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Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nouvel échappement Vespa PK50 & PK125 échappement racing BigBox TOURING bgm PRO

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NOUVEAU: Échappement bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125

Tout à fait secrètement un nouveau échappement racing pour Vespa PK s'est glissé dans notre boutique. Aujourd'hui, nous vous présentons le nouvel échappement Vespa PK de bgm PRO.

Pot d'échappement de course Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FAIT MAIN en EUROPE

Nous avons deux versions :

  1. pour Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. pour Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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L'histoire de ce système d'échappement réside dans le fait qu'il n'y avait pas de systèmes d'échappement Piaggio d'origine pour les modèles PK 50. Lors du développement d'un nouvel échappement, nous avons reconnu la défaillances et ont pu développer un échappement sport avec Optique d'origine, faible bruit niveau et un augmentation significative des performances. L'échappement de qualité bgm PRO est maintenant fait à la main en Europe Les modèles sont aussi disponible immédiatement: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Au dynamomètre ça donne ça :

Dynamomètre d'échappement de course Vespa PK

 

bgm PRO BigBox pour votre Vespa PK

Échappement Vespa PK avec plus de puissance, un look discret et peu de bruit

L'échappement bgm PRO dans la version TOURING offre ainsi l'aspect discret et l'acoustique d'un échappement Vespa d'origine, combiné à une caractéristique d'échappement sport avec un couple élevé et une large plage de puissance. Ce système a été conçu à l'origine pour remplacer les systèmes d'échappement Piaggio d'origine, qui ne sont plus disponibles. Entre-temps, nous l'avons développé à part entière, Système d'échappement sport moderne.

Nous avons attaché une grande importance à une bonne performance avec une niveau de bruit discret ainsi qu'un bon ajustement.

  • Beaucoup plus de puissance
  • Échappement de course silencieux
  • Bon ajustement
  • Optique d'origine
  • Couple élevé et précoce
  • Large plage de vitesse
  • Plus de vitesse finale
  • Très discret
  • S'adapte sans modifications
  • Fabriqué à la main en Europe

Le bgm PRO Sport TOURING s'harmonise très bien avec un moteur standard ainsi qu'avec les cylindres tuning classiques comme le

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 ou
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montage facile

Le collecteur divisé relativement bas permet un démontage rapide du corps d'échappement sans avoir à desserrer le collecteur sur le cylindre. La connexion est sécurisée par des ressorts de tension de manière stable mais rapidement détachable.

Pour des raisons de sécurité, nous recommandons de commencer avec 2 à 4 chiffres de plus qu'un échappement standard.

ÉTENDUE DE LA LIVRAISON

  • Corps d'échappement
  • Collecteur d'échappement
  • Ressorts d'échappement
  • Joint cylindre/collecteur

Conseil d'échappement Vespa PK :

  1. Ajuster la pulvérisation, voir ci-dessus.
  2. Certain composé d'étanchéité résistant à la chaleur (voir accessoires pour l'échappement) entre le collecteur et le corps d'échappement maintient cette zone propre en permanence.

Échappement PK 50 : assorti à Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants Vespa PK50 et Vespa PK80 des modèles:

Échappement PK 125 : assorti à Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants Vespa PK125 et Vespa PK75 des modèles:

Commandez ici: échappement Vespa PK moderne
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Test d'échappement Vespa sur dynamomètre BMG PRO BigBox Sport Malossi

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Pot d'échappement Vespa BGM BigBox Sport sur dynamomètre

Michael Holden d'Angleterre est un fidèle client de Scooter Center. En route vers sa course "vacances dans le Sauerland", il nous a rendu une courte visite et a sauté sur l'occasion pour tester le Pot d'échappement Vespa BigBox Sport sur le dynamomètre.

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Vespa PX 200 avec carburateur Malossi 210 et PHBH30

Sa Vespa est une Vespa PX200 allemande, qu'il a achetée lorsqu'il a été déployé en Allemagne avec les forces britanniques.

Le moteur est simple et se compose d'un "vieux" cylindre Malossi 210, d'un carburateur DellOrto PHBH 30, d'un arbre de course Mazzucchelli avec une course de 57 mm et d'un Taffspeed MK4.

Michael nous dit que le moteur a été testé avec les mêmes pièces en Angleterre sur un Dynojet avant son départ. Le résultat a été 17.88BHP (puissance de freinage). Nous donnant une valeur à comparer, lors de la mesure et pour évaluer si les performances du moteur ont diminué. L'ancien 210 avec le MK4 a démontré les performances prévues. La différence de valeurs entre le Dynojet et notre dynamomètre n'est que de quelques dixièmes. Comme vous pouvez le voir, les deux résultats sont comparables.

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Les années 90: échappement Taffspeed MK4 Vespa

À l'époque (1996, les premiers systèmes avec certificat TÜV ont été vendus en Allemagne), le MK4 était un bon polyvalent avec des performances positives. Une performance positive a été atteinte avant d'avoir à répondre. Globalement on peut dire qu'un moteur est considéré comme un moteur qui "roule bien" dans la rue, lorsqu'il atteint au moins 10CV à partir de 5000 tours/min et que les performances et le couple augmentent avec l'augmentation du régime. Cependant, le MK4 est un échappement avec un peu moins de 18 Nm à environ 6000 tr/min et oblige donc le conducteur à rétrograder à une vitesse inférieure lorsqu'il est en 4ème vitesse en dessous de 90 km/h et qu'une accélération plus élevée est demandée.

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L'échappement de course moderne : BGM PRO BigBox Sport

Lorsque la MK4 était moderne, personne n'aurait pensé que les échappements, qui ressemblent à des boîtes à lunch, atteindraient jamais une telle performance.

Pendant un certain temps maintenant, échappements plus puissants sont développés avec des looks qui ressemblent à l'original.

Menant à la BigBox :

Combinant les performances d'une chambre d'échappement à expansion avec le look d'un échappement d'origine.Réglage de la musique de fond

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BigBox Sport contre Taffspeed MK4

Une comparaison de BigBox Sport et Taffspeed MK4.

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Contrairement au MK4, le BigBox Sport peut ajouter davantage de couple et de performances à partir de 4500 tours/min. En comparant les moteurs dans la rue, laissez le scooter sembler rouler plus facilement, car il y a plus de couple pour l'accélération. Le couple supplémentaire devient crucial lorsque le scooter roule à au moins 5500 tr/min sur autoroute ou autoroute.

Michael était convaincu du BigBox Sport. Il ne nous a même pas laissé détacher l'échappement d'essai et a poursuivi son voyage dans le Sauerland avec une BigBox Sport équipée.05_2015 019

Testez le nouvel échappement Vespa maintenant :

Aimeriez-vous savoir ce qui se passe si nous vous correspondons Bigbox Sport à votre moteur? Envoyez-nous une demande de date :

pruefstand@scooter-center.com
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