Scooter de couple

Couples de serrage des boulons et des écrous sur le scooter

Est-ce vrai qu'il y a un boulon ou une croix sur le scooter ?

Nous avons dressé ici une liste des couples de serrage recommandés par les fabricants.*

Trop serre!

Cela est probablement arrivé à tout le monde au moins une fois : on frappe et la vis / le boulon est desserré ou le filetage est cassé.
Pas de problème, si vous n'avez détruit qu'un écrou ou un goujon, il peut généralement être remplacé simplement. Cela commence déjà à être ennuyeux lorsque vous n'avez pas de remplacement disponible.
Réparation Filetage : C'est très ennuyeux de détruire un filetage dans le carter du moteur ! Cela devient souvent complexe et généralement calculé, surtout s'il n'est pas possible de le réparer avec un insert de filetage. Avant de devoir remplacer ou souder le boîtier, il est souvent possible de repairer le filetage avec de la colle Weicon.

Trop rire !

En plus d'être trop ferme, il n'y a bien sûr pas assez ferme ! La surface ou le vis-à-vis des lacs tropicaux peut être dangereux. Vous ne voulez même pas penser à ce qui peut arriver si les écrous de roue ou les disques de se desserrent librement. Les carburateurs, les collecteurs d'admission ou les cylindres desserrés provoquent rapidement des dommages au moteur. Selon le domaine d'application, les écrous autobloquants ou les vis de blocage sont le meilleur choix !

Alors le bon ordre!

En outre, il faut tenir compte du serrage uniforme des vis et des écrous. Tout le monde a dit cela en changeant de pneus, ici ils sont serrés, par exemple avec une croix pour assurer un ajustement régulier. Il convient également d'éviter les tensions causées par des goujons serrés de manière inégale dans les carters moteur et les culasses, par exemple. Il existe même des composants pour lesquels un certain ordre de fixation doit être retenu. Veuillez suivre les instructions du fabricant ici.

Commande de goujons moteur Vespa

faux !

Fil droit ? Un fil à gauche ? Normalement, les écrous et les vis sont serrés dans le sens des aiguilles d'une montre (à droite) et desserrés dans le sens inverse (à gauche) = filetage normal à droite. Mais il y a aussi des exceptions, comme l'écrou de roue polaire Lambretta et les rétroviseurs gauches : souvent avec un filetage à gauche.

solide !

Pour de noms d'applications, l'existence de outils spécifiques, des tireurs et surtout des supports, sans demander les pièces ne peuvent généralement pas être retraitées du tout. Vous devez vous renseigner sur l'équipement correspondant à votre modèle de scooter avant de sélectionner le véhicule dans la liste des véhicules :

Outils spéciaux Vespa

Dans le cas de connexions serrées, la pénétration d'huile comme le WD40 souvenez-vous !

Clé dynamométrique

Nous recommandons de travailler systématiquement avec une clé dynamométrique et de respecter les couples de serrage recommandés. Nous avons attribué différentes clés dynamométriques pour les petites et les grandes tâches :

Clé dynamométrique Vespa Lambretta scooter moteur

[impressionnant]

LAMBRETT

Couple Lambretta

original aek ladkidoo ladka
Volant d'inertie / roue de ventilateur en écrou 68 Nm 75 Nm
Écrous de sortie et d'entrée des cylindres 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
बीएफ फिल्म भेजो 19-22 Nm 20-24 Nm
Vis de la plaque de base de l'allumage 4.7-5,2 Nm
Poignées de déplacement de la vis (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Écrous Couvercle de boîte de vitesses 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Pignon avant de vis 29-34 Nm
Écrous Couvercle de chaîne (10 mm) 4.7-5,2 Nm
Axe de pivotement du sabot de frein arrière (contr. rapport de démultiplication) 4.7-5,2 Nm
Écrou plaque de recouvrement du palier de la roue arrière 4.7-5,2 Nm
Écrou de tambour de frein (cône 8° + 11°) 161 Nm
Écrou de tambour de frein (cône de 20°) 203 Nm
Fusible Écrou de tambour de frein 14-14,7 Nm
Liens de la fourchette 54-55 Nm
Ecrou Essieu avant 54-55 Nm
Ecrous de fixation de la jante 19.6-22,5 Nm
Joint d'étanchéité à l'huile Plaque de retenue (contr. rapport de transmission) 4.7-5,2 Nm
Chaîne de guidage (contrôle du rapport de transmission) 4.7-5,2 Nm
Distance à la case de vitesse (contrairement au rapport de vitesse) 0.07-0.30 Nm

VESPA Grand cadre -1977 (125-150cc
)VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Couples_VespaLargeframe-à-1977

Nm
Noix Démilogement 12-15 Nm
Visible à la plaque du stator 3-5 Nm
Accouplement d'écrous 40-45 Nm (selon l'embrayage juste 65)
Ecrou Axe d'arbre auxiliaire 30-35 Nm
Croix de commutation (filetage à gauche, blocage par vis) 15-18 Nm
Rotor à écrou (roue polaire) 60-65 Nm
Vis de fixation du carburateur 16-20 Nm
Couvercle d'embrayage à vis 6-8 Nm
Raccordement à la pince de courant (P200) 75-80 Nm
Ecrou Echappement sur le cylindre 16-26 Nm
Cylindre en aluminium (respecter les instructions du fabricant) 14-16 Nm
Culasse d'écrou (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Culasse d'écrou (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bougie d'allumage (respecter les spécifications du fabricant) 20-24 Nm
Vis cruciforme Bras oscillant du moteur 60-75 Nm
Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Écrou Montage de la jante Tambour de Frein (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX80-200

vebos

Nm
Noix Démilogement 12-15 Nm
Visible à la plaque du stator 3-5 Nm
Accouplement d'écrous 40-45 Nm (selon l'embrayage juste 65)
Ecrou Axe d'arbre auxiliaire 30-35 Nm
Croix de commutation (filetage à gauche, blocage par vis) 15-18 Nm
Rotor à écrou (roue à poles) 60-65 Nm
Vis de fixation du carburateur 16-20 Nm
Couvercle d'embrayage à vis 6-8 Nm
Raccordement à la pince de courant (P200) 75-80 Nm
Ecrou Echappement sur le cylindre 16-26 Nm
Ecrou Démarreur (M8) 10-15 Nm
Moteur visible dès le démarrage (M6) 6-8 Nm
Cylindre et aluminium 14-16 Nm (selon les spécifications du fabricant)
Culasse d'écrou PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Culasse d'écrou PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bougie d'allumage (respectez les instructions de votre fabricant) 20-24 Nm
Bras oscillant d'un moteur à vis cruciforme 60-75 Nm
Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Écrou Fixation de la jante v/h Tambour de frein 20-22 Nm

WASP Smallframe
V50, PV, ET3, PK50-125

Couples_VespaSmallframe

V50, PV, ET3 PK
Noix Démilogement 13-15 Nm 13-15 Nm
Plaque d'ancrage à vis 3-5 Nm 3-5 Nm
Démarreur à vis 23-26 Nm 23-26 Nm
Ecrou Engin primaire 50-55 Nm 50-55 Nm
Accouplement d'écrous 40-45 Nm (selon le couplage jusqu'à 65/) 40-45 Nm (selon l'embrayage juste 65)
Vis pour fourchette de changement de poste 17-22 Nm
Écrou Roue de poteau/roue de ventilateur M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Port d'aspiration des noix 6-8 Nm 8-10 Nm
Collecteur d'échappement sur le cylindre (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Couvercle d'embrayage à vis 8-10 Nm PK 50 : 8-10 Nm PK 80-125 : 9-10 Nm
Écrou Plaque d'ancrage du Frein 17-22 Nm 17-22 Nm
Vis cruciforme Bras oscillant du moteur 38-50 Nm
Tambour de frein à écrou M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Bouchon de remplissage et de vidange d'huile 3-5 Nm
Vis pour fourche de transmission manuel 17-22 Nm
Boulon d'échappement au bras oscillant 18-20 Nm 18-20 Nm
Ramassage de la vis 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Visible pour le montage du ventilateur (Dynastarter) 8-10 Nm
Groupe mère Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cylindre et aluminium 13-18 Nm (selon les spécifications du fabricant) 12-18 Nm
Ecrou de culasse V50 : 14-18 Nm PK 50 : 13-18 Nm
Culasse d'écrou PV, ET3 : 14-18Nm PK 80-125 : 13-18 Nm
Écrou de base de cylindre V50 : 12-16 Nm PK 50 : 12-16 Nm (pas HP)
Bougie d'allumage (respectez les instructions de votre fabricant) 14-18 Nm 18-24 Nm
Ecrou Hub spigot (sous le bras oscillant) 50-55 Nm 50-55 Nm
Écrou de blocage de l'essieu de la roue avant (V50 avec ou sans pignon d'entraînement du tachymètre) 45-50 Nm 45-50 Nm
Bague de l'entraînement du compteur de vitesse PV/ET3 : 45-50Nm
Écrou de montage de l'amortisseur supérieur 20-27 Nm PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 30-40 Nm
Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou 20-27 Nm PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 20-27 Nm
Ecrou du bras oscillant du moteur sur le cadre 38-52 Nm 38-52 Nm
Course supérieure du roulement supérieur du jeu de direction (ou serrage à la main jusqu'au contact avec les billes du roulement) 6-7 Nm (vérification) 50-60 Nm (chèque)
Écrou de la bague supérieure pour bloquer le palier supérieur de la tête de direction (une fois le couple de serrage atteint, tourner la clé d'environ 1?4 tour (80-90°)) 50-60 Nm (chèque)
Boulon de guidon 30-44 Nm 30-44 Nm
Contre-écrou du palier supérieur de la tête de direction 30-40 Nm
Écrou Axe de roue arrière 90-110 Nm 90-110 Nm
Écrous Jantes v/h sur tambour de frein 23-27 Nm 20-27 Nm
Ecrou central de la roue avant 75-90 Nm PK 50 : 50-80 Nm PK 80-125 : ?
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*Nous avons travaillé ici au mieux de notre conscience, mais toutes les informations sont conservées sans garantie.