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Bosch W3 CC - production arrêtée - acheter ici maintenant

Bosch W3CC – arrêté de production

Bosch a arrêté la production de la bougie populaire W3CC.

C'est pour cette raison qu'on a acheté les derniers stocks afin de pouvoir vous approvisionner aussi longtemps que possible.

Acheter bougie Bosch W3CC

Alternatives

Certainement vous allez pensez maintenant : « Bof, je prends donc une bougie pareille, telle que  NGK B8ES, Denso W24 ESU Ô champion N3C ! »
Vous n'avez pas tout à fait tort, puisque ce sont des bougies avec le même indice thermique, mais cela nous rend sentimental car nous avons grandi avec la bougie "W3CC". Sur la vente des milliers de fois et sur le mont dans le beaucoup de culasses.

Une chose est sûre : nous allons mettre de côté plusieurs exemplaires. Vous aussi ?

Bougie W3CC de Bosch
Type de fichiers : M14x1.25
Longueur du filetage de la bougie : 19mm
Filets de la bougie : Long
Taille de clé : 21mm
Matériau d'électrode : nickel
Type d'électrode : Standard
Bougie avec olive (protection du filetage) : oui
Olive (protection des fichiers) est amovible : oui
Indice thermique NGK : B8ES
Indice thermique Denso : W24ESU
Indice champion thermique : N3C

Bougie de Bosch

Déchiffrer une bougie d'allumage

Diamètre du filetage d'une bougie

Les filetages les plus communs sont M10, M12 et M14. Les véhicules classiques en général disposent d'un filetage M14. Puis lire scooters 4 temps et les scooters Moderne 2 temps avec moteur à injection parmi les bougies M10 ou M12.

Longueur de filetage de la bougie

Les longueurs les plus communes sont de 19 mm (filetage long) et 12.7 mm (filetage court).

Indice thermique de la bougie

L'indication de la dissipation thermique est essentielle pour la résistance thermique à la fatigue et l'effet automatique de la bougie. C'est pour cette raison qu'on distingue entre une bougie dite froide et une bougie dite chaude.
Une bougie froide est l'idéal pour des moteurs avec des températures élevées dans la chambre de combustion, c'est-à-dire pour les moteurs avec beaucoup de puissance compte tenu de leur cylindrée, tandis qu'une bougie chaude est utilisée dans des moteurs de série avec peu de puissance. Ce type de bougie atteint rapidement des températures élevées ce qui brûle les dépôts de suie sur la bougie.
Grace aux isolants diffère sur l'atteint et la résistance à la température. Une bougie froide émise plus un biais de température par le culasse qu'une bougie chaude. L'indice thermique n'a aucun rapport avec la puissance ou l'efficacité d'une bougie. Une bougie froide dans un moteur froid (puissant) va causer des encrassements par la calamine ou l'huile, ce qui peut endommager la bougie, mais pas le moteur. Une bougie chaude dans un moteur de compétition puissant va se brûler et endomager sérieusement le moteur.
L'indice thermique de la bougie n'est pas standardisé. Chaque fabricant a développé selon le bon code.

  • NGK de froid à chaud = 10-9-8-7-6
  • Bosch de froid à chaud = 2-3-4-5-6
  • DENSO de froid à chaud = 37-34-31-27-24-22-20-16-14

Matériaux des électrodes

Les électrodes sont fabriquées principalement en cuivre, suivi d'argent et de platine et quelques-un même en iridium. Dû aux coûts générés des métaux précieux, les bougies fabriquées en ceux-ci sont plus chères que celles fabriquées en cuivre.
En fait, le matériau est uniquement déterminant pour l'usure. Les électrodes en iridium sont les plus ailettes (Ø=0,6mm), présentant une tension d'allumage plus élevée et améliorée ainsi la propagation du front de flammes dans la chambre de combustion.

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