Aspect spectaculaire et protection sûre contre le vol
Nous aimons cette serrure de MasterLock pour son design de manchette extraordinaire.
Ce n'est pas seulement une question d'apparence, mais il a également une classification de sécurité très élevée. Les joints tournants empêchent un point d'ancrage fixe. La serrure de sécurité est en acier trempé avec revêtement ABS high-tech et est fournie avec 4 clés.
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- Serrure de menottes -MASTER LOCK Cuff Lock (menottes) - Level10 - 55cm
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- Serrure de menottes -MASTER LOCK Cuff Lock (menottes) - Level10 - 55cm
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- Serrure de menottes -MASTER LOCK Cuff Lock (menottes) - Level10 - 55cm
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- Serrure de menottes -MASTER LOCK Cuff Lock (menottes) - Level10 - 55cm
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- Serrure de menottes -MASTER LOCK Cuff Lock (menottes) - Level10 - 55cm
Coffre-fort
La Manchette de rue Masterlock avec 9 maillons de chaîne s'adapte également parfaitement à un Lambretta thématiquement. Mais le Masterlock 8290 offre également une protection parfaite à toute Vespa et tout autre scooter. Les manchettes maintiennent parfaitement la fourche ou la manivelle et donc prévenir le vol du scooter aimé et précieux.
Pratique et facile à ranger
Grâce à la conception du brassard, le verrou du scooter est très pratique en utilisant seulement un peu de place dans la boite à gants. La serrure est en acier trempé et se verrouille étroitement avec Cylindres à 10 goupilles.
Caractéristiques techniques Master Lock Street Cuff lock
- Classe de sécurité : 10
- Longueur : 550 mm
- Largeurs clips : 74 mm
- Poids: 1450 g
- Couleur : noir
- Accessoires : 4 clés
Le cadenas Master Lock Street Cuff sécurise votre Vespa
Conclusion:
Serrure pratique avec un look sensationnel pour n'importe quel scooter, semble être très sûre. Les maillons de la chaîne sont très massifs et le cadenas se déplace facilement. Autre avantage : le cadenas se replie bien.
Commandez le cadenas de manchette MASTER LOCK à un bon prix
Le prix de vente conseillé du constructeur dépasse les 100 euros.
Notre prix (au 23.06.2016) seulement 79,00 euros plus frais de livraison 
Nouveau catalogue BGM Vespa Lambretta 2016
Il faudra être un peu patient jusqu'à ce que le nouveau catalogue BGM 2016 soit disponible dans sa version finale imprimée.
Catalogue BGM Vespa Lambretta 2016
Les très gros points forts comme les cylindres, les échappements et les pièces de suspension sont accompagnés de nombreux petits points forts, qui pourraient ne pas être vus à première vue.
Nous avons compilé pour vous une sélection de nouveaux "petits" produits BGM :
Commutateur d'éclairage -BGM PRO- Vespa PK S EFL, PK XL, Vespa PX (1984-1998) - 9 câbles (DC, modèles sans batterie, avec redresseur de klaxon, NOC)
Numéro d'article 1231852
Les prix des «vrais véhicules vintage» comme Rally, Sprint, GS et Co. augmentent. Mais les prix des Vespa PX et PK le sont aussi. Cela fait un moment que les modèles PX et PK ont été intensivement restaurés. Nous travaillons à rendre à nouveau disponibles des pièces disparues depuis longtemps, comme celle-ci interrupteur d'éclairage pour Vespa PX et PK. Il n'était plus disponible depuis des années, mais maintenant de nouveau en stock chez BGM :
Commutateur d'éclairage -BGM PRO- Vespa PK S EFL, PK XL, Vespa PX (1984-1998) - 9 câbles (DC, sans batterie, avec redresseur de klaxon, NOC)
Numéro d'article 1231852
Faisceau de câbles Vespa
C'est souvent le travail bâclé de la restauration. Moteur neuf et rapide, carrosserie et peinture belles et brillantes - mais collées aux vieux câbles, cela entraînera des problèmes. Mais cela peut être évité !
Nous vous proposons des faisceaux électriques complets et adaptés pour votre scooter ! Rendre un échange aussi simple que possible !
- Faisceau électrique -BGM PRO- Vespa Rally180 (versions allemandes) avec batterie, clignotant et serrure de contact
- Faisceau électrique -BGM PRO- Vespa Rally200 Electronic (versions allemandes) avec batterie, clignotant et coupe-circuit
- Faisceau électrique -BGM PRO- Vespa Rally200 Electronic (versions allemandes) avec batterie, clignotant et serrure de contact
- Faisceau de câbles -BGM PRO- Vespa Sprint150 (versions allemandes) avec batterie, clignotant et serrure de contact
- Faisceau de câbles -BGM PRO- Vespa V50 (V5A1T) – Stator avec 2 bobines, bobine d'allumage externe, sans feu stop
Faisceau de câbles Lambretta sont aussi disponible!
Câble de compteur Vespa & Lambretta
Les câbles Speedo sont nouveaux dans la gamme de produits BGM. Nous les avons produits selon les modèles Vespa / Piaggio ou Lambretta / Innocenti.
Câbles de compteur disponibles:
- Câble compteur -BGM PRO- Compteurs italien et espagnol Lambretta LI (série 3), LIS, SX, TV (série 3)
- Câble de compteur -BGM PRO- Compteurs italien Lambretta DL, GP
- Câble compteur -BGM PRO- Vespa GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T)
- Câble compteur -BGM PRO- Vespa PK XL2 (V5N1T, V5X3T, VMX6T), PK XL2 automatique (V5P2T, VA52T), HP (V5N2T) - noir
- Câble compteur -BGM PRO- Vespa PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL
- Câble compteur -BGM PRO- Vespa PX EFL (1984-), T5 125cc, Cosa 125, Cosa 200, PK50 S EFL, PK80 S EFL
- Câble compteur -BGM PRO- Vespa V50, PV125
Faisceau -BGM PRO- fil pour jauge à essence Vespa PX (1984-)- pour jauge de carburant avec couvercle en plastique
Numéro d'article SC5008
Ce peu spectaculaire câble n'est plus disponible depuis des lustres, même s'il tombe souvent en panne. Ce câble permet de reconnecter votre jauge à essence avec l'affichage dans le compteur !
Faisceau de câbles -BGM PRO- fil pour jauge de carburant Vespa PX (1984-) – pour jauge de carburant avec couvercle en plastique
Numéro d'article SC5008
Notre meilleur embrayage pour Vespa est de retour en stock
Juste à temps pour la saison estivale, notre Embrayage BGM Superfort pour Vespa largeframe est à nouveau disponible. L'embrayage robuste et fiable est très recherché, ce qui a conduit à avoir été épuisé pendant une courte période.
Nouvelle génération de disques d'entraînement pour les embrayages Vespa
A partir de maintenant, nous livrerons le Musique de fond Superforte et par CR super fort avec une nouvelle génération de plaques d'acier. Saviez-vous qu'il existe un meilleur ordre d'assemblage pour les plaques d'acier ?
Embrayage Vespa Superstrong pour Vespa largeframe P1390241
Le nouvel embrayage est livré avec chaque plaque étant clairement marquée avec la position correcte de la plaque.
BGM Superstrong - nouvelles plaques d'entraînement pour les embrayages Vespa
Nous avons révisé toutes les plaques et optimisé leur ajustement.
La plaque en position deux a maintenant une courbe définie à un rayon individuel afin de générer un comportement de désengagement en douceur avec n'importe quelle charge.
Les plaques d'acier sont testées en série pour le bon fonctionnement et la surface plane, ainsi que pour la qualité du matériau et la dureté. Toutes les plaques d'acier atteignent des valeurs autour de 10hrc.
Hormis l'optimisation des plaques d'acier, rien n'a été changé dans le concept éprouvé des embrayages Superstrong pour Vespa PX, T5, Sprint, Rally…
FuelFriend, le plus petit jerrycan du marché, compatible avec les pistolets à essence !
Nous sommes bien dans la saison ! De nombreux scooteristes sont actuellement en route vers le Journées Mondiales Vespa à Saint Tropez / sud de la France. L'année prochaine, la distance sera plus courte pour les fans de Vespa venant d'Allemagne. Journées mondiales Vespa 2017 aura lieu à Celle / Allemagne.
Peu importe où aller, une excursion en scooter avec des amis est toujours très amusante. Et le équipement parfait ajoute au plaisir et rend le voyage aussi beaucoup plus sûr!
Transporter des bagages sur une Vespa
Bien emballer est crucial. Vous devez serrer vos bagages aussi centralement et solidement que possible sur votre scooter. Le mieux serait un sac, qui dure au moins aussi longtemps que votre Vespa : le Sac de voyage SEA'N'SAND T-Bag Vespa.
Augmentez l'autonomie de votre Vespa
Avez-vous déjà eu une panne à cause d'un réservoir vide ? Notre bien-aimé scooters n'ont souvent pas la plus grande portée, qui peut être encore moindre après quelques réglages. Nous recommandons donc : la durabilité et mini réserve de carburant sûre, qui tient dans la plus petite boîte à bagages ou à casque ! Les bidons de scooter avec un volume de 1, 2 ou 3 litres pour la boîte à gants d'une Vespa PX, T5, etc. Voir les photos :
Jerrican FuelFriend PLUS 1L
- le plus petit jerrican du marché, compatible avec les pistolets à essence !
- la réserve de secours pour motos, scooters, quads et autres moteurs de petite puissance
- petite taille, très robuste, répond aux exigences de sécurité les plus élevées
- avec des œillets sur les côtés pour fixer les sangles de serrage, etc.
- Compatibilité E10
- portée : jusqu'à 30 km
- couvercle noir
- tuyau d'évacuation disponible séparément :
- Remplissage de carburant de sécurité numéro d'article 3330923
Dimensions jerrican Vespa 1 litre
- ø intérieur de la buse = 29mm
- profondeur=65mm
- largeur=125mm
- hauteur=165mm
Également disponible en jerrycan de 2 litres ou plus:
Amortisseur pour wideframe Vespa
En ce qui concerne les Vespa, Pinasco augmente le travail sur les Vespas plus anciens comme Faro Basso, Struzzo, GS3…
La amortisseur arrière pour wideframe Vespa models est leur grand nouveau produit.
L'amortisseur Pinasco convient à ceux wideframe Modèles Vespa, qui n'ont pas de ressort et d'amortisseur montés individuellement dans l'amortisseur arrière, sans qu'il soit nécessaire de travailler davantage sur les supports d'amortisseur inférieurs ou supérieurs.
Vous pouvez régler la précharge du ressort et adapter l'amortisseur à vos préférences individuelles ou à des conditions de charge variables.
L'amortisseur est fabriqué en Italie et disponible en noir uni. Cela permet à l'amortisseur de s'intégrer discrètement dans l'apparence générale d'une Vespa classique.
Les deux contre-écrous n'attirent votre attention qu'au deuxième coup d'œil.
Lors du changement de l'amortisseur, vous devez également jeter un œil à la caoutchouc silencieux supérieur.
L'amortisseur Pinasco s'adapte aux modèles suivants wideframe des modèles:
- 125 (VM1T)
- 125 (VM2T)
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- 150 (VB1T)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- GS 150 (VS1T)
- GS 150 (VS2T)
- 150GS (VS3T) GS3
- 150GS (VS4T) GS3
- 150GS (VS51T) GS3
Notre recommandation pour les travaux sur les moteurs Vespa et Lambretta
Travailler avec précision est essentiel pour un bon résultat lors de la construction d'un nouveau moteur.
Le calage d'admission des moteurs à soupapes rotatives ou à piston ainsi que le calage de transfert et de sortie d'un cylindre sont des facteurs cruciaux dans la construction d'un moteur.
Tout dépend du choix des composants, mais généralement, les cylindres et/ou les carters de moteur doivent être réglés avec précision afin d'obtenir l'angle de retard de déclenchement souhaité dans l'admission et le cylindre. Parfois, mesurer avec un pied à coulisse ne suffit pas. Par conséquent, nous vous recommandons d'assembler le moteur une fois sans le monter dans le scooter. Parce que cela vous permettra d'obtenir les dimensions dont vous avez besoin. Et si vous découvriez alors que le carter du moteur a besoin d'un réglage fin, vous devrez à nouveau retirer le roulement à billes. Ce qui raccourcit généralement énormément la durée de vie du roulement sensible.
NOUVEAU : mannequins de roulement
Les mannequins de roulement vous aident dans cette cause.
Avantages des mannequins de roulement
Le mannequin s'adaptera sans le besoin commun de chauffer le carter du moteur.
Les mannequins ont, tout comme les roulements à billes, des chanfreins apparents pour un montage facile.
Une fois les mannequins montés, vous pouvez toujours tourner le vilebrequin et vous pouvez même mesurer la dimension de l'écart.
Un outil utile pour obtenir ces données importantes est par exemple le disque de synchronisation BGM en combinaison avec le Whale. Cet ensemble vous aidera à mesurer facilement et précisément l'angle de retard de déclenchement.
Une fois que vous avez collecté toutes les données à l'aide de mannequins de roulement, vous pouvez facilement supprimer le substitut roulements à billes du carter moteur.
La bonne taille compte!
Nous avons maintenant développé des mannequins de roulement par BGM PRO. MADE IN GERMANY
Les roulements sont disponibles dans toutes les tailles importantes. La description des mannequins comprend les dimensions du roulement à billes correspondant et le nom du roulement. Guide pour lire les informations sur la taille (le roulement factice pour le roulement d'allumage d'une Vespa PX et PK ETS servira d'exemple):
Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- NBI 253815 = nom du roulement donné par le producteur (Nadella, SKF, …)
- 25 = diamètre intérieur du roulement en millimètres
- 38 = diamètre extérieur du roulement en millimètres
- 15 = largeur du roulement en millimètres
Disponible dans toutes les tailles:
- Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
- Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- 6204 / NU204 (20x47x14mm)
- Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Roulement de vilebrequin factice -BGM PRO- conversion en roulement PK ETS (25x47x12mm)
- Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
- Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
Diverses combinaisons triées par type de trottinette:
Vous voyez, vous aurez besoin de différents mannequins pour différentes combinaisons de moteur et de vilebrequin.
Port Vespa Sprint 2
- Côté volant BGM1200TL; Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Côté allumage BGM1200TL; Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Vespa T5
- Côté volant BGM1200TL; Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Côté allumage BGM1205TL; Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
Vespa PK 50 avec conversion en vilebrequin ETS
- Côté volant BGM1203TL; Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Côté allumage BGM1207TL; Roulement de vilebrequin factice -BGM PRO- conversion en roulement PK ETS (25x47x12mm)
GP Lambretta
- Côté volant BGM1204TL; Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
- Côté allumage BGM1206TL; Coussinet de vilebrequin factice -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
Mannequin de roulement synthétique
Cela vous permet d'essayer l'ajustement du vilebrequin dans le carter du moteur sans forcer et le vilebrequin peut toujours être déplacé. Vous pouvez donc mesurer sans user le vilebrequin ni sortir le nouveau roulement. Parfait, pour vérifier l'angle de retard de déclenchement du vilebrequin (admission du clapet rotatif) ou du cylindre (calage de sortie, calage de transfert). Fabriqué en Allemagne
Les mannequins de roulement de BGM PRO sont disponibles dans les Scooter Center Scooterssaut:
Bloc silencieux Vespa
Soyez honnête - avez-vous déjà remplacé les silentblocs de votre Vespa ? Même lors d'un relooking total, c'est la partie qui est souvent négligée.
Il se peut qu'après de nombreux kilomètres sur la route, la vue du plus beau derrière de la terre soit un peu étrange.
Jetez un œil à la roue arrière par derrière. S'il est légèrement incliné, le blocs silencieux dans le carter du moteur auront passé leurs meilleurs jours.
Pourquoi des caoutchoucs silencieux ?
Les caoutchoucs silencieux remplissent une tâche difficile : ils sont destinés à éliminer les les vibrations du bras oscillant de l'unité d'entraînement et, simultanément, donner un guide de sécurité de la roue arrière. Le caoutchouc silencieux à droite doit également supporter la majeure partie du poids du moteur. Par conséquent, le bon caoutchouc silencieux supporte plus de charge et s'use plus rapidement.
Un nouvel ensemble de caoutchoucs silencieux devrait résoudre ce problème. C'est du moins ce que vous pourriez penser...
Attention à la « qualité OEM »
Il semble que, appelons-les, "d'autres" fournisseurs aient désormais trouvé leur place dans le sac Piaggio.
Les caoutchoucs silencieux d'origine sont parfois très mous, ce qui fait que le moteur est incliné par rapport au châssis, simplement par le biais de son propre poids. Chargé, c'est-à-dire avec chauffeur, ça ne s'arrangera pas. Les Vespas plus rapides avec des silentblocs usés ou trop mous ont parfois tendance à se balancer vers et depuis l'axe longitudinal à une vitesse plus élevée.
Solution : silentblocs orientés charge
Nous avons donc choisi une gomme un peu plus dure pour la Silentblocs BGM PRO et a opté pour un caoutchouc encore plus dur pour le côté tendu, qui doit supporter le moteur.
Le côté droit, plus dur, agit donc contre le poids du moteur et constitue un guide sûr pour le bras oscillant de l'unité d'entraînement.
Les silentblocs BGM PRO pour moteurs Vespa sont marqué de couleurs:
- GREEN marque le caoutchouc silencieux plus dur pour le côté droit (vu dans le sens de la marche)
- RED marque le silentbloc pour le côté gauche.
Assemblage facile des silentblocs
Lors de la détermination de la forme des silentblocs, nous avons opté pour une version en deux parties.
Cela rend le montage des caoutchoucs silencieux beaucoup plus facile.
Pâte de montage de pneu aide à ajuster les caoutchoucs.
Vous ne devez pas utiliser de graisse.
Nous proposons actuellement des silentblocs pour les modèles Vespa suivants :
BGM7955
Kit silencieux moteur -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
BGM7951
Kit silencieux moteur -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
BGM7952
Kit silencieux moteur -BGM PRO- Vespa PX200
Amortisseur en caoutchouc silencieux Vespa
Astuce : Nous offrons également le caoutchouc silencieux pour le support inférieur de l'amortisseur arrière. Il s'agit de la complément idéal aux caoutchoucs silencieux du boulon du moteur. 
Le caoutchouc large supporte parfaitement les amortisseurs et, par rapport à d'autres alternatives à poitrine étroite, il résiste beaucoup mieux à l'usure.
Les bagues en caoutchouc et silentbloc populaires sont disponibles dans ces ensembles :
- Kit silencieux amortisseur/moteur -BGM PRO (Made in Germany) Ø=10mm x 48mm- Vespa PX (1984-), T5 125cc, PK
- Kit silencieux amortisseur/moteur -BGM PRO (Made in Germany) Ø=9mm x 48mm- Vespa PX (1983), Rally, TS, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, Super, GL, V50, PV, ET3
- Kit silencieux amortisseur/moteur -BGM PRO (Made in Germany) Ø=9mm x 46mm- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
- Kit silencieux amortisseur/moteur -BGM PRO (Made in Germany) Ø=9mm x 44mm- Vespa VNA, VNB, VBA, VBB
Silentblocs Lambretta
Les amateurs de Lambretta à chaîne, peuvent déjà se tourner depuis un moment vers les ensembles silentbloc.
Lors du développement des ensembles de silentblocs pour Vespa, nous avons bénéficié de la expériences positives de développement caoutchoucs silencieux pour Lambretta avec différents degrés de dureté.
BGM7950G
Silentblock set moteur -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (séries 2-3), DL, GP - boulon moteur 29cm
Adaptateur repose-pied passager pour Vespa GTS & Co.
La GTS est une belle Vespa. Mais on raconte souvent que l'agrément de conduite avec le passager est réduit par manque de place aux pieds.
Nous voulons que vous et votre passager puissiez pleinement profiter de la balade et avoir inclus de belles adaptateurs de repose-pieds dans notre programme.
Après avoir assemblé l'adaptateur, vous en tant que conducteur aurez plus d'espace dans le plancher et votre passager n'aura plus besoin de faire attention à ne pas vous faire de trous dans la jambe avec les pointes des chaussures par derrière.
Montage facile
C'est simple comme montage.
Il suffit d'assembler l'adaptateur à la place des repose-pieds d'origine en utilisant les vis fournies. Vissez ensuite les repose-pieds d'origine sur l'adaptateur.
Deux vis M8 fixent les repose-pieds d'origine derrière le mécanisme de pliage. Vous aurez besoin d'une clé Allen WS5 pour les fixer au cadre.
Pour le détachement, vous aurez besoin soit d'un cliquet de montage ou d’une clé allen à tête sphérique.
Les vis nécessaires au montage sont fournies. Attention : chaque adaptateur est livré avec deux vis de longueur différente.
Vous simplifierez votre travail en fixant d'abord la vis arrière la plus longue (vue dans le sens de la marche), puis la vis avant.
Une fois l'adaptateur solidement fixé, refixez le repose-pied avec les vis d'origine.
Grâce au mécanisme de pliage, le repose-pied s'ajustera à nouveau fermement sur le cadre sans détruire la silhouette du GTS.
Disponible en noir et argent
L'adaptateur est disponible en anodisé noir ou anodisé argent.
Passe-fil et bouchon en caoutchouc pour Vespa & Co.
Lors de la transformation ou restaurer un scooter ce sont souvent les petites choses qui manquent et qui peuvent alors faire perdre son sang-froid au mécanicien.
Par exemple : un petit bouchon en caoutchouc vierge, alias grommet, manque pour brancher la batterie ou le clignotant, ou il manque un bouchon en caoutchouc pour fermer un trou dont on ne veut plus, car on veut monter un autre feu arrière.
C'est un glissement de côté comme celui-ci qui prend vraiment du temps et qui vous énerve.
Un trou ouvert dans l'un des panneaux latéraux n'ajoute pas vraiment à l'apparence d'un scooter. Vous pouvez souder, polir et peindre cette pièce. Mais vous pourriez éviter tout cela en obturant le trou visible avec un bouchon en caoutchouc vierge.
A ensemble de caoutchoucs ou d'œillets de bouchon vierges vous aide dans cette cause.
Le conseil pour tout garage
Les ensembles couvrent une large gamme de caoutchoucs des diamètres populaires, dont vous avez besoin pour la plupart des scooters. Tous les bouchons sont triés selon leur diamètre extérieur et sont livrés dans une boîte transparente. Votre garage à scooter restera rangé !
Grommet
Numéro d'article 3331729
Cadre de jeu de caoutchouc de prise vierge -UNIVERSEL, ouvert (type : œillet) 128pc. – noir – Ø=6-24mm
Caoutchouc de bouchon vierge
Numéro d'article 3331728
Cadre de jeu de caoutchouc de prise vierge -UNIVERSEL, fermé (type: bouchon en caoutchouc vierge) 140pc.- noir – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
Une Vespa spéciale en promotion
Scooter Center importe des conteneurs de Vespas du Japon. Et parfois nous expédions un scooter de collection à Bergheim-Glessen ou à d'autres moments un peu bizarre scooters.
Ce scooter spécial est un mélange des deux. À quelle fréquence voyez-vous un vieille Vespa 50S avec 334 km réels (trois cent quarante-trois !) ?
Excellent état général
L'état général de ce scooter est conforme à son kilométrage...- mais au deuxième coup d'œil, on a du mal à en croire ses yeux : "Ce n'est pas possible !!"
En regardant le côté gauche du scooter, vous ne pouvez pas vous empêcher de réaliser ce qui s'est passé : l'arrière du scooter a dû rester dans l'eau pendant looooongtemps. Assez longtemps pour que l'eau marque son niveau sur le panneau latéral.
Mais c'est encore pire. Triste mais vrai : le marchepied et des parties du tunnel du cadre ont également dû être sous l'eau. Ceux-ci sont miteux. Malheureusement, il y a aussi le grippage du piston.
Donc, c'est deux en un:
- l' pièce de collection et en même temps
- extrême restauration nécessaire.
Si vous ne craignez pas, vous pouvez remplacer précisément la tôle et conserver l'aspect d'origine - ou simplement la mettre de côté comme objet de collection.
Cette Vespa V50S est à vendre
Vous pouvez jeter un oeil au scooter dans le Scooter Center. Vous pouvez l'emporter chez vous en échange de 1,600 XNUMX € ;-)
Vous voulez le restaurer ? Vous aurez besoin des pièces suivantes :
- Tunnels de cadre : http://www.scooter-center.com/en/product/218450
- Marchepied: http://www.scooter-center.com/en/product/5320073
Vespas à vendre
Ce scooter spécial n'est pas votre tasse de thé ? Nous proposons une large gamme d'occasions scooters, avec des nouveautés régulièrement :
JOURNÉE CLASSIQUE Vespa & Lambretta 2016
Samedi : 11/06/2016 10h – 4h
Nos 9e spectacle personnalisé de scooter vient de faire partie du passé, alors que nous sommes déjà confrontés au prochain temps fort : le Scooter Center JOURNÉE CLASSIQUE 2016
Le programme suivant a résisté à l'épreuve :
PROGRAMME
GRAND PROGRAMME
- Juste au Scooter Center shop
- Snacks chauds et boissons fraîches
- Utilisation gratuite du dynamomètre
- Bonnes affaires, stock restant, stock B
- Marché des pièces privées
- Musique de platine
ENTIÈREMENT FAMILIAL
SUPERBE JOURNEE ENTRE AMIS
- Château gonflable et familial
- Passer une journée avec des amis et rendre visite à des amis
- Scooter parle & nouvelles de la scène
- Sentez et essayez de nouveaux produits
- Merci beaucoup scooters, beaucoup de pièces, beaucoup de gens sympas
Vidéo 2015
Nous vous invitons cordialement et nous nous réjouissons de vous voir lors de notre Classic Day 2016 !FLYER CLASSIQUE JOUR
Pièces de puissance pour scooter PARMAKIT 100% fabriquées en Italie
Nous avons encore fait une tournée en Italie pour vous. Cette fois, nous avons mis le cap sur Parme en Émilie-Romagne. Et comme ce fut le cas lors de notre visite du Rimini Lambretta Center, nous n'avons pas vu grand-chose du paysage. Le tourisme ne faisait pas partie de notre programme - nous voulions quelque chose de bien mieux : nous nous dirigions vers la zone industrielle et PARMAKIT.
Entreprise amicale
PARMAKIT nous avait déjà rendu visite et avait un stand à notre Spectacle personnalisé à Cologne. Il était maintenant temps de leur rendre visite en Italie. Actuellement, vous pouvez toujours participer à notre PARMAKIT— tombola
« Dolce Vita », « Bella Italia » et « le soleil brille toujours en Italie » ?
Pas du tout, début mai nous avons eu de la neige au col du Brenner et de la pluie à Parme. Mais un accueil chaleureux chez PARMAKIT nous a fait nous sentir beaucoup mieux et nous a permis de jeter un coup d'œil dans les coulisses de la célèbre entreprise. Nous avons été submergés par eux savoir-faire, culturelle mais surtout par qualité et performant de leurs produits.
PARMAKIT est synonyme de qualité supérieure et 100% MADE IN ITALY
Tout comme nous le prenons avec BGM, PARMAKIT coopère avec des entreprises et des fournisseurs de la région pour assurer un niveau de qualité constamment élevé.
Avoir la course de scooter dans le sang
PARMAKIT a commencé dans la course et ces gentils Italiens vivent aussi la course à fond. Le week-end dernier ils ont remporté la POLINI CUP. Ils dynamisent actuellement l'ESC – European Scooter Challenge. La prochaine course qu'ils ont l'intention de gagner est la BSSO - British Scooter Racing le week-end prochain à East Fortune près d'Édimbourg, en Écosse. Les expériences faites dans la course sont incorporées dans le développement des produits italiens avec des normes extrêmement élevées.
Parmakit à Scooter Center
Nous et PARMAKIT coopérerons encore plus étroitement à l'avenir, partagerons nos expériences et élargirons notre gamme de produits. Restez à l'écoute!
Cette courte vidéo résume nos impressions :
Plus d'informations sur les développements et les nouveaux produits ici dans le Scooter Center Blog. Lien direct vers les produits PARMAKIT dans le Scooter Center Boutique
Prix d'une valeur de 850 euros
Notre nouveau tombola commence aujourd'hui. Merci à nos amis de Parmakit pour les super prix !
NOUVEAU: Embrayage BGM PRO Superstrong "CR" pour Vespa
Nos Embrayage BGM PRO Superfort en Vespa Largeframe moteurs a prouvé maintes et maintes fois d'excellentes performances. Il était maintenant mis à jour.
Vous pouvez monter les disques d'embrayage CR du "CR super fort» version sans plus tarder.
Embrayage entièrement assemblé disponible
Le disque supérieur a fait l'objet d'un traitement spécial et offre de la place pour une plaque supérieure renforcée.
Le montage de l'embrayage reste le même qu'avant.
Montage facile
Il suffit généralement d'adapter le carter d'embrayage, comme pour une version Cosa.
Vous trouverez les informations pertinentes dans le section de téléchargement du produit dans notre boutique.
Le diamètre extérieur de l'étoile d'embrayage de la version CR n'a pas changé.
Nous avons simplement adapté son contour pour que les disques CR s'adaptent sans avoir besoin de modifications.
Les pièces restantes comme le moyeu, le pignon et les disques en acier sont les mêmes que dans la version Superstrong Cosa.
Nouveaux embrayages Vespa:
Superstrong CR est disponible dans les variantes suivantes :
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (la grande roue d'entraînement primaire comporte 67 ou 68 dents)
- BGM8296 ; Embrayage - BGM Superstrong CR - 20 dents
- BGM8297 ; Embrayage - BGM Superstrong CR - 21 dents
- BGM8298 ; Embrayage - BGM Superstrong CR - 22 dents
- BGM8295 ; Embrayage - BGM Superstrong CR - 23 dents
Vespa PX200 (la grande roue d'entraînement primaire comporte 65 dents ou la roue d'entraînement primaire BGM comporte 64 dents)
- BGM8299B ; Embrayage - BGM Superstrong CR - 22 dents
- BGM8299 ; Embrayage - BGM Superstrong CR - 23 dents
- BGM8299D ; Embrayage - BGM Superstrong CR - 24 dents
Kit de construction
Vous pouvez également assembler votre propre embrayage CR.
- BGM8290 ; Croisillon d'embrayage - BGM Superstrong CR
- BGM8290SIUP ; Disque d'embrayage extérieur -BGM PRO type CR- pour embrayage BGM Superstrong CR
- 7672101 ; Disque d'embrayage -Newfren type CR- pour BGM Superstrong CR
Recommandation pour les monstres de couple
Vous avez un moteur à couple élevé et souhaitez changer le nombre de dents de votre roue motrice primaire à 64? Nous recommandons d'utiliser un kit de réparation renforcé aussi bien. Les ressorts renforcés ont un meilleur amortissement des secousses et résistent mieux mécaniquement au couple plus élevé des moteurs monstres que la version standard.
Avantages des plaques CR
Nous avons déjà mentionné les avantages des plaques CR pour les moteurs à hautes performances dans notre poste sur les disques d'embrayage. Ceci est une courte exception :
"Comment un si petit disque d'embrayage plat peut-il être meilleur que la plus grande version en liège?"
Un : matériau avec une meilleure valeur de frottement. Deux : "rayon effectif".
Le diamètre extérieur en relation avec la hauteur du revêtement donne un certain rayon, qui est décisif 
Cela signifie qu'à diamètre égal, le bras de levier, qui contre le couple au moyeu, est plus long, car la distance entre le centre de la garniture et le point d'articulation du vilebrequin est plus grande. Ce qui est essentiellement le principe du levier simple. Autant dire : c'est « plus facile » pour la garniture d'embrayage d'encaisser le couple.
Comme vous pouvez le voir, il y a deux raisons pour lesquelles un embrayage avec des disques CR peut transmettre un couple plus élevé à la même pression de contact des ressorts. C'est la physique générale, omniprésente et le matériau utilisé pour la garniture d'embrayage.
Un jeu de plaques CR représente un faible mouvement du levier et un embrayage clair et fonctionnant librement. Le matériau de la plaque garantit également un changement de vitesse facile et sûr à haut régime.
Huile pour embrayages à disques CR
Nous recommandons d'utiliser de l'huile avec les spécifications Jaso-MA / MA2 ou API GL-4.
Par exemple Valvoline 10W40 MA2.
Le nouveau 177 – cylindre pour Vespa
Nous avons déjà présenté le nouveau cylindre en cet article. Aujourd'hui, nous aimerions vous offrir un aperçu du développement de ce cylindre. Le cylindre sera enfin disponible à partir de début avril 2016 !
Développement du cylindre Vespa BGM177
Développer un cylindre à deux temps est très excitant.
De nombreux paramètres, dont il faut tenir compte, des milliers de fois sur le dynamomètre, une répétition de mesures, de calculs, de tests, des milliers de kilomètres sur la route…
Pourquoi? Pour avoir un cylindre final, qui offre couple élevé et est prêt à fournir des performances maximales, en même temps résistant avec une faible consommation.
Et nous voulons tout.Un cylindre pour les randonneurs, qui peut être combiné avec des composants standard, et pour les tuners ambitieux, qui veulent les meilleures performances possibles. Il s'agit d'offrir la gamme la plus large possible.
Nous aimerions vous donner un aperçu des tests qui ont été effectués pour le BGM177.
CONCEPTION DES TRANSFERTS
Nous avons testé différentes options pour la conception extérieure des ports de transfert.
Nous avons conçu différentes géométries de transfert, angles de retard de déclenchement et chambres de combustion, qui ont été testées en pratique sur route ainsi qu'au banc d'essai.
MOTEURS D'ESSAI SPRINT150
Nous avons utilisé un moteur Piaggio Sprint d'origine comme point de départ pour nos tests et pour certains, nous avons également utilisé un carter moteur LML avec un contrôle de membrane d'admission d'origine.
Le carter du moteur Sprint représente la très petite entrée de soupape rotative d'origine de largeframe moteurs. L'entrée de la soupape rotative d'un PX125 n'est que légèrement plus grande que l'entrée des moteurs Sprint. Les angles de retard de déclenchement du vilebrequin sont presque les mêmes. En termes de performances possibles, il s'agissait du package "le moins attractif". Cependant, nous voulions connaître les performances avec des pièces de base ou plutôt quelles performances nous pouvions attendre du reste.
Nous avons déjà présenté le comparatif d'un moteur Spring avec un carburateur 24mm SI d'un PX200 et d'un moteur 12CV 200.
Afin de comprendre facilement le graphique suivant, imaginez simplement un PX200 normal. Avec un 200cc standard, vous ressentirez quelque chose comme une accélération jusqu'à une vitesse d'environ 90km/h. Cette vitesse représente environ 5500min?¹ du moteur. Une fois ce couple atteint avec un moteur 200cc, il faudra un certain temps pour arriver à 100km/h (6000min ?¹). Maintenant, regardez les graphiques et comparez les équivalents de ce couple sur le graphique bleu et le graphique rouge. Vous verrez que le BGM177 ajoute encore plus de couple. En d'autres termes, alors qu'un 200 s'essouffle lentement, le BGM177 continuera d'accélérer.
BGM177 contre PX200
TEST MOTEUR LML150 DIAPHRAGME
Le moteur 125cc d'une Vespa Sprint à petite soupape rotative limite le développement des performances à un certain niveau de performances et de couple. Nous avons donc utilisé un carter moteur LML pour divers tests et comparaisons. Les carters de moteur LML standard sont livrés avec une admission de soupape à clapet et de grands orifices de transfert dans le carter et constituent la meilleure base. Cela peut diminuer l'influence, par exemple, d'un apport trop petit ou d'orifices de transfert de conception différente sur les résultats des tests au sein d'une série de tests.
Il est également assez facile de basculer entre un carburateur SI et une grande admission adulte.
Nous avons commencé ces essais avec un cylindre de pré-série avec des petits transferts dans le cul-de-cylindre
et un piston, qui a été spécialement produit pour ce test.
Pourquoi? Nous avons voulu savoir comment le piston devait être conçu afin de laisser suffisamment de place aux ports de transfert pour garantir une bonne situation. Le piston avait été construit de manière à ce que le trou autour de l'axe de piston près des orifices de transfert puisse être adapté par fraisage.
Après chaque petit pas, nous le testons sur notre dynamomètre pour savoir quelle forme ou quelle combinaison fonctionne le mieux.
COUPE TRANSVERSALE DE L'ORIFICE DE TRANSFERT D'ESSAI BASE DU CYLINDRE
La série d'essais suivante a été réalisée sur un moteur à membrane LML avec un carburateur 24 SI, une BigBox Touring et différentes versions de pistons et de lumières de transfert.
Ensuite, la culasse avait encore une compression relativement élevée. Nous avons un peu réduit la compression de la culasse standard pour obtenir une plage de performances plus large.
Le piston de test d'origine avait la forme du piston PX d'origine. Ainsi, pour le graphique rouge, la jupe de piston était fermée (comme pour un Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Le graphique bleu montre le résultat du piston avec quelques millimètres de moins autour de l'axe de piston. Vous pouvez voir un tel piston sur la photo ci-dessus.
Le graphique vert montre les performances avec une lumière de transfert semi-fermée à la base du cylindre et un piston adapté. L'espace libre des orifices de transfert dans le fond du cylindre représente environ 80% de l'espace possible du cylindre.
- GRAPHIQUE RED : jupe de piston fermée
- GRAPHIQUE BLEU : jupe de piston semi-fermée
- GRAPHIQUE VERT : jupe de piston ouverte
Résultat : le BGM177 peut être associé à la boîte de vitesses d'un moteur 200cc sans poser de problème et est même plus performant que le gros moteur 200cc.
A partir de 1982 environ, les moteurs des PX125 et PX150 sont équipés d'une boîte de vitesses quasiment identique à celle d'une PX200. Dans ces cas, il est possible d'étendre directement le disque principal pour transférer le plus des performances à la vitesse.
Nous recommandons d'utiliser une roue motrice primaire à 64 dents. Selon le domaine d'utilisation, vous pouvez adapter le rapport de démultiplication total avec un pignon d'embrayage. L'avantage d'une roue primaire à 64 dents est que vous pouvez utiliser les pignons d'embrayage BGM à 22, 23 ou 24 dents.
Ainsi, vous pouvez régler votre moteur pour n'importe quoi entre "sportif et court pour les villes (22/64)" et "autoroute - prévoir un maximum (24/64)".
Notre prochain article portera sur divers carburateurs et admissions sur notre moteur d'essai LML.
Outil spécial Vespa pour vintage scooters
Nous avons ajouté une belle outil spécial pour Vespa by Musique de fond PRO à notre programme, qui convient particulièrement à ceux qui aiment les Vespa plus anciennes modèles comme la GS ou plus jeune, également connu sous le nom wideframes..
Roulement d'arbre de transmission serré
Ce qui suit affecte de nombreux raccords vissés des dames Vespa plus âgées : ils rouille et devient trop serré pour bouger en raison du vieillissement, du manque d'entretien et de la non-utilisation. Parfois, ce problème ne peut être résolu qu'avec des astuces ennemies.
Le flasque de palier du palier central de l'arbre principal en est un bon exemple. Habituellement, la bague frontale filetée, en acier ordinaire, a été exposée à des acides, à de l'huile ancienne et à de l'eau pendant plusieurs décennies. Ce fut tout le temps d'établir une relation intime avec l'alliage du carter moteur.
Notre solution spéciale fonctionne à coup sûr
Parfois, il semble impossible de séparer ces amants. Dans cette situation, une simple clé à molette a tendance à glisser, nous avons donc "inclus" l'option de préchargement de notre outil.
À la fin du guide de roulement, vous trouverez un boulon assis sur l'arbre d'entraînement. Cela génère une précharge et empêche la clé de glisser. Vous pourrez ainsi atteindre en toute sécurité le couple de sortie nécessaire pour desserrer l'écrou sans une clé à molette qui glisse.
La vis va à peine bouger ? Même dans ce cas, vous pourrez le desserrer sans endommager la bague filetée. La clé dans son guide et la bague frontale filetée ont le même pas. Par conséquent, l'outil suivra l'anneau desserré avec la même précharge. Il est impossible que la clé glisse. 
Il est possible d'utiliser les deux tailles de clé populaires de bagues filetées avec cet outil.
- Pas de boulon des trous faciaux 37mm convient pour bague filetée d'un diamètre intérieur de 28mm.
- Pas de boulon des trous faciaux 43mm convient pour bague filetée d'un diamètre intérieur de 35mm.
L'outil est entraîné par des clés de tailles WS22 et WS17. Les broches filetées diffèrent en taille, ce qui facilite la différenciation.
La grosse goupille (l=25mm) s'adapte à la bague filetée de grand diamètre intérieur et la petite goupille filetée à la bague filetée de petit diamètre intérieur.
Juste au cas où : les deux goupilles sont disponibles comme pièces de rechange.
Selon la bague filetée que vous souhaitez desserrer, vous pouvez "cacher" l'autre tige filetée dans l'outil.
Roulement de moyeu arrière pour clé à molette -BGM PRO Øi=28mm/35mm, Øcercle de boulon=37mm/43mm, 4 broches- Vespa Wideframe 98/125/150cc V98,V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM,VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA,
Numéro d'article BGM7913TL
Outil spécial BGM PRO pour le bouclier de roulement du moyeu arrière de toute Vespa wideframe .
Grâce à une construction intelligente, vous pouvez utiliser cet outil pour les deux tailles de cercle de boulonnage (Ø37+43mm). Vous aurez la possibilité de précharger l'outil sur l'écrou. L'outil et l'écrou ont le même pas, ce qui entraîne une précharge constante, il est donc impossible de glisser.
- Compatible avec Vespa 98 cc, 125 cc, 150 cc : V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150
- Convient également aux Piaggio APE : A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA, APB, AD, AE0
BGM7913TL convient à :
- 125 (1949)
- 125 (V15T)
- 125 (V1T)
- 125 (V30T)
- 125 (V33T)
- 98 1 (1946)
- 98 2 (1946)
- 98 3 (1947)
- 98 4 (V98)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- 125 (VM1T)
- 125 (VM2T)
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- GS 150 (VS1T)
- GS 150 (VS2T)
- 150GS (VS3T) GS3
- 150GS (VS4T) GS3
- 150GS (VS51T) GS3
- 125U (VU1T)
- ACMA
- APE
Le câble Bowden parfait pour Vespa & Lambretta
Accélération, freins, vitesses et embrayage - ces caractéristiques de votre scooter classique sont utilisées à l'aide de cet ensemble de câbles polyvalent.
L'entretien, l'entretien et le choix des matériaux de ces pièces évidemment simples sont décisifs.
Nous avons donc inclus jeux de câbles BGM PRO de haute qualité pour votre scooter classique dans notre programme.
Remplacer les anciens câbles par un Jeu de câbles BGM sera une solution à long terme pour un fonctionnement sans faille et un bon fonctionnement de votre scooter.
Encore mieux que la qualité OEM
Les jeux de câbles BGM ont les mêmes dimensions que les originaux pour différents véhicules.
Des longueurs de câble adaptées et des extrémités de câble ajustées et serrées en toute sécurité garantissent un montage facile et un fonctionnement à long terme.
Le câble de frein avant et le câble d'embrayage ont été conçus avec la borne dite en forme de poire. Cette conception permet au câble intérieur de se déplacer en fonction de n'importe quelle contrainte. Bien sûr, vous pouvez également acheter un adaptateur qui s'adapte aux bornes en forme de poire.
Piaggio propose malheureusement une assez mauvaise qualité dans ce secteur. Veuillez consulter cette comparaison :
Le mamelon a des bavures moulées extrêmes et ne s'adapte pas vraiment au câble de Piaggio ni au barillet de câble d'origine de Piaggio. 
Un assemblage simple du matériel Piaggio est impossible, vous devrez travailler dur avec une lime ou un moulin à main. L'extrémité du câble en forme d'abcès ne rentre pas dans le levier de frein.
Perfection et amour du détail
Lors de la conception des ensembles de câbles BGM, nous nous sommes concentrés sur ces détails et sur d'autres. Nous travaillons toujours sur notre scooters nous-mêmes et tout comme vous, nous sommes agacés par les "pièces d'origine" mauvaises et chères qui ne peuvent être utilisées qu'après des soins intensifs.
Les adaptateurs des câbles BGM transforment un assemblage sans stress en réalité. Le terminal en forme de poire s'intègre parfaitement - comme vous pouvez le voir - dans le petit espace du levier Rally et V50. 
Conseil : Utilisez un peu de graisse
N'oubliez pas de graisser le mamelon avant le montage, afin qu'il tourne en douceur lorsque le levier est utilisé.
La conséquence d'un mamelon non graissé est trop de frottement et il ne tournera pas correctement, ce qui fait plier le câble intérieur à chaque utilisation du levier.
Comptez simplement le nombre de fois que vous utilisez votre embrayage lors de vos déplacements quotidiens. Même le meilleur câble intérieur quittera le travail après un assez petit nombre de virages de ce type - et ce sera très probablement la nuit sur une route de campagne déserte….
Info : mouvement du mamelon de câble
Afin de rendre notre déclaration plus claire, nous avons ouvert une poignée tournante de changement de vitesse et marqué le mamelon et le levier. La marque indique de combien le mamelon tourne avec l'utilisation du levier d'embrayage. Si le mouvement du mamelon est impossible, le câble intérieur sera plié.
Vous devrez réagir, si vos câbles ressemblent à ceci!
Les anciens câbles d'origine étaient de conception simple. Si la fine gaine extérieure est devenue cassante au fil des ans, l'eau et la saleté pénétreront facilement dans l'âme du câble.
Cela nuira au bon mouvement des câbles. La saleté et l'eau sont les raisons du frottement élevé des câbles. L'eau fera rouiller les câbles de l'intérieur vers l'extérieur et entraînera rapidement des ruptures.
Un guide de jeux de PTFE sur le côté intérieur de la gaine du câble BGM améliore les mouvements fluides des câbles.
Le fin guide en PTFE évite également d'endommager le câble intérieur à cause de l'eau ou de la saleté, si la gaine est endommagée. 
Câbles BGM PRO avec PTFE
Simplifié : le matériau PTFE est autolubrifiant. Un contact mécanique, ici le câble intérieur en mouvement, détache les fibres du PTFE, qui provoquent une sorte d'effet de roulement à billes, de sorte que le câble peut être déplacé avec moins de frottement. Un petit essai démontre de manière impressionnante la douceur du mouvement.
Prenez le nouveau câble et formez une spirale. Dans le cas d'un câble sans PTFE, vous ne pourrez plus déplacer le câble intérieur. Le rayon de la gaine augmentera drastiquement la friction, ce qui bloquera le câble intérieur. Une fois que vous aurez redressé le câble, vous pourrez à nouveau déplacer le câble intérieur.
Dans le cas d'un câble avec guide PTFE, vous pourrez même déplacer facilement le câble dans la spirale.
L'intérieur en PTFE des jeux de câbles BGM est entouré d'un câble Bowden stable en acier plat.
Les versions bon marché de la gaine d'autres fabricants, utilisant un simple fil pour le câble Bowden, ont tendance à être comprimées comme un ressort à vis ou un accordéon, lorsqu'elles sont utilisées.
Cet effet conduit à des changements de vitesse imprécis et au fonctionnement de l'embrayage. Les câbles bon marché améliorent considérablement la sensation de «rien ne se passe» lors du freinage et donnent une sensation de lavage lors des manœuvres de freinage soudaines.
La gaine des câbles BGM est en acier plat, qui est très résistant à la compression. Jumelé avec le câble intérieur, vous aurez Retour d'information précis lors de l'utilisation freins, embrayages et vitesses.
Extrémité de câble
Les extrémités des câbles sont un autre détail important. L'extrémité du câble doit toujours fixer la gaine et ne doit pas se décoller. Pas même après une vie longue et intense.
Le câble Bowden est meulé et placé contre les extrémités, afin d'éviter que l'acier plat ne perce l'extrémité du câble mais crée plutôt une surface commune d'acier plat et d'extrémité de câble.
La sécurisation de l'extrémité du câble est un autre détail crucial. Les extrémités des câbles des câbles Piaggo sont uniquement pincées.
Mais les extrémités des câbles des câbles BGM sont sécurisé par deux gaufrages et l'extrémité du câble ne peut en principe être détachée qu'en détruisant le câble. 
Les extrémités de câble de deux véhicules ne sont pas identiques.
L'exemple le plus approprié serait probablement le câble d'embrayage du PX. A partir de 1984, avec la conversion aux modèles EFL, la forme de la douille supérieure du câble d'embrayage a changé.
Le diamètre de l'extrémité du câble a été agrandi de manière décisive pour garantir un meilleur guidage et un meilleur maintien de la poignée tournante du changement de vitesse. Le trou dans la poignée tournante du changement de vitesse a été conçu en conséquence. Un câble des anciens modèles glisserait à travers le grand trou de la poignée de changement de vitesse - et un nouveau câble d'embrayage ne rentrerait pas dans le trou des anciennes poignées de changement de vitesse.
Pour nos jeux de câbles, nous avons pensé à tout, même au manchon en caoutchouc à l'extrémité des câbles de frein avant.
C'est une pièce qui permet à votre câble de frein avant de vivre plus longtemps. Malgré cela, Piaggio ne le fournit pas.
Ce ne sont que quatre exemples de détails que nous avons pris en compte pour votre choix parfait de composants.
Disponible pour les modèles Vespa et Lambretta
Les jeux de câbles BGM PRO sont disponibles pour les véhicules suivants :
- Jeu de câbles BGM6460 -BGM PRO- Vespa V50, V90, PV125, ET3
- Jeu de câbles BGM6450 -BGM PRO- Vespa PK S
- Jeu de câbles BGM6440 -BGM PRO- Vespa PK XL1
- Jeu de câbles BGM6430 -BGM PRO- Vespa PK XL2
- Jeu de câbles BGM6420 -BGM PRO- Vespa PX (-1984), Rally180, Rally200, Sprint150, GT125, GTR, TS125, GL150
- Jeu de câbles BGM6410N -BGM PRO- Vespa PX EFL (1984-)
- Jeu de câbles BGM6400N -BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (séries 2-3)
Tous les câbles des jeux de câbles BGM sont également disponibles individuellement. Lors de la visualisation des jeux de câbles respectifs, vous trouverez les câbles individuels du jeu de câbles dans l'onglet pièces de rechange.
Le jeu de câbles pour PK-XL2 sera fourni sans le câble de changement de vitesse. Avez-vous besoin de ce câble spécial ? Veuillez le commander séparément :
Les produits suivants sont des modules complémentaires sensibles :
- Cylindre de câble BGM – compatible avec les jeux de câbles de BGM Pro pour Vespa et Lambretta
- Trunnion - ici avec une entrée en laiton pour éviter que le câble intérieur ne s'endommage ou ne s'effiloche
- Lubrifiant pour assembler les extrémités de câble et les embouts
- Pince à câble - une petite aide précieuse, par exemple pour le montage du câble d'embrayage
BGM177 – le nouveau cylindre de BGM PRO
Cylindre -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Nous aimerions vous présenter le nouveau Cylindre BGM177, qui sera disponible dans Avril 2016. 
Première vidéo du BGM177 – cylindre 177cc pour Vespa
Chez Scooterists Meltdown, nous avons montré le cylindre pour la première fois. le nouveau magazine de scooter en ligne SLUK a interviewé Philipp et a publié une vidéo exclusive sur notre nouveau cylindre :
fits toutes les Vespa 125 / 150 largeframe moteurs avec 3 ports de transfert.Par exemple:
- Vespa PX125
- Vespa PX150
- Sprint 150Vitesse
- VespaGTR125
- Vespa TS125 et
- Prix 125/150.
Cylindre puissant et fiable en alliage
Nous avons conçu pour vous un compagnon puissant et fiable.
Nous avons mis en pratique de nombreuses idées pour concevoir un cylindre avec le plus haut large gamme de performances.
Le BGM177 était en alliage, comme tous les cylindres modernes.
Une très bonne dissipation thermique est un avantage, ce qui est positif pour la durée de vie, la consommation et les performances.
Le trou du cylindre est recouvert de nickel, de silicium et de carbure et extrêmement résistant à l'usure. Le piston forgé est en alliage et possède deux segments de piston.
Piston très léger
La conception du piston associée à un haut degré de silicium dans le matériau utilisé, a généré un poids léger de 193 grammes avec une stabilité thermique et mécanique élevée, ce qui est positif pour le couple et le bon fonctionnement.
Les segments de piston ont une épaisseur de 1 mm et sont produits par un fabricant italien renommé, qui fournit également des fabricants de pistons de premier plan comme Vertex et Meteor. Les anneaux minces minimisent les frottements, ce qui augmente les performances et permet d'agrandir facilement la fenêtre du conduit de sortie.
L'axe de piston est biconique, ce qui signifie que ses extrémités intérieures sont plus fines que la partie médiane, ce qui réduit encore le poids de la masse déplacée.
Cylindre en alliage avec revêtement en céramique et grands orifices de transfert
De grands conduits et de grands orifices de transfert dans le cylindre constituent la meilleure base pour un large gamme de performances et le couple précoce.
Le BGM177 peut être combiné avec des composants de série simples, comme le carburateur SI20 d'origine et un échappement d'origine. Cela augmente déjà considérablement les performances. Un cylindre de conception moderne conduit à très faible consommation at couple élevé dans la plage des bas régimes.
Cylindre avec un vaste potentiel de réglage
Vous souhaitez plus de performances ? Le BGM177 offre beaucoup de potentiel et de possibilités d'augmenter encore performance avec un minimum de travail. Le cylindre réagit très bien aux carburateurs plus gros et soutenu par un échappement comme le Tournée BGM BigBox.
Les orifices de transfert dans la base du cylindre peuvent facilement être agrandis. Les deux grands ports de transfert à gauche et à droite ne sont que légèrement couverts, de sorte que vous pouvez facilement les ouvrir avec une petite perceuse à main. Ainsi, vous pouvez soit monter le cylindre sur un carter moteur déjà adapté, soit copier le profil du conduit sur un carter moteur.
Culasse fraisée CNC
La culasse fraisée CNC a de nombreuses zones de refroidissement et le trou au centre de la culasse empêche l'air d'être stocké dans la chambre de combustion.
Il est également possible de placer un capteur de température dans le trou de la culasse. Cette position proche de la chambre de combustion garantit une mesure fiable de la température.
Placer un capteur de température sous la bougie d'allumage à l'aide d'une bague d'adaptation ou au-dessus du filetage à l'extérieur de l'ailette de refroidissement sont des méthodes couramment utilisées, mais elles ne génèrent pas de résultats fiables. Dans ces cas, vous ne pouvez voir que la température de l'air de refroidissement à proximité de la bougie d'allumage ou la température de la culasse à l'extérieur de l'ailette de refroidissement. Nous pensons que ces positions sont tout simplement inadaptées pour obtenir des résultats fiables. BGM privilégie donc une position au plus près de la chambre de combustion.
Chambre de combustion pour une large plage de performances
La chambre de combustion a été conçue pour garantir une large plage de performances. Une chambre d'échappement à forte expansion peut être utilisée après adaptation du squish gap, grâce à la conception de l'insert de culasse. Avec une cylindrée de 57 mm et un échappement de tourisme ou de boîte, vous pouvez utiliser les joints fournis pour régler l'écart de squish à 1 mm.
Utilisez-vous le cylindre avec un échappement à chambre d'expansion et une cylindrée moteur de 60 mm? Nous recommandons de commencer avec un écart de squish de 1.2 mm.
Synchronisation 57mm
Avec un moteur avec une course de 57mm et un squish gap de 1mm, vous atteindrez les valeurs suivantes :
- Compression 10.3: 1
- Temps de transfert 118°
- Calage d'échappement 171°
Grâce à la dimension du cylindre vous n'aurez besoin que d'un écart de 4mm pour centrer la culasse dans le trou. L'entrefer empêchera la culasse de dépasser dans la chambre de combustion, même si vous adaptez la cylindrée du moteur. Avec une cylindrée de 60 mm et selon le concept du moteur, vous pouvez soulever encore plus le cylindre pour obtenir des angles d'orifice de transfert nettement plus grands.
Délais de Livraison 60mm
Avec un moteur avec une course de 60mm et un squish gap de 1mm, vous atteindrez les valeurs suivantes :
- Compression 10.8: 1
- Temps de transfert 123°
- Calage d'échappement 173°
La largeur de sortie est de 42 mm (66%) et offre donc des conditions positives pour un moteur à couple élevé à de petits angles de retard de déclenchement.
BGM177 contre PX 200 12HP
Plug & Play avec beaucoup de puissance
Il s'agit d'une comparaison entre un BGM177 et un Rally200 standard avec un cylindre Piaggio de 12 CV (comparable à un Vespa PX200 GS).
Le cylindre BGM177 n'a pas été adapté pour cette expérience et est utilisé avec un moteur Sprint Veloce.
Les orifices d'admission, de vilebrequin et de moteur n'ont pas été adaptés.
Nous n'avons joint qu'un Carburateur SI24 des modèles 200cc sans adapter la boîte à carburateur ou le carter moteur et l'a associé à un Tournée BGM BigBox.
Les gicleurs sont très similaires à ceux d'une version 200cc standard :
Gicleur principal de correction d'air : 160
Atomiseur : BE3
Jet principal: 125
Gicleur de ralenti : 55/160
Filtre à air : standard (pas de trous supplémentaires)
L'avance à l'allumage est réglée à 19° avant le point mort haut.
On voit clairement la large plage de performances (ligne droite) et le couple élevé (ligne pointillée) au ralenti même avec un moteur non réglé.
[Table id = 3 /]
Le prochain article portera sur l'augmentation des performances avec ce cylindre et un moteur à clapets LML servira de base.
En offre : ce carter moteur pour Vespa smallframe est très demandé
Nous avons eu la chance de mettre la main sur quelques-uns de ces légendaires Carters moteur LML SE.
Disponible en deux versions : avec préparation e-start et sans e-start.
- Carter moteur -LML SE125 pour Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, grands orifices de transfert - sans démarreur électrique
- Carter moteur -LML SE125 pour Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, grands orifices de transfert - avec démarreur électrique
Ports de transfert beaucoup plus grands par défaut
Le carter moteur LML SE est en fait comparable au carter moteur d'une Vespa PK125XL2. Avec une seule différence : les ports de transfert sont beaucoup plus grands que dans le carter moteur Piaggio.
Remplacement ou base parfaite pour le réglage
Facilement repérable : Les deux conduits sur les côtés offrent beaucoup d'espace pour d'autres modifications, ce qui facilite le montage de cylindres de course solides.
Nous l'avons démontré avec un Parmakit SP09:
Vous pouvez voir qu'il y a de la place pour d'autres modifications de la base du cylindre : joints de base Parmakit sur le LML SE - smallframe.
Vous n'aurez qu'à investir un peu de temps pour adapter parfaitement un tel cylindre aux ports de transfert - contrairement à un carter moteur populaire de Piaggio.
Admission à 3 goujons
Le carter moteur SE comporte 3 goujons d'admission.
La surface d'étanchéité de la soupape rotative avec sa longueur de 42 mm est assez grande, ce qui fait du carter moteur une option intéressante en tant que soupape rotative pour les concepts de moteurs axés sur les performances.
Sièges de roulement stables - permettent de meilleurs vilebrequins
Vous trouverez le siège de roulement et le carter d'huile pour le roulement à aiguilles NBI côté allumage, comme d'habitude pour PK XL 125. Vous pouvez donc directement utiliser un vilebrequin PK-ETS stable avec siège de roulement de 25 mm.
Les carters moteur ont été développés pour la fourchette de sélection de vitesse d'un XL2 avec "un système de câble".
Vous souhaitez installer le boîtier dans une Vespa avec le système de câble de changement de vitesse habituel à 2 vitesses ? Vous aurez besoin d'un ensemble de conversion.
Grâce à sa fabrication mécanique précise en petits lots, le passage des vitesses est plus précis, ce qui est le gros avantage de cette solution. Le choix de matériau de haute qualité empêche en outre porter.
SMALLFRAME CARTER MOTEUR LML SE
Carter moteur SE125 par LML India. Le carter moteur de l'Indian LML Sensation 125 est une copie fidèle à 99% du carter d'une Vespa PK125 XL2. Les nouveaux carters de moteur Piaggio fabriqués en Italie ne sont plus disponibles depuis des années. Un carter moteur signé LML est donc une très bonne alternative.
Les carcasses sont des produits NOS, parfois des pellicules de rouille sur les pièces métalliques.
Les carcasses sont des produits NOS, parfois des pellicules de rouille sur les pièces métalliques.
PK125 XL2 / PK125 ETS
Le carter moteur peut être utilisé comme remplacement 1:1 pour PK125 XL2 et PK125 ETS.
Livré avec un adaptateur pour fixer les câbles de changement de vitesse.
CARACTERISTIQUES
- Type de carter moteur : PK125 XL2
- Type de vilebrequin : PK 125XL2/ PK125 ETS (cône 24/25mm)
- Siège de roulement côté allumage : Ø=38mm (roulement à aiguilles PX)
- Type de câble de changement de vitesse : 1 câble rigide comme pour PK XL2
- Admission : longue surface de soupape rotative (42 mm)
- Prise : 3 heures
- Port de transfert : plus grand que dans la production en série
Essayage smallframe vilebrequins
vanne rotative
Ces vilebrequins conviennent (valve rotative, à partir de 125cc):
- Vanne rotative, Standard PK ETS, course 51mm
- Vanne rotative, Racing PK ETS, course 51mm
- Vanne rotative, Standard BGM, course 51mm
soupape à clapets
Vilebrequins pour moteurs avec admission à lamelles et cylindrée supérieure :
- Cercle complet, BGM PRO, course de 51 mm, bielle de 105 mm
- Cercle complet, BGM PRO, course de 54 mm, bielle de 105 mm
Ensembles de roulements et joints
Un montage jeu de roulements à billes livré avec roulement NBI côté volant.
Les joints d'huile et les jeux de joints sont également les mêmes que pour la version Piaggio ETS.
- Joint d'huile côté entraînement
- Joint spi côté volant
- Moyeu arrière à joint d'huile
- Jeu de joints PK125
Huile de boite de vitesse pour Vespa
SAE30 - huile de boîte de vitesses pour moteurs Vespa
Huile de boîte de vitesses BGM PRO STREET SAE30* – API GL3 Huile monograde traditionnelle comme stipulé par Piaggio pour toutes les Vespas classiques. Couvre parfaitement toutes les conditions de charge ordinaires et est idéal pour tout moteur, qu'il soit produit en série ou réglé haut de gamme.
- Légèrement allié, parfait pour les embrayages à bain d'huile
- Film lubrifiant avec une bonne adhérence, résistant à la pression
- Excellente stabilité à l'oxydation
- Anti-usure
CONSEIL : Portez des gants d'atelier
Gants en maille fine BGM Protection
Les gants en maille fine bgm PROtection sont le bon choix pour l'atelier et votre boîte à outils. Ils sont en maille fine 100% nylon pour un ajustement parfait et un confort de port élevé. Le dos de la main respirant donne un bon climat. L'intérieur de la main et des doigts est protégé contre la saleté et l'huile grâce à un revêtement en PU. Les gants s'adaptent comme une seconde peau et la sensation de la surface n'est en aucun cas limitée.
- 100% polyamide noir
- Revêtement PU noir
- EN388, Cat. 4 résistance à l'abrasion
- EN388, Cat. 1 résistance aux coupures
- EN388, Cat. 3 charge de propagation de déchirure
- EN388, Cat. 1 force de perforation
- Maille fine, sans couture
- Ajustement parfait
- Protégé contre la saleté
- La sensation de la surface n'est pas limitée
- Lavable
- Jumelé dans un poly-sac
Nous expédions climatiquement neutre avec DHL
