Jeu d'amortisseurs - BGM PRO SC FR1 SPORT – Vespa GT, GTV, GTS (-2013) 125-300 – noir
Amortisseur Vespa GT GTS Super Sport avec CT
Achetez les nouveaux amortisseurs BGM ici Affinez la suspension de votre GTS avec les nouveaux amortisseurs BGM PRO SC/F16 et SC/R1 :
Réglage de la suspension en ajustant la pression, l'amortissement du rebond et la précharge du ressort
Ajustez individuellement le amortisseur avant de votre Vespa à vos habitudes de conduite en ajustant la pression, l'amortissement du rebond et la précharge du ressort.
Les amortisseurs arrière SC/R1 offrent réglage en continu de la précharge du ressort et s'adaptent facilement à des charges variables. 
Vous êtes plutôt balades douces ou balades sportives en montagne ? Une suspension BGM PRO est parfaite pour tout type de situation.
Bien sûr, vous obtiendrez un Certificat CT pour votre suspension BGM PRO afin d'apporter les modifications aux papiers d'immatriculation de votre Vespa sans stress. 
HARMONIEUX
Le réglage de base harmonieux de la suspension BGM PRO SC SPORT est convaincant. Le réglage de base des amortisseurs et du ressort constant a été adapté à un style de conduite sportive sur route, équilibrant parfaitement les styles de conduite sportive et quotidienne. L'amortisseur avant est même une copie améliorée de la série BGM PRO SC COMPETITION. L'amortissement du rebond peut être réglé 16 fois.
DIRECT
La suspension BGM PRO SC SPORT réduit la plongée lors du freinage, ce qui est généralement caractéristique pour scooters. Il réduit également les secousses horizontales lors de l'accélération. Il en résulte une franchise sans faille qui, combinée à une conduite plus sportive, conduit à plus de sécurité et de plaisir.
SIMPLE
La ligne élancée du conteneur de compensation de l'absorbeur avant est intentionnelle. Il permet un montage simple et rapide sans la nécessité de retirer les flexibles de frein.
EPASS
Les amortisseurs BGM PRO SC SPORT sont livrés avec une approbation KBA (Agence fédérale allemande des véhicules motorisés) et un e-pass pour offrir un pur plaisir sans regrets. Ces homologations vous permettent de rouler directement sur votre scooter après avoir assemblé les amortisseurs selon les exigences du e-pass. Pas besoin de s'inscrire, vous devez emporter l'e-pass avec vous.
- avec approbation KBA (Agence fédérale allemande pour les véhicules motorisés) / e-pass (pas d'enregistrement nécessaire !)
- alliage à haute résistance, usiné CNC
- surfaces anodisées pour une protection parfaite
- déjà parfaitement réglé
- Amortissement du rebond avant réglable 16 fois
- technologie d'amortissement sportive et harmonieuse
- pièces de haute qualité pour une longue durée de vie
- Tige de piston massive de 12.5 mm
- précharge du ressort réglable en continu
- ensemble prêt à installer
TECHNOLOGIE
La série SPORT a hérité ses caractéristiques technologiques de son grand frère les amortisseurs BGM PRO SC COMPETITION. Le SPORT est également composé de la même tige de piston massive de 12.5 mm et d'un corps en alliage à haute résistance et anti-corrosion, qui a également été anonisé dur et est fourni en noir mat élégant.
Conclusion:
Amortisseur sportif confortable avec homologation et rapport qualité/prix inégalé!
Guide d'installation des amortisseurs Vespa
Installation facile de la nouvelle suspension
L'installation de ces amortisseurs est relativement facile. Nous avons résumé quelques indices et les étapes les plus importantes de l'installation pour vous :
Afin de garantir une installation correcte et sûre, vous devez placer votre Vespa sur un sol plat et ferme.
Pour remplacer l'amortisseur avant, la roue avant doit être librement accessible. Il serait plus simple de caler votre Vespa sous le châssis ou d'utiliser un cric pour soulever la roue avant. Ce faisant, vous pouvez soulever votre Vespa sans que personne ne vous aide.
Le dévissage des cinq vis de la jante avant est plus facile lorsque la roue avant est bloquée.
Avez-vous un verrou pour le levier de frein? Dans ce cas ce verrou de sécurité pourrait être le substitut d'une troisième main. Cette tâche peut également être accomplie par arrimage de cargaison ou, si vous n'avez rien d'autre, par sangles de câble. Une roue avant bloquée sera également utile lorsque vous travaillez à l'arrière. Votre scooter ne roulera pas.
Utilisez d'abord une clé hexagonale coudée pour dévisser les deux vis de montage inférieures.
Viennent ensuite les deux écrous du support d'amortisseur supérieur. Une fois que vous les avez retirés, vous pouvez facilement retirer l'amortisseur en direction de la roue avant.
Pour desserrer l'écrou supérieur, vous pouvez tenir l'amortisseur au niveau du capuchon supérieur du dôme.
Une fois que vous avez retiré le support supérieur, vérifiez rapidement le caoutchoucs silencieux. Les caoutchoucs sont-ils durs ou cassants ? Le mieux serait de les remplacer. 
L'amortisseur BGM dispose également de deux aides au montage, qui peuvent être utilisées pour maintenir l'amortisseur lors de l'installation. 
Vous ne devez pas tenir la tige de piston de l'absorbeur avec une pince ou tout autre outil similaire. Des marques sur la surface de la tige de piston causées par un outil entraîneraient immédiatement une fuite de l'amortisseur lors de l'enclenchement.
Une fois le support installé, vous pouvez placer l'absorbeur depuis le côté de la roue. Les amortisseurs BGM sont fournis avec des cales d'espacement pour combler les écarts entre l'amortisseur et l'étrier de frein.
Si vous avez besoin de l'entretoise, vous pouvez d'abord la fixer avec une vis à travers le trou inférieur, puis placer l'absorbeur sur le support de l'étrier de frein et la cale d'entretoise.
Une fois que la vis dans le trou supérieur et la cale d'espacement fixent l'amortisseur, vous pouvez positionner et fixer correctement l'amortisseur. 
Le tube de direction fixe les vis du support supérieur.
Fixez simplement les supports de l'amortisseur avec des écrous par le bas.
Une fois que vous avez réinstallé la roue avant avec les cinq vis à six pans creux, vous pouvez maintenant vous attaquer aux amortisseurs arrière.
Le support inférieur de l'amortisseur est caché sur le côté gauche du véhicule derrière le boîtier du filtre à air.
Vous devez soulever le boîtier du filtre à air pour accéder au support.
Pour soulever le boîtier du filtre à air, vous devez dévisser les deux vis arrière et desserrer la vis avant. Vous n'avez pas besoin de retirer complètement le boîtier du filtre à air.
L'échappement sur le côté droit de la Vespa bloque l'accès au support d'amortisseur inférieur.
Attention : Vous venez de faire un tour sur votre Vespa ? Il serait préférable de reporter votre travail jusqu'à ce que l'échappement et le moteur aient refroidi.
L'échappement est fixé avec trois vis et la pince du collecteur. Les fils de la sonde lambda ou les tuyaux de refroidissement peuvent être proches de la pince. Veuillez faire attention et ne pas endommager ces pièces.
Il serait pratique de desserrer d'abord le collier du collecteur, avant de dévisser les vis du bras oscillant arrière, qui fixent le corps d'échappement.
Attention : en dévissant la dernière vis, l'échappement peut tomber. Vous pouvez maintenant tirer l'échappement du collecteur.
Les échappements d'origine Piaggio ont un joint en graphite entre l'échappement et le collecteur. Ce joint est sensible aux contraintes mécaniques et doit être remplacé en cas de dommage visible.
Pour retirer l'amortisseur du cadre, vous devez retirer le coffre à casque et le couvercle de la serrure de selle.
Vous pouvez simplement soulever la boîte à casque.
Quatre vis fixent le capot arrière au véhicule.
Une fois les vis retirées, il ne vous reste plus qu'à retirer le couvercle du bouchon du réservoir.
Au cas où, remettez immédiatement le couvercle sur le réservoir de carburant.
Vous trouverez les points de fixation supérieurs des deux amortisseurs à droite et à gauche du verrou de selle. Veuillez vérifier le support sécurisé de votre Vespa avant de les retirer. La roue avant doit être bloquée et doit toucher le sol.
Le desserrage des deux points de fixation supérieurs de l'amortisseur entraînera l'abaissement du moteur. Alors s'il vous plaît faites attention aux cales et aux caoutchoucs silencieux.
Après avoir retiré l'écrou, vous pouvez simplement retirer l'amortisseur du boulon du bras oscillant. Tirez vers le bas hors du cadre.
Vous en trouverez un autre caoutchouc silencieux sur l'amortisseur. Après un court contrôle -positif-, il peut être réutilisé. 
Lors du démontage de l'amortisseur gauche, il faut faire attention aux deux douilles du support inférieur.
Placez ces deux douilles dans l'œil de l'amortisseur BGM. Ces deux douilles sont obligatoires pour une installation en toute sécurité de l'amortisseur gauche.
Faites attention au bon alignement des supports inférieurs.
En regardant de derrière dans le sens de la marche, les supports sont placés à droite sur les deux absorbeurs. 
La séquence d'installation reste la même pour le support supérieur. Le caoutchouc silencieux est suivi de la grande cale. Fixez maintenant l'absorbeur avec les deux écrous fournis.
Une fois que vous avez remonté le couvercle de la serrure de selle, le coffre du casque, l'échappement et le boîtier du filtre à air, vous pouvez commencer par des essais de suspension.
