Système d'échappement bgm PRO Touring pour Vespa Wideframe
La nouvelle bgm Le Pro Touringbox est un échappement sport hautes performances bien camouflé qui semble absolument discret par rapport à l'échappement standard.
La construction de bgm PRO Touring Box est conçu pour la plus grande compatibilité possible avec les concepts de cylindres du marché. Un angle de cône plat et une longueur de résonance modérée sont les principales caractéristiques de la boîte. Nous montrons ci-dessous trois exemples de moteurs complètement différents sur lesquels nous avons testé le boitier WF.
ACMA V55
avec cylindre bgm150, (Ø57mm) vilebrequin bgm (course 57mm), carburateur Polini CP24, échappement bgm Pro Touring (bgm1015TR)
C'est agréable de voir à quel point les performances du moteur sont précoces et linéaires avec le bgmLa boîte s'installe et monte. Il s'harmonise très bien avec les angles de contrôle dociles du bgm150 cylindres. Malgré le couple élevé et précoce, la puissance est maintenue longtemps. Cela rend le moteur très agréable à conduire, car il commence immédiatement à « tirer » et peut également être tourné si nécessaire. Une caractéristique idéale pour un moteur puissant au quotidien.
ACMA
avec cylindre CC Corsa 160 (à membrane), carburateur PHBL 25, échappement bmg Pro Touring (bgm1015TR)
Le cylindre CC Corsa 160 est un cylindre de conversion populaire pour tous ceux qui souhaitent construire un moteur solide mais puissant basé sur le carter d'origine. Le bgm L'échappement Touring s'harmonise également très bien avec le cylindre commandé par diaphragme. Celui-ci comparé à bgmL'angle de contrôle déjà nettement plus élevé de 150° (environ ÜS125°/AS175°) décale la puissance de pointe d'environ 1000 tr/min. La montée harmonieuse et sans trou offre une conduite absolument sans stress, avec un couple croissant jusqu'au sommet, la « traction » sportive du moteur typique des moteurs à deux temps. Ici aussi, le moteur peut être poussé encore plus haut après que la puissance maximale ait été atteinte, par exemple pour éviter un changement de vitesse lors d'un dépassement rapide.
Moteur GS150
avec cylindre Quattrini M1XL (à membrane pour moteur PX125/150), carburateur PHBL30, échappement bgm Pro Touring (bgm1015TR)
Un moteur spécial basé sur une Vespa GS150 Wideframe Carter moteur converti avec un cylindre Quattrini commandé par diaphragme pour un moteur PX125/150. Avec un arbre central de 60 mm, le résultat est une cylindrée de 181 cmXNUMX. Le moteur est en un Wideframe installé, c'est pourquoi l'échappement BGM Pro Touring a également suscité un grand intérêt. Le cylindre ici n'est pas usiné et fonctionne avec des angles de contrôle de 124/176. Là aussi, le boitier BGM délivre de belles performances. 21 CV et 22 Nm sont assez impressionnants pour un système conçu uniquement comme un système d'échappement de tourisme et qui n'a pas un grand volume. Si nécessaire, il serait certainement possible d'en faire plus avec un angle de pilotage plus petit, mais à des fins de comparaison, il est idéal de constater que le système est absolument facile à conduire, même sur des moteurs très sportifs, tout en permettant des performances élevées. Ici aussi, le bruit de conduite est très agréable, c'est pourquoi le propriétaire du véhicule a fait installer le pot d'échappement directement sur le véhicule.
DÉVELOPPEMENT coffret bgm Pro Touring
EXIGENCES
Objectif dans le développement du bgm WideframeBox était de concevoir un échappement robuste, silencieux, à couple élevé et puissant, pouvant être utilisé sur autant de concepts de moteurs que possible.
L'ORIGINAL
Afin de répondre à ces exigences parfois assez contradictoires, beaucoup de temps et de travail sur banc d’essai ont été nécessaires. À l'époque où les premiers moteurs Vespa ont été conçus, il n'existait ni le système efficace de balayage inversé Schnürle, ni une compréhension plus approfondie de la manière d'améliorer les échanges gazeux dans le cylindre à l'aide de l'échappement. L'échappement d'origine Wideframe-models n'était donc en principe jamais bien plus qu'un silencieux. Il n’a apporté qu’une contribution marginale aux performances du moteur, voire pas du tout. Il s'ensuit qu'en raison du faible rendement au litre du moteur (~30 CV/l), seul un petit volume était prévu pour l'insonorisation (outre le fait que dans les années 1950 le bruit généré par un moteur de 125 cmXNUMX ne constituait pas un problème sérieux dans la vie de tous les jours en tout cas...) .
CONSTRUCTION MODERNE
De nos jours, le volume d'un échappement n'est pas seulement important pour l'isolation acoustique, mais aussi pour les performances et sa progression. Les conceptions actuelles utilisent un diffuseur d'aspiration, l'échappement lui-même étant alors le contre-cône « virtuel ». Un volume plus important peut donc entraîner des performances plus élevées et un niveau de bruit plus faible.
CONDITIONS D'ESPACE
Il y a de la place pour un échappement plus grand Wideframeles modèles sont limités par le corps environnant et ne sont donc pas aussi variables que, par exemple, les modèles PX. Quiconque avait auparavant installé un moteur plus puissant avait généralement recours à un système d'échappement PX adapté. Bien que ceux-ci soient plus volumineux, ils sont situés en travers du véhicule et réduisent considérablement la garde au sol. Visuellement, ils ne correspondent que dans une mesure limitée à la belle ligne des modèles désormais très précieux. Wideframe-des modèles. C'est pourquoi le BGM a été développé Wideframe Le système d’échappement garantit qu’il semble proche de la production en série.
VOLUME CONTRE. BRUIT
Le volume d'échappement disponible est nécessaire à la fois pour le développement de la puissance et pour l'isolation acoustique. Plus le volume est utilisé pour développer la puissance, plus la puissance/le couple peut généralement être généré au détriment du bruit. Afin de ne pas être considéré comme un facteur perturbateur potentiel dans l'environnement actuel, parfois quelque peu hystérique, un développement silencieux a été un facteur important lors de la phase de développement. Il a été possible de combiner des performances élevées avec une sonorité agréable qui convient également aux véhicules plus anciens. Même avec des moteurs d'une puissance presque quatre fois supérieure à celle du moteur d'origine, l'échappement est très agréable à conduire sur les longs trajets.
QUALITÉ
La société bgm La Pro Touring Box est mécaniquement très solidement construite et est fabriquée en Europe (Espagne) à un niveau de qualité très élevé.
CONCLUSION: Les objectifs de développement ont tous été mis en œuvre et aboutissent à un échappement excellent pour un usage quotidien. Il offre une puissance supérieure avec un bruit de conduite agréable combiné à une qualité de fabrication élevée.
