'admission allongé), carburateur SI24

COMPARAISON ECHAPPEMENT MOTEUR ORIGINAL PX200

Le moteur PX200 d'origine est conçu comme un moteur d'accélérateur. En conséquence, il offre un couple élevé avec une courbe de puissance plate.
En raison des angles de braquage courts et des petites surfaces de rinçage, le moteur ne peut pas fonctionner raisonnablement avec un échappement de course classique. La perte de couple dans la plage inférieure est si importante qu'il peut y avoir des problèmes avec la connexion des engrenages de la troisième à la quatrième vitesse. Le moteur se situe exactement dans la plage où l'échappement de course a nettement moins de puissance que l'échappement standard à la vitesse de changement de vitesse. Dans des conditions défavorables, le moteur meurt alors littéralement de faim en quatrième vitesse et ne va pas plus vite qu'en troisième.
C'est, outre la discrétion optique et acoustique, l'une des raisons pour lesquelles les systèmes d'échappement à boîte sont devenus si populaires. Ceux-ci offrent, avec quasiment les mêmes performances qu'un "vrai" échappement racing, une courbe de performances bien plus linéaire sans aucune baisse de performances. Ainsi, le moteur avec un échappement à boîte est généralement beaucoup plus harmonieux et détendu à conduire.

Les Polini Box et Big Box Touring sont un parfait exemple de la façon dont un bon système d'échappement peut aider un moteur de production à démarrer.
Polini a développé son système d'échappement très proche du Big Box Touring, qui était auparavant disponible sur le marché.
Sur le moteur d'origine, la BigBox Touring est nettement en avance en termes de couple et de puissance :

BOITE POLINI SUR MOTEUR D'ORIGINE PX200

La courbe de puissance de l'échappement d'origine Piaggio PX200 sert toujours de référence. De plus, un exotique, pas à vendre, était également inclus dans le schéma (un échappement du modèle spécial PX125 T5 qui était équipé d'un collecteur d'échappement du PX200).
La Polini Box tourne très harmonieusement sur le moteur de production. Il élargit la plage de régime utilisable et augmente déjà relativement considérablement le couple et la puissance disponibles.
Comparez la courbe jaune inférieure de l'échappement d'origine avec la courbe rouge supérieure. La vitesse du moteur est indiquée par l'axe gauche/droite et démarre à 2800 tr/min La puissance du moteur est lue par l'axe vertical, plus la courbe est élevée, plus la puissance du moteur est élevée à la vitesse donnée.
L'échappement d'origine atteint ici 9,5 CV, soit la puissance normale de la roue arrière d'une Vespa de 12 CV. Les 12cv sont mesurés au vilebrequin en usine, sans les pertes par la boîte de vitesses, les pneus etc.
La Polini Box atteint un maximum de 11,5hp, déjà 2cv de plus que l'échappement standard. Le couple absolu est identique à l'échappement standard.

Données de performances et amélioration par rapport à l'échappement d'origine : 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)

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BGM BIG BOX TOURING SUR MOTEUR D'ORIGINE PX200

Le BGM BigBox Touring fonctionne à nouveau sur le moteur standard beaucoup plus puissant que le Polini. Jusqu'à environ 5700 tr/min, c'est-à-dire exactement dans la plage de vitesse pour laquelle la boîte de vitesses d'origine a été réglée, la BigBox Touring est nettement plus élevée que la déjà bonne Polini Box. La fin de régime légèrement plus précoce à 7000 tr/min (Polini 7400 tr/min) n'est pas pertinente car le moteur standard en quatrième vitesse (en raison des résistances normales à la conduite) ne tourne de toute façon que jusqu'à 6000 tr/min.
Sur un moteur d'origine, le BigBox Touring est donc toujours invaincu en matière de couple précoce et élevé avec une très bonne bande passante.
Il donne au moteur d'origine, sans autres modifications, un plus de 2 CV. Par rapport au Polini, il augmente également le couple absolu de plus de 1 Nm.
Cela se remarque déjà pendant la conduite, car ce couple plus élevé s'étend sur la large plage de régimes de 3000 5500 à XNUMX XNUMX tr/min, ce qui est très important pour une utilisation quotidienne.

Données de performances et amélioration par rapport à l'échappement d'origine : 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)

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COMPARAISON D'ÉCHAPPEMENT SUR UN MOTEUR AMÉLIORÉ AUX PERFORMANCES AVEC CYLINDRE SPORT MALOSSI 210

Le moteur converti dans ce test est, malgré le cylindre et le vilebrequin modifiés, toujours extrêmement adapté aux tournées et solide comme le roc avec des caractéristiques Vespa classiques, bien que très sportives. Le moteur développe ainsi à partir de la cave de vitesse au moins la même puissance qu'un moteur standard, avec des performances nettement meilleures dans la plage de vitesse moyenne et supérieure.

 

BOITE POLINI SUR MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CCM
Sur le cylindre Malossi Sport la Polini Box fonctionne très bien et offre un plus considérable par rapport à l'échappement d'origine (+5,4CV). Jusqu'à 4200 tr/min, il est légèrement en dessous du niveau de l'échappement d'origine, mais à partir de 6000 tr/min, il reprend de l'air et offre de bonnes performances de pointe.

Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine : 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SUR MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CCM
Sur le cylindre Malossi Sport le BGM BigBox Touring fonctionne parfaitement et offre un couple très élevé pratiquement dès le ralenti. À 5000 tr/min, c'est une puissance entière plus puissante que la Polini Box et atteint son pic de puissance déjà à 6000 tr/min.Ainsi, ici aussi, le nom dit tout et chaque cycliste de tourisme est du bon côté avec le BigBox Touring en termes de maniabilité parfaite et poussée de la cave à rev. Par rapport à l'échappement standard, +3.5 Nm sont retirés du moteur ici, tout cela à un niveau de vitesse nettement inférieur. Si vous êtes pressé, vous pourrez profiter de la large plage de régime du BBT qui permet tout de même au moteur de tourner facilement jusqu'à 7500 tr/min avec beaucoup de puissance à la roue arrière. Avec une boîte de vitesses standard, c'est déjà plus de 125 km/h, alors qu'un tel moteur tire un rapport de vitesse plus long sans aucun problème. Les étapes rapides sur autoroute ne sont donc pas seulement sans problème malgré l'apparition précoce du couple, elles sont aussi très amusantes !

Données de performances et amélioration par rapport à l'échappement d'origine : 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)

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BGM BIGBOX SPORT SUR MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CCM
Les amis de la caractéristique classique à deux temps adoreront le BGM BigBox Sport. Si vous vous attendez à un coup de pied de résonance*, à une large gamme et en même temps à une performance de pointe élevée, vous êtes au bon endroit. Sur le cylindre Malossi Sport, elle est encore un peu sous-contestée, mais celle-ci est idéale pour tous ceux qui souhaitent élargir leur concept de moteur. Le cylindre Malossi Sport est parfaitement adapté à cet usage, car il offre la même configuration de surintensité que le frère MHR beaucoup plus puissant.
Ce dernier fonctionne mieux sur une entrée contrôlée par diaphragme (ou une entrée à palettes rotatives fortement retravaillées) avec un gros carburateur. Par conséquent, le MHR n'a pas été utilisé comme base dans ce test. Cependant, l'augmentation de l'angle de culasse ainsi que de la fenêtre d'échappement amène rapidement le cylindre Malossi Sport dans des régions de très hautes performances. Des puissances de moteur bien supérieures à 25 ch sont alors possibles sans aucun problème avec le BBS, car le BigBox Sport est également connu sous sa forme abrégée.
Mais même sur un moteur de construction encore assez conventionnelle, comme utilisé dans ce test, le BBS a la couronne gagnante en termes de performances de pointe. La bonne chose à ce sujet est que malgré le pic de puissance le plus élevé dans le champ d'essai jusqu'à 5000 tr/min, il fonctionne presque aussi puissant qu'un échappement standard. Ceci est plutôt inhabituel pour les systèmes d'échappement avec des performances de pointe élevées. Mais à partir de 5000 tr/min il n'y a plus de tenue et l'échappement commence à se charger à fond. La puissance de crête élevée est alors maintenue sur une large plage de vitesse. Parfait pour se promener dans la ville sans attirer l'attention et pour obtenir le marteau de performance entre les deux. Comme déjà mentionné, le BigBox Sport fonctionne beaucoup mieux sur des moteurs plus puissants et ne s'arrête pas à une puissance de plus de 30HP/30NM (voir aussi le diagrammes de performances dans la boutique en ligne). En résumé, on peut dire que le BBS est le proverbial loup déguisé en mouton.

(* vous pouvez sentir l'utilisation turbocompressée de l'échappement)

Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine : 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)

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Sabots de frein BGM PRO disponibles pour de nombreux modèles de scooter

Nouveau: mâchoires de frein BGM PRO avec garniture de frein Fabriqué en Allemagne disponible pour de nombreux modèles de scooter

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Mâchoires de frein BGM PRO avec garniture de frein MADE IN GERMANY

Mâchoires de frein de qualité de BGM. Avec ces plaquettes de frein, notre développement produit se concentre sur la fonctionnalité : performance et ajustement parfait. Les freins BGM PRO sont délibérément non peints pour des raisons environnementales. Au lieu de mâchoires de frein colorées, que vous ne pouvez pas voir derrière le tambour de frein de toute façon, vous obtenez ici une vraie qualité sur laquelle vous pouvez vraiment compter :

  1. Qualité supérieure – plaquettes de frein, fabriquées en Allemagne par Beral.
  2. Ajustement parfait grâce aux formes originales Piaggio (sur les mâchoires de frein Piaggio/Vespa).
  3. Pour votre sécurité, le matériel de montage et la pâte de montage professionnelle Würth sont inclus !
  4. Fabriqué selon ECE R-90
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GRANDE SÉLECTION

Ces plaquettes de frein sont le premier choix des ateliers et des professionnels. Large gamme pour Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter & Mofa. Actuellement, les modèles suivants sont déjà disponibles :

BGM5327 Ø = 125x17mm
Vespa 8 + 9 + 10 ″ avant, 1 support, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T à V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø = 150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) - 10 pouces
BGM5325 Ø = 135x20mm
VESPA V50 (h) - 9 pouces
BGM5324 Ø = 127x28mm
Vespa 8 arrière, 2 supports, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø = 127x23mm
Vespa 8 arrière, 2 supports, Vespa VNB4T à VNB6T (h), VBB2T (h) - également utilisé pour convertir 10 ″ à 8 ″
BGM5322 Ø = 127 × 23 mm
Vespa 8 arrière, 1 support, Vespa Wideframe V1T à V15T (h), V30T à V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T à VNA2T (h), VNB1T à VNB3T (h), VBA1T ( h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø = 150x25mm
avant- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø = 150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h) , GTR125 (VNL2T) (h), GL150 (VLA1T) (h), SS180 (h), GS160 (h), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø = 125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125 , Honda SH 150
BGM5352  Ø = 110x25mm
GENERIC Ideo 50 cc année 2005 (h), Soho 125 cc année 2006 (h), XOR 50 cc année 2005 (h), XOR 125 cc année 2005 (h), MBK Evolis 50 cc 1992 (h), Flame 125 cc 2000 -2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø = 110x25mm
APRILIA Amico 50 cc 1990-1991 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 50 cc 1992 (h), Gulliver 50 cc 1995 (h), Gulliver LC 50 cc 1996-1997 (h), Rally 50 cc 1995 (h), Scarabeo 4 temps 50 cc 2004 (h), Scarabeo 70 c
BGM5349 Ø = 140x25mm
arrière- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø = 140x25mm
arrière- Runner 125 FX, 180 FXR 2 temps, Italjet Dragster 125/180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/ 200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø = 110x25mm
Piaggio 50-150ccm, SKR 125 cc (h), SKR 150 (h), Vespa ET2 50 cc 2000 (h), Runner 50 cc 1997-1997 (h), PIAGGIO Hexagon 125 cc 1994-1997 (h), Hexagon 150 ccm 1994-1999 (h), Hexagone GT 250
BGM5346 Ø = 100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992) ), GILERA Tempête 50 (1994)
BGM5345 Ø = 100x20mm, sans rainure- PIAGGIO NRG 50 cc 1994-1998 (h), NRG Extreme AC 50 cc 1999 (h), NTT 50 cc 1995 (h), Quartz 50 cc 1992 (h), Sfera 50 cc 1990-1996 (h) , Sfera 80 cc 1990-1994 (h), Zip 50 cc 1992 (h), GILERA Storm 50
BGM5342 Ø = 135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø = 105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø = 90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, Piaggio Velofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø = 152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, TV
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QUALITÉ

Le produit est entièrement fabriqué en Europe : les mâchoires de frein du Scooter Center marque BGM PRO sont fabriqués exclusivement pour BGM par l'un des fabricants italiens de plaquettes de frein >strong> les plus renommés. Le matériel provient du Allemand fabricant Beral. Le porte-plaquettes de frein en aluminium est coulé dans le Moules Piaggio d'origine, donc un ajustement parfait est toujours garanti. Développé par BGM dans le Scooter Center à Cologne.

PUISSANCE DE FREIN

Le composé de plaquette optimal pour la plaquette de frein BGM PRO a un coefficient de frottement élevé en moyenne supérieur à 0.54 µ. Ce coefficient de frottement peut être facilement maintenu sur une large plage de température. La plaquette de frein BGM PRO peut donc supporter des pics de température jusqu'à 350°C et convient également aux applications les plus difficiles !

DOSAGE DU FREIN

Des tests approfondis dans le cadre du développement de produits montrent que le comportement de freinage du scooter est immédiatement puissant, mais peut également être contrôlé de manière optimale. Ces bonnes caractéristiques d'un système de freinage ne diminuent pas même sous des charges élevées. La plaquette de frein Beral choisie pour nos patins de frein bgm avec une dureté moyenne des plaquettes de 71 shore se montre de manière optimale et offre un retour clair sur le levier de frein.

ENVIRONNEMENT

Le matériau des plaquettes de frein BGM est fabriqué sans l'utilisation de solvants. Il ne contient pas de composés de métaux lourds et bien sûr pas d'amiante. Les plaquettes de frein BGM PRO ne sont délibérément pas peintes pour des raisons environnementales. Fabriqué selon la norme ECE R-90.

PORTÉE DE LA LIVRAISON

La livraison comprend :

  • 1 paire de mâchoires de frein
  • 2 pièces. Plaquette (clip métallique)
  • 2 pièces. Dispositifs de sécurité des mâchoires de frein
  • 1 PCS. pâte de montage résistante à la chaleur de Würth (pour la lubrification des boulons de garniture de frein et de la came/disque de frein)

CONCLUSION : Qualité professionnelle et performances de freinage au plus haut niveau

Commander ici
Patins de frein BGM plaquettes de frein
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Amortisseur avant -BGM PRO SC / F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - noir

L'amortisseur Vespa GTS avant est à nouveau disponible

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Amortisseur avant bgm PRO de nouveau disponible

Amortisseur / jambe de force pour Vespa GTS. Les amortisseurs de bgm PRO pour Vespa GTS sont apparus comme une recommandation claire et un gagnant du test dans le test des amortisseurs Vespa GTS du magazine Scooter & Sport. L'amortisseur pour le 240 mm est à nouveau disponible.

Amortisseur avant -BGM PRO SC/F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 – noir

Commandez l'amortisseur gagnant du test Vespa ici

Amortisseur avant -BGM PRO SC / F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - noir

Châssis sport Vespa

La série COMPETITION comprend une précharge de ressort réglable et un amortissement entièrement réglable. Cela permet d'ajuster le châssis aux différents poids du conducteur/charges du véhicule. L'amortissement peut être réglé séparément en détente et en compression et répond ainsi aux exigences les plus élevées.

Compétition BGM PRO SC / F16

L'abréviation F16 signifie ici avant avec amortissement réglable de 16 fois de l'étage de compression et amortissement de détente réglable de 44 fois (roue de réglage supérieure).

PROPRIÉTÉS

  • avec marque de contrôle KBA / ABE
  • aluminium haute résistance, usiné CNC
  • surfaces anodisées dures pour une protection optimale
  • Technologie d'amortissement sportive et harmonieuse
  • composants de haute qualité pour une longue durée de vie
  • Tige de piston solide de 13,5 mm
  • réglage en continu de la précharge du ressort
  • solution complète prête à installer
  • Amortissement du rebond réglable
  • Amortissement en compression réglable
Commandez l'amortisseur gagnant du test Vespa ici

Amortisseurs bgm PRO sont disponibles pour de nombreux modèles de scooters.

 

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bgm PRO - Embrayage Ultralube Superstrong Vespa

NOUVEAU: embrayage bmg PRO Superstrong Vespa avec Ultralube ©

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Notre meilleur embrayage Vespa a été encore amélioré

La dernière version de notre Embrayage Vespa est Ultralube Superfort 2.0 ©. Convient à tous les moteurs, de la Vespa PX125 d'origine au Monster 40cv.

L'expérience acquise grâce à la large gamme d'applications a été mise en œuvre dans le Superstrong 2.0 Ultralube.

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Lubrification d'embrayage brevetée

Grâce à une nouvelle conception du panier d'embrayage, l'huile de transmission peut pénétrer dans l'embrayage pendant la conduite et lubrifier la rondelle de butée et le polygone pour la transmission de puissance !

La technologie éprouvée des plaquettes CR assure un contrôle absolu et des changements de vitesse précis, quel que soit le couple et la puissance de la roue arrière.

Avec la nouvelle technologie Ultralube, le Superstrong 2.0 est passé au niveau supérieur de développement et est donc la garantie d'un plaisir de conduite durable et sans faille.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator

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Lubrification unique - moins d'usure

En tant que seul embrayage de la conception Cosa, l'Ultralube offre l'avantage que les composants de transmission de puissance sont lubrifiés par l'huile de transmission, réduisant ainsi considérablement l'usure du moyeu.

Le BGM Superstrong 2.0 Ultralube est actuellement disponible en version CR avec les rapports de réduction suivants :

Convient aux engrenages primaires de 67 et 68 dents

  • BGM8420; Embrayage Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour roue primaire 67/68Z – 20 dents
  • BGM8421 ; Embrayage Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour roue primaire 67/68Z – 21 dents
  • BGM8422; Embrayage Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour roue primaire 67/68Z – 22 dents
  • BGM8423; Embrayage Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour roue primaire 67/68Z – 23 dents

Convient aux engrenages primaires de 64 et 65 dents

  • BGM8322; Embrayage Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour roue primaire 64/65Z – 22 dents
  • BGM8323; Embrayage Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour roue primaire 64/65Z – 23 dents
  • BGM8324; Embrayage Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour roue primaire 64/65Z – 24 dents

 

Convient aux engrenages primaires de 62 et 63 dents

Nous proposons également nos transmissions primaires stables et extrêmement silencieuses à denture droite pour les moteurs à couple élevé ou pour la coordination avec d'autres arbres auxiliaires :

  • BGM8623; Embrayage Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour roue primaire BGM 62/63Z (dents droites) – 23 dents
  • BGM8624; Embrayage Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour roue primaireBGM 62/63Z (dents droites) – 24 dents
  • BGM8625; Embrayage Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2/FL (CR80)- pour roue primaire BGM 62/63Z (dents droites) – 25 dents

La conception et la technologie du Ultralube © est protégé par un modèle d'utilité !

 

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Silent block Vespa silent caoutchouc

Silent block Vespa - nouveaux sets pour Vespa PK

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Silentblocs asymétriques optimisés par bgm PRO

Le moteur de votre Vespa nécessite deux différents supports moteur, l'un pour le côté droit (côté gros moteur) et l'autre pour le côté gauche (côté échappement léger).

Nous avons développé l'optimisé blocs silencieux en Vespa Smallframe et Largeframe, ainsi que pour le Lambretta. Ces Les silentblocs sont désormais également disponibles pour Vespa PK.

Silentblocs bgm PRO

  • plus de confort de conduite
  • suivi élevé
  • haute précision de direction
  • haute rigidité

Les silentblocs bgm PRO offrent une bien meilleure tenue de route grâce à un guidage plus précis du moteur dans le carter moteur. le renforcé les caoutchoucs ont une asymétrie degré de dureté. Par conséquent, même avec des suspensions rigides, vous pouvez toujours en avoir une bonne confort de conduite.

Grâce aux supports moteur renforcés, disponibles en kit, vous bénéficiez d'un meilleur suivi, précision de pilotage et rigidité. Le montage est facile et leur remplacement est recommandé par exemple lors de la révision du moteur.

Plus d'informations sur les silentblocs bgm PRO pour Vespa

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Remplacez les silentblocs de votre Vespa !


Ajustement facile

Vespa PX 200, V50, PV125 ET3, PK

Ces modèles comportent des caoutchoucs insérés. Retirez les anciens caoutchoucs du carter moteur.
Mettre les nouveaux silentblocs bgm PRO dans le carter moteur en utilisant un peu de talc.

Vespa PX80-150, Sprint, VBB, etc.

Ces modèles sont équipés de silentblocs emboutis standard.
Pour les sortir du boîtier, vous devez meuler, couper ou percer les extrémités. Ensuite, vous retirez le tube et les caoutchoucs des boîtiers. Mettez les nouveaux caoutchoucs bgm PRO dans les enveloppes en utilisant un peu de talc.

Avertissement

Veuillez ne pas graisser ou huiler les nouveaux caoutchoucs. Montez-les à sec et utilisez du talc pour faciliter le montage.

Notez que

Les silentblocs se montent selon le côté du sens de conduite :

  • Dans le sens de la marche, côté gauche : balisage rouge
  • Dans le sens de la marche, côté droit : marquage vert

Kit silencieux moteur -BGM PRO- Vespa Small- et Largeframe

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bgm Soft Stop béquille principale avec sable

Béquille centrale Soft Stop pour Vespa

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Nouvelle béquille centrale pour Vespa

Nous avons développé une nouvelle béquille centrale pour Vespa. La nouvelle béquille centrale bgm PRO Soft Stop pour Vespa ne cognera plus durement contre le marchepied.

Le support est disponible en galvanisé, chromé et noir version et s'adapte à la Vespa vintage Smallframe et Largeframe des modèles:

  • Béquille centrale -BGM PRO Soft Stop System Ø=20mm- Vespa Smallframe
    V50, V90, PV125, ET3 - bgm Pro
    Réf.: BGM4961
  • Béquille centrale -BGM PRO Soft Stop System- Vespa Largeframe
    Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GT/GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), VNB2T – VNB6T, VBB1T – VBB2T, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T) ) – bgm Pro
    Réf.: BGM4950
Béquille principale Vespa Soft Stop bgm PRO Smallfram & Largeframe Se tenir debout

L'innovation ultime

C'est juste un petit détail, mais tout simplement génial. Grâce au système d'arrêt en douceur, les pieds de la béquille centrale bgm PRO ne heurteront plus durement le marchepied. Comme pour les modèles PX, la butée de la béquille centrale est désormais placée sur les supports de montage stables du tunnel du cadre central.
La béquille centrale s'arrêtera à une position idéale et cela empêchera le marchepied de vibrer.
Grâce au système d'arrêt en douceur, la béquille centrale sera non seulement moins bruyante lorsqu'elle se rétracte, mais elle protégera également le marchepied des fissures généralement causées par la béquille d'origine.

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Montage facile, supports également inclus dans l'article

La béquille centrale d'arrêt en douceur comprend des supports de montage qui sont également fournis avec des plaques supplémentaires sur lesquelles la béquille est montée. Cela empêche le contact direct entre le tube de la béquille et le châssis de la Vespa. Contrairement au support d'origine, le nouveau support bgm PRO ne frottera plus contre le pied de lit peint.

Pour monter le support, vous aurez besoin de vis plus longues qui sont également incluses dans l'article. Bien sûr, vous pouvez utiliser le ressort et les pieds d'origine de votre stand, vous pouvez également les commander dans notre boutique en ligne : pieds de béquille centrale.

Obtenez ici votre nouvelle béquille centrale pour Vespa !

Nouvelle béquille centrale bgm PRO : l'innovation technique qui fait la différence !

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Amortisseur avant Vespa -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa

Amortisseur avant Vespa BGM PRO SC COMPETITION

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COMPÉTITION BGM PRO SC – le nouvel amortisseur avant bgm PRO pour Vespa

La Amortisseur avant BGM PRO SC Competition pour Vespa est un développement ultérieur du succès BGM PRO F16 Sport série.

Optiquement, la série Competition diffère de la précédente puisqu'elle comporte un réservoir extérieur. le nouveau Amortisseur avant pour Vespa est disponible en noir et vis argent ainsi que dans un ensemble pratique.

Amortisseur avant -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa Largeframe
Référence BGM7761B (noir) / BGM7761S (argent)

Convient aux véhicules suivants

Vespa

  • 150 Super (VBC1T)
  • 150 sprints (VLB1T)
  • 150 Sprint rapide (VLB1T)
  • 125GTR (VLN2T)
  • 125 Super (VNC1T)
  • 125GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • Rallye 180 (VSD1T)
  • 200 Rallye (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rallye (VSE1T - Ducati)
  • 150 (VBA1T)
  • 150 (VBB1T)
  • 150 (VBB2T)
  • 125 (VNA1T)
  • 125 (VNA2T)
  • 125 (VNB1T)
  • 125 (VNB3T)
  • 125 (VNB4T)
  • 125 (VNB5T)
  • 125 (VNB6T)
  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 4 (V98)
  • 150 (VB1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150GL (VLA1T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • GS 150 (VS1T)
  • GS 150 (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 125U (VU1T)

 

 

Amortisseur avec réservoir extérieur

Le réservoir extérieur de l'amortisseur augmente le volume de compensation et offre donc une bien meilleure réponse. La plage de réglage de l'amortissement a également été augmentée.
L'amortisseur bgm PRO SC Competition a une configuration de base modifiée et peut donc également être parfaitement utilisé en combinaison avec des ressorts sport rigides.

Le réglage de la compression et du rebond empêche l'effet de plongée ou l'extension rapide lorsque les roues passent sur des bosses.

De ce fait, cet amortisseur est également parfait pour les véhicules plus puissants.
La large gamme de réglages d'amortissement vous permet d'utiliser cet amortisseur également en combinaison avec un ressort standard et avec le bon réglage d'amortissement, vous pouvez toujours avoir une conduite confortable.

 

Achetez ici le nouvel amortisseur Competition Vespa

 

Le nouvel amortisseur s'adapte également aux roues de 8 et 10 pouces

Grâce à la taille optimisée, 165mm, cet amortisseur s'adapte parfaitement également à tous les modèles de roues de 8 pouces sans qu'il soit nécessaire de précharger le ressort ou de modifier l'inclinaison de la biellette de fourche.

Une fois monté, le réservoir extérieur est recouvert par le garde-boue et la face avant de la Vespa conserve donc son aspect authentique.

Comme pour la série F16 Sport, cet amortisseur est également en aluminium avec finition anodisée dure, disponible en noir et argent.

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Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - noir Réf. BGM7755B

Vespa Wideframe amortisseur arrière bgm PRO avec certification TÜV

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Amortisseur arrière pour Vespa Wideframe

Le tuning de Vespa Wideframe modèles (par exemple "Faro Basso" (modèles à tige), Vespa GS3 ou ACMA) devient de plus en plus populaire. Les sociétés de réglage italiennes proposent également des pièces de réglage telles que Wideframe cylindre. Pour une conduite plus sûre, nous avons développé un amortisseur certifié par le TÜV-Rheinland.

Amortisseur BGM Pro SC SPORT pour Vespa Wideframe

L'amortisseur arrière BGM Pro SC SPORT pour Vespa Wideframe convient aux modèles suivants : Vespa 125 VN1T/ VN2T/ ACMA / VL / VB1 /VD / VGL1 / Vespa GS …

 

Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - noir Réf. BGM7755B

 

Sportive, confortable, réglable et avec homologation

Les amortisseurs bgm PRO ont un amortissement préconfiguré en usine et une précharge de ressort réglable en continu. Réglable individuellement : la précharge de cet amortisseur arrière est réglable en continu.

Le bmg PRO SPORT remplace parfaitement l'amortisseur d'origine de tous Wideframe modèles à partir de 1955. Pour les modèles jusqu'à l'année de construction 1954, les ressorts et les amortisseurs sont séparés. Un remède ici est le support de montage supérieur des modèles plus récents. la Vespa Wideframe montage est disponible séparément et donc l'amortisseur bgm PRO peut également être monté sur scooters avant 1955. L'article comprend deux adaptateurs (M8 et M9) qui peuvent être utilisés en conséquence sur les modèles respectifs. De plus, l'amortisseur est réglable en hauteur sur une longueur de 385 à 420 mm.

Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - noir Réf. BGM7755B

 

FONCTIONNALITÉS:

  • Avec homologation KBA/ABE (inspection TÜV/Dekra requise)
  • Aluminium haute résistance, usiné CNC
  • Surfaces anodisées dures pour une protection parfaite
  • Technologie d'amortissement pour une conduite sportive et confortable
  • Composants de haute qualité et longue durée de vie
  • Tige de piston solide de 12,5 mm de diamètre
  • Branchez et utilisez
  • Design discret, parfaitement adapté au style vintage de Vespa
  • incl. adaptateur pour différents supports de montage supérieurs
  • Réglage de la hauteur (385-420mm)
Achetez ici votre nouvel amortisseur Vespa avec TÜV

HARMONIEUX

Le BGM Pro SC SPORT Amortisseur pour Vespa Wideframe a été développé pour la conduite sportive sur route, l'amortissement et la raideur préconfigurés spécifiques rendent cet amortisseur idéal pour une conduite sportive ainsi que pour une utilisation quotidienne.

DIRECT

L'amortisseur BGM Pro SC SPORT réduit l'effet de plongée typique lors du freinage, ainsi que le mouvement de balancement le long de l'axe longitudinal lors de l'accélération. La douceur et la maniabilité sportive assurent une conduite confortable et sûre.

APPROUVÉ POUR UNE UTILISATION SUR LA VOIE PUBLIQUE

Les amortisseurs BGM Pro SC SPORT ont une certification KBA de l'office fédéral allemand des véhicules à moteur et une homologation ABE.

TECHNOLOGIE

La série SPORT a hérité ses caractéristiques technologiques des amortisseurs BGM Pro SC COMPETITION : la version SPORT dispose donc de la même tige de piston solide de 12,5 mm de diamètre ainsi que d'un corps en aluminium résistant à la corrosion avec revêtement anodisé dur et en noir mat.

CONCLUSION

Amortisseur sportif et confortable avec homologation pour une utilisation sur la voie publique et rapport qualité/prix inégalé !

ACMA Vespa avec amortisseur arrière bgm PRO Sport

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Vespawideframe- Amortisseur arrièreVespawideframe- Amortisseur arrière
  • Suspension
    • Amortisseur
  • Vespa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • GS 150 (VS1T)
    • GS 150 (VS2T)
    • 150GS (VS3T) GS3
    • 150GS (VS4T) GS3
    • 150GS (VS51T) GS3

 

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Vilebrequins Vespa bgm PRO de retour en stock

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Vilebrequin bgm PRO Vespa

Le recherché vilebrequins bgm PRO Vespa  pour Vespa PX, Vespa PK et Vespa V50 sont maintenant de retour en stock.

vilebrequin bgm PRO Vespa à Scooter Center disponible!

Achetez maintenant le vilebrequin Vespa

Kits d'entretien pratiques pour moteurs Vespa

Dans notre boutique en ligne, vous trouverez également des kits de réparation à un prix avantageux. Les kits pratiques et utiles comprennent toutes les pièces détachées dont vous avez besoin pour la révision de votre moteur Vespa : Kits de réparation Vesps

Kit de révision Vespa

Aussi recommandé : gants de protection bgm PRO

Pour protéger vos mains contre les blessures ou la saleté, nous vous suggérons d'utiliser notre gants de travail par bgm PRO.

gants de montage de protection bgm

 

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Tuyau d'admission d'air bgm PRO pour Lambretta- plus de 1HP plus de puissance pour moins de 20 Euro

Durite d'admission d'air bgm PRO pour Lambretta : plus de puissance, performances de démarrage accrues, fidèle au design d'origine

Par rapport au tuyau d'admission standard, le tuyau d'admission d'air bgm PRO a un volume plus élevé du côté du carburateur. Le tuyau d'admission d'air est disponible en deux tailles de raccordement différentes pour le carburateur :

Achetez ici durite d'admission d'air pour Lambretta

 

Durite d'admission d'air / durite d'admission bgm PRO Lambretta Keihin & DellOrto

 

Boîte de filtre à air ou filtre à air en mousse

La taille de connexion sur le côté du filtre à air est égale à 42 mm afin que vous puissiez utiliser le tuyau d'admission soit avec le boîtier de filtre à air d'origine, soit avec un filtre à air en mousse.

1,3 CV de puissance en plus

 

Le tableau de notre test montre la différence entre le tuyau d'admission d'air Lambretta dl/GP standard et le tuyau d'admission bgm. La comparaison a été faite en utilisant les pièces suivantes :

Achetez ici durite d'admission d'air pour Lambretta

Augmentation des performances de démarrage

Un autre avantage non négligeable de la durite d'admission d'air bgm PRO est le système de vidange en bas de la durite d'admission : le liquide expulsé du carburateur ne s'accumule pas dans la durite et cela évite l'encrassement du système de ralenti.

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Filtre à air bgm PRO pour carburateurs Polini CP Vespa / Lambretta

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Nouveau filtre à air extra plat bgm PRO pour carburateurs CP

Filtre à air bgm PRO pour carburateurs Polini CP

Filtre double couche BGM PRO fabriqué par Marchald pour carburateurs Polini CP

Filtre à air extra plat spécialement conçu pour les carburateurs Polini CP. Disponible en deux tailles :

Avec une épaisseur de seulement 30 mm, ce filtre est parfait pour le Vespa Wideframe ou Lambretta à l'écoute.
La version 55 mm est également une bonne option pour le Vespa Smallframe.
Le filtre BGM a été spécialement développé pour les carburateurs CP. La gomme du filtre à air épouse parfaitement la forme du carburateur et cela évite tout risque de patinage.

La cloche s'adapte parfaitement au carburateur et a donc un forme profilée. Grâce à la forme compacte et à la haute perméabilité du matériau filtrant, ce filtre est la meilleure option si vous souhaitez avoir une prise d'air parfaite sans perte de puissance.

Caractéristiques du filtre à air double couche Marchald Power

  • montage facile et rapide
  • haute performance de filtration et flux d'air optimisé grâce à la mousse high tech double couche
  • Superbe caoutchouc hermétique, aucun risque de fuites d'air
  • résistant à l'eau - même après un mouillage complet, le filtre ne doit pas être remplacé
  • lavable
  • grâce à sa conception très plate, ce filtre peut être installé dans le plus petit espace
  • évasement intégré pour une meilleure entrée du carburateur

La longueur fait référence à la longueur supplémentaire (millimètres) du groupe carburateur/filtre après le montage du filtre.

Achetez des filtres à air maintenant
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Carburateurs Polini CP

Le Polini Carburateurs CP, caractérisés par leur design compact, sont très populaires et largement utilisés.

 

Le carburateur CP peut être utilisé pour remplacer le carburateur d'origine du Smallframe modèles ou pour obtenir plus de puissance sur les moteurs Vespa et Lambretta : en effet, il se caractérise par une design compact et propose donc de bien meilleures options de configuration que les carburateurs SHB.

Coopération bgm PRO / Marchald

Nous avons décidé de coopérer avec la société italienne Marchald, spécialisée dans les filtres à air, et de développer ensemble ce que nous considérons comme le filtre à air parfait pour les carburateurs CP.

 

Haute qualité et vaste expérience dans le développement de filtres à air

Le caoutchouc de haute qualité, que Marchald utilise depuis des années, peut résister à des contraintes mécaniques constantes et à une exposition chimique.

Afin d'assurer une parfaite adhérence et de prévenir tout risque de patinage, la gomme épouse parfaitement la forme du carburateur.
Grâce aux deux rainures dans le caoutchouc et à la pince (également incluse dans l'article), le filtre à air est fixé de manière stable à sa place.

Avec sa cloche, le caoutchouc s'adapte parfaitement à la forme spéciale du carburateur CP, une forme qui augmente les performances du carburateur.

 

Filtre à air disponible en deux tailles

En fonction de la place disponible pour monter le filtre, nous avons conçu ce filtre à air en deux versions.

La longueur indiquée dans la description de l'article fait référence à la longueur du filtre une fois qu'il a été monté sur le carburateur.

Les filtres à air BGM conviennent à tous Carburateurs Polini CP du Ø17,5 au Ø24mm et sont disponibles en deux tailles : 30mm et 55mm.

 

 

Pour Vespa Smallframe: filtre à air 55mm

La 55mm version est une bonne option pour le Smallframe des modèles. Même si l'amortisseur est entièrement dévié, il reste encore beaucoup d'espace entre le filtre à air et le châssis.

Pour Vespa Wideframe, Smallframe et Lambretta :

La 30mm version est particulièrement idéal pour les Vespa Wideframe car ils peuvent être montés même dans de petits espaces.

Avec une longueur de seulement 30mm, ce filtre est assez court pour éviter tout choc ou pression contre le volet du carburateur.

 

 

Si vous utilisez ce filtre sur une Vespa Smallframe vous aurez beaucoup plus d'espace autour du carburateur.

Achetez des filtres à air maintenant

 

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Manchons de roulement de vilebrequin -BGM PRO- pour Vespa et Lambretta

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Notre recommandation pour les travaux sur les moteurs Vespa et Lambretta

Travailler avec précision est essentiel pour un bon résultat lors de la construction d'un nouveau moteur.
Le calage d'admission des moteurs à soupapes rotatives ou à piston ainsi que le calage de transfert et de sortie d'un cylindre sont des facteurs cruciaux dans la construction d'un moteur.

Tout dépend du choix des composants, mais généralement, les cylindres et/ou les carters de moteur doivent être réglés avec précision afin d'obtenir l'angle de retard de déclenchement souhaité dans l'admission et le cylindre. Parfois, mesurer avec un pied à coulisse ne suffit pas. Par conséquent, nous vous recommandons d'assembler le moteur une fois sans le monter dans le scooter. Parce que cela vous permettra d'obtenir les dimensions dont vous avez besoin. Et si vous découvriez alors que le carter du moteur a besoin d'un réglage fin, vous devrez à nouveau retirer le roulement à billes. Ce qui raccourcit généralement énormément la durée de vie du roulement sensible.

NOUVEAU : mannequins de roulement

Les mannequins de roulement vous aident dans cette cause.

Mannequin de rangement (2)

Avantages des mannequins de roulement

Le mannequin s'adaptera sans le besoin commun de chauffer le carter du moteur.
Les mannequins ont, tout comme les roulements à billes, des chanfreins apparents pour un montage facile.

Mannequin de stockage_2 (4)

Une fois les mannequins montés, vous pouvez toujours tourner le vilebrequin et vous pouvez même mesurer la dimension de l'écart.

Un outil utile pour obtenir ces données importantes est par exemple le disque de synchronisation BGM en combinaison avec le Whale. Cet ensemble vous aidera à mesurer facilement et précisément l'angle de retard de déclenchement.

l'outil-baleine-ajuste-l'allumage

Une fois que vous avez collecté toutes les données à l'aide de mannequins de roulement, vous pouvez facilement supprimer le substitut roulements à billes du carter moteur.

Mannequin de rangement (3)

La bonne taille compte!

Nous avons maintenant développé des mannequins de roulement par BGM PRO. MADE IN GERMANY

Les roulements sont disponibles dans toutes les tailles importantes. La description des mannequins comprend les dimensions du roulement à billes correspondant et le nom du roulement. Guide pour lire les informations sur la taille (le roulement factice pour le roulement d'allumage d'une Vespa PX et PK ETS servira d'exemple):

Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

  • NBI 253815 = nom du roulement donné par le producteur (Nadella, SKF, …)
  • 25 = diamètre intérieur du roulement en millimètres
  • 38 = diamètre extérieur du roulement en millimètres
  • 15 = largeur du roulement en millimètres

Mannequin de stockage_2 (2)

Disponible dans toutes les tailles:

 

Diverses combinaisons triées par type de trottinette:

Vous voyez, vous aurez besoin de différents mannequins pour différentes combinaisons de moteur et de vilebrequin.

Port Vespa Sprint 2

  • Côté volant BGM1200TL; Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • Côté allumage BGM1200TL; Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)

Vespa T5

  • Côté volant BGM1200TL; Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • Côté allumage BGM1205TL; Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)

Vespa PK 50 avec conversion en vilebrequin ETS

  • Côté volant BGM1203TL; Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
  • Côté allumage BGM1207TL; Roulement de vilebrequin factice -BGM PRO- conversion en roulement PK ETS (25x47x12mm)

GP Lambretta

  • Côté volant BGM1204TL; Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
  • Côté allumage BGM1206TL; Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)

 

Mannequin de roulement synthétique

Cela vous permet d'essayer l'ajustement du vilebrequin dans le carter du moteur sans forcer et le vilebrequin peut toujours être déplacé. Vous pouvez donc mesurer sans user le vilebrequin ni sortir le nouveau roulement. Parfait, pour vérifier l'angle de retard de déclenchement du vilebrequin (admission du clapet rotatif) ou du cylindre (calage de sortie, calage de transfert). Fabriqué en Allemagne

Les mannequins de roulement de BGM PRO sont disponibles dans les Scooter Center Scooterssaut:

Mannequins de roulement
portant des mannequins

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Kit silencieux moteur -BGM PRO- Vespa Small- et Largeframe

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Bloc silencieux Vespa

Soyez honnête - avez-vous déjà remplacé les silentblocs de votre Vespa ? Même lors d'un relooking total, c'est la partie qui est souvent négligée.

Il se peut qu'après de nombreux kilomètres sur la route, la vue du plus beau derrière de la terre soit un peu étrange.

Jetez un œil à la roue arrière par derrière. S'il est légèrement incliné, le blocs silencieux dans le carter du moteur auront passé leurs meilleurs jours.

Pourquoi des caoutchoucs silencieux ?

Les caoutchoucs silencieux remplissent une tâche difficile : ils sont destinés à éliminer les les vibrations du bras oscillant de l'unité d'entraînement et, simultanément, donner un guide de sécurité de la roue arrière. Le caoutchouc silencieux à droite doit également supporter la majeure partie du poids du moteur. Par conséquent, le bon caoutchouc silencieux supporte plus de charge et s'use plus rapidement.

Un nouvel ensemble de caoutchoucs silencieux devrait résoudre ce problème. C'est du moins ce que vous pourriez penser...

Attention à la « qualité OEM »

Il semble que, appelons-les, "d'autres" fournisseurs aient désormais trouvé leur place dans le sac Piaggio.
Les caoutchoucs silencieux d'origine sont parfois très mous, ce qui fait que le moteur est incliné par rapport au châssis, simplement par le biais de son propre poids. Chargé, c'est-à-dire avec chauffeur, ça ne s'arrangera pas. Les Vespas plus rapides avec des silentblocs usés ou trop mous ont parfois tendance à se balancer vers et depuis l'axe longitudinal à une vitesse plus élevée.

Solution : silentblocs orientés charge

Nous avons donc choisi une gomme un peu plus dure pour la Silentblocs BGM PRO et a opté pour un caoutchouc encore plus dur pour le côté tendu, qui doit supporter le moteur.

Le côté droit, plus dur, agit donc contre le poids du moteur et constitue un guide sûr pour le bras oscillant de l'unité d'entraînement.

Les silentblocs BGM PRO pour moteurs Vespa sont marqué de couleurs:

BGM7952 (1)

  • GREEN marque le caoutchouc silencieux plus dur pour le côté droit (vu dans le sens de la marche)
  • RED marque le silentbloc pour le côté gauche.

Bloc silencieux Vespa

Assemblage facile des silentblocs

Lors de la détermination de la forme des silentblocs, nous avons opté pour une version en deux parties.

Cela rend le montage des caoutchoucs silencieux beaucoup plus facile.
Pâte de montage de pneu aide à ajuster les caoutchoucs.
Vous ne devez pas utiliser de graisse.

Nous proposons actuellement des silentblocs pour les modèles Vespa suivants :

BGM7955

Kit silencieux moteur -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7955

BGM7951

Kit silencieux moteur -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

BGM7951

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Kit silencieux moteur -BGM PRO- Vespa PX200

BGM7952

Amortisseur en caoutchouc silencieux Vespa

Astuce : Nous offrons également le caoutchouc silencieux pour le support inférieur de l'amortisseur arrière. Il s'agit de la complément idéal aux caoutchoucs silencieux du boulon du moteur. 1157103 (2)

Le caoutchouc large supporte parfaitement les amortisseurs et, par rapport à d'autres alternatives à poitrine étroite, il résiste beaucoup mieux à l'usure.
Les bagues en caoutchouc et silentbloc populaires sont disponibles dans ces ensembles :

Silentblocs Lambretta

Les amateurs de Lambretta à chaîne, peuvent déjà se tourner depuis un moment vers les ensembles silentbloc.
Lors du développement des ensembles de silentblocs pour Vespa, nous avons bénéficié de la expériences positives de développement caoutchoucs silencieux pour Lambretta avec différents degrés de dureté.

BGM7950G

Silentblock set moteur -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (séries 2-3), DL, GP - boulon moteur 29cm

ImageDocument BGM7950G

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Câble d'embrayage, câble de changement de vitesse, câble de frein pour Vespa et Lambretta

Câble d'embrayage Vespa ou câble de changement de vitesse cassé?

Une fois qu'un câble de frein, un câble de changement de vitesse ou un câble d'embrayage est cassé, vous devez également vérifier tous les autres câbles Bowden et les gaines de câble.

Lors de la restauration d'un scooter, vous avez généralement besoin d'un jeu de câbles complet. C'est juste qu'un câble Bowden cassé est un indice que les autres câbles pourraient également être usés.

Nous recommandons : Câbles Bowden BGM pour Vespa et Lambretta

La Ensembles de musique de fond sont parfaitement ajustés au véhicule et comprennent tous les câbles et gaines de câbles vous aurez besoin de la bonne longueur. Câble de changement de vitesse, câble d'embrayage, câble de frein etc. font partie du kit.

Musique de fond PRO Les câbles Bowden sont conformes aux spécifications d'usine et impressionnent par leur haute qualité à bas prix. La longueur des câbles individuels est adaptée au véhicule, de sorte qu'ils peuvent être montés sans plus tarder. Jeu de traction BGM 017 Jeu de traction BGM 012

Le lin de la plus haute qualité

Câble BGM avec des détails de haute qualité tels que

  • embouts de câble à double sertissage
  • mamelons sans bavure
  • embouts étamés (câble tendu).

Assemblage facile et rapide.

A couches de PTFE à faible frottement à l'intérieur des boîtiers du frein avant, des engrenages, de l'accélération et de l'embrayage se dresse pour une utilisation facile et précise.
Vous peut huiler ou graisser les câbles intérieurs et ceux-ci fonctionneront alors de manière extrêmement fluide.

Câbles Bowden BGM PRO – COMMANDEZ ICI
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Embrayage BGM PRO Superstrong CR pour Vespa

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NOUVEAU: Embrayage BGM PRO Superstrong "CR" pour Vespa

Nos Embrayage BGM PRO Superfort en Vespa Largeframe moteurs a prouvé maintes et maintes fois d'excellentes performances. Il était maintenant mis à jour.
Vous pouvez monter les disques d'embrayage CR du "CR super fort» version sans plus tarder.

BGM8299

Embrayage entièrement assemblé disponible

Le disque supérieur a fait l'objet d'un traitement spécial et offre de la place pour une plaque supérieure renforcée.
Le montage de l'embrayage reste le même qu'avant.

Superfort CR 045

Achetez l'embrayage Vespa de BGM PRO Superstrong CR ici

Montage facile

Il suffit généralement d'adapter le carter d'embrayage, comme pour une version Cosa.
Vous trouverez les informations pertinentes dans le section de téléchargement du produit dans notre boutique.

Superfort CR 040

Le diamètre extérieur de l'étoile d'embrayage de la version CR n'a pas changé.

Nous avons simplement adapté son contour pour que les disques CR s'adaptent sans avoir besoin de modifications.

Superfort CR 038

Les pièces restantes comme le moyeu, le pignon et les disques en acier sont les mêmes que dans la version Superstrong Cosa.

Nouveaux embrayages Vespa:

Superstrong CR est disponible dans les variantes suivantes :

Plug & Play

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (la grande roue d'entraînement primaire comporte 67 ou 68 dents)

Vespa PX200 (la grande roue d'entraînement primaire comporte 65 dents ou la roue d'entraînement primaire BGM comporte 64 dents)

Kit de construction

Vous pouvez également assembler votre propre embrayage CR.

 

Recommandation pour les monstres de couple

Vous avez un moteur à couple élevé et souhaitez changer le nombre de dents de votre roue motrice primaire à 64? Nous recommandons d'utiliser un kit de réparation renforcé aussi bien. Les ressorts renforcés ont un meilleur amortissement des secousses et résistent mieux mécaniquement au couple plus élevé des moteurs monstres que la version standard.

Avantages des plaques CR

Nous avons déjà mentionné les avantages des plaques CR pour les moteurs à hautes performances dans notre poste sur les disques d'embrayage. Ceci est une courte exception :

"Comment un si petit disque d'embrayage plat peut-il être meilleur que la plus grande version en liège?"
Un : matériau avec une meilleure valeur de frottement. Deux : "rayon effectif".
Le diamètre extérieur en relation avec la hauteur du revêtement donne un certain rayon, qui est décisif Jeu de plaquettes Honda 012

Cela signifie qu'à diamètre égal, le bras de levier, qui contre le couple au moyeu, est plus long, car la distance entre le centre de la garniture et le point d'articulation du vilebrequin est plus grande. Ce qui est essentiellement le principe du levier simple. Autant dire : c'est « plus facile » pour la garniture d'embrayage d'encaisser le couple.

Comme vous pouvez le voir, il y a deux raisons pour lesquelles un embrayage avec des disques CR peut transmettre un couple plus élevé à la même pression de contact des ressorts. C'est la physique générale, omniprésente et le matériau utilisé pour la garniture d'embrayage.

Un jeu de plaques CR représente un faible mouvement du levier et un embrayage clair et fonctionnant librement. Le matériau de la plaque garantit également un changement de vitesse facile et sûr à haut régime.

Achetez l'embrayage Vespa de BGM PRO Superstrong CR ici

Huile pour embrayages à disques CR

Nous recommandons d'utiliser de l'huile avec les spécifications Jaso-MA / MA2 ou API GL-4.
Par exemple Valvoline 10W40 MA2.

Huile -VALVOLINE 4T- 4 temps SAE 10W-40 minérale

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Vérification de l'outil Vespa : BGM7913TL - Roulement de moyeu arrière pour clé à molette - BGM PRO Ø37mm/43mm, 4 broches - Vespa VL, VN, VM, ACMA

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Outil spécial Vespa pour vintage scooters

Nous avons ajouté une belle outil spécial pour Vespa by Musique de fond PRO à notre programme, qui convient particulièrement à ceux qui aiment les Vespa plus anciennes modèles comme la GS ou plus jeune, également connu sous le nom wideframes..

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Roulement d'arbre de transmission serré

Ce qui suit affecte de nombreux raccords vissés des dames Vespa plus âgées : ils rouille et devient trop serré pour bouger en raison du vieillissement, du manque d'entretien et de la non-utilisation. Parfois, ce problème ne peut être résolu qu'avec des astuces ennemies.

Le flasque de palier du palier central de l'arbre principal en est un bon exemple. Habituellement, la bague frontale filetée, en acier ordinaire, a été exposée à des acides, à de l'huile ancienne et à de l'eau pendant plusieurs décennies. Ce fut tout le temps d'établir une relation intime avec l'alliage du carter moteur.

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Notre solution spéciale fonctionne à coup sûr

Parfois, il semble impossible de séparer ces amants. Dans cette situation, une simple clé à molette a tendance à glisser, nous avons donc "inclus" l'option de préchargement de notre outil.

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À la fin du guide de roulement, vous trouverez un boulon assis sur l'arbre d'entraînement. Cela génère une précharge et empêche la clé de glisser. Vous pourrez ainsi atteindre en toute sécurité le couple de sortie nécessaire pour desserrer l'écrou sans une clé à molette qui glisse.

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La vis va à peine bouger ? Même dans ce cas, vous pourrez le desserrer sans endommager la bague filetée. La clé dans son guide et la bague frontale filetée ont le même pas. Par conséquent, l'outil suivra l'anneau desserré avec la même précharge. Il est impossible que la clé glisse. BGM7913TL (15)

Il est possible d'utiliser les deux tailles de clé populaires de bagues filetées avec cet outil.

  • Pas de boulon des trous faciaux 37mm convient pour bague filetée d'un diamètre intérieur de 28mm.
  • Pas de boulon des trous faciaux 43mm convient pour bague filetée d'un diamètre intérieur de 35mm.

BGM7913TL

L'outil est entraîné par des clés de tailles WS22 et WS17. Les broches filetées diffèrent en taille, ce qui facilite la différenciation.
La grosse goupille (l=25mm) s'adapte à la bague filetée de grand diamètre intérieur et la petite goupille filetée à la bague filetée de petit diamètre intérieur.

Juste au cas où : les deux goupilles sont disponibles comme pièces de rechange.

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Selon la bague filetée que vous souhaitez desserrer, vous pouvez "cacher" l'autre tige filetée dans l'outil. BGM7913TL (29)

Roulement de moyeu arrière pour clé à molette -BGM PRO Øi=28mm/35mm, Øcercle de boulon=37mm/43mm, 4 broches- Vespa Wideframe 98/125/150cc V98,V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM,VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA,

Numéro d'article BGM7913TL

Outil spécial BGM PRO pour le bouclier de roulement du moyeu arrière de toute Vespa wideframe .
Grâce à une construction intelligente, vous pouvez utiliser cet outil pour les deux tailles de cercle de boulonnage (Ø37+43mm). Vous aurez la possibilité de précharger l'outil sur l'écrou. L'outil et l'écrou ont le même pas, ce qui entraîne une précharge constante, il est donc impossible de glisser.

  • Compatible avec Vespa 98 cc, 125 cc, 150 cc : V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150
  • Convient également aux Piaggio APE : A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA, APB, AD, AE0

 

Commandez une clé à molette pour Vespa wideframe ici

BGM7913TL convient à :

 

  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 4 (V98)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • GS 150 (VS1T)
  • GS 150 (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 125U (VU1T)
  • ACMA
  • APE

 

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Jeux de câbles -BGM PRO- pour Vespa et Lambretta

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Le câble Bowden parfait pour Vespa & Lambretta

Accélération, freins, vitesses et embrayage - ces caractéristiques de votre scooter classique sont utilisées à l'aide de cet ensemble de câbles polyvalent.
L'entretien, l'entretien et le choix des matériaux de ces pièces évidemment simples sont décisifs.

Nous avons donc inclus jeux de câbles BGM PRO de haute qualité pour votre scooter classique dans notre programme.

Remplacer les anciens câbles par un Jeu de câbles BGM sera une solution à long terme pour un fonctionnement sans faille et un bon fonctionnement de votre scooter.

Jeu de traction BGM 012

Encore mieux que la qualité OEM

Les jeux de câbles BGM ont les mêmes dimensions que les originaux pour différents véhicules.

Des longueurs de câble adaptées et des extrémités de câble ajustées et serrées en toute sécurité garantissent un montage facile et un fonctionnement à long terme.

Jeu de traction BGM 017

Le câble de frein avant et le câble d'embrayage ont été conçus avec la borne dite en forme de poire. Cette conception permet au câble intérieur de se déplacer en fonction de n'importe quelle contrainte. Bien sûr, vous pouvez également acheter un adaptateur qui s'adapte aux bornes en forme de poire.

Piaggio propose malheureusement une assez mauvaise qualité dans ce secteur. Veuillez consulter cette comparaison :

Ensemble à tirer BGM_1

Le mamelon a des bavures moulées extrêmes et ne s'adapte pas vraiment au câble de Piaggio ni au barillet de câble d'origine de Piaggio. Ensemble à tirer BGM_1 (1)

Un assemblage simple du matériel Piaggio est impossible, vous devrez travailler dur avec une lime ou un moulin à main. L'extrémité du câble en forme d'abcès ne rentre pas dans le levier de frein.

Ensemble à tirer BGM_1 (3)

Perfection et amour du détail

Lors de la conception des ensembles de câbles BGM, nous nous sommes concentrés sur ces détails et sur d'autres. Nous travaillons toujours sur notre scooters nous-mêmes et tout comme vous, nous sommes agacés par les "pièces d'origine" mauvaises et chères qui ne peuvent être utilisées qu'après des soins intensifs.

Les adaptateurs des câbles BGM transforment un assemblage sans stress en réalité. Le terminal en forme de poire s'intègre parfaitement - comme vous pouvez le voir - dans le petit espace du levier Rally et V50. Ensemble à tirer BGM_1 (6)

Conseil : Utilisez un peu de graisse

N'oubliez pas de graisser le mamelon avant le montage, afin qu'il tourne en douceur lorsque le levier est utilisé.

Jeu de tirettes BGM 005

La conséquence d'un mamelon non graissé est trop de frottement et il ne tournera pas correctement, ce qui fait plier le câble intérieur à chaque utilisation du levier.

Comptez simplement le nombre de fois que vous utilisez votre embrayage lors de vos déplacements quotidiens. Même le meilleur câble intérieur quittera le travail après un assez petit nombre de virages de ce type - et ce sera très probablement la nuit sur une route de campagne déserte….

Info : mouvement du mamelon de câble

Afin de rendre notre déclaration plus claire, nous avons ouvert une poignée tournante de changement de vitesse et marqué le mamelon et le levier. La marque indique de combien le mamelon tourne avec l'utilisation du levier d'embrayage. Si le mouvement du mamelon est impossible, le câble intérieur sera plié.

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Jeu de traction bgm_4 (1)

Vous devrez réagir, si vos câbles ressemblent à ceci!

Les anciens câbles d'origine étaient de conception simple. Si la fine gaine extérieure est devenue cassante au fil des ans, l'eau et la saleté pénétreront facilement dans l'âme du câble.

Jeu de traction bgm_7 004

Cela nuira au bon mouvement des câbles. La saleté et l'eau sont les raisons du frottement élevé des câbles. L'eau fera rouiller les câbles de l'intérieur vers l'extérieur et entraînera rapidement des ruptures.

Un guide de jeux de PTFE sur le côté intérieur de la gaine du câble BGM améliore les mouvements fluides des câbles.

Le fin guide en PTFE évite également d'endommager le câble intérieur à cause de l'eau ou de la saleté, si la gaine est endommagée. Jeu de traction BGM 001

Câbles BGM PRO avec PTFE

Simplifié : le matériau PTFE est autolubrifiant. Un contact mécanique, ici le câble intérieur en mouvement, détache les fibres du PTFE, qui provoquent une sorte d'effet de roulement à billes, de sorte que le câble peut être déplacé avec moins de frottement. Un petit essai démontre de manière impressionnante la douceur du mouvement.

Prenez le nouveau câble et formez une spirale. Dans le cas d'un câble sans PTFE, vous ne pourrez plus déplacer le câble intérieur. Le rayon de la gaine augmentera drastiquement la friction, ce qui bloquera le câble intérieur. Une fois que vous aurez redressé le câble, vous pourrez à nouveau déplacer le câble intérieur.

Dans le cas d'un câble avec guide PTFE, vous pourrez même déplacer facilement le câble dans la spirale.

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L'intérieur en PTFE des jeux de câbles BGM est entouré d'un câble Bowden stable en acier plat.

Les versions bon marché de la gaine d'autres fabricants, utilisant un simple fil pour le câble Bowden, ont tendance à être comprimées comme un ressort à vis ou un accordéon, lorsqu'elles sont utilisées.

Cet effet conduit à des changements de vitesse imprécis et au fonctionnement de l'embrayage. Les câbles bon marché améliorent considérablement la sensation de «rien ne se passe» lors du freinage et donnent une sensation de lavage lors des manœuvres de freinage soudaines.

La gaine des câbles BGM est en acier plat, qui est très résistant à la compression. Jumelé avec le câble intérieur, vous aurez Retour d'information précis lors de l'utilisation freins, embrayages et vitesses.

Extrémité de câble

Les extrémités des câbles sont un autre détail important. L'extrémité du câble doit toujours fixer la gaine et ne doit pas se décoller. Pas même après une vie longue et intense.

Le câble Bowden est meulé et placé contre les extrémités, afin d'éviter que l'acier plat ne perce l'extrémité du câble mais crée plutôt une surface commune d'acier plat et d'extrémité de câble.

La sécurisation de l'extrémité du câble est un autre détail crucial. Les extrémités des câbles des câbles Piaggo sont uniquement pincées.

Mais les extrémités des câbles des câbles BGM sont sécurisé par deux gaufrages et l'extrémité du câble ne peut en principe être détachée qu'en détruisant le câble. Ensemble à tirer BGM_1 (8)

Les extrémités de câble de deux véhicules ne sont pas identiques.

L'exemple le plus approprié serait probablement le câble d'embrayage du PX. A partir de 1984, avec la conversion aux modèles EFL, la forme de la douille supérieure du câble d'embrayage a changé.

Le diamètre de l'extrémité du câble a été agrandi de manière décisive pour garantir un meilleur guidage et un meilleur maintien de la poignée tournante du changement de vitesse. Le trou dans la poignée tournante du changement de vitesse a été conçu en conséquence. Un câble des anciens modèles glisserait à travers le grand trou de la poignée de changement de vitesse - et un nouveau câble d'embrayage ne rentrerait pas dans le trou des anciennes poignées de changement de vitesse.

Pour nos jeux de câbles, nous avons pensé à tout, même au manchon en caoutchouc à l'extrémité des câbles de frein avant.

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C'est une pièce qui permet à votre câble de frein avant de vivre plus longtemps. Malgré cela, Piaggio ne le fournit pas.

Ce ne sont que quatre exemples de détails que nous avons pris en compte pour votre choix parfait de composants.

Disponible pour les modèles Vespa et Lambretta

Les jeux de câbles BGM PRO sont disponibles pour les véhicules suivants :

Tous les câbles des jeux de câbles BGM sont également disponibles individuellement. Lors de la visualisation des jeux de câbles respectifs, vous trouverez les câbles individuels du jeu de câbles dans l'onglet pièces de rechange.

Le jeu de câbles pour PK-XL2 sera fourni sans le câble de changement de vitesse. Avez-vous besoin de ce câble spécial ? Veuillez le commander séparément :

Les produits suivants sont des modules complémentaires sensibles :

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Astuce : coupe-câble métallique

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Carburateurs bgm PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26

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Carburateur bgm PRO FASTER FLOW SI pour la Vespa rapide

La série de carburateurs SI est un million conception éprouvée avec un grand potentiel.

Surtout ces dernières années, les carburateurs sont dus à leur conception compacte et chemins d'aspiration courts redeviennent également plus populaires sur les moteurs aux performances accrues.

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Avec une augmentation des performances du moteur les buses du carburateur doivent également être ajustées. Avec les concepts de moteurs actuels, les jets principaux de plus de 140 ne sont pas rares. à un alimentation en carburant ininterrompue avec des jets principaux plus grands Pour garantir, le carburateur doit être traité assez laborieusement ou nos carburateurs finis doivent être utilisés :

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Nous pouvons vous proposer le carburateur de finition optimale pour votre projet de moteur. Ainsi, vous conservez le carburateur SI d'origine en tant que sauvegarde et obtenez un carburateur réglé par des professionnels. Vous pouvez trouver le nôtre ici Carburateur PRO FASTER FLOW SI

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Avec le carburateur optimisé bgm PRO Faster Flow, vous pouvez également Des réalisations bien supérieures à 20 ch avec plein régime continu conduire sans perdre de poids ou d'autres problèmes.

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Détails sur les carburateurs optimisés 26 SI

Avec notre réglage de carburateur Couvercle de la chambre du flotteur, porte-buse et trous édité professionnellement.

Dans le détail, le trou pour l'aiguille du flotteur est agrandi à 2,8 mm et le guide pour l'aiguille du flotteur est pourvu de deux trous supplémentaires pour une alimentation en carburant plus rapide.

 

Trou de flotteur FasterFlow

 

Important: La surface d'étanchéité du siège d'aiguille du flotteur est restaurée avec un outil réalisé après perçage.

 

Vanne à flotteur SI FasterFlow

 

Réglage fin: Le niveau du flotteur est vérifié et réglé sur 32 mm.

 

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L'aiguille du flotteur de 5,2 mm est à ressort et aide l'aiguille du flotteur à avoir une durée de vie plus longue - elle doit interrompre le débit de carburant plusieurs milliers de fois par heure, puis le relâcher.

 

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Pulvérisation rapide et constante jusqu'à la buse principale 180

Par alésage de valve élargi Dans le siège de l'aiguille du flotteur et à travers les trous supplémentaires dans le guide pour l'aiguille du flotteur, le carburant s'écoule sans entrave. Cela signifie que le niveau de carburant dans la chambre à flotteur reste constant.

Pour que le carburant puisse s'écouler suffisamment rapidement vers l'ensemble buse, l'alésage de la chambre du flotteur à l'ensemble buse est agrandi de 1,2 mm à 1,8 mm. Ce diamètre est avec un 180 gicleur principal Dellorto équivalent - cette taille de buse peut également être utilisée si nécessaire.

Nous ne connaissons actuellement aucun moteur nécessitant un jet principal dans la région autour de 180. Le Fasterflow offre donc toujours des réserves dans ce domaine.

Configuration touring avec 25HP avec gicleur principal jusqu'à 160

Dans les moteurs de tourisme actuels d'environ 20-25 CV, des gicleurs principaux compris entre 135 et 160 sont souvent utilisés.

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Se pencher pendant la phase d'accélération ou avaler par manque de carburant lors des changements de charge appartiennent au passé avec le bon équipement de buse.

Les 25s sont les meilleurs carburateurs SI 26s

En y regardant de plus près, vous constaterez que le carburateur marqué 26/26 a un alésage effectif de 25 mm.

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Carburateur Vespa SI avec un alésage de les vrais 26 mm sont sujets à une usure prématurée et élevée dans la zone du guide coulissant. Une fois cette zone sensible usée, le carburateur est inutilisable.

En raison du faible chevauchement de la glissière et du guide avec un alésage de 26 mm, de l'air supplémentaire peut passer à travers la glissière dans les zones usées du guide et influencer fortement la douceur de fonctionnement du moteur.

Cela va jusqu'à la montée en régime involontaire au ralenti et à une émaciation notable ou à des secousses maigres lors de l'accélération.

Par conséquent, les carburateurs bgm PRO 26er SI - sont dotés d'un alésage efficace optimal de 25 mm.

Astuce : robinet de carburant bgm PRO Faster Flow

Ensemble avec notre Robinet d'essence bgm PRO Faster Flow les carburateurs révisés sont un système parfait pour un approvisionnement en carburant fiable.

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Si tuning carburateur Vespa
La version actuelle du carburateur Fasterflow de 25 mm est un compagnon discret et permanent sur de nombreux kilomètres. L'usure du guide coulissant est réduite au minimum possible par un chevauchement plus important.
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