En route vers la terre promise des scooters par Vespa et Lambretta

Nous aimons l'Italie et avons récemment visité la belle Italie. L'Italie est évidemment le berceau de Vespa et Lambretta. Bus VW avec Vespa et Lambretta en Italie-sc

Et comment les choses pourraient-elles être différentes : il y a plus de 23 ans, le histoire d' Scooter Center a commencé là-bas, au lac de Garde en Italie. Ce qui devrait être le cas pour tout réal magasin de scooters.

Malcesine vespa lambretta italie-sc

Malcesine est située au milieu de belles oliveraies sur la rive orientale du lac de Garde. C'est ici qu'Oliver Kluger a acheté Scooter Center's tout premier scooter (un Vespa Rally TS 125), qui a ensuite été vendu à "Mod-Volker" de Cologne. Volker conduit toujours ce excellente Vespa, il a été notre tout premier client et nous est fidèle. vespa Primavera ET3 Italie

Scooter Center – pièces de rechange, accessoires et pièces de réglage pour scooters

Aujourd'hui, nous nous concentrons plutôt sur pièces de rechange, accessoires et pièces de réglage en scooters. Cependant, nous proposons parfois des Vespa d'occasion. Scooter Center Italie

Vespa d'occasion

Récemment, nous avons reçu une grosse livraison de Vespas d'occasion. Mais avant tout, nous devons avoir une vue d'ensemble.

Nous vous tiendrons au courant.

Les raisons du dernier voyage en Italie étaient deux missions extraordinaires :

  1. La Lambretta la plus laide de l'univers
  2. La plus belle Vespa du monde

…à suivre

Caler la transmission Vespa en toute simplicité

Afin de pouvoir régler le jeu libre du pignon sur l'arbre principal, vous aurez besoin du cales de transmission et deux jauges d'épaisseur (vous en avez vraiment besoin deux fois) pour mesurer la transmission.

jauge-de-distance-vespa-gear

C'est mieux quand tu commences en première vitesse avec un anneau d'épaulement standard mesurant 1.0 mm de sorte que plus tard, lorsque tout est monté, les engrenages restent fermement en place et que vous puissiez correctement passer la transmission au point mort.

BGM6020 004

Commencer en dessous de la première vitesse en utilisant une bague d'épaulement trop épaisse pourrait faire en sorte que le cruciforme du sélecteur de vitesses ne soit plus en position libre entre les segments de pignons et lui donner envie d'engager les pignons au point mort.

BGM6020 015

Il est donc judicieux de placer en premier lieu la cale nécessaire derrière la quatrième vitesse. BGM6020 002

Vérification du jeu libre de la transmission

Vous pouvez maintenant vérifier le jeu libre des pignons à l'aide des jauges d'épaisseur.

Après le montage des pièces, le jeu libre doit être compris entre 0.05mm à 0.15mm. Dans les transmissions entièrement composées de nouveaux composants, vous devriez plutôt opter pour un jeu libre plus serré car les composants doivent encore "s'adapter les uns aux autres". BGM6020 006

Ne choisissez pas trop peu de jeu gratuit

Ce que vous ne devriez pas faire non plus, c'est en faire trop et laisser trop peu de jeu libre. Cela se traduira par le contraire de ce que vous voulez sur une transmission en cours d'exécution. Les surfaces durcies des pignons et des bagues d'épaulement ont tendance à mâcher, augmentant ainsi considérablement le jeu libre en peu de temps.

Si vous souhaitez remplacer une personne pignons de votre transmission, nous vous conseillons de commander un ensemble d'anneaux d'épaule allant de 1.0 mm à 1.3 mm tout de suite. Et pendant que vous y êtes de toute façon, jetez un œil au sélecteur de vitesse cruciforme. N'essayez pas d'économiser sur huile de transmission et remplacez-le - et n'oubliez pas d'utiliser nouveaux joints toriques.

La bons outils de bonne qualité pour votre scooter vous aidera toujours à faire le travail.

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Cales de transmission Vespa BGM PRO
Anneaux d'épaule BGM PRO

  • trempé et rectifié parallèlement
  • juste +0/-0.04 mm de tolérance
  • disponible en plusieurs épaisseurs
  • pour un changement de vitesse précis
  • et une boîte de vitesses longue durée

Protégez votre scooter contre le vol

Clients dont scooters ont été volés appelez-nous encore et encore pour de l'aide. Il s'agit le plus souvent de pièces de collection précieuses comme les modèles Vespa ou Lambretta. grip-lock-lock-test-good

Par conséquent, nous tenons à souligner une fois de plus que nous proposons des cadenas. Malheureusement, vous ne pouvez jamais être sûr à 100%, mais cela vous donne bonne conscience lorsque vous garez votre scooter avec un système de verrouillage attaché - même dans votre propre garage/sous-sol. Attachez-le à une chaîne et aussi un verrou supplémentaire qui rend impossible de conduire le scooter ou de le repousser, par exemple le Serrure de poignée – système qui bloque l'accélérateur et le levier de frein en position freinage et bloque la roue avant.

Évaluation du test Grip Lock : BON

Dans le numéro actuel de MOTO (du 4 septembre 2015) dans la section « Conseils », vous trouverez un rapport sur la Serrure de poignée "J'ai essayé".
Note MOTO: bien

Grip Lock protection sécurisée contre le vol pour scooters
Grip-Lock est une serrure à longue durée de vie et haute sécurité

  • Convient à presque tous scooters
  • Ne peut pas être crocheté avec des dispositifs de crochetage ordinaires
  • Très robuste contre les attaques de forage
  • Longévité maximale et sécurité sans compromis dans toutes les conditions
  • 3 an de garantie

"Rollerszene" de Syburger Verlag a également déjà testé le dispositif Grip-Lock:

"Bien sûr, le Grip-Lock n'est pas une alternative à une chaîne ou à un garage. Pourtant, il est suffisamment petit pour être emporté à tout moment, il est facile à utiliser et lors de courtes pauses, il vous offre éventuellement le plus décisif en matière de sécurité contre le vol." Lien vers l'article complet (en allemand)

VERROUILLAGE DE LA POIGNÉE verrou de sécurité

Pour le levier de frein et d'embrayage

Le cadenas de sécurité GRIP-LOCK est probablement le moyen le plus simple et le plus efficace de sécuriser votre scooter, quad ou moto contre le vol.

  • Dimension d'emballage minimale (se range facilement dans la boîte à gants/boîte à outils/topcase/sac)
  • S'adapte à presque tout scooters, cyclomoteurs, motos et VTT. Diamètre de la poignée 27-38 mm
  • Impossible d'oublier de l'enlever, contrairement aux systèmes de blocage de jante
  • Poids : seulement 330g
  • Dimensions : 15 × 4,5 × 4,5 cm
Acheter Grip Lock ici

Amortisseur BGM avec TÜV pour Vespa

A ce jour, parmi nos articles les plus vendus Amortisseurs Vespa is à nouveau disponible. Vous pouvez facilement ajuster une configuration parfaite pour la suspension BGM PRO pour Vespa et elle est disponible avec la certification TÜV [Association allemande pour l'inspection technique correspond au MOT] pour de nombreux véhicules.

Les amortisseurs BGM PRO ont été succès sur la piste de course et, bien sûr, dans l'utilisation quotidienne, lors de visites et lors de la conduite avec un compagnon, ils offrent le nécessaire confort et sécurité, trop.

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Enfin de nouveau disponible
Amortisseur BGM PRO pour Vespa

  • livré avec "ABE / TÜV" [homologation/MOT]
  • Disponible individuellement ou en ensemble
  • sportif
  • confortable
  • entièrement réglable
  • très longue durée
  • corps CNC solide, anodisé
  • aluminium très résistant pour un faible poids
  • amortissement du rebond réglable en modes 12/16, selon modèle
  • un réglage continu de la précharge du ressort est possible

LA Vespa – amortisseur avec certification TÜV!

Amortisseurs série BGM PRO SC pour Vespa scooters LE système de suspension pour votre Vespa. Avec Certification TÜV!
Le système de suspension conçu par BGM en Allemagne est disponible avec homologation pour de nombreux classiques Vespa scooters.

Les amortisseurs sont entièrement réglables. Vous pouvez trouver une configuration parfaite pour chaque utilisation grâce au réglage continu de la précharge du ressort et à l'amortissement indépendant réglable en détente et en compression. Peu importe si vous transportez des bagages lors d'un long tour à travers les Alpes ou que vous roulez au quotidien ou sur l'une des pistes de course partout dans le monde.

Achetez des amortisseurs BGM PRO SC pour votre Vespa

Jantes inox pour Vepa proposé à €

Nous avons maintenant notre article le plus vendu parmi les Jantes en acier inoxydable Vespa proposés à un tarif spécial. Si vous achetez plus d'une jante, c'est-à-dire lorsque vous obtenez trois jantes avec notre bon, vous pouvez économiser plus de 100 euros:

réduction des jantes vespa en acier inoxydable

Bonne affaire sur la jante en acier inoxydable Vespa
  • made in Germany
  • acier inoxydable avec finition polie ou brute
  • concentricité parfaite
  • rebord de jante renforcé grâce à un bord replié

Fabriqué en Allemagne et testé dans des conditions extrêmes

Au cours d'une course dans le désert, la légende de la trottinette Sticky a pu se convaincre de la Jantes BGM PRO Vespa' qualité et fiabilité exceptionnelles.

Détails des jantes

La jante en acier inoxydable BGM est fabriquée en Allemagne selon des méthodes de production de haute précision par une entreprise renommée et, bien sûr, certifiée. Il en résulte une jante qui n'aurait pas pu être améliorée par Enrico Piaggio lui-même. La jante se caractérise par sa concentricité parfaite et son rebord de jante renforcé et elle est absolument inoxydable. La jante est montée avec les écrous spéciaux en acier inoxydable inclus. Le profil à quatre tranchants des écrous se verrouille dans la jante et sert de protection anti-torsion parfaite. Naturellement, les boulons sont également disponibles individuellement en tant que pièces de rechange.

Photos de jante Vespa

Vue à 360°

Jantes Vespa

 

  • made in Germany
  • acier inoxydable avec finition polie ou brute
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  • rebord de jante renforcé grâce à un bord replié
Bonne affaire sur la jante en acier inoxydable Vespa
SUPER AFFAIRE
1x au lieu de 149 EURO maintenant seulement 119,00 EUR
2x au lieu de 298 EURO maintenant seulement 228,50 EUR
3x au lieu de 447 EURO maintenant seulement 342,75 EUR

Le prix barré est le prix MSRP actuel

Convient à ces modèles Vespa

Cette jante convient aux modèles suivants : Vespa

  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 CV (V5N2T)
  • 50 PK XL2 automatique (V5P2T)
  • 50 PK SS (V5S1T)
  • 50PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 paquets (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 PK SEFL (V5X2T)
  • 50 pièces XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 PKN (V5X5T)
  • 50PK XL2 (V5X3T)
  • 80PX (V8X1T, -1983)
  • 80 PX E Lusso (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1, 1984-1990)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automatique (VA51T)
  • 80 PK S automatique (VA81T)
  • 150GL (VLA1T)
  • 150 sprints (VLB1T)
  • 150 Sprint rapide (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150PX (VLX1T, -1980)
  • 150PX E EFL (VLX1T, 1984-1997)
  • 150PX E (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PC (VMX1T)
  • 125 PKS S (VMX5T)
  • 125GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 125PX (VNX1T, -1983)
  • 125 PX E EFL (VNX2T, 1984-1997)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150GS (VS51T) GS3
  • Rallye 180 (VSD1T)
  • 200 Rallye (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rallye (VSE1T - Ducati)
  • 200 PE (VSX1T, -1980)
  • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
  • 200PX E (VSX1T, 1981-1983)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09302, 2001-2010)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09401, 2001-2010)
  • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

 

Carters moteur Pinasco pour Vespa maintenant disponibles

Moteur Pinasco Vespa

Blocs moteurs Vespa

Maintenant, vous pouvez acheter le nouveau Carters moteur Pinasco renforcés.

Disponible en version vanne rotative (Master) et en version clapet (Slave) pour

- Vespa PX 125-150
- Vespa PX200

carter moteur pinasco

Carters moteur PINASCO Maître / Esclave pour Vespa Largeframe

Améliorations

Les deux versions présentent les mêmes améliorations raisonnables :

  • MATIÉRIAUX
    Aluminium moulé sous pression de haute qualité avec une finition de surface fine
  • SURFACES D'ÉTANCHÉITÉ
    Surfaces d'étanchéité fraisées très précisément
  • PLUS FORTE
    Nervures de renfort près du roulement de l'arbre principal du côté du levier de vitesses et de la plaque de montage de l'amortisseur arrière
  • MASSIVE
    Beaucoup plus de matériau utilisé à la surface d'étanchéité du baril de la cruche et à l'entrée du carburateur
  • ROULEMENTS
    Le roulement de vilebrequin côté alternateur est un gros roulement à rouleaux cylindriques (NU205 25x52x15mm)
  • JOINT D'HUILE
    Les carters sont destinés à être équipés d'un joint spy métallique (côté embrayage). Veuillez utiliser le type pour les versions 200cc avec une lèvre d'étanchéité marron.
  • LUBRIFICATION
    Double trou de graissage pour le roulement de l'alternateur.
  • FIT
    Deux douilles de centrage supplémentaires = les vilebrequins avec un moyeu trop long ne nécessitent pas le bord de centrage du côté de l'alternateur. Dimensions douilles de centrage OØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
  • RONDELLES EN CAOUTCHOUC
    Les rondelles en caoutchouc silencieuses incluses sont plus rigides et donnent au moteur un meilleur positionnement dans le cadre
  • NUMÉRO
    Les carters du moteur n'ont pas de numéro ou de préfixe imprimé dessus
  • TROU D'HUILE
    Pas de trou de vidange d'huile pour l'huile de transmission = Il n'y a plus de trou de vidange d'huile superflu qui indique si le joint d'huile à l'intérieur est endommagé*.

*Nous recommandons à l'aide d'un roulement encapsulé et d'un joint d'huile extérieur avec un tambour de frein correspondant.

Achetez le carter de moteur Pinasco ici

CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES DE LA VERSION À VANNE ROTATIVE

  • Surface d'étanchéité extra large sur les deux moitiés du bloc moteur, s'adapte à tous les collecteurs d'admission
  • Peut être utilisé comme remplacement 1:1 pour le carter moteur standard
  • La version 125-150cc présente le même carter de vilebrequin que les modèles 200cc et nécessite inévitablement un vilebrequin PX200. La largeur de la valve rotative a été adaptée à la dimension des modèles 200cc. Le joint plus étroit d'un vilebrequin 125cc ne scellera pas la surface ici.

CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES DE LA VERSION VANNE À LAMPE

  • Admission de soupape à clapet pleine surface centrée
  • Livré avec un collecteur à clapet intact, livré avec un clapet à clapet au format RD350 (distance trous 58x48mm)
  • Caoutchouc d'admission orientable à 360°, diamètre raccord carburateur Ø=34mm
  • Rondelle en caoutchouc pour Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
  • Pas d'arbre moulé pour la commande de la pompe à huile
  • Pas de trou pour un arbre d'entraînement de pompe à huile

La douille de cheville pour l'arbre auxiliaire qui est incluse doit être insérée. Les carters sont destinés à être utilisés avec un démarreur électrique. Par conséquent, veuillez utiliser le couvercle du volant moteur pour les modèles équipés d'un démarreur électrique. Pour ceux qui n'ont pas de démarreur électrique, il suffit de couvrir le trou dans le boîtier avec notre panneau en étain approprié (7671454). Si vous utilisez d'autres composants de transmission que ceux des modèles PX 125cc, veuillez vérifier si l'arbre auxiliaire est compatible et le modifier si nécessaire.
Veuillez appliquer un agent de blocage à haute résistance sur tous les goujons. Les goujons du cylindre ne sont pas surdimensionnés d'un côté comme il est d'usage chez Piaggio. Par conséquent, collez également les goujons cylindriques Pinasco fournis avec la livraison. Veuillez vous assurer que lors du vissage des goujons de cylindre, toute roue dentée de pompe à huile qui peut être montée peut se déplacer librement. Nous recommandons de couper à nouveau tous les fils et de les nettoyer à l'air comprimé.

NOTE DE MONTAGE
Le roulement de vilebrequin NU205 côté alternateur n'affleure pas les bords du carter moteur.
Il dépasse d'environ 1 mm vers le vilebrequin.

ÉTENDUE DE LA LIVRAISON

  • VANNE ROTATIVE
    • Tous les goujons
    • Caoutchoucs silencieux + rondelles pour les caoutchoucs silencieux
    • Joints de carter
    • Bague d'arbre auxiliaire
  • SOUPAPE À CLAPETS
    • Comme ci-dessus, vient en plus :
    • Collecteur d'admission comprenant la soupape à clapet, la rondelle en caoutchouc d'admission, le joint et les petits composants
    • REMARQUE: Les boulons de fixation du collecteur d'admission sur le bloc moteur ne sont pas inclus (voir : accessoires)
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Carburateur bgm PRO FASTER FLOW SI pour la Vespa rapide

La série de carburateurs SI est un million conception éprouvée avec un grand potentiel.

Surtout ces dernières années, les carburateurs sont dus à leur conception compacte et chemins d'aspiration courts redeviennent également plus populaires sur les moteurs aux performances accrues.

Achetez les carburateurs Vespa Faster Flow ici

Avec une augmentation des performances du moteur les buses du carburateur doivent également être ajustées. Avec les concepts de moteurs actuels, les jets principaux de plus de 140 ne sont pas rares. à un alimentation en carburant ininterrompue avec des jets principaux plus grands Pour garantir, le carburateur doit être traité assez laborieusement ou nos carburateurs finis doivent être utilisés :

Carburateur PRO FASTER FLOW SI

Carburateur SI FASTER FLOW tuning pour Vespa

Nous pouvons vous proposer le carburateur de finition optimale pour votre projet de moteur. Ainsi, vous conservez le carburateur SI d'origine en tant que sauvegarde et obtenez un carburateur réglé par des professionnels. Vous pouvez trouver le nôtre ici Carburateur PRO FASTER FLOW SI

Sûr et rapide en déplacement sans perdre de poids

Avec le carburateur optimisé bgm PRO Faster Flow, vous pouvez également Des réalisations bien supérieures à 20 ch avec plein régime continu conduire sans perdre de poids ou d'autres problèmes.

Carburateur déjà fini
Afin d'assurer une alimentation en carburant ininterrompue avec des buses principales plus grandes, le carburateur doit être traité de manière très complexe ou nos carburateurs prêts à l'emploi doivent être utilisés immédiatement :

Détails sur les carburateurs optimisés 26 SI

Avec notre réglage de carburateur Couvercle de la chambre du flotteur, porte-buse et trous édité professionnellement.

Dans le détail, le trou pour l'aiguille du flotteur est agrandi à 2,8 mm et le guide pour l'aiguille du flotteur est pourvu de deux trous supplémentaires pour une alimentation en carburant plus rapide.

 

Trou de flotteur FasterFlow

 

Important: La surface d'étanchéité du siège d'aiguille du flotteur est restaurée avec un outil réalisé après perçage.

 

Vanne à flotteur SI FasterFlow

 

Réglage fin: Le niveau du flotteur est vérifié et réglé sur 32 mm.

 

SI débit plus rapide 029

 

L'aiguille du flotteur de 5,2 mm est à ressort et aide l'aiguille du flotteur à avoir une durée de vie plus longue - elle doit interrompre le débit de carburant plusieurs milliers de fois par heure, puis le relâcher.

 

SI débit plus rapide 042

Pulvérisation rapide et constante jusqu'à la buse principale 180

Par alésage de valve élargi Dans le siège de l'aiguille du flotteur et à travers les trous supplémentaires dans le guide pour l'aiguille du flotteur, le carburant s'écoule sans entrave. Cela signifie que le niveau de carburant dans la chambre à flotteur reste constant.

Pour que le carburant puisse s'écouler suffisamment rapidement vers l'ensemble buse, l'alésage de la chambre du flotteur à l'ensemble buse est agrandi de 1,2 mm à 1,8 mm. Ce diamètre est avec un 180 gicleur principal Dellorto équivalent - cette taille de buse peut également être utilisée si nécessaire.

Nous ne connaissons actuellement aucun moteur nécessitant un jet principal dans la région autour de 180. Le Fasterflow offre donc toujours des réserves dans ce domaine.

Configuration touring avec 25HP avec gicleur principal jusqu'à 160

Dans les moteurs de tourisme actuels d'environ 20-25 CV, des gicleurs principaux compris entre 135 et 160 sont souvent utilisés.

SI débit plus rapide 040

Se pencher pendant la phase d'accélération ou avaler par manque de carburant lors des changements de charge appartiennent au passé avec le bon équipement de buse.

Les 25s sont les meilleurs carburateurs SI 26s

En y regardant de plus près, vous constaterez que le carburateur marqué 26/26 a un alésage effectif de 25 mm.

SI débit plus rapide 041

 

Carburateur Vespa SI avec un alésage de les vrais 26 mm sont sujets à une usure prématurée et élevée dans la zone du guide coulissant. Une fois cette zone sensible usée, le carburateur est inutilisable.

En raison du faible chevauchement de la glissière et du guide avec un alésage de 26 mm, de l'air supplémentaire peut passer à travers la glissière dans les zones usées du guide et influencer fortement la douceur de fonctionnement du moteur.

Cela va jusqu'à la montée en régime involontaire au ralenti et à une émaciation notable ou à des secousses maigres lors de l'accélération.

Par conséquent, les carburateurs bgm PRO 26er SI - sont dotés d'un alésage efficace optimal de 25 mm.

Astuce : robinet de carburant bgm PRO Faster Flow

Ensemble avec notre Robinet d'essence bgm PRO Faster Flow les carburateurs révisés sont un système parfait pour un approvisionnement en carburant fiable.

Robinet d'essence Vespa - l'original ! Vespa tuning robinet de carburant bgm Faster Flow

robinet d'essence à débit plus rapide vespa

Si tuning carburateur Vespa
La version actuelle du carburateur Fasterflow de 25 mm est un compagnon discret et permanent sur de nombreux kilomètres. L'usure du guide coulissant est réduite au minimum possible par un chevauchement plus important.

 

 

Sélecteur de vitesse cruciforme Vespa

Le sélecteur de vitesse cruciforme BGM PRO est un bel équipement pour les exigences élevées.

Il est fabriqué en acier au chrome-molybdène 15CrMo5 (SCM415) de haute qualité.
Ce Vespa sélecteur de vitesse cruciforme est très durable, mais il présente suffisamment d'élasticité pour se déplacer facilement sur la surface de changement de vitesse de la roue dentée.

Nous sommes ravis de la qualité et garantissons en permanence qualité supérieure.

Il peut être utilisé sous tous les types de stress, que vous soyez un cycliste de tous les jours, un conducteur du dimanche, un cycliste de randonnée ou un coureur.

Sélecteur de vitesse cruciforme -BGM PRO- "Vespa (-1984)"

Croix de changement de vitesse Vespa PX Alt BGM6501A
Vespa PX (jusqu'en 1984) 80cc (V8X1T au nr. 100230), 125cc (VNX2T au nr. 232052), 150cc (VLX1T au nr. 624301), 200cc (VSX1T au nr. 315266), Rally180 (VSD1T) (à partir du nr. 26849), Rally200 (VSE1T) (à partir du n° 4476), Sprint (à partir du n° 1170240), Sprint Veloce (à partir du n° 1693)
Numéro de pièce BGM6501A

Acheter sélecteur de vitesse cruciforme Vespa PX (-1984)

Sélecteur de vitesse cruciforme -BGM PRO- “Vespa EFL”

Croix de changement de vitesse Vespa PX Lussi BGM6501L

Vespa PX EFL 80cc (V8X1T à partir du n° 100231), 125cc (VNX2T à partir du n° 232053), 150cc (VLX1T à partir du n° 624302), 200cc (VSX1T à partir du n° 315267), T5 125cc, Cosa

Numéro de pièce BGM6501L

Acheter sélecteur de vitesse cruciforme Vespa PX EFL

Sacoche pour Vespa PX, Rallye et Sprint

Fait sur mesure de haute qualité Sac Vespa pour le plancher / le protège-jambes

Sac à dos Vespa Vespa px

Edition limitée très précieusement fabriquée !

Dans ce grand Sac de voyage Vespa le bagage est à sa place : au centre de gravité du scooter – au centre et en bas.

Les avantages du Vespa T-Bag:

  • Beaucoup d'espace et bien emballé
  • Utilisation sûre de la pédale de frein
  • Le remplissage du réservoir d'essence est possible avec le sac attaché
  • Assemblage rapide et sûr sans percer de trous
  • Clés, lunettes de soleil, porte-documents - les choses importantes sont immédiatement accessibles
  • Il est solidement attaché à votre Vespa à 3 points d'attache
  • Dispose d'une option sac à dos
  • Espace de rangement de 26 litres
  • Résistant à l’eau
  • Rétro-réflecteurs sur les côtés pour une meilleure visibilité
  • De sooterists pour scooterists - a fait ses preuves dans la pratique
Acheter sac de voyage pour Vespa

Vespa T-Bag de scooteristes pour scooteristes

Sac Vespa pour scooteristes

Pour le long circuit, les trajets quotidiens au travail ou vos achats...

Après l'introduction sur le marché du T-bag pour le GTS en 2014, le sac de plancher est enfin disponible maintenant pour le Largeframe scooters, notamment pour Vespa PX EFL et PX (-1984).

Sac Vespa Vespa PX

Les principales caractéristiques de la nouvelle création sont des ajustements dans la zone des pieds afin que le frein arrière peut être utilisé en toute sécurité, ainsi qu'un concept de fixation spécifique au modèle.

Un compartiment principal et 3 sous-compartiments

Le sac légèrement rembourré possède un compartiment principal, deux sous-compartiments (en haut et sur le côté) ainsi qu'un compartiment à lunettes à l'intérieur rembourré de mousse velours. Comme d'habitude, tous les compartiments sont zippés avec des fermetures éclair anti-éclaboussures.

sac à dos vespa

Assemblage rapide et sûr sans perçage

Le sac est attaché au protège-jambes avec deux coussinets à l'avant. Les coussinets sont solides aimants et pinces (triples non nécessaires).

Le sac est attaché avec des sangles réglables dotées du système de verrouillage rapide LOXX.Sur le store du panneau de sol, il y a un autre point d'attache sur la partie latérale du tunnel du cadre. Un cordon de cerclage renforcé est étroitement lacé à travers des œillets et fixé avec une boucle à glissière sur le côté. Le sac est livré avec des oeillets et des boulons.

Le sac est doté d'une poignée de transport en haut pour un transport facile, ainsi que de bretelles rembourrées réglables en longueur pour pouvoir être utilisé comme sac à dos. Toutes les sangles de fixation et de portage peuvent être rangées dans le sac.

Pour une meilleure visibilité sur la route, le sac a applications réfléchissantes sur les côtés.

Montage du sac à dos Vespa

Dimensions de la T-BAG PX :

L 300 x H 420 x P 330 mm
Volume: 26 litres

Acheter sac de voyage pour Vespa

Pot d'échappement Vespa TAFFSPEED MK4

C'est le légendaire Échappement de course anglais pour la Vespa PX et T5 dans la qualité inégalée de Taffspeed !

Offre spéciale maintenant

Maintenant et seulement jusqu'à la fin de Août 2015 offre spéciale à prix réduit : Maintenant seulement 199.00 euros au lieu de 229.00 euros, plus frais d'expédition

Nous proposons exclusivement l'échappement Taffspeed Vespa avec le silencieux avec Scooter Center gravure. C'est la gravure qui est enregistrée dans le Certificat d'expertise TÜV pour le PX 200 GS (9 KW), jusqu'aux modèles 1996.

Un échappement pour tous les modèles

Avec son collecteur interchangeable, le système peut être utilisé pour les PX 80-150, PX et T 5. Nous proposons l'échappement en particulier pour les Vespa 200 et les petits moteurs :

Pot d'échappement -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / numéro d'article 7320003
Pot d'échappement -TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 – 166cc, 177cc / numéro d'article 7320001

Longue durée de vie et nécessite peu d'entretien

Le Taffspeed Mk4 est un système d'échappement de longue durée, grâce à lui fabrication fantastique. Le silencieux peut être remballé avec de la ouate sans couper ni percer. Il suffit de retirer le circlip et l'échappement Vespa est prêt à être facilement remballé avec ouate de silencieux d'échappement.

laine de silencieux

Peut être utilisé avec une roue de rechange

Le MK4 peut être utilisé avec une roue de remplacement s'il est mis assez loin et du cadre.

Conclusion : un ingénieux polyvalent avec beaucoup de couple et un son agréable.

Vespa échappement Taffspeed MK4 meilleure affaire
  • Les systèmes d'échappement
    • Échappement de course Vespa
  • Vespa
    • 80PX (V8X1T, -1983)
    • 80PX E EFL (V8X1T, 1983-)
    • 80 PX E EFL Elestart (V8X1T, 1984-1990)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150GL (VLA1T)
    • 150 sprints (VLB1T)
    • 150 Sprint rapide (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150PX (VLX1T, -1980)
    • 150PX E EFL (VLX1T, 1984-1997)
    • 150PX E (VLX1T, 1981-1983)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 125PX (VNX1T, -1983)
    • 125 PX E EFL (VNX2T, 1984-1997)
    • 125 PX E EFL (ZAPM09300, 1998-2000)
    • 125 PX E EFL (ZAPM09302, 2001-2010)
    • 150 PX E EFL (ZAPM09400, 1998-2000)
    • 150 PX E EFL (ZAPM09401, 2001-2010)
    • 200 Rallye (VSE1T - Femsa)
    • 200 Rallye (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T, -1980)
    • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
    • 200PX E (VSX1T, 1981-1983)
    • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

Le BGM BigBox Touring – la puissance pour les longs trajets

Couple délivré au ralenti avec le look et le son d'un échappement standard

Vesspa Bigbox Touring ça y est

Disponible dès maintenant! Seulement 158.99 euros*

Echappement Vespa PX 200 Rallye
Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Échappement Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, etc. c'est-à-dire 8″ & 10″
Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

*incl. 19% TVA, plus affranchissement

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Echappement Vespa touring

Le marteau à vapeur

La Tournée BGM BigBox est le tour steamer de notre programme.
Développé pour une poussée solide commençant à bas régime.

An livraison anticipée des performances et par augmentation significative de couple font de la version Touring de notre Big Box un compagnon idéal pour tous ceux qui aiment voyager en couple ou avec beaucoup de bagages. Les motards en side-car apprécieront également celui-ci. En raison du couple élevé disponible, il n'est plus nécessaire de raccourcir la démultiplication, ce qui est autrement nécessaire !

Echappement Vespa touring

Sur un PX200 standard, le Touringbox se règle déjà à 300 tr/min plus tôt que l'échappement standard, l'ancien roi de tous les motards de tour. Sur les centrales électriques comme les cylindres de sport Polini ou Malossi, cet échappement convient également très bien.
Bien entendu, la Bigbox dispose d'un structure à double paroi et est rempli de matériau d'amortissement, tout comme l'échappement Vespa standard.

Echappement Vespa touring

La grande tournée de boîte

  • Aspect par défaut
  • Silencieux, grâce à la structure à double paroi et au matériau d'amortissement comme dans l'échappement standard
  • Couple élevé
  • Pas de baisse de performances
  • Plage de régime comme l'échappement standard
  • Très discret
  • Convient également au Rally/Sprint sans avoir besoin de modifications
  • Construction massive avec pince au niveau du cylindre
  • Fabriqué à la main en Europe

MONTAGE FACILE

L'échappement est monté comme l'échappement standard. L'en-tête est fixé au cylindre avec une pince. Cela offre une stabilité maximale et évite d'endommager la bride de sortie, par rapport à un assemblage lâche avec un joint torique. L'en-tête comporte des languettes de montage à ressort. Pour une garde au sol maximale, assurez-vous d'utiliser une entretoise suffisamment longue au niveau de l'amortisseur arrière.

Echappement Vespa touring

CE QUE NOUS RECOMMANDONS

Avec un rapport de démultiplication plus long, la plage de régime disponible peut être considérablement augmentée à chaque vitesse. De cette façon, le couple élevé peut être transformé en vitesse.
L'idéal est de monter simplement le Embrayage BGM Superstrong avec un pignon de 24 dents (23 dents est standard). Il fonctionne sans nécessiter d'autres modifications du moteur et conduit à une augmentation de la vitesse de ~5km/h.

Les moteurs avec suffisamment de couple sont également compatibles avec les plus gros Pignon primaire BGM 64 dents combiné avec le pignon d'embrayage 24 dents (+8km/h).

CONCLUSION
Beaucoup de vapeur à bas régime – ouais !

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Belles voitures à chevaucher rétro en métal

Nous proposons d'excellentes draisiennes en bois pour les enfants des parents scooteristes. Mais les voitures à enfourcher viennent avant le vélo d'équilibre Vespa ou Lambretta.

Il y a ce classique total en plastique qui est présent dans toute l'Allemagne - cependant, la plupart des scooteristes jusqu'à l'os appartenant à la scène des classiques refusent de rouler eux-mêmes en plastique ! Donc, leur progéniture doit avoir quelque chose d'adéquat et d'élégant sur lequel monter. Nous avons trouvé quelque chose :

"métal véritable"

Le métal authentique est un slogan de la scène Vespa. Nous avons maintenant d'excellentes voitures à enfourcher en métal qui correspondent à ce slogan :

Préparez-vous pour des courses sauvages ! Au cockpit de ce Baghera rouge maniable balade rétro en voiture fait de metal, course de voitures prendra vie dans l'imagination de votre enfant. Avec ce classique, des termes comme coup d'accélérateur, tours de chauffe, grille de départ, départ, ligne droite d'arrivée et arrêt au stand ne seront bientôt plus inconnus !

Autre Modèles Baghera à l'offre :

balade-en-voiture-baghera

Pour les enfants âges 3 et plus nous recommandons notre cool Vélos d'équilibre Janod Vespa: Draisienne Vespa bois Janod

Journées mondiales Vespa 2017 Celle

VWD 2017 – Celle

L'annonce officielle a été faite il y a 2 ans : les Vespa World Days 2017 auront lieu en Allemagne – plus précisément à Celle.

Mais où est Celle et qui sont les Scooteristes de Celle ?

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Celle en Basse-Saxe dans la magnifique lande de Lunebourg

Celle est située en Basse-Saxe, à environ 50 km au nord de Hanovre et compte environ 70,000 XNUMX habitants. La ville est située sur les rives de la rivière Aller et est le porte sud de la lande de Lunebourg. Le château et le vieux centre-ville pittoresque avec plus de 400 maisons à pans de bois font de Celle l'une des villes les plus remarquables sur la route allemande « à pans de bois ».

La lande de Lunebourg s'étend de Lunebourg au nord à Celle au sud. Le parc naturel de Südheide couvre une superficie d'environ 500 km². Bois et landes, vestiges du moyen-âge, sont aujourd'hui protégés en tant que réserve naturelle. Bien connu dans la région est le Heidschnucke, un mouton des landes, qui vit de la bruyère locale. La destination idéale pour une excursion en groupe !

Excellent point de départ pour d'autres balades

Celle est la base idéale pour diverses excursions, les routes locales parfaites pour les voyages en Vespa. Dans un rayon de 100 km, une variété de destinations peuvent être atteintes. Ceux-ci inclus: mer de steinhuder, le plus grand lac du nord de l'Allemagne avec une circonférence de 24 km. Hanovre, capitale de la Basse-Saxe. Les collines de Deister avec leur grande variété de flore et de faune.

Vespa Club Celle

Le Vespa Club de Celle, fondé en 1986, est un groupe actif de pilotes Vespa passionnés, connus pour combiner cette passion pour les Vespas avec l'importance de la famille et de la communauté. Le club organise des activités régulières, mettant en évidence en août avec son "Heidetreffen" annuel dans la ville voisine de Walle. Ce rallye de scooter est l'un des plus importants d'Allemagne, avec sa réputation de rassembler des conducteurs de scooter de toutes générations et de tous horizons, ainsi que d'être organisé en pensant aux familles.

La famille Celle Vespa : Le monde de Vespa main dans la main avec la communauté.

Plus d'informations:

www.vc-celle.de
www.vc-celle.de/heidetreffen
https://www.facebook.com/vccelle
https://www.facebook.com/vwd2017

Circulaire WVD 2017 :

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Jerrycan pour scooters

Hünersdorff "Fuel Friend" jerrycans portatifs 1 litre, 2 litres et 3 litres avec remplissage de carburant pour tous les pistolets à essence. Tout cela tient dans la boîte à gants d'une Vespa.

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L'heure d'été est le moment de voyager. Avez-vous déjà été dans cette situation, craignant que l'essence restant dans votre réservoir ne dure pas jusqu'à la prochaine station-service ? Avez-vous déjà eu une panne à cause d'un réservoir vide ? Nous connaissons ce problème et avons donc cherché une solution – et l'avons trouvée :

Aujourd'hui, nous aimerions vous présenter un complément raisonnable à votre trousse à outils :

Bidons transportables extrêmement pratiques

Notre Hünersdorff jerricans "Fabriqué en Allemagne peut généralement être rempli avec une buse à essence à la station-service et avoir un volume de 1 litre, 2 litres or Litres 3, qui vient avec le certitude de se rendre à la prochaine station-service ouverte.

bidon de 1 litre

La 1 litre de carburant ami est équipé de deux très pratiques rabats sur les côtés, afin de fixer le jerrican en toute sécurité au scooter. Pour une Vespa ou Lambretta cela se passe par exemple sous ou sur la selle, pour une Vespa GTS ou Gilera Runner dans le coffre à bagages ou, selon le type de scooter, le jerrycan peut être fixé sous le carénage ou sur le châssis. Grâce aux rabats, votre créativité n'a plus de limites.

Bidons très solides

Tous les bidons FuelFriend sont très robustes – une double peau donne l'impression d'être un jerrycan de la station-service, mais sa qualité n'est pas comparable. vespa-scooter-reserve-canister_2-scooter-center

bidon de 2 litre

Nous vous proposons deux bidons différents de 2 litres :

Jerrican Fuel Friend 2 litres

Ce transportable jerrican a une grande bouche et peut être rempli de buses d'essence à la station-service.vespa-scooter-reserve-canister_3-scooter-center

Jerrican Hünersdorff 2 litres avec bec verseur intégré

Cette norme Jerrican Hünersdorff n'a pas une grande bouche et doit être remplie à l'aide d'un entonnoir. Mais quelque chose de spécial se cache sous son petit capuchon : Si vous détachez le capuchon, vous trouverez un petit tuba. tu tire ça bec intégré hors du bidon, ce qui vous permet de remplir proprement votre réservoir d'essence.

Le bidon Hünersdorff de 2 litres a également un rabat pour le fixer solidement au scooter. Ce qui manque pour le 2 litres "Fuel Friend".

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bidon de 3 litre

La Jerrican transportable de 3 litres est de forme traditionnelle. Même ce jerry de trois litres peut encore être monté dans la boite à gants d'une Vespa PX EFL ou LML étoile. Vous devez le placer verticalement - la boîte ne fuira pas et lors d'un long trajet trois litres d'essence supplémentaires vous calment vraiment!

Comparaison de taille

1 litre / 3 litres / 2 litres

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Jerrycan dans la boîte à gants Vespa

Ici vous pouvez voir quelques photos du montage d'un jerrycan et d'un bidon d'huile dans une Vespa PX EFL / T5. Un bidon de 1/2/3 litre, 1 litre d'huile et le kit d'outils s'intègrent facilement.

complément de téléphone portable

Ce n'est pas censé être un « Avez-vous également besoin d'un produit d'entretien du cuir pour vos nouvelles chaussures ? – astuce » : c'est vraiment un complément utile et pratique à votre jerrycan.

Remplissage de carburant de sécurité

La remplissage de carburant de sécurité, ou pour reprendre les mots de Hünersdorff "système de remplissage pour carburant", s'adapte à tous les jerrycans Hünersdorff standard de 1 à 20 litres.vespa-scooter-reserve-canister_10-scooter-center

Sûr et propre grâce à la ventilation automatique

C'est gênant quand le mélange d'essence et d'huile tombe à côté du réservoir ! Ce n'est pas seulement un gaspillage écologique et économique, mais nuit également à la peinture du scooter. En utilisant le remplisseur de carburant de sécurité pour jerrycans met un terme à cela.

Il y a une explication simple : le réservoir de carburant est équipé d'un aération automatique. Une fonctionnalité que vous connaissez course: Retournez la boîte et elle ne fuira pas. Ce n'est que lorsque vous appuyez sur le bouchon de remplissage de carburant sur le réservoir que le couvercle s'ouvre et que l'essence est remplie dans le réservoir. Lorsque vous arrêtez d'appuyer sur le remplisseur, le jerrycan est scellé et ne fuira pas.

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L'air utilisé pour la ventilation passe par une ouverture centrale, tandis que l'essence s'écoule dans le réservoir par des ouvertures latérales. Lors de la réduction de la pression, un joint en caoutchouc empêchera de nouvelles chutes.

Jerricans de plus de 3 litres

Tu as besoin d'un jerrycan pour la voiture, le garage ou le circuit? Vous pouvez trouver n'importe jerrican dans l' Scooter Center Scooterssaut.

Acheter un jerrican
Vespa Lambretta Journée Classique 2015

Scooter Center Vespa et Lambretta Classic Day 2015

Un grand merci aux nombreux visiteurs de notre Classic Day 2015. La douce odeur des moteurs à deux temps persiste encore autour de la Scooter Center. Vous avez vraiment donné du bâton à notre dynamomètre. La file d'attente semblait interminable.

Il faisait beau, toutes les saucisses étaient en train d'être mangées, le camion frigorifique est vide et nous avons moins de produits dans le stock restant. Cela signifie : vous êtes satisfait et heureux – et beaucoup d'entre vous sont repartis avec une bonne affaire. La remise de 10% en magasin et nos Scootershoublon quoi, bien sûr, aussi un gagnant.

Il y aura encore plus cabines privées l'année prochaine - alors notez s'il vous plaît : Classic Day 2016 avec un grand marché des pièces Vespa et Lambretta.

C'était vraiment une super journée. Nous sommes très heureux d'avoir des clients aussi formidables et fidèles!

Continuez à faire de la trottinette.

Photos Journée Classique

Nouveau vélo d'équilibre de style Vespa

Draisienne Vespa bois Janod

Vélo d'équilibre de style Kiddimoto Lambretta

Depuis un certain temps, nous offrons le grand Vélos d'équilibre de style Lambretta par Kiddimoto. Ceux-ci sont très demandés et généralement rapidement épuisés. Récemment, nous avons reçu une livraison plus importante et les vélos d'équilibre sont actuellement disponible.

draisienne-kiddymoto-lambretta

Pour tous Ventilateurs Vespa il s'agit d'un alternative très intéressante en prix. Nouveauté en stock:

Vélo d'équilibre en bois par Janod moins de 80 euros

draisienne janod vespa

Super vélo d'équilibre pour les futurs scooteristes !

Vélo d'équilibre scooter en bois au design rétro Vespa et des fonctionnalités intéressantes telles que

  • Speedo inspiré de Vespa (imprimé)
  • Couleur similaire à une Vespa
  • Phare (factice)
  • Pneus gonflables
  • Hauteurs d'assise réglables de 32 à 36.5 cm
  • Mains de sécurité
  • Construction en bois massif
  • La qualité par Janod

COMMANDEZ DES VÉLOS D'ÉQUILIBRAGE ICI

Profiter du vélo d'équilibre plus longtemps

Les hauteurs de siège réglables rendent le scooter adapté à l'avenir et garantissent plus de plaisir pour les parents et les enfants.

Sécurité et confort

Offre de pneus en caoutchouc gonflables confort de conduite et sécurité aux jeunes scooteristes.

Grand vélo d'équilibre de style scooter

C'est un pur plaisir de conduite, grâce à l'immense similitude avec la Vespa de maman / papa.

Entraînement de l'activité motrice

Le vélo d'équilibre pour les petits enfants stimule l'envie naturelle des enfants de bouger dès leur plus jeune âge. En même temps, il est idéal pour entraîner de manière ludique les enfants activité et équilibre du moteur. Passer à un vélo plus tard sera rapide, facile et sûr.

Pot d'échappement Vespa BGM BigBox Sport sur dynamomètre

Michael Holden d'Angleterre est un fidèle client de Scooter Center. En route vers sa course "vacances dans le Sauerland", il nous a rendu une courte visite et a sauté sur l'occasion pour tester le Pot d'échappement Vespa BigBox Sport sur le dynamomètre.

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Vespa PX 200 avec carburateur Malossi 210 et PHBH30

Sa Vespa est une Vespa PX200 allemande, qu'il a achetée lorsqu'il a été déployé en Allemagne avec les forces britanniques.

Le moteur est simple et se compose d'un "vieux" cylindre Malossi 210, d'un carburateur DellOrto PHBH 30, d'un arbre de course Mazzucchelli avec une course de 57 mm et d'un Taffspeed MK4.

Michael nous dit que le moteur a été testé avec les mêmes pièces en Angleterre sur un Dynojet avant son départ. Le résultat a été 17.88BHP (puissance de freinage). Nous donnant une valeur à comparer, lors de la mesure et pour évaluer si les performances du moteur ont diminué. L'ancien 210 avec le MK4 a démontré les performances prévues. La différence de valeurs entre le Dynojet et notre dynamomètre n'est que de quelques dixièmes. Comme vous pouvez le voir, les deux résultats sont comparables.

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Les années 90: échappement Taffspeed MK4 Vespa

À l'époque (1996, les premiers systèmes avec certificat TÜV ont été vendus en Allemagne), le MK4 était un bon polyvalent avec des performances positives. Une performance positive a été atteinte avant d'avoir à répondre. Globalement on peut dire qu'un moteur est considéré comme un moteur qui "roule bien" dans la rue, lorsqu'il atteint au moins 10CV à partir de 5000 tours/min et que les performances et le couple augmentent avec l'augmentation du régime. Cependant, le MK4 est un échappement avec un peu moins de 18 Nm à environ 6000 tr/min et oblige donc le conducteur à rétrograder à une vitesse inférieure lorsqu'il est en 4ème vitesse en dessous de 90 km/h et qu'une accélération plus élevée est demandée.

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L'échappement de course moderne : BGM PRO BigBox Sport

Lorsque la MK4 était moderne, personne n'aurait pensé que les échappements, qui ressemblent à des boîtes à lunch, atteindraient jamais une telle performance.

Pendant un certain temps maintenant, échappements plus puissants sont développés avec des looks qui ressemblent à l'original.

Menant à la BigBox :

Combinant les performances d'une chambre d'échappement à expansion avec le look d'un échappement d'origine.Réglage de la musique de fond

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BigBox Sport contre Taffspeed MK4

Une comparaison de BigBox Sport et Taffspeed MK4.

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Contrairement au MK4, le BigBox Sport peut ajouter davantage de couple et de performances à partir de 4500 tours/min. En comparant les moteurs dans la rue, laissez le scooter sembler rouler plus facilement, car il y a plus de couple pour l'accélération. Le couple supplémentaire devient crucial lorsque le scooter roule à au moins 5500 tr/min sur autoroute ou autoroute.

Michael était convaincu du BigBox Sport. Il ne nous a même pas laissé détacher l'échappement d'essai et a poursuivi son voyage dans le Sauerland avec une BigBox Sport équipée.05_2015 019

Testez le nouvel échappement Vespa maintenant :

Aimeriez-vous savoir ce qui se passe si nous vous correspondons Bigbox Sport à votre moteur? Envoyez-nous une demande de date :

pruefstand@scooter-center.com

Notre support auxiliaire Vespa éprouvé a été amélioré avec une mise à jour raisonnable :

SUPPORT AUXILIAIRE VESPA VERSION V2.

En ajoutant deux trous de forage et un écrou à rivet, l'auxiliaire Vespa se tenait désormais également est pratique lorsque le moteur a été retiré de votre Vespa.

Le boulon du moteur n'est poussé à travers le châssis et le support auxiliaire qu'après le retrait du moteur.

Acheter béquille auxiliaire Vespa

Vidéo béquille auxiliaire Vespa

Dans la vidéo, vous pouvez voir que la nouvelle béquille auxiliaire offre de la flexibilité et facilite le déplacement du scooter dans le garage.

Les deux supports à gauche et à droite vers le bas l'ont toujours fait fonctionner pour les gauchers et les droitiers. Ici vous pouvez lire l'entrée sur Béquille auxiliaire Vespa V1. Désormais, nous fournissons uniquement la nouvelle version, le code produit reste le même !

Ce support auxiliaire Vespa peut être utilisé pour toutes les Vespas avec deux vis latérales amovibles.
MADE IN GERMANY

Acheter béquille auxiliaire Vespa

Nouvel échappement de tourisme Vespa

Nous avons reçu le premier modèle de production du BigBox Touring pour les moteurs Vespa PX 200cc aujourd'hui.

L'évaluation de l'apparence et de l'ajustement fait partie d'un exemple d'examen normal. Et il en va de même pour les tests sur notre Scooter Center Dynamomètre P4.

Nous avons déjà mentionné dans les précédents entrées relatives à cet échappement Vespa, que le BigBox Touring a un coude en U considérablement plus petit que le Big Box Sport, sa grande sœur.

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Disparus couche de couverture noire résistante à la chaleur rend le BigBox Touring un peu nu. Cependant, nous attachons également de l'importance à évaluer de près tous les joints sans la couche de couverture.

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Essai de montage sur une Vespa Sprint avec un moteur 200cc

L'une des premières parties de l'examen était le montage dans un Vespa VLB (Sprint). Habituellement, des problèmes d'espace surviennent lorsqu'ils sont montés en combinaison avec un moteur PX 200cc. Surtout autour de la béquille centrale, en particulier dans les "U" et les tours pour les ressorts de la béquille. Selon l'assemblage de l'échappement, les caoutchoucs d'alimentation du support peuvent entrer en collision avec le coude en U.

Nous nous sommes particulièrement concentrés sur ces espaces étroits pour voir si tout rentre. La BigBox s'adapte même aux véhicules avec un système à deux ressorts sur la béquille centrale, qui n'a été introduit que sur le marché allemand. Les caoutchoucs d'alimentation du stand ont un économiser de l'espace au coude en U chaud.

Big Box P200_4

Tout comme sa grande sœur la Tournée BigBox est livré avec une pince solide et des supports supplémentaires pour les ressorts d'échappement.

Vous voulez jouer la sécurité ? notre plaque de retenue avec ressorts d'échappement correspond parfaitement à votre BigBox.

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Mesure des performances d'échappement Vespa

Une fois que nous sommes d'accord avec l'apparence, le traitement et l'ajustement, nous continuons avec mesures de performance.

La première « victime test » est une Fonte Polini avec 207cc, Carburateur SI24 dans un standard Moteur Vespa PX200.

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Couple précoce pour une utilisation quotidienne et des randonnées

Lors du développement de la BigBox Touring, nous nous sommes concentrés sur la disponibilité précoce du couple possible et sur le fait qu'il y a une forte pression dans l'échappement à bas régime.

Plus le couple fourni par le moteur est précoce et homogène, plus il est agréable conduite au jour le jour. Notre moteur d'essai en fonte de Polini avec une tournée BigBox atteint plus de 18 Nm à 3900 tr/min. Traduit à la 4ème vitesse, cela signifie lisse croisière à 50km/h avec un très bon potentiel d'accélération jusqu'aux derniers régimes.

Transmission accrue possible

Selon le moteur sur lequel vous montez la BigBox Touring, une transmission primaire augmentée peut être utilisée raisonnablement pour aller doucement sur les tours tout en conservant la même vitesse de croisière. L'augmentation de la transmission est plus facile lors de l'utilisation d'un pignon d'embrayage. la Pignon d'embrayage BGM pour embrayages Cosa ou une solution durable comme la nôtre Embrayage BGM Superfort sont des exemples très pertinents. Une transmission accrue peut augmenter la vitesse de pointe de 5km/h au même régime.

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Testons – BigBox Touring vous attend !

Vous voulez savoir ce que Pot d'échappement Vespa Touring BGM PRO BigBox Touring peut faire à votre moteur personnel? envoyez-nous simplement une demande de rendez-vous à

pruefstand@scooter-center.com

Notre modèle de test vous attend sur notre dynamomètre.

Rare Vespa 50SS Smallframe à vendre

Nous avons actuellement de très intéressants Vespa Smallframe avec phare rond à vendre. 3/XNUMX/XNUMX Vespa 50SS, fabriqué à Taïwan par "Taiwan Vespa Co. Ltd.".

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Modèles Vespa très rares !

La Vespa SS taïwanaise n'a pas grand-chose en commun avec la rare Italien Smallframe Modèles Super Sprint. Cependant, c'est un très intéressante Vespa, lequel est très rare en Europe.

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Caractéristiques particulières de ces modèles Vespa :

Le guidon saute immédiatement aux yeux. Il est un peu plus grand qu'un guidon Primavera. Il ressemble légèrement à un guidon Rally 200, dont la taille a été réduite. Ses proportions s'adaptent encore parfaitement au Vespa d'origine Smallframe cadre (donc malheureusement pas de protège-jambes SS soigné).

Le diamètre du lumière principale est de 140 mm, mais la garniture plate le fait paraître plus petit qu'un phare PX ou Rally de la même taille. Vous ne trouverez aucune marque sur la lampe frontale, à l'exception d'un "NL" encerclé.

Interrupteur d'éclairage et interrupteur de clignotant sont en plastique et ressemblent aux anciens interrupteurs PX. le speedo a la même taille que le compteur Primavera, ET3 ou Rally, mais est fabriqué à partir de plastique gris et a été étiqueté "Taiwan Vespa Co. Ltd.".

Le carré crête de garde-boue, Logo Vespa sur le protège-jambes et les leviers de frein et d'embrayage ont une peinture ou un revêtement noir. le tapis de sol en caoutchouc sur le tunnel de cadre n'a pas été fait comme pour le Rally, Primavera ou ET3, mais il a des bosses carrées, tout comme l'ancien type Vespa OX.

La siège ressemble aussi à la selle d'une Vespa PX ancien type en petit. le jantes fermées à quatre trous ont un revêtement métallique vert.

An interrupteur d'allumage est situé sur le côté droit du robinet de carburant. Le redresseur 12 volts pour le Allumage PC 12 volts est monté dans le boîte à outils sous le siège. La suppression de la boîte à outils laisse place au relais de clignotant pour les deux clignotants au guidon.

Passons maintenant à la pièce unique, qui transforme le Smallframe en "SS". Juste au dessus de l'original Feu arrière ET3 l'image de marque Vespa50SS est arboré en position proéminente en chrome sur fond noir.

 

Le préfixe du numéro d'identification du véhicule est V5SA2T.

Vespa à vendre

Pour ceux qui sont intéressés par l'achat d'un trésor aussi rare : nous proposons actuellement deux Vespa 50SS à restaurer. Y compris reçu des droits acquittés et facture par Scooter-Center TVA 19% incluse au prix de 2000.- € en argent ou 1500.- € en blanc.

Es tu intéressé? Contactez-nous:

vespaforsale@scooter-center.com