selle bgm PRO Sport selle sport Vespa

Siege de sport bgm PRO « Sport » fabriqué par Nisa Italie

Sur la base des émissions les plus populaires "Sport 20" de Nisa, vous devriez le considérer gagner du sport pour les Vespas classiques dans le design bgm et avons fait fabriquer le siège par le fabricant de sièges italie NISA en version bgm. Le nouveau siège sport bgm PRO est disponible pour Vespa Largeframe et Vespa Smallframe et est disponible en deux versions :

Siege sport au look authentique

Le gagnant de BGM Pro Sport est doté d'un magnifique revêtement Alfatex (motif gaufré en relief) sur les côtés et à l'arrière et est également disponible avec un passepoil gris. Le siège a également un revêtement lisse avec des coutures longitudinales parallèles. Pour une surface imperméable, ce n'est pas gaufrés et non cousus. Ainsi, le BGM Pro Sport rappelle fortement dans son apparence les patrons de vente classiques des années 70 et transmet un flair de course cool meme en position debout.

Siège Vespa Sport bgm PRO Fabriqué en ITALIE par NISA Siège Vespa

Configurateur de Siège Vespa

Vous pouvez également retrouver le siège dans le Configurateur de siège central pour scooterVous n'avez pas de siège, jetez un coup d'oeil au siège de votre modèle Vespa :

Siège de sport adapté à un usage quotidien

Dans la pratique de tous les jours, elle est, malgré son look sportif, très agréable à conduire. La banquette est dotée d'un rembourrage en mousse de taille agréable sur laquelle même les longues tournées sont agréables. La bosse entièrement rembourrée est une caractéristique acceptable. Elle offre un bon soutien lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisée comme siège passager en cas de besoin.

Fermeture magnétique moderne

Une autre caractéristique intelligente est la fermeture magnétique de la banque par un aimant en néodyme extrêmement puissant. Cela permet d'ouvrir facilement le banc d'une seule main, tout en assurant une meilleure tenue qu'une fermeture à crochet classique. La principale avancée de la technologie magnétique est que le banc repose sans bruit sur la plaque de montage fournie, qui est souhaitée vissée au cadre. La force magnétique est si élevée que les personnes non averties qui tentent d'ouvrir le siège supposé que-ci est verrouillé.

Qualité supérieure - fabriqué en Italie

Le cadre du banc est fabriqué en plastique ABS résistant et durable. La couverture est agrafée tout autour et donc fixée de manière très sûre et permanente (au lieu d'être simplement collée comme c'est généralement le cas). Le cadre est équipé de six patins en caoutchouc. Cela répartit très bien la charge sur l'ensemble du cadre et donne au banc une sensation de solidité et d'assise complète. La bannière de banc est caractérisée par Nisa très massive et solide et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être remplacé (dans le cas très improbable d'un défaut). Disponible pour Vespa Smallframe et Largeframe (les modèles Largeframe avec tank skin (GS160, SS180, Rally180/200 ont besoin du tank plat des modèles Sprint/PX sans tank d'huile)

CONCLUSION : Belle selle de plaque avec un look racing mais des qualités touring !

Remarque pour la version Largeframe et Vespa PX Pour les modèles PX, convient uniquement aux versions de réservoirs avec couvercle à charnière. Ne convient pas aux modèles Lusso / véhicules avec réservoir d'huile.

Siège de commandement :

Collection Castrol classique et demande de parrainage embarrassante chez Castrol

Marchandises Castrol Classique

Nous acceptons une gamme d'articles classiques de haute qualité, allant des bidons d'huile / bidons d'huile aux aimants et aux panneaux muraux, tous portant l'emblématique marque Castrol Classique de 1946. Que ce soit à l'atelier ou à la maison, notre gamme nostalgique allie style rétro et fonctionnalité. Avec des accessoires d'atelier, des vêtements et bien d'autres choses encore, il y a de quoi satisfaire tous les propriétaires ou amateurs de voitures classiques.

Castrol Classic Merchandise non seulement pour les fans de Vespa & Lambretta

Qu'il s'agisse d'un cadeau pour un scooter passionné ou d'un cadeau pour vous-même, vous trouverez l'objet idéal dans notre sélection !

L'idée de l'huile de ricin

Castrol a été fondée par Charles « Cheers » Wakefield sous le nom de « CC Wakefield & Company ». En 1899, Wakefield a quitté son fils et emploie à Vacuum Oil pour lancer sa propre entreprise de vente de lubrifiants pour les chemins de fer et les machines lourdes. A ses débuts au XXe siècle, Charles s'intéresse aux nouveaux véhicules automobiles : l'automobile et l'avion. Sa société a commencé à developper des huiles pour les nouveaux moteurs. Ces huiles doivent être suffisamment fines pour les démarrages à froid et suffisamment épaisses pour fonctionner à haute température. Les chercheurs de l'entreprise ont découvert que le problème pouvait être résolu en ajoutant de l'huile de ricin, une huile végétale à base de grains de ricin. Ils ont appelé le nouveau produit"Castrol“. En 1919, John Alcock et Arthur Brown ont utilisé l'Huile Castrol lors du premier vol transatlantique sans escale de l'histoire.

L'idée de Heiko avec le parrainage de Castrol et le développement rapide

CC Wakefield une invention non réussie d'un nouveau type de véhicule à moteur, mais aussi un nouveau type de vêtement pour le potentiel du client à produire : le pararainage. Le nom Castrol apparaître sur des bannières et drapeaux Lors de courses aériennes, de courses automobiles et de tentatives de record de vitesse. Au fil du temps, la marque de l'huile de moteur est devenue beaucoup plus connue que celle du fondateur/de l'entreprise. Cette circonstance a entraîné le changement de nom de "CC Wakefield & Company" en 1960, qui est maintenant Castrol Ltd.

Selon la connexion de la Vespa et de la Lambretta depuis plus de 32 ans. Tout a commencé avec une Vespa PK50S rouge qui, achetée d'occasion, attendait déjà dans le garage de mes parents mon permis de conduire. le maïs c'était bientôt trop prêt pour moi. La première mesure de mise au point a été de monter un échappement à 50km/h a supprimé. Mais ça ne m'a pas beaucoup aidé, les cyclomotoristes me dépassaient toujours à gauche et à droite. Elle a donc été vendue et mon intérêt s'est porté sur une PX 80 Lusso noire, à l'époque très chère dans l'assurance. Correspondant à l'épreuve du conduit, les engagements sont toujours échappés. Mais j'étais content que ma mère soit si loin pour pouvoir m'acheter ce scooter….. de plus, mon père était en voyage d'affaires et ne savait rien du nouveau "80". Alors : c'est maintenant ou jamais ! Le scooter a donc été acheté avec ce "petit défaut cache".

ROLLERSHOP, Trottinette & Mods, Scooterboys et Scene Scooter

Nous savons tous ce qui n'allait pas avec le moteur : la raison du changement de vitesse incontrôlé était la croix de changement de vitesse "ronde" usée. Le concessionnaire Vespa suivant voulait 700 DM pour le changement, mais c'était hors du budget de mon habile mise à jour du scooter. J'ai pris contact avec d'autres conducteurs de scooters. L'un deux était un skater sur un skateboard et voilà qu'il s'est attribué mis à rouler sur une toute nouvelle Vespa PX 80 Lusso. Un mois plus tard, je l'ai revu, il était assis en costume et chaussures de cuir ciré sur sa Vespa, désormais recouverte de rétroviseurs et de pièces chromées. La fois suivante où je l'ai rencontré, la moitié de son scooter avait disparu, ainsi que le haut de sa tête. Au lieu de chaussures en cuir fin et d'un costume, il porte maintenant des bottes rouges jusqu'aux genoux, un pantalon de camouflage et un blouson de bombardier. Sur sa tête, tout ce qui restait de sa "crinière de poppers" était une petite corne de cheveux qui voltigeait négligemment sur son visage après qu'il ait enlevé son casque. Un peu irrité, je lui ai demandé s'il avait eu un accident avec le scooter et pourquoi il avait l'air si drôle. Il a dit qu'il était maintenant Scooterboy et que le scooter était un CutDown ! Il l'avait problème découvert avant, pour moi c'était nouveau à l'époque : le MOTORETTE, le Scootermag et encore en noir et blanc. Et ainsi le mal à suivi son cours. Maintenant, les années 80 sont devenues un peu trop lentes pour moi, les camarades de classe avec DT, RD, MBX & Co et même certains Mofa, étaient plus rapides que moi. Donc si je change le changement de vitesse de toute façon et que je démonte le moteur, autant rendre la moto un peu plus rapide… Entre-temps, j'avais également découvert le catalogue ROLLERSHOP et le SCOOTER.

Les peintures personnalisées des magazines sur papier glacé me fascinent tellement que je suis assis dans ma "chambre d'enfant" des années 80 et j'ai rêvé de superbes peintures et j'en ai griffonné quelques-unes sur papier. Oui, allez-y, riez, ce sont mes oeuvres fournies :

Sponsoring Castrol avec le « Castrol Vespa Racer »

Mes rêves concernant la peinture personnalisée ne se sont pas vraiment réalisés. Je ne demande pas l'initiative de poser une question à Castrol. Honnêtement, je suis un peu mal à l'aise avec cela maintenant : j'étais tout à fait sur l'avoir fait à l'âge de 16 ans. Mais d'après la date de la lettre à Castrol, que j'ai trouvé dans ma "boîte Scooter Scene", j'étais déjà un peu plus âgé et, à l'époque, je faisais déjà des travaux d'intérêt général.

Malheureusement je n'ai plus les croquis de mon"Castro Coureur» avec 20 cv et ciblant 130-140km/h. Je suppose que j'avais joint les designs à la lettre adressée à Castrol, Department of Motorsport. De la lettre, j'ai encore trouvé cette impression d'essai avec des corrections. Mais je n'ai certainement pas écrit à UHU et NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH ? Peut être ! Je ne sais plus… Mais le monsieur de Castrol a été très gentil, il m'a invité à l'IFMA à Cologne et après une brève conversation dans le camion Castrol, il m'a glissé quelques autocollants Castrol dans la main. Si quelqu'un de Castrol est en train de lire ici : mon offre tient toujours ! Voici un exemple de la Vespa T4 d'Augsbourg :

Boutique Classique Castrol

Vous n'avez pas besoin d'écrire des Demandes de sponsoring pour nos produits Classic Castrol, vous pouvez maintenant obtenir les produits rétro Castrol Racing à des prix très téressants dans notre boutique Classique Castrol: Produits Castrol classiques Produits Castrol classiques

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer avec Vespa 50cc et combinaison

VESPA GENTLEMAN GIRO

QUI EST DERRIÈRE TOUT ÇA?

Markus André Mayer, 44 ans, passionné de Vespa et originaire de l'Allgäu.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer avec Vespa 50cc et combinaison

En 2017, Markus a pu combiner 3 de ses passions (la Vespa, l'action caritative et les médias sociaux) dans la Tour Germanique pour l'unité. Avec l'aide des clubs Vespa des pays germanophones, il a pu produire plus de 25 000 € de dons pour le Waldpiratencamp de la Fondation allemande contre le cancer chez les enfants, au cours d'une randonnée de 42 jours. Bien sûr, le Scooter Center faisant aussi partie de son.. Tour Germanique Et nous avons soutenu la campagne.

Aujourd'hui, Markus a quelque chose de nouveau en tête, et le Scooter Center le soutien à un nouveau. C'est une question de cœur pour nous ! Cette fois, nous sommes le sponsor principal et nous soutenons et pararainons largement sa nouvelle mission.

Ici, dans le Scooter Center Blog, nous vous tiendrons au courage de la mission de cette année dans les prochains mois. Nous commentons aujourd'hui avec la présentation en avant-première de la VESPA GENTLEMAN GIRO, attendez-vous à une interview et non faire de toi moteur que nous avons construit pour Mark.

Vespa Gentilhomme Giro Markus Mayer

SOURCE EST LA MISSION ?

Markus a décidé de consacrer toute l'année 2021 à plein temps à la collecte de fonds pour les enfants atteints de cancer. Le démarrage des 3 initiatives visant à générer des dons pour 40 organisations de lutte contre le cancer dans 40 pays d'Europe :

  • Grande course de collection de fonds pour l'Europe
  • 10 cours de relais dans différents pays
  • 1 record du monde de Poker Run(ex)

Pour 2021, le prévoit donc une beaucoup plus importante : dans les huit mois à venir, il veut unir l'ensemble de la scène Vespa européenne par le biais d'une grande randonnée de collection de fonds autour de toute l'Europe, avec plusieurs actions liées, afin de collecter au moins 250 000 € verser 40 fondations et centres d'autres nations contre le cancer. Il lui faudra environ 14 mois au total pour mener à bien ce projet qui lui tient à cœur. Sur plusieurs grands projets de voyage, comme son

  • 80 jours d'automobile dans le monde en 2018,
  • Traversée des USA en 2017,
  • ou une tournée européenne en 2014,

il lui a déjà été possible d'acquérir beaucoup d'expérience et surtout de nouer de nombreux contacts avec des scootéristes du monde entier.

Les contacts avec les clubs nationaux de toute l'Europe permettent d'identifier à l'avance les cibles de dons appropriés, comme la Liga contre le Cancro au Portugal, et de gérer les mesures et les événements prévus dans les pays respectifs. Au cours de ce voyage, Markus prévoit d'établir 3 livres Guinness du record et ainsi d'attirer l'attention du public et des médias sur les installations, les clubs et la campagne de collecte de fonds.

QUEL EST L'ITINERAIRE ?

Route Vespa Gentleman Giro Europa

25.000 40 km sur une traversée de 200 pays européens. L'itinéraire réel sera déterminé par les plus de XNUMX clubs que je veux rencontrer en chemin pour collecter des dons.

Même si cela n'apparaît pas encore sur cette carte : bien sûr, un arrêt au Scooter Center Est à nouveau prévu, maintenant vous avez des liens au courant !

AVEC QUEL VEHICULE ?

"Eleanor" - la Vespa un petit gabarit. Pour cette tournée, il utilisera une Vespa V50N de 1971, qui sera le plus long trajet en scooter de 50 cm3 jamais réalisé !

Markus avec Eleonore Vespa V50 N

Nous nous occupons actuellement du moteur de la Vespa, soyez curieux, bientôt plus d'informations à ce sujet ici dans le blog.

POUVEZ-VOUS NOUS AIDER?

Oui, bien sûr, vous pouvez aider, Markus est dépendant du soutien et est heureux des dons aux différentes organisations, plus d'informations et une option de don ici. N'hésitez pas non plus à partager cet article avec vos amis via Facebook, Whatsapp, etc.

Tuyau 3.00 10

Vespa & Lambretta Petite chambre à air 3,00 x 10 bgm PRO

Nous avons choisi une très forte teneur en buty pour les nouvelles chambres à air bgm PRO en faveur d'une meilleure qualité et d'une plus grande sécurité, et donc un Taille de chambre à air distincte pour les pneus jusqu'à 3.00-10 et 90/90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe. Autres chambres à air à faible teneur en butyle ont une plus grande souplesse grâce à une plus grande teneur en caoutchouc. Ils servent un plus grand nombre de tailles de pneus possibles (jusqu'à 130/90-10), mais leur inconvénient majeur est qu'ils présentent une étanchéité à l'air et une sécurité à la crevaison moins bonnes.

Nos tuyaux PRO de bgm sont fabriqués selon leurs spécifications spécifique pour les besoins des scooters Vespa et Lambretta. la teneur en butyle est supérieure à 55%, ce qui les rend extrêmement étanches et absolument fiables. La forte teneur en butyle rend le tuyau plus cher à produire, mais le résultat justifie l'effort ! Néanmoins, nous proposons ce tuyau de haute qualité à un prix avantageux :

Instructions de montage du tube et du pneu

CAS: les chambres à air de notre scooter bgm PRO peuvent être utilisées dans de nombreux véhicules équipés de pneus tubulaires de 10 pouces. Au début du montage, insérez les pneus au niveau du talon avec la pâte de montage et l'intérieur du pneu du talc. La pâte de montage assure la bonne position finale du pneu tandis que le talc minimise la friction de la chambre à air. Cela permet de maximiser la sécurité et la durée de vie du tube. Instructions pour assembler les pneus Vespa

Tutoriel Comment assembler les pneus bgm CLASSIC pour Vespa

Plaque d'ancrage de frein Little Kong Crazy Monkey Development

CMD Plaque d'ancrage de Frein Little Kong Vespa Smallframe

Little Kong est la plaque d'ancrage de Frein Moderne et modulaire de Développement tu singe fou verser les petit moteur de Vespa. Cette belle plaque d'ancrage de freen est disponible pour les modèles Vespa PV/V50 et Vespa PK. Wolfgang de CMD a développé avec le Petit Kong une plaque d'ancrage de free extreme plate, qui s'adapte également sur les moteurs avec couvercle d'embrayage placé sous le moteur. Une autre caractéristique est qu'en changeant simplement le support de la mâchoire de Frein, il est facile de passer des tambours de Frein PV aux tambours PK. La conception modulaire de cette noble partie le rend possible !

  • Matériau : aluminium haute résistance (EN AW-7075), prêt à l'emploi
  • Contenu de la livraison : plaque d'ancrage du Frein, support de mâchoire de Frein, support de came de Frein, circlip

CONCLUSIONS :

POINTE! Solution professionnelle pour les moteurs de course et de série et trois belles pièces !

Il s'adapte : Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK
Matériaux : Aluminium à haute résistance, ACIER avec outils
Info
Plaque d'ancrage de Frein modulaire pour les petits moteurs Vespa de type Vespa PV?/?V50 ainsi que PK. La conception extrêmement plate permet l'utilisation du plateau de freen sans modification sur les moteurs avec couvercle d'embrayage placé sous le moteur. Il est facile de passer d'un tambour de Frein PV à un tambour de Frein PK en remplaçant le support de mâchoire de Frein.
Sac à outils Moto Nostra oldtimer look rétro

Sac d'accessoires MOTO NOSTRA pour, par exemple, Vespa & Lambretta

Nous annonçons de nouveaux sacs avec accessoires de MOTO NOSTRA – et comme d'habitude à ces moments-là, nous avons aujourd'hui une présentation de produit depuis le bureau à domicile !

Sac d'accessoires de style retro| Toile cirée

Pour les voitures classiques et les voitures anciennes, par exemple, qui veulent avoir du style avec leur rangement d'outils, nous proposons ce porte-outils pratique. Soyez sûr, il est également adaptable à une Vespa GTS ou à une moto moderne. Sac à outils robuste en toile cirée, une matière durable et hydrofuge. Le sac à outils comporte 5 compartiments spacieux avec de grandes fermetures éclair solides. Ainsi, les outils restent là ou vous les avez mis. Les nombreux compartiments créent de l'ordre et offrent un accès rapide en cas d'urgence. Une fois enroulé, le sac peut être fermé de manière sûre à l'aide d'une large sangle et d'un clip robuste, et comprimé de manière aussi pratique que possible. Le sac à trois poignées et deux oeillets pour l'attacher ou le suspendre. Disponible en brun et noir et bientôt aussi préemballé avec des outils spécifiques au modèle.

Conseil: Commandez également un sac pour la dame de la maison, car les sacs peuvent également être utilisés avec style comme trousse de toilette. trousse de toilette Vespa

  • Rouleau d'outils avec compartiments à fermeture éclair et boucle en brun
  • Rouleau d'outils avec fermeture éclair, compartiments et boucle en noir

LAMPE D'URGENCE

Vous pouvez trouver le raccord de la lampe de secours ici: Vidéo de la lampe :

Lampe de poche LED d'urgence / lampe de travail COB LED de MOTO NOSTRA

 

SACS RETRO DE MOTO NOSTRA

Tu as trouvé iciLes sacs assortis de Moto Nostra Video Sacs MOTO NOSTRA :

Nouveaux sacs pour scooters 🎥😮 Sacs Moto Nostra pour scooters

 

Joints d'huile Vespa BGM PRO

Les joints de bgm PRO sont en FKM/Viton®* (E10) de haute qualité et résistent à l'alcool

Nouveau : maintenant aussi pour Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc : Nous avons élargi notre gamme de joints d'arbre avec les Simmerrings modern de bgm et peut désormais proposer des joints d'arbre en FKM / Viton® pour deux classiques Vespa :

TAILLE PARFAITE

Les Simmerrings PRO de bgm ont des dimensions parfaites qui garantissent une installation facile, un fonctionnement optimal et une longue durée de vie. Le grand joint d'arbre côté embrayage, par exemple sur les vieux Vespas, a une hauteur totale de 7 mm sur le bgm PRO, au lieu des 6,5 mm habituellement utilisé par les autres fabricants. Cela signifie que le joint à huile bgm PRO Il est basé sur le cahier des charges d'origine de Piaggio. Si vous avez déjà démonté un moteur de Vespa ancien et original, vous avez peut-être remarqué qu'un grand joint d'étanchéité à l'huile de 7 mm de hauteur a été installé à l'usine.

FLOTTANT VILEBREQUIN

Sur les vieux moteurs, le palier du vilebrequin est "flottant". Cela signifie que le palier n'est pas fixe et qu'il peut être déplacé axialement (élément horizontal et latéralement) dans le carter du moteur. Ce déplacement se produit, par exemple, sous la charge due à l'effet de force axiale de l'entraînement primaire à dents hélicoïdales. Si le vilebrequin se déplace trop, cela peut bien sur avoir un effet sur l'allumage et aussi sur le fonctionnement de l'embrayage. L'objectif devrait donc être d'avoir le moins de jeux inutiles possibles. L'arrêt et donc le jeu de ce palier flottant ne déterminent dans les moteurs des Vespa que les joints d'étanchéité à l'huile. Les tolérances dans les anciens moteurs sont importantes et par exemple nous utilisons aujourd'hui des joints de carter plus épais, il y a des Simmerrings de 7mm de sens !

POURQUOI FKM/VITON® ?

Le matériau FKM (caoutchouc fluorocarboné) est contre extrêmement résistant

  • Chaleur
  • frottement etc.
  • carburateur
  • éthanol

En Allemagne, on entend par là que la super essence E5 contient actuellement jusqu'à 5% d'éthanol, et la E10 jusqu'à 10%, tendance plutôt à la boom. Et savez-vous que cela peut varier d'un pays à l'autre ? Avez-vous déjà remarqué en France, par exemple, que votre moteur fonctionne différemment ? Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool peut être sensiblement plus élevée. Un joint d'étanchéité conventionnel ne peut pas faire face à cette teneur croissante en éthanol et peut gonfler ou se ramollir au contact de carburants contenant de l'éthanol, par exemple. Les joints d'arbre PRO FKM/Viton® de bgm offre et vengeance une protection durable. En extérieur, notre produit Mijoter au Viton® est deux fois plus résistant à la température que les joints d'arbre en NBR (bleu) classiques. Autres avantages de ces joints d'arbre modernes :

  • extrêmement imperméable aux gaz
  • et très résistant au vieillissement

ADAPTÉ À QUOI? E10 ?

OK, donc nos joints d'arbre radiaux de bgm ont

  1. de l'optimum dimensionnel et
  2. les matériaux les plus modernes

mais à quoi conviennent-ils maintenant ? Un moteur équipé de joints d'arbre bgm PRO FKM/Viton® peut être utilisé sans problème avec le bon fonctionnement des moteurs carburant E10 (teneur et alcool de 10 %). Le matériau d'étanchéité Viton®* brun, moderne et de haute qualité, est

  • résistant de façon permanente à l'éthanol/alcool et
  • pratique pour les moteurs haute température
  • etc vitesse élevée.

les joints d'arbrePRO FKM/Viton® debgm convient donc à tous les moteurs! Il suffit de jouer la sécurité et d'installer les Simmerrings modern immédiatement. Que ce soit pour un moteur d'origine, un tuning doux ou un tuning extreme et le sport automobile ! Pour des raisons de protection de l'environnement et en faveur d'une flexibilité maximale de la lèvre d'étanchéité, nous renonçons délibérément à recouvrir la lèvre d'étanchéité de PTFE/Téflon®*

DOUBLE SECURITE

Les joints d'arbre PRO de bgm offrent une double étanchéité comme caractéristique supplémentaire : Tous les joints d'arbre qui assurent l'étanchéité vers l'extérieur, vers l'atmosphère, ont une levier enfant anti-poussière. Celui-ci est place devant le levier d'étanchéité proprement dite et maintient le joint en place

  • la poussière,
  • La salete et
  • L'humidité.

Cela renforce encore la très bonne stabilité.

CONCLUSION

Le jeu de joints d'huile bgm PRO améliore le dégagement à l'installation et offre une durée de vie extrêmement longue grâce aux excellents matériaux Modernes FKM/Viton®, associés à une parfaite compatibilité avec le carburant : il est même résistant au E10 ! Les joints d'huile remplacent les anciens et s'adaptent bien sûr sans modification. Astuce : Nous vous proposons les Simmerrings à l'unité ainsi que dans un ensemble et dans un ensemble avec roulements !

*Viton®/Teflon® provient des marques d'élastomères DuPont Dow

Réglage de l'allumage Vespa avec un pistolet d'allumage stroboscope

Ajustez l'allumage de la Vespa – Mais correctement !

Le bon moment d'allumage est important pour la santé thermique du moteur :

  • Fiabilité
  • Durabilité et
  • la livraison à pleine puissance

Quiconque accorde sa Vespa, reconstruit le moteur ou le reconstruit au cours d'une restauration, ne Devrait Pas se fier aux marquages ​​existants sur le boîtier du moteur, la magnéto et la plaque de base de l'allumage pour le reglage de l'allumage, mais devrait le mesurer lui-même et régulateur correctement l'allumage de la Vespa. la Reglage correct de l'allumage sur votre moteur Vespa est facilement possible avec ces pistolets de distribution également à allumage électronique pour moteurs à essence à contact ou à allumage électronique -> system d'allumage à transistor (allumage CDI comme en series avec ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) Bien entendu, cela fonctionne avec les pistolets d 'allumage Lambretta, avec vous pouvez également regler l'allumage de la Lambretta. Avec ces pistolets stroboscopiques, vous pouvez régler aussi bien les anciens allumages de 6 volts que les allumages modernes de 12 volts !

Aux pistolets d'allumage dans le magazine
Dans ce tutoriel vidéo, nous vous montrons comment Maryzabel et Alex ont réglé l'allumage de notre Vespa Platonique:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Comparatif des pistolets d'allumage stroboscopiques pour Vespa & Lambretta

3 versions : grande, petite et avec batterie ou externe

Un tube au xénon super brillant et une lentille convergente spéciale garantissent une visibilité optimale des marques fixes de ces pistolets lumineux d'allumage : même à des vitesses supérieures à 8000 tr/min en champ proche. Le pistolet est connecté au moyen d'une pince inductive sur le câble de la bougie directement à l'isolation en caoutchouc, sans contact direct avec le dossier toronné. Nos pistolets de synchronisation d'allumage sont équipés d'un revêtement en caoutchouc sur la lentille. Ce protecteur protège le boîtier en plastique ainsi que l'objectif et assure la plus longue durée de vie possible du produit.

1. Pratique, mobile, fonctionnant avec des monocellules

Lampe TRISCO-ProLITE (double-D) (- lampe flash à lampe stroboscopique – lampe 6V / 12V Article n° : MN911B Pistolet d'allumage léger -MOTO NOSTRA (double-D) (- Pistolet éclair stroboscopique - Allumage 6V / 12V Moto Nostra Article n°: MN911B Aucune alimentation électrique externe n 'est nécessaire. Deux piles D (Mono, LR20, MN1300) servent à l'alimentation électrique, et elles ne sont pas comprises dans le séjour ! Mais vous pouvez les commandants ici mème. Outre son utilisation comme pistolet d'allumage, il peut également être utilisé comme lampe de travail !

  • petit et pratique
  • Batteries à bord
  • Fonction de lampe de poche
  • Protecteur de caoutchouc

2. Version PROLITE pour le tuner ambition

Pistolet éclairant TRISCO-ProLite – pistolet clignotant à lampe stroboscopique – éclairage 6V / 12V Article n° : MN922 Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912 C'est le plus gros pistolt qui s'adapte parfaitement à votre main. Le câble avec les deux pinces crocodiles est un câble en spirale robuste et pratique, qui est connecté à une prise sur le pistolet. Pistolet optimal pour l'ambitieux tournevis et accordeur - version PROLITE. Peu importe que l'allumage soit de 6 ou 12 V, une source de nourriture externe de 12 V (par exemple, une batterie de voiture) est toujours nécessaire, sauf si le véhicule est déjà équipé.

  • source d'alimentation externe 12 nécessaire
  • cable spiralé pratique
  • Câble séparable du boîtier / fiche
  • pour le ambitieux
  • Protecteur de caoutchouc

3. Version 12V pratique et bon marché

Pistolet d'éclairage Lampe stroboscopique TRISCO-ProLite flash – éclairage 6V / 12V Article n° : MN912 Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912 Pour le reglage occasionnel de l'allumage, nous avons dans notre programme ce pistolet léger et maniable à allumage TRISCO-ProLite. Il tient bien dans la main et possède bien sûr aussi le protecteur en caoutchouc. Les câbles sont reliés au boîtier du pistolt. Peu importe que l'allumage soit de 6 ou 12 V, une source de nourriture externe de 12 V (par exemple, une batterie de voiture) est toujours nécessaire, sauf si le véhicule est déjà équipé.

  • source d'alimentation externe 12 nécessaire
  • pour le secteur des loisirs
  • version bon marché
  • Protecteur de caoutchouc

Aux pistolets d'allumage dans le magazine

Il s'agit de scooters Vespa et Lambretta : Strobo ou Stroboscope – Lampe également Strobolamp ; La famille est abrégé chez les chefs d'orchestre de scooters également ZZP. Ne vous inquiétez pas, vous n'avez pas besoin d'un permis de port d'arme pour ce Pistolet, vous contrôlez avec ce Pistolet de synchronisation de l'allumage également Pistolet stroboscope / stroboscope ou Pistolet stroboscopique et stroboscope clignotant la synchronisation de l 'allumage sur le scooter par des clignotants, la lumière du pistolet de lumière après le réglage de l'allumage vous pouvez alors régler l'allumage puis clignoter pour contrôler le réglage de l'allumage.

joints d'arbre bgm PRO et FKM/Viton®* (E10) de haute qualité et résistants à l'éthanol

Les nouvelles Simmerrings PRO de bgm pour de nombreux modèles de Vespa et Lambretta ne sont pas toutes nouvelles dans notre boutique : Joints d'arbre bgm PRO

  • et protection optimale
  • double étanchéité grace à la levre anti-poussière
  • Recommandé pour chaque moteur Original ou
  • Moteur haute performance reglé
  • deux fois plus résistant à la température
  • pratique pour des vitesses extrêmement élevées
  • résistant à l'alcool en permanence - parfait pour les réunions en scooter ;-)
  • très bonne imperméabilité au gaz
  • une contrainte thermique élevée
  • très résistant au vieillissement
Bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO Viton® - Simmerrings Vespa et Lambretta

POURQUOI UNE BAGUE D'ÉTANCHÉITÉ D'ARBRE EN FKM/VITON® ?

Le matériau FKM (caoutchouc fluorocarboné) est extrêmement résistant à la chaleur, au tissu éponge et au carburant/éthanol. Le super carburant actuel en Allemagne contient déjà jusqu'à 5% d'éthanol en soi.

Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool est bien plus élevée. Les joints d'arbre radiaux conventionnels peuvent gonfler ou se ramollir au contact de carburants contenant de l'éthanol.
Les joints d'arbre PRO FKM/Viton® de bgm offrent une protection parfaite contrairement à ce phénomène. En outre, le Viton est deux fois plus résistant à la température que les bagues d'étanchéité d'arbre en NBR (bleu) classiques , il présente une très bonne imperméabilité aux gaz et est égal très résistant au vieillissement
.

À QUOI SERVENT LES FÉMISSEMENTS ?

Un moteur équipé de joints d'arbre rotatif PRO FKM/Viton® de bgm peut donc également fonctionner avec du carburant E10 (teneur en alcool de 10 %). Le matériau d'étanchéité brun Viton®* de haute qualité est durablement résistant à l'alcool et pratique également aux moteurs soumis à des Charge les radiateurs thermiques et accélère. Eux
joints d'arbre radiaux bgm PRO FKM/Viton® conviennent donc à tous les moteurs, qu'il s'agisse
de moteurs d'
Origine
ou
moteurs haute performance regles
.

Pour des raisons de protection de l'environnement et en faveur d'une flexibilité maximale de la lèvre d'étanchéité, nous évitons délibérément une charge supplémentaire de PTFE/Téflon®* sur la lèvre d'étanchéité

LES AVANTAGES DU BGM PAR JOINT D'ARBRE !

Les joints d'arbre rotatif supplémentaire BGM PRO offrent une double étanchéité comme caractéristique. Tous les joints d'arbre rotatif qui assurent l'étanchéité à l'atmosphère ont une "lèvre anti-poussière". Ce dernier est placé avant le levier d'étanchéité propre dite et éloigne la poussière, la saleté et l'humidité. Cela renforce encore la stabilité déjà bonne. INDIVIDUELS ET DISPONIBLES EN ENSEMBLE Les joints d'étanchéité BGM PRO FKM/Viton® ne sont pas disponibles à l'unité et en ensemble pour presque tous les moteurs Vespa et Lambretta.

 

 

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Simmerrings bgm PRO

Bague d'étanchéité de l'arbre pour Vespa et Lambretta #Bague d'étanchéité de l'arbre #Bague d'étanchéité de l'arbre #Bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® provient des marques d'élastomères DuPont Dow

huile de bgm oldie

Vieille huile 2 temps pour les vieux

Notre best-seller – l'huile 2 temps bgm PRO en édition spéciale« Ancienne édition« au look rétro.

Dans la fraîcheur d'un bidon d'huile vintage à l'aspect patiné, cette huile est parfaite pour les voitures classiques comme la Vespa et Lambretta, également disponible sur le Schwalbe, le Simson, le Heinkel Tourist, le NSU Prima, le NSU Lambretta etc.

https://www.youtube.com/watch?v=SDxHmINaM0g

Huile moteur 2T moderne en emballage retro

De l'extérieur sur de vieilles et belles garnitures, vous entrez dans notre Huile bgm PRO pour deux temps moderne et éprouvée : Street Motor Oil synthétique 2 temps – 1000ml. Le bidon d'huile d'époque, patiné, a fière allure sur votre vieux scooter. Pour notre Vespa Smallframe Génération XI, nous l'avons utilisé par exemple le porte-bouteille d'huile de MRP:

Bidon d'huile vintage Vespa

 

L'huile synthétique 2 temps bgm PRO est une huile 2 temps de première classe et très résistante, qui répondre aux normes toi strict test japonais JASO FC. Basés sur une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité assurés une Excellente protection de tous les composants. Sa classification élevée en tant que JASO FC lui offre une très faible teneur en fumée, ce qui le rend parfaitement adapté à une utilisation dans des moteurs équipés de convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus recueille l'ensemble du système d'échappement proprement dit et garantit une longue durée de vie de l'échappement et du cylindre. Les additifs spéciaux assurent un film lubrifiant stable dans toutes les places de température sous une forte charge du moteur. la protection contre la corrosion est tout aussi évident que les propriétés d'auto-mélange et la facilité d'utilisation dans les moteurs équipés de pompes chez huile et de systèmes d'injection.

Le classement dans la catégorie plus élevée du test ISO est un test de l'impression de la capacité de la charge et de la qualité de la synthèse du BGM.

Commandez votre huile rétro ici

Un pack économique peu désiré

L'huile est également disponible directement en économie de pack bon marché de 6 bouquets.

Pack économiseur du pétrole bon marché

Caractéristiques

  • Pour tous les moteurs à des moments différents (auto-mélange, graissage séparé, injecteurs, etc.)
  • Verser tous les moteurs à différentes températures par air et eau
  • A beaucoup plus bonne combustion que celle des huiles minérales
  • Détecteur de fumée
  • Point d'éclair : 72° C
  • Point d'écoulement : -22° C
Scooter: pneus BGM CLASSIC

“BGM RELANCE ET CLASSIQUE

Le Magazines de trottinette et également notre nouveau pneus bgm n'a pas échappé. Le nombre de contenu réel contenu dans un beau reportage sur les pneus Classic, les comparaisons faites à la légende MICHELIN ACS, justifiées.

Pneus bgm Classique Michelin ACS

 

“BGM RELANCE ET CLASSIQUE

bgm a lancé un nouveau pneu qui est une revue des temps anciens de la conduite en scooters, mais avec une technologie moderne. Appelée simplement Classic, la sculpture de la bande de roulement est similaire à celle de Michelin ACS. Pour ceux qui ne se souviennent pas : L'ACS est l'une des meilleures sculptures jamais conçues pour le scooter et offre de bonnes performances non seulement sur le sec mais aussi sur le mouillé. Pendant des années, elle a été la norme sur la Vespa et la Lambretta. Même aujourd'hui, les scooters ACS d'origine peut encore reporter d'énormes sommes d'argent car les propriétaires veulent ce look rétro.

Michelin a déjà détruit les moules à la fin des années 1980 et a donc été relégué dans les livres d'histoire. Heureusement, BGM l'a fait revivre avec le nouveau design de la société. Le Classic a une vitesse de 150 km/h, ce qui est très impressionnant. Cela est du à une carcasse renforcée, qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse, mais aussi dans les virages. La forme en V du profil, par rapport à la forme en U, facilite encore plus les virages et permet un meilleur contact avec la surface, car l'angle d'inclinaison est plus important. Utile et composé révisé, ils ont une excellente adhérence dans toutes les conditions. Cela signifie que non seulement les propriétaires de machines standard qui veulent avoir l'aspect classique des pneus peuvent profiter des avantages, mais aussi ceux qui ont des moteurs optimisés. Le Classic est fabriqué en Allemagne et est disponible dans la queue traditionnelle de 3,50-10. Ces pneus sont maintenant vendus au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les ont déjà en stock.

Pour plus d'informations : www.scooter-center.com”

Texte original Trottinette (FR) ... LIRE LA SUITE

BGM RELANCE UN CLASSIQUE

bgm a lancé un nouveau pneu qui est un retour au bon vieux temps de la trottinette mais qui utilise la technologie moderne. Simplement étiqueté Classic, le dessin de la bande de roulement est similaire à celui du Michelin ACS. Pour ceux qui ne s'en souviennent pas, l'ACS était l'un des meilleurs motifs de bande de roulement jamais conçus pour le scooter, offrant non seulement de bonnes propriétés de tenue de route sur sol sec mais aussi sur sol mouillé. Pendant des années, il s'agissait d'un équipement standard pour la Vespa et la Lambretta. Même aujourd'hui, les exemplaires originaux de l'ACS peuvent rapporter des sommes énormes, car les propriétaires veulent ce look rétro. Michelin a détruit les moules à la fin des années 1980 et il a donc été consigné dans les livres d'histoire. Heureusement, BGM lui a redonné vie avec le nouveau design de l'entreprise. La Classic a une vitesse allant jusqu'à 150 km/h / 93 mph, ce qui est très impressionnant. Ceci est dû à une carcasse renforcée qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse mais aussi dans les virages. Les virages sont encore facilités par la forme en V du pro?le par rapport à la forme en U, qui permet plus de surface de contact à mesure que l'angle d'inclinaison est augmenté. Utilisant un composé révisé, ils sont super adhérents dans toutes les conditions. Non seulement cela signifie que les propriétaires de machines standard qui veulent ce look de pneu classique en bénéficieront, mais aussi ceux qui ont des moteurs réglés peuvent également les utiliser. Le Classic est fabriqué en Allemagne et disponible dans la taille traditionnelle 3.50-10. Ces pneus sont maintenant distribués au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les stockent déjà. Pour plus d'informations : www.scooter-center.com

 

pneus bgm

ADAPTATEUR D'AMORTISSEUR VESPA V50 CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME ARRIÈRE

Vespa V50 adaptateur d'amortisseur CMD Joe Possum

Là encore, Wolfgang alias Développement de singe fou a été très créatif : le résultat est un magnifique Adaptateur d'amortisseur Vespa V50 portant le nom" Joe Possum “. L'adaptateur pour l'amortisseur arrière convient également aux modèles classiques de Vespa Smallframe comme V50, 50N, PV125, ET3…

Pourquoi avez-vous besoin d'un adaptateur d'amortisseur ?

Vous pourrez contrôler le parcours sur une Vespa Smallframe (Qu'est-ce qu'une Vespa Smallframe ? ), il arrive généralement que le collecteur volumeux du système d'échappement Reso se frotte à l'amortisseur. Ce bel adaptateur, fraisé dans l'aluminium massif, déplace le support de l'amortisseur arrière dans une plage de réglage de 25 mm à 45 mm vers l'arrière et jusqu'à 5 mm vers l'extérieur.

Cela vous donne assez de place pour des systèmes d'échappement à résonance puissantes dont les collecteurs ne toucheraient pas autrement l'amortisseur !

Acheter Joe Possum chez CMD ici

Solution : CMD Joe Possum pour l'installation de l'amortisseur

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

En fait, beaucoup trop belle pour disparaître sous le cadre. Ce noble adaptateur n'est pas seulement beau, il contient également un support intégré au cadre et un deuxième point de fixation en option. Il est donc au moins aussi stable que le montage d'origine.

  • Standard supérieur dans l'environnement +9mm, à utiliser avec un silent bloc standard.
  • Adaptateur de résistance en aluminium EN AW-6082
  • y compris le matériel de fixation : vis a tête cylindrique M8 ainsi que rondelles et rondelles de blocage
Acheter Joe Possum chez CMD ici

Amortisseurs et pneus Vespa

Un moteur puissant doit bien sûr être accompagné d'un châssis performant, grâce à Joe Possum il y a maintenant de la place pour cela ! Que dire de notre amortisseur bgm PRO pour Vespa Smallframe. Vous pouvez également l'obtenir dans un ensemble bon marché à l'avant et à l'arrière !

Jeu d'amortisseurs -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Pour que la puissance soit transmise en toute sécurité sur la route, nous vous recommandons nos pneus bgm PRO dans la version CLASSIC seulement 150 km et dans la version SPORT seulement 180 km/h.

Nouveaux pneus scooter pour Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

pneus bgm SPORT 3.50-10 pneus tubulaires disponibles

bgm SPORT 3.50-10 maintenant également disponible sous forme de pneu tubulaire !

Le pneus bgm SPORT C'est un pneu de sport et constitue un bon choix pour tous les dirigeants sportifs ambitieux. Grâce à la supériorité du mélange de caoutchouc et à conception perfectionnée de la bande de roulement, la personne a un visage clair toutes les situations.

Avec une vitesse de lancement possible au moins 180 km/h, c'est sans nécessité de premier choix pour tous les concepts de motorisation moteur.

Acheter les pneus sport neufs maintenant
Nouveaux pneus scooter pour Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

FABRIQUE EN ALLEMAGNE | 180km/h | RENFORCÉ

  • Les homologations juste 180 km/h (Sport) et juste 150 km/h (Classic) sont idéales pour les moteurs puissants et les entrées correspondantes
  • Marquage supplémentaire RENFORCE.
  • Carcasse extrêmement solide pour une parfaite stabilité sur ligne droite et une excellente fidélité de la ligne dans les virages rapides.
  • Forme en V au lieu de forme en U. Le pneu s'oriente beaucoup mieux dans la courbe et offre une plus grande surface de contact lorsqu'il est incliné.
  • Composé de matériaux spécialement adaptés (composé de silice) pour une excellente adhérence dans les conditions sèches et humides.
  • 100% fabriqué en Allemagne.

pneus bgm

Maintenant, nous les avons tous ensemble !

Tous les nouveaux pneus bgm sont maintenant disponibles, nous lisons également des jeux de jantes, consultez notre boutique de pneus bgm :

Tous les pneus bgm

#bgmPneus

Pot d'échappement Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nouveau système d'échappement Ludwig & Scherer pour le cylindre Quattrini M200 "OTTO"

Fans de Vespa Smallframe sont heureux : au début de la semaine, nous avons présenté notre nouvelle bgm PRO BigBox pour Vespa PK. Aujourd'hui, nous pouvons présenter le « OTTO » de Ludwig et Scherer. Les systèmes d'échappement ne pourraient pas être plus différents :

La BigBox PRO de BGM dans une noble robe noire. Un look original pour les moteurs de tourisme, de série et tout ce qui a 15 ch – le « OTTO » veut savoir avec 40 ch et plus et arrive complètement nu. Elle montre sans complexe son art de la soudure sarroise : soudé à la main – MADE IN GERMANY. Cet aspect brut vous donne une impression directe du développement de la force brute, qui est toujours présenté après la peinture. C'est une promesse !

Pot d'échappement Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO BEAUCOUP PLUS DE PERFORMANCE !

15 %+ de précision des performances

Une nouvelle version de Ludwig & Scherer pour la Vespa Smallframe portant le beau nom "OTTO", est un élément spécial conçu pour le populaire cylindre Quattrini M200 pour la "petite" Vespa Smallframe. Sa particularité est d'offrir une entrée also précoce et élevé dans la gamme des performances que le propre échappement Quattrini "la sua". Cependant, "OTTO" peut tourner beaucoup plus librement et offrir du déjà environ 10 à 15% de la poussée et plus sur un cylindre non utilisé.

Si le cylindre est usiné en conséquence, Otto peut additionner plus de puissance et couple et Atteindre facilement la marque 40PS/34NM.

Vous pouvez l'acheter chez Otto, dans notre boutique Vespa

Ce merveilleux échappement de course est également visuellement très attrayant, alternative à l'original "La sua" Quattrini.

Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NOUVEAU : Echappement bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125

En secret, un nouveau système d'Changement de cap pour la Vespa PK s'est glissé dans notre magasin. Aujourd'hui, nous vous présente le nouveau système d'échappement Vespa PK de bgm PRO.

Pot d'échappement de course Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FAIT MAIN en EUROPE

Nous avons deux versions :

  1. pour Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Echappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. pour Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Echappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)

L'histoire de ce système d'échappement réside dans le fait qu'il n'existait pas de système d'échappement Piaggio d'origine pour les modèles PK 50. Lors du développement d'un nouvel échappement, nous avons reconnu le potentiellement et ont pu developper un échappement sport avec une Optique originale, un faible niveau de brute et une augmentation significative de la performance. Le système d'échappement de qualité PRO de bgm est désormais Fabriqué à la main en Europe et cela disponible immédiatement : bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Au-dessus du dynamomètre, cela ressemble à ceci :

Dynamomètre d'échappement de course Vespa PK

 

bgm PRO BigBox pour votre Vespa PK

L'échappement Vespa PK : plus de puissance, un look discret et un faible niveau de bruit

L'échappement bgm PRO dans la version TOURING offre ainsi l'aspect et l'acoustique discrets d'un échappement Vespa d'origine, en combinaison avec une caractéristique d'échappement sport avec un couple élevé et une large bande de puissance. Ce système a été conçu à l'origine pour remplacer les systèmes d'échappement Piaggio d'origine, qui ne sont plus jetables. Entre-temps, nous l'avons développé pour en faire un systèmes d'échappement sport moderne une partie entière.

Nous avons attaché une grande importance à une bonne performance vers et Le niveau de bruit est discret et une bonne adaptation.

  • Beaucoup plus de pouvoir
  • Un échappement de course silencieux
  • Bonne adéquation
  • Optique d'origine
  • Couple élevé et précoce
  • Grand jeu de vitesses
  • Plus la vitesse finale
  • Très discret
  • S'adapte sans modifications
  • Foire principale en Europe

La bgm PRO Sport TOURING s'harmonise très bien avec un moteur standard ainsi qu'avec les cylindres de réglage classiques comme le

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 ou
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Assemblage facile

Le collecteur réparti relativement loin vers le bas permet un démontage rapide du corps d'échappement sans avoir à desserrer le collecteur sur le cylindre. La connexion est sécurisée par des ressorts de tension de manière stable mais rapidement détachables.

Par rapport à un échappement standard, nous recommandations, pour des raisons de sécurité, d'augmenter la pulvérisation de 2 à 4 numéros au départ.

ÉTENDU DE LA PRESTATION

  • Corps d'échappement
  • Collecteur d'échappement
  • Stations d'échappement
  • Joint d'étanchéité de cylindre/ collecteur

Conseil d'échappement Vespa PK :

  1. Ajustez la pulvérisation, voir ci-dessus.
  2. Un joint Résistant à la chaleur (voir accessoires au niveau de l'échappement) entre le collecteur et le corps d'échappement permet de garder cet endroit propre en permanence.

Echappement PK 50 : la Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK50 et Vespa PK80 :

Echappement PK 125 : Correspondance avec la Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK125 et Vespa PK75 :

Commandez ici : échappement Vespa PK modern
Aide à la manœuvre de scooter Vespa, Lambretta etc.

l'aide aux manoeuvres de bgm pour les scooters Il est désormais disponible !

Aide à la manœuvre de scooter en acier stable pour Vespa, Lambretta etc.

Aide à la manœuvre des scooters : stationner, débloquer, garer, tout est un jeu d'enfant !

L'aide à la manœuvre pour les scooters de bgm est conçu pour manœuvrer vos scooters de manière sûre et confortable, même dans les plus petits espaces. Cette plaque de manoeuvre pour scooters avec béquille principale est réglable en large de 34 à 62 cm et peut donc être utilisé pour de nombreux véhicules. Voir les exemples ci-dessous.

Bien entendu, cette aide à la qualité de bgm PRO est en acier galvanisé ! Cette construction solide permet une charge allant jusqu'à 200 kg. A titre de comparaison : une Vespa PX 200, par exemple, ne pèse qu'environ 115 kg, ce qui offre une sécurité et une réserve de poids suffisante.

Aide à la manœuvre intelligente pour tous scooters Vespa et Lambretta classiques, idéales pour le studio, le garage, la remise, la cave, le debarras ou le salon. Ainsi, votre scooter a également fière allure dans le salon et est rapidement écarté lorsque vous essuyez ou passez l'aspirateur. Parfait aussi pour garer le véhicule dans un garage étroit rapidement et sans effort.

Commandez votre aide de manœuvre ici

Aide à la manœuvre des scooters dans la vidéo:

Aide à la manœuvre pour Vespa et Lambretta et de nombreux autres scooters

Manipulations :

Il suffit de placer l'aide à la manœuvre sous le scooter et de le peser avec la béquille principale. La roue avant est maintenant libre et le scooter peut être déplacé facilement sur la roue arrière et les 4 roulettes de roulement et de direction extrêmement faciles. Le scooter peut maintenant être manœuvré dans n'importe quel angle, très facilement et sans aucun effort,

  • réglable en largeur, non adapté aux noms des véhicules.
  • Plus grand vous vous tenez : min 34cm – max 62cm
  • Construction solide et galvanisée.
  • L'aide à la manœuvre a une capacité de charge allant jusqu'à 200 kg, et chaque rouleau peut porter un poids allant jusqu'à 50 kg.
Commandant ici maintenant

ASTUCE

Avec lui kit d'extension pour la roue arrière, le scooter peut être tourné sur place ! Parce que de cette façon, les roues avant et arrière n'ont plus de contact avec le sol.

Extension d'aide à la manœuvre

Prolongation de l'aide du triage dans la vidéo :

Kit d'extension aide à la manœuvre scooter bgm PRO Vespa

Exemples de véhicules avec béquille principale qui s'adapte sur la plaque de manoeuvre :

bouteille d'huile bgm PRO

l'huile bgm PRO avec un nouveau design de bouteille

Nos huiles bgm deux temps ne sont pas maintenues disponibles avec #EasyFill.

Le classement dans les catégories de test les plus élevées prouve de manière impressionnante la capacité de charge et la qualité élevées de l'huile synthétique bgm. Nous n'avons donc pas eu besoin d'optimiser notre pétrole, ce qui est redoutable. Bien sûr, nous conduisons nous-mêmes notre huile bgm PRO dans nos scooters, et c'est là que nous avons remarqué qu'il y avait un potentiel d'optimisation dans la conception des bouteilles.

Nous avons maintenant une nouvelle bouteille qui rend le ravitaillement et le dosage correct extrêmement facile ! Peu à peu, nous l'ajouterons à toutes les bouteilles de bgm qui ne sont pas conformes à l'huile.

Huile bgm PRO - Nouvelle bouteille d'huile 2T avec EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2 temps huile

L'huile synthétique PRO STREET de bgm est une huile pour deux temps de première classe et très résistante qui répond à la norme japonaise stricte de test JASO FC. Basés sur une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité assurent une excellente protection de tous les composants. Sa classification élevée en tant que JASO FC lui offre une très faible teneur en fumée, ce qui le rend parfaitement adapté à une utilisation dans des moteurs équipés de convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus recueille l'ensemble du système d'échappement proprement dit et garantit une longue durée de vie de l'échappement et du cylindre. Les additifs spécifiques assurent un film lubrifiant stable dans toutes les places de température sous une forte charge du moteur. La protection contre la corrosion se traduit également par les propriétés de l'auto-mélange et la facilité d'utilisation des moteurs équipés de pompes et de systèmes d'injection.

coque bgm PRO RACE 2 temps

La BGM PRO RACE entièrement synthétique est une huile pour deux temps haute performance produite à 100% de manière synthétique. Extrêmement résistant, il est le premier choix pour tous les moteurs à deux temps de haute qualité et puissants. Il répond aux normes de test les plus strictes de la JASO japonaise. Dans les moteurs refroidis à l'air et à l'eau soumis à de fortes contraintes thermiques, il assure une excellente protection de tous les composants. Les moteurs de sport et bien sûr d'additifs spéciaux qui fournissent un film lubrifiant extrêmement stable qui résiste aux pressions et aux températures les plus élevées des pistons, des roulements et des chemins de roulement. Le point d'éclair bas permet une performance totale du démarrage du moteur et une combustion propre même à charge partielle. Sa classification élevée en tant que JASO FD le fin extrême peu fumigène, ce qui le fin parfaitement adapté à une utilisation dans des moteurs avec des convertisseurs catalytiques. La combustion extraordinairement exempte de résidus contient l'ensemble du système d'échappement proprement dit et garantit une longue durée de vie de l'échappement et du cylindre. Une excellente protection contre la corrosion ressort également des propriétés du véhicule et de la facilité d'utilisation des moteurs avec pompe.

Les pneus de scooter bgm Classic dans la vidéo

pneus bgm pour scooters bgm CLASSIQUE 3,50 /10

Dans cette vidéo, Alex vous est présent pneus bgm CLASSIQUE, un pneu moderne avec une bande de roulement classique pour scooters. No Be donc pas irrité par la bande de roulement : à première vue, elle ne se distingue pas des pneus Vespa & Lambretta de première monte des années 60, mais le pneu n'est pas seulement quelque chose à "conduire devant le glacier avec la beaucoup".

Merci d'avoir développé des pneus modernes fabriqués en Allemagne et des composants de haute qualité, laissez bgm CLASSIC et les pneus bien fonctionner pour chacun d'eux situations de la vie dans les angles d'inclinaison, ce qui est clairement visible dans son dégagement de fils vitesse jusqu'à 150km/h et le marquage renforcé.

Commandez votre nouveau pneu bgm CLASSIC ici

Installation de pneus Vespa / Lambretta

Les conseils pour le montage des pneus sur un divisible, allez les gens en trouver sur une Vespa ou une Lambretta classique par exemple, nous avons ici pour vous : Assemblage des pneus Vespa

#pneusbgm

Les nouveautés Pneus de scooter de bgm !

#bgmtyres Pneus bgm Vespa & Lambrett

Scooter de couple

Couples de serrage des boulons et des écrous sur le scooter

Est-ce vrai qu'il y a un boulon ou une croix sur le scooter ?

Nous avons dressé ici une liste des couples de serrage recommandés par les fabricants.*

Trop serre!

Cela est probablement arrivé à tout le monde au moins une fois : on frappe et la vis / le boulon est desserré ou le filetage est cassé.
Pas de problème, si vous n'avez détruit qu'un écrou ou un goujon, il peut généralement être remplacé simplement. Cela commence déjà à être ennuyeux lorsque vous n'avez pas de remplacement disponible.
Réparation Filetage : C'est très ennuyeux de détruire un filetage dans le carter du moteur ! Cela devient souvent complexe et généralement calculé, surtout s'il n'est pas possible de le réparer avec un insert de filetage. Avant de devoir remplacer ou souder le boîtier, il est souvent possible de repairer le filetage avec de la colle Weicon.

Trop rire !

En plus d'être trop ferme, il n'y a bien sûr pas assez ferme ! La surface ou le vis-à-vis des lacs tropicaux peut être dangereux. Vous ne voulez même pas penser à ce qui peut arriver si les écrous de roue ou les disques de se desserrent librement. Les carburateurs, les collecteurs d'admission ou les cylindres desserrés provoquent rapidement des dommages au moteur. Selon le domaine d'application, les écrous autobloquants ou les vis de blocage sont le meilleur choix !

Alors le bon ordre!

En outre, il faut tenir compte du serrage uniforme des vis et des écrous. Tout le monde a dit cela en changeant de pneus, ici ils sont serrés, par exemple avec une croix pour assurer un ajustement régulier. Il convient également d'éviter les tensions causées par des goujons serrés de manière inégale dans les carters moteur et les culasses, par exemple. Il existe même des composants pour lesquels un certain ordre de fixation doit être retenu. Veuillez suivre les instructions du fabricant ici.

Commande de goujons moteur Vespa

faux !

Fil droit ? Un fil à gauche ? Normalement, les écrous et les vis sont serrés dans le sens des aiguilles d'une montre (à droite) et desserrés dans le sens inverse (à gauche) = filetage normal à droite. Mais il y a aussi des exceptions, comme l'écrou de roue polaire Lambretta et les rétroviseurs gauches : souvent avec un filetage à gauche.

solide !

Pour de noms d'applications, l'existence de outils spécifiques, des tireurs et surtout des supports, sans demander les pièces ne peuvent généralement pas être retraitées du tout. Vous devez vous renseigner sur l'équipement correspondant à votre modèle de scooter avant de sélectionner le véhicule dans la liste des véhicules :

Outils spéciaux Vespa

Dans le cas de connexions serrées, la pénétration d'huile comme le WD40 souvenez-vous !

Clé dynamométrique

Nous recommandons de travailler systématiquement avec une clé dynamométrique et de respecter les couples de serrage recommandés. Nous avons attribué différentes clés dynamométriques pour les petites et les grandes tâches :

Clé dynamométrique Vespa Lambretta scooter moteur

[impressionnant]

LAMBRETT

Couple Lambretta

original aek ladkidoo ladka
Volant d'inertie / roue de ventilateur en écrou 68 Nm 75 Nm
Écrous de sortie et d'entrée des cylindres 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
बीएफ फिल्म भेजो 19-22 Nm 20-24 Nm
Vis de la plaque de base de l'allumage 4.7-5,2 Nm
Poignées de déplacement de la vis (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Écrous Couvercle de boîte de vitesses 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Pignon avant de vis 29-34 Nm
Écrous Couvercle de chaîne (10 mm) 4.7-5,2 Nm
Axe de pivotement du sabot de frein arrière (contr. rapport de démultiplication) 4.7-5,2 Nm
Écrou plaque de recouvrement du palier de la roue arrière 4.7-5,2 Nm
Écrou de tambour de frein (cône 8° + 11°) 161 Nm
Écrou de tambour de frein (cône de 20°) 203 Nm
Fusible Écrou de tambour de frein 14-14,7 Nm
Liens de la fourchette 54-55 Nm
Ecrou Essieu avant 54-55 Nm
Ecrous de fixation de la jante 19.6-22,5 Nm
Joint d'étanchéité à l'huile Plaque de retenue (contr. rapport de transmission) 4.7-5,2 Nm
Chaîne de guidage (contrôle du rapport de transmission) 4.7-5,2 Nm
Distance à la case de vitesse (contrairement au rapport de vitesse) 0.07-0.30 Nm

VESPA Grand cadre -1977 (125-150cc
)VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Couples_VespaLargeframe-à-1977

Nm
Noix Démilogement 12-15 Nm
Visible à la plaque du stator 3-5 Nm
Accouplement d'écrous 40-45 Nm (selon l'embrayage juste 65)
Ecrou Axe d'arbre auxiliaire 30-35 Nm
Croix de commutation (filetage à gauche, blocage par vis) 15-18 Nm
Rotor à écrou (roue polaire) 60-65 Nm
Vis de fixation du carburateur 16-20 Nm
Couvercle d'embrayage à vis 6-8 Nm
Raccordement à la pince de courant (P200) 75-80 Nm
Ecrou Echappement sur le cylindre 16-26 Nm
Cylindre en aluminium (respecter les instructions du fabricant) 14-16 Nm
Culasse d'écrou (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Culasse d'écrou (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bougie d'allumage (respecter les spécifications du fabricant) 20-24 Nm
Vis cruciforme Bras oscillant du moteur 60-75 Nm
Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Écrou Montage de la jante Tambour de Frein (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX80-200

vebos

Nm
Noix Démilogement 12-15 Nm
Visible à la plaque du stator 3-5 Nm
Accouplement d'écrous 40-45 Nm (selon l'embrayage juste 65)
Ecrou Axe d'arbre auxiliaire 30-35 Nm
Croix de commutation (filetage à gauche, blocage par vis) 15-18 Nm
Rotor à écrou (roue à poles) 60-65 Nm
Vis de fixation du carburateur 16-20 Nm
Couvercle d'embrayage à vis 6-8 Nm
Raccordement à la pince de courant (P200) 75-80 Nm
Ecrou Echappement sur le cylindre 16-26 Nm
Ecrou Démarreur (M8) 10-15 Nm
Moteur visible dès le démarrage (M6) 6-8 Nm
Cylindre et aluminium 14-16 Nm (selon les spécifications du fabricant)
Culasse d'écrou PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Culasse d'écrou PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bougie d'allumage (respectez les instructions de votre fabricant) 20-24 Nm
Bras oscillant d'un moteur à vis cruciforme 60-75 Nm
Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Écrou Fixation de la jante v/h Tambour de frein 20-22 Nm

WASP Smallframe
V50, PV, ET3, PK50-125

Couples_VespaSmallframe

V50, PV, ET3 PK
Noix Démilogement 13-15 Nm 13-15 Nm
Plaque d'ancrage à vis 3-5 Nm 3-5 Nm
Démarreur à vis 23-26 Nm 23-26 Nm
Ecrou Engin primaire 50-55 Nm 50-55 Nm
Accouplement d'écrous 40-45 Nm (selon le couplage jusqu'à 65/) 40-45 Nm (selon l'embrayage juste 65)
Vis pour fourchette de changement de poste 17-22 Nm
Écrou Roue de poteau/roue de ventilateur M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Port d'aspiration des noix 6-8 Nm 8-10 Nm
Collecteur d'échappement sur le cylindre (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Couvercle d'embrayage à vis 8-10 Nm PK 50 : 8-10 Nm PK 80-125 : 9-10 Nm
Écrou Plaque d'ancrage du Frein 17-22 Nm 17-22 Nm
Vis cruciforme Bras oscillant du moteur 38-50 Nm
Tambour de frein à écrou M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Bouchon de remplissage et de vidange d'huile 3-5 Nm
Vis pour fourche de transmission manuel 17-22 Nm
Boulon d'échappement au bras oscillant 18-20 Nm 18-20 Nm
Ramassage de la vis 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Visible pour le montage du ventilateur (Dynastarter) 8-10 Nm
Groupe mère Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cylindre et aluminium 13-18 Nm (selon les spécifications du fabricant) 12-18 Nm
Ecrou de culasse V50 : 14-18 Nm PK 50 : 13-18 Nm
Culasse d'écrou PV, ET3 : 14-18Nm PK 80-125 : 13-18 Nm
Écrou de base de cylindre V50 : 12-16 Nm PK 50 : 12-16 Nm (pas HP)
Bougie d'allumage (respectez les instructions de votre fabricant) 14-18 Nm 18-24 Nm
Ecrou Hub spigot (sous le bras oscillant) 50-55 Nm 50-55 Nm
Écrou de blocage de l'essieu de la roue avant (V50 avec ou sans pignon d'entraînement du tachymètre) 45-50 Nm 45-50 Nm
Bague de l'entraînement du compteur de vitesse PV/ET3 : 45-50Nm
Écrou de montage de l'amortisseur supérieur 20-27 Nm PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 30-40 Nm
Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou 20-27 Nm PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 20-27 Nm
Ecrou du bras oscillant du moteur sur le cadre 38-52 Nm 38-52 Nm
Course supérieure du roulement supérieur du jeu de direction (ou serrage à la main jusqu'au contact avec les billes du roulement) 6-7 Nm (vérification) 50-60 Nm (chèque)
Écrou de la bague supérieure pour bloquer le palier supérieur de la tête de direction (une fois le couple de serrage atteint, tourner la clé d'environ 1?4 tour (80-90°)) 50-60 Nm (chèque)
Boulon de guidon 30-44 Nm 30-44 Nm
Contre-écrou du palier supérieur de la tête de direction 30-40 Nm
Écrou Axe de roue arrière 90-110 Nm 90-110 Nm
Écrous Jantes v/h sur tambour de frein 23-27 Nm 20-27 Nm
Ecrou central de la roue avant 75-90 Nm PK 50 : 50-80 Nm PK 80-125 : ?
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*Nous avons travaillé ici au mieux de notre conscience, mais toutes les informations sont conservées sans garantie.