70 ans de Vespa - nous récompenserons la plus belle Vespa - rejoignez ici

2016 est une année Vespa classique

Nous célébrons les 70 ans de Vespa. Célébrez avec nous :

A partir du 19 février 2016
Nous attribuerons le la plus belle Vespa à notre spectacle personnalisé en ligne – des prix d'une valeur de 600 euros
9th Avril 2016
Vous aurez l'occasion d'être émerveillé par les plus belles Vespas custom de notre Spectacle personnalisé à Cologne le 9 avril.
11 juin 2016
Scooter Center Classic Day 2016 – Vespa et Lambretta – Événement

Nous récompenserons la plus belle Vespa

Nous recherchons le la plus belle Vespa. Télécharger une photo de ta Vespa ici et gagner prix d'une valeur de 600 euros.

Même si c'est l'année de l'anniversaire de Vespa, il y aura une catégorie pour Lambretta et automatique scooters (sans boîte manuelle).
Nous avons lancé une émission personnalisée en ligne sur notre page Facebook.

Enfin acheter votre propre Vespa

Vous avez toujours rêvé de votre propre Vespa ?
Vous aviez une Vespa, mais vous avez en quelque sorte perdu votre connexion avec scooters et maintenant vous aimeriez posséder à nouveau une belle version classique ?

Dans ce cas, ceci est pour vous : VESPA A VENDRE

19/02/2016/0 Commentaires/by Jenny Hass

Outil de contrôle clé à chocs pneumatique -TOPTUL 1/2″ 678 Nm KAAQ1650

Actualité, Vespa

Clé à chocs de TOPTUL pour votre garage à scooter

L'outil petit mais puissant de Toptul.

La taille très compacte de seulement 97 mm de longueur de tête Clé à chocs Toptul l'outil parfait pour les zones très étroites comme avec le moteur toujours en place.

Petit, léger, FORT

Avec un couple de sortie de 678 Nm le petit bonhomme aide à dévisser les raccords vissés ingérables. Cela facilite même la tâche de desserrer l'écrou de moyeu arrière rouillé.

Vous pouvez également utiliser la clé à chocs de Toptul pour desserrer les écrous d'embrayage difficilement accessibles de largeframe Vespas, en raison de ses petites dimensions.

Vous aurez toujours assez d'espace pour travailler confortablement, même s'il est équipé d'un écrou lourd et d'une clé à écrou crénelé pour les travaux sur le moteur encore en place.

Vous en garderez toujours le contrôle 1.6 kg léger d'un tyran.

Clé à chocs parfaite pour Vespa

Un principe de fonctionnement spécial de la clé à chocs vous permet de desserrer facilement les raccords vissés avec des écrous qui pourraient éventuellement tourner ou avec des boulons presque trop serrés.

Avec la vis d'échappement de largeframe moteurs en étant le parfait exemple. Une clé à chocs de taille normale atteindrait le frein arrière, rendant impossible l'accès direct.

Le levier sélecteur est positionné au dos de la clé à chocs afin de être utilisé d'une seule main. La force souhaitée sera disponible lors de l'appui sur la gâchette, grâce à un verrouillage clair.

CLÉ À CHOCS PAR TOPTUL - PARFAITE POUR SCOOTERS

Cette clé à chocs pratique et solide de Toptul est idéale pour travailler dans des endroits exigus. Une taille compacte avec une longueur de tête de 97 mm seulement mais un couple de sortie de 678 Nm est parfait pour les travaux difficiles tels que les écrous d'embrayage dans largeframe Vespa.

Le poids léger de 1.6 kg est facile à utiliser d'une seule main
Ajuster le couple d'une seule main
Connexion à cliquet : 1/2″

COMMANDEZ CETTE CLÉ À CHOCS COMPACTE ICI

Clé à chocs (air comprimé) -TOPTUL 1/2" 678 Nm- Réf. KAAQ1650

16/02/2016/3 Commentaires/by Jenny Hass

Sports – amortisseur avec MOT pour Vespa GT, GTV, GTS guide d'installation

Actualité, Vespa

Jeu d'amortisseurs - BGM PRO SC FR1 SPORT – Vespa GT, GTV, GTS (-2013) 125-300 – noir

Amortisseur Vespa GT GTS Super Sport avec CT

Achetez les nouveaux amortisseurs BGM ici

Affinez la suspension de votre GTS avec les nouveaux amortisseurs BGM PRO SC/F16 et SC/R1 :

Réglage de la suspension en ajustant la pression, l'amortissement du rebond et la précharge du ressort

Ajustez individuellement le amortisseur avant de votre Vespa à vos habitudes de conduite en ajustant la pression, l'amortissement du rebond et la précharge du ressort.

Les amortisseurs arrière SC/R1 offrent réglage en continu de la précharge du ressort et s'adaptent facilement à des charges variables.

Vous êtes plutôt balades douces ou balades sportives en montagne ? Une suspension BGM PRO est parfaite pour tout type de situation.
Bien sûr, vous obtiendrez un Certificat CT pour votre suspension BGM PRO afin d'apporter les modifications aux papiers d'immatriculation de votre Vespa sans stress.

Amortisseurs BGM PRO SC SPORT -sportifs-confortables-réglables-avec CT-

Amortisseurs BGM PRO SC SPORT -sportifs-confortables-réglables-avec CT-

+08.01.2016 (404)XNUMX XNUMX

HARMONIEUX
Le réglage de base harmonieux de la suspension BGM PRO SC SPORT est convaincant. Le réglage de base des amortisseurs et du ressort constant a été adapté à un style de conduite sportive sur route, équilibrant parfaitement les styles de conduite sportive et quotidienne. L'amortisseur avant est même une copie améliorée de la série BGM PRO SC COMPETITION. L'amortissement du rebond peut être réglé 16 fois.

DIRECT
La suspension BGM PRO SC SPORT réduit la plongée lors du freinage, ce qui est généralement caractéristique pour scooters. Il réduit également les secousses horizontales lors de l'accélération. Il en résulte une franchise sans faille qui, combinée à une conduite plus sportive, conduit à plus de sécurité et de plaisir.

SIMPLE
La ligne élancée du conteneur de compensation de l'absorbeur avant est intentionnelle. Il permet un montage simple et rapide sans la nécessité de retirer les flexibles de frein.

EPASS
Les amortisseurs BGM PRO SC SPORT sont livrés avec une approbation KBA (Agence fédérale allemande des véhicules motorisés) et un e-pass pour offrir un pur plaisir sans regrets. Ces homologations vous permettent de rouler directement sur votre scooter après avoir assemblé les amortisseurs selon les exigences du e-pass. Pas besoin de s'inscrire, vous devez emporter l'e-pass avec vous.

avec approbation KBA (Agence fédérale allemande pour les véhicules motorisés) / e-pass (pas d'enregistrement nécessaire !)
alliage à haute résistance, usiné CNC
surfaces anodisées pour une protection parfaite
déjà parfaitement réglé
Amortissement du rebond avant réglable 16 fois
technologie d'amortissement sportive et harmonieuse
pièces de haute qualité pour une longue durée de vie
Tige de piston massive de 12.5 mm
précharge du ressort réglable en continu
ensemble prêt à installer

Achetez les nouveaux amortisseurs BGM ici

TECHNOLOGIE
La série SPORT a hérité ses caractéristiques technologiques de son grand frère les amortisseurs BGM PRO SC COMPETITION. Le SPORT est également composé de la même tige de piston massive de 12.5 mm et d'un corps en alliage à haute résistance et anti-corrosion, qui a également été anonisé dur et est fourni en noir mat élégant.

Conclusion:
Amortisseur sportif confortable avec homologation et rapport qualité/prix inégalé!

Guide d'installation des amortisseurs Vespa

Installation facile de la nouvelle suspension

L'installation de ces amortisseurs est relativement facile. Nous avons résumé quelques indices et les étapes les plus importantes de l'installation pour vous :

Afin de garantir une installation correcte et sûre, vous devez placer votre Vespa sur un sol plat et ferme.

Pour remplacer l'amortisseur avant, la roue avant doit être librement accessible. Il serait plus simple de caler votre Vespa sous le châssis ou d'utiliser un cric pour soulever la roue avant. Ce faisant, vous pouvez soulever votre Vespa sans que personne ne vous aide.

Le dévissage des cinq vis de la jante avant est plus facile lorsque la roue avant est bloquée.

Avez-vous un verrou pour le levier de frein? Dans ce cas ce verrou de sécurité pourrait être le substitut d'une troisième main. Cette tâche peut également être accomplie par arrimage de cargaison ou, si vous n'avez rien d'autre, par sangles de câble. Une roue avant bloquée sera également utile lorsque vous travaillez à l'arrière. Votre scooter ne roulera pas.

Utilisez d'abord une clé hexagonale coudée pour dévisser les deux vis de montage inférieures.

Viennent ensuite les deux écrous du support d'amortisseur supérieur. Une fois que vous les avez retirés, vous pouvez facilement retirer l'amortisseur en direction de la roue avant.

Pour desserrer l'écrou supérieur, vous pouvez tenir l'amortisseur au niveau du capuchon supérieur du dôme.

Une fois que vous avez retiré le support supérieur, vérifiez rapidement le caoutchoucs silencieux. Les caoutchoucs sont-ils durs ou cassants ? Le mieux serait de les remplacer.

L'amortisseur BGM dispose également de deux aides au montage, qui peuvent être utilisées pour maintenir l'amortisseur lors de l'installation.

Vous ne devez pas tenir la tige de piston de l'absorbeur avec une pince ou tout autre outil similaire. Des marques sur la surface de la tige de piston causées par un outil entraîneraient immédiatement une fuite de l'amortisseur lors de l'enclenchement.

Une fois le support installé, vous pouvez placer l'absorbeur depuis le côté de la roue. Les amortisseurs BGM sont fournis avec des cales d'espacement pour combler les écarts entre l'amortisseur et l'étrier de frein.

Si vous avez besoin de l'entretoise, vous pouvez d'abord la fixer avec une vis à travers le trou inférieur, puis placer l'absorbeur sur le support de l'étrier de frein et la cale d'entretoise.

Une fois que la vis dans le trou supérieur et la cale d'espacement fixent l'amortisseur, vous pouvez positionner et fixer correctement l'amortisseur.

Le tube de direction fixe les vis du support supérieur.

Fixez simplement les supports de l'amortisseur avec des écrous par le bas.

Une fois que vous avez réinstallé la roue avant avec les cinq vis à six pans creux, vous pouvez maintenant vous attaquer aux amortisseurs arrière.

Le support inférieur de l'amortisseur est caché sur le côté gauche du véhicule derrière le boîtier du filtre à air.

Vous devez soulever le boîtier du filtre à air pour accéder au support.

Pour soulever le boîtier du filtre à air, vous devez dévisser les deux vis arrière et desserrer la vis avant. Vous n'avez pas besoin de retirer complètement le boîtier du filtre à air.

L'échappement sur le côté droit de la Vespa bloque l'accès au support d'amortisseur inférieur.

Attention : Vous venez de faire un tour sur votre Vespa ? Il serait préférable de reporter votre travail jusqu'à ce que l'échappement et le moteur aient refroidi.

L'échappement est fixé avec trois vis et la pince du collecteur. Les fils de la sonde lambda ou les tuyaux de refroidissement peuvent être proches de la pince. Veuillez faire attention et ne pas endommager ces pièces.

Il serait pratique de desserrer d'abord le collier du collecteur, avant de dévisser les vis du bras oscillant arrière, qui fixent le corps d'échappement.

Attention : en dévissant la dernière vis, l'échappement peut tomber. Vous pouvez maintenant tirer l'échappement du collecteur.

Les échappements d'origine Piaggio ont un joint en graphite entre l'échappement et le collecteur. Ce joint est sensible aux contraintes mécaniques et doit être remplacé en cas de dommage visible.

Pour retirer l'amortisseur du cadre, vous devez retirer le coffre à casque et le couvercle de la serrure de selle.

Vous pouvez simplement soulever la boîte à casque.

Quatre vis fixent le capot arrière au véhicule.

Une fois les vis retirées, il ne vous reste plus qu'à retirer le couvercle du bouchon du réservoir.

Au cas où, remettez immédiatement le couvercle sur le réservoir de carburant.

Vous trouverez les points de fixation supérieurs des deux amortisseurs à droite et à gauche du verrou de selle. Veuillez vérifier le support sécurisé de votre Vespa avant de les retirer. La roue avant doit être bloquée et doit toucher le sol.

Le desserrage des deux points de fixation supérieurs de l'amortisseur entraînera l'abaissement du moteur. Alors s'il vous plaît faites attention aux cales et aux caoutchoucs silencieux.

Après avoir retiré l'écrou, vous pouvez simplement retirer l'amortisseur du boulon du bras oscillant. Tirez vers le bas hors du cadre.

Vous en trouverez un autre caoutchouc silencieux sur l'amortisseur. Après un court contrôle -positif-, il peut être réutilisé.

Lors du démontage de l'amortisseur gauche, il faut faire attention aux deux douilles du support inférieur.

Placez ces deux douilles dans l'œil de l'amortisseur BGM. Ces deux douilles sont obligatoires pour une installation en toute sécurité de l'amortisseur gauche.

Faites attention au bon alignement des supports inférieurs.

En regardant de derrière dans le sens de la marche, les supports sont placés à droite sur les deux absorbeurs.

La séquence d'installation reste la même pour le support supérieur. Le caoutchouc silencieux est suivi de la grande cale. Fixez maintenant l'absorbeur avec les deux écrous fournis.

Une fois que vous avez remonté le couvercle de la serrure de selle, le coffre du casque, l'échappement et le boîtier du filtre à air, vous pouvez commencer par des essais de suspension.

01/02/2016/0 Commentaires/by Jenny Hass

Vérification des outils pour Vespa Smallframe- outil de montage pour transmission primaire -BGM PRO- BGM7905TL

Ateliers SC, Smallframe, Vespa

Outil spécial transmission primaire pour Smallframe

Des compléments comme les bons outils simplifieront votre travail, n'endommageront pas le matériau et ne causeront pas de stress. Nous vous proposons une large gamme d'outils. Commençant par une simple jauge d'épaisseur et se terminant par des chariots à outils équipés.

Pour reconstruire l'ensemble du moteur d'un scooter Vespa, vous aurez besoin de beaucoup de choses, par exemple outils spéciaux. Des outils pratiques comme notre support auxiliaire, des aides au montage ou notre Multitool améliorent le plaisir lors de la réparation ou de l'entretien de votre scooter.

Assemblage non dommageable

La outil de montage pour roues motrices primaires par BGM permet de tirer la grande roue motrice primaire dans son siège de roulement sans causer de dommages. Il fonctionne sur n'importe quel Smallframe Vespa La douille de l'aide au montage repose uniquement sur la bague intérieure du roulement, ce qui signifie qu'il n'y aura aucune pression sur la surface sensible du roulement, le roulement lui-même ou le carter du moteur.

L'outil a été façonné de manière à ce qu'il n'y ait aucune pression sur les pièces sensibles comme la bague en métal ou le roulement de la roue motrice primaire et le siège de roulement du 16005 dans le carter du moteur.

Manipulation sûre et facile

La outil de montage est manipulé facilement et en toute sécurité. Il est donc pratiquement impossible d'endommager le carter moteur, la roue motrice primaire ou le roulement lors du montage.

Convient à tout lecteur primaire de classique Smallframe des modèles:

Vespa V50, V50N, V50L, V50R
Vespa PK50, PK50S, PK50XL, PK50XL2
Vespa V125, PV125, ET3
Vespa PK125, PK125S, PK125XL, PK125XL2

Achetez l'outil pour l'entraînement primaire Vespa ici

12/01/2016/0 Commentaires/by Jenny Hass

Idée cadeau pour les scooteristes – Outils spéciaux Vespa

Geschenkidee, Vespa

Idées cadeaux individuelles pour les scooteristes par le Scooter Center équipe

Nom : Friedemann

Depuis combien de temps travaillez-vous Scooter Center:

Pendant six mois

Quelle est votre tâche à Scooter Center:

Je travaille un peu partout. Je me concentre sur l'informatique, principalement les interfaces et les flux de données. En termes de technologie, je préfère clairement les Vespas classiques.

Quelle est votre relation avec scooters:

Mon premier véhicule était une Vespa. À l'âge de 18 ans, j'ai acheté mon premier PX. Puis le premier cylindre Malossi a duré environ 2 jours…
Ce scooter est toujours avec moi, mais j'ai ajouté une autre douzaine d'engrenages scooters à ma flotte. Je passe beaucoup de temps avec des restaurations fastidieuses et je suis toujours à la recherche d'améliorations techniques. Il y a de moins en moins de temps chaque année, mais c'est suffisant pour 2-3 réunions ou courses par an.

Idée cadeau pour les scooteristes:

Outils spéciaux Vespa

Pourquoi :

Lorsque c'est possible, j'utilise des outils spéciaux pour faciliter le travail et surtout, pour ne rien endommager pendant le travail. C'est un investissement qui rapporte toujours.
Je n'ai pas pu trancher pour une nette préférence, je recommande donc plusieurs outils :

Sur la photo dans ma main se trouve : 7675207
Équipement sur le chariot à outils de gauche à droite : BGM7997TL, BGM7912TL, BGM7901TL, BGM7999TL, 1800024

Outil de montage / démontage pour roulement à aiguilles de bras oscillant HK 1816 (18x24x16mm) -VESPA- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3

Réf. 7675207

Outil d'extraction côté transmission de vilebrequin -BGM PRO- Vespa PX, Cosa, T5, Rally, Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VNB, VBA, VBB, GS160, SS180

N° de pièce BGM7997TL

Poinçon pour arbre auxiliaire de roulement à rouleaux -BGM PRO- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

N° de pièce BGM7912TL

Outil de montage roulement à aiguilles intérieur plaque arrière de moyeu avant -BGM PRO (fabriqué en Allemagne) pour HK2212 (22x28x12mm)- Vespa PX (1982-), T5, Cosa, PK S, PK XL

N° de pièce BGM7901TL

Outil pour écrou de direction -BGM PRO- Vespa PX, T5, Cosa, Sprint, Rally, TS, GT, GTR, Super, GS, V50, PV, ET3, PK S, PK XL, Vespa ET2, ET4, GT, GTS, GTL , GTV, LX, LXV, LT, S, 946, Primavera, Sprint, Piaggio Beverly,…

N° de pièce BGM7999TL

Outil pour écrou de direction -VESPA- jusqu'à 380 mm de distance entre les coquilles

Réf. 1800024

Outils spéciaux Vespa

Lorsque c'est possible, j'utilise des outils spéciaux pour faciliter le travail et surtout, pour ne rien endommager pendant le travail. C'est un investissement qui rapporte toujours.

Achetez cette superbe idée cadeau pour scootersest là!

08/12/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

VWD 2017 - Site web des Vespa World Days 2017 en ligne

Événements, Vespa

Site web des Vespa World Days 2017

De grands événements Vespa sont souvent annoncés.

Premièrement la Scooter Center CustomShow à Cologne en avril : http://www.scootershow.de

Suivi par le Journées Mondiales Vespa 2016 en France en été.

Et le site Web de la VWD l'année suivante, le Journées mondiales Vespa 2017 à Celle / Allemagne a actuellement été mis en ligne : http://www.vespaworlddays2017.com

Il est indiqué sur le site :

Bienvenue à Celle, là où bat le cœur de la Vespa allemande. Une petite ville au grand cœur et un groupe de pilotes Vespa passionnés. Attendez-vous à quatre jours de plaisir Vespa, de superbes visites dans les landes locales et une chance de rattraper d'autres Vespisti partageant les mêmes idées.
Rendez-vous à Celle – 22 au 25 juin 2017Vespa Club Celle

Nous l'attendons déjà avec impatience !

26/11/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Trouver des pièces de rechange pour scooters à l'aide de vues éclatées

Automatique 2 temps, Automatique 4 temps, Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

Vous trouverez ici toutes les pièces détachées pour Vespa et autres scooters

Pour certains, c'est un carburateur, pour d'autres un carburateur, et pour quelqu'un d'autre encore, il peut s'agir d'un carburateur, d'un carburateur ou d'un carburateur. Le moteur de recherche de notre Scootershop essaie d'éliminer cette malveillance. Quels termes utilisez-vous ? Peu importe les termes utilisés par les autres ou si vous ne connaissez pas le terme correct :

Recherche simple de pièces de rechange à l'aide de vues éclatées

Nos chercheur de pièces de rechange le rend encore plus facile : la navigation des pièces optiques dans nos vues éclatées vous aide à trouver tous les pièces de rechange pour votre scooter vous avez besoin.

Essayez-le tout de suite. Choisissez votre modèle de scooter ici ou cochez tous vues éclatées en dehors.

26/11/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Ajustez l'allumage Vespa avec la baleine

Largeframe, Ateliers SC, Smallframe, Vespa, Vidéos Vespa, Vidéos

Régler l'allumage d'une Vespa à l'aide de "la Baleine"

La baleine est un outil qui vous aide, précisément régler l'allumage de votre Vespa. "The Whale V-Duo", un étrier, convient à Vespa largeframe et smallframe. Un outil adapté à Lambretta est en cours de développement.

Le pied à coulisse est composé de deux parties et est livré avec des pointes de mesure qui peuvent être déplacées librement et une plage de mesure effective d'environ 40° chacune. Pour définir facilement le point d'allumage pour calage d'allumage statique et variable.

Convient aux points de fixation existants sur le couvercle du volant
Réglez la position 0° pour marquer parfaitement le centre de la mort supérieur
Acier inoxydable avec gravure industrielle résistante

ACHETEZ LA BALEINE ICI

Instructions vidéo pour régler l'allumage Vespa

Il s'agit de la tutoriel ultime (en allemand) de Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Ils montrent trois manières de régler l'allumage de votre Vespa avec "The Whale", le nouveau outil d'allumage pour Vespa.

Instructions PDF réglage de l'allumage Vespa

Comme alternative, vous pouvez télécharger les instructions de Jörg Pien ici :

CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE (en allemand)

ACHETEZ LA BALEINE ICI

Merci CMD, Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)

18/11/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Béquille auxiliaire Vespa Scooter désormais également disponible pour Vespa V50 et Lambretta

Lambretta, Vidéos Lambretta, Largeframe, Actualité, Smallframe, Vespa, Vidéos Vespa, Vidéos

Support auxiliaire pour scooter Adaptateurs abordables disponibles individuellement pour Lambretta et Vespa Smallframe

Supports supplémentaires pour le béquille auxiliaire pour Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- sont maintenant disponibles pour Vespa Smallframe (V50/PV/ET3) et Lambretta (S3).

Béquille auxiliaire scooter pour Vespa Largefame, Smallframe et Lambretta

Offrant une stabilité fiable et un travail flexible sur votre scooter. Vous avez besoin des éléments suivants :

Socle et Vespa PX : béquille auxiliaire pour Vespa PX
Pour Vespa Smallframe tu auras aussi besoin de ça Adaptateur Vespa V50
Pour Lambretta série 3, vous aurez également besoin de ceci Adaptateur Lambretta

Vous pouvez acheter le support auxiliaire pratique ici !

Montage rapide et facile - stabilité fiable

Les supports supplémentaires pour le support auxiliaire abordables et assemblé facilement, rapidement et en toute sécurité.

Support VespaV50

Le support est facile à utiliser pour Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. et empêche votre scooter de basculer involontairement.

Une autre option consiste à fixer le support à la jambe de force. C'est probablement le meilleur choix pour les travaux qui demandent plus de force.

Adaptateur pour Lambretta série 3

Le support pour l'extrémité arrière de la Lambretta est plutôt petit, ce qui signifie que le support peut rester attaché au véhicule.

Le cadre cache bien le support.

La béquille auxiliaire et un vissage serré garantissent une stabilité fiable pour votre Lambretta.

Grâce à un arrière surélevé, même les travaux sur le marchepied ou l'échappement s'avèrent plus faciles.

Grâce au support supplémentaire pour Vespa Smallframe et Lambretta, vous n'avez pas besoin de modifier la béquille auxiliaire et vous pouvez toujours l'utiliser pour presque n'importe quel scooter classique à tout moment.

17/11/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Etrier pour réglages d'allumage -CMD The Whale V-Duo- Vespa largeframe et smallframe

Largeframe, Actualité, Smallframe, Vespa, Wideframe

Nouvel outil pour les réglages d'allumage d'une Vespa

L'étrier de CMD permet de régler l'allumage de votre Vespa en quelques étapes.

Nous coopérons étroitement avec CMD. C'est pourquoi nous avons suggéré de concevoir la version actuelle du Whale avec des embouts réglables, car il fallait toujours un peu de temps pour échanger les embouts de l'étrier.

Vous pouvez maintenant régler ce grand outil à presque toutes les combinaisons possibles de carter de moteur et de volant.

Embouts réglables de l'étrier pour tout moteur Vespa

Grâce aux pointes réglables, il est désormais possible d'adapter rapidement l'étrier à diverses conditions.

ACHETER ICI

Convient pour Vespa smallframe (PK, V50, Primavera) et largeframe, (PX, Rallye, Sprint, VNB, ...)

Qu'il s'agisse d'un volant d'inertie e-start d'un PX

ou l'autre extrême; un volant d'inertie fraisé d'un PK avec un carter moteur e-start -

Les nouvelles pointes réglables de l'étrier conviennent parfaitement à cette cause.

ACHETER ICI

02/11/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Sac de voyage - sac de protection des jambes pour Vespa GT, GTL, GTV, GTS

Automatique 4 temps, Vespa moderne, Vespa

Sac protège-jambes -SEA'N'SAND T-Bag-

Espace de stockage pour les longues tournées !

Le sac pour les pieds de Sea'n'Sand, une société allemande, offre exactement cela. le sac de voyage pour Vespa GT, GTL, GTV, GTS est disponible en noir.

Sac pratique pour Vespa

Le sac est attaché au protège-jambes et repose sur le marchepied de la Vespa. Le sac pratique peut également être utilisé comme sac à dos.

Vidéo du sac pour Vespa GTS

Pour Sea'n'Sand, tout a commencé avec un sac pour les Vespa GTS modernes et Co. Un sac de protection des pieds sur mesure pour les Vespa GTS, GT, GTV actuelles, etc.

En attendant, le sac est également disponible pour les modèles Vespa classiques Vespa PX. La fonctionnalité et la qualité restent les mêmes, les mesures varient. Regardez la vidéo du sac protège-jambes Vespa ici :

COMMANDEZ le sac Vespa ICI

Photos Sac Vespa

FAIT SUR MESURE

Le sac pour les modèles GTS et ses variantes GT/GTL a été fabriqué sur mesure en utilisant du nylon Cordura de haute qualité. Un vaste volume de rangement de 28 litres signifie un grand coffre à bagages, parfaitement utilisable par le haut.

RÉSISTANT AUX INTEMPÉRIES ET ROBUSTE

Le nylon Cordura breveté est extrêmement résistant à l'usure et robuste. Il est hydrofuge et sèche rapidement. Les zips sont étanches et offrent une protection globale contre les intempéries.

MULTI FONCTIONNEL

Le sac peut également être utilisé comme sac à dos. Cela signifie que vous pouvez facilement emporter des objets de valeur avec vous.

SÉCURITÉ

Il y a quatre points d'attache, qui assurent une fixation serrée du sac au véhicule à grande vitesse également. Un crochet à bagages standard et le nez du siège, ainsi que les vis LOXX fournies sont utilisés pour fixer le sac. Celles-ci remplacent les vis du couvercle d'inspection. Leur tête sphérique fait également partie du système d'attache intelligent.

PRATIQUE

Vous pouvez toujours ouvrir facilement le siège avec le sac attaché. Le remplissage du réservoir d'essence est possible avec le sac attaché. Une largeur de 39 cm ne pose également aucun problème. Il y a suffisamment d'espace pour vos pieds, même lors d'une longue tournée.

ESPACE DE STOCKAGE

Le coffre à bagages a un volume de 28 litres et est équipé d'une belle doublure, ce qui rend l'emballage rapide et facile sans que des objets ne se coincent. Un compartiment supplémentaire pour les bric-à-brac est parfait pour les téléphones portables, un étui à lunettes séparé avec velcro permet de garder les lunettes de soleil à portée de main.

FIXATION

Le sac se fixe facilement. Vous n'avez besoin que d'un tournevis dit torx de taille T25 (qui fait souvent partie d'une boîte à outils de voiture) et d'une clé à fourche ou d'une clé polygonale de taille de clé 9.

QUALITÉ

Le sac est fait de Cordura, ce qui en termes de qualité extérieure ne fait aucun doute. Combiné à un traitement fin et soigné, ce sac offre une réelle valeur ajoutée, puisqu'il peut être utilisé pendant des années.

CONCLUSION

Premier choix pour les randonneurs et autres. La sacoche pieds Sea'n'Sand sera très certainement la raison de faire les prochaines courses avec votre scooter et non la voiture !

COMMANDEZ le sac Vespa ICI

29/10/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Idée cadeau pour les scooteristes : Calendrier

Lambretta, Vespa

Un calendrier quelque peu différent pour les scooteristes

Aujourd'hui nous sommes prêts à élargir notre horizon – mais pas trop : Beaucoup de scooteristes en avaient un eux-mêmes et sinon, parents, oncles, tantes ou frères en possédaient un : un VW Beetle et la VW Bulli, la voiture la plus maniable au monde.

Le rêve de mobilité et d'indépendance a fait de la Coccinelle VW un symbole d'après-guerre. Mais ce n'est pas la seule caractéristique qu'il partage avec classique scooters comme Vespa et Lambretta.

C'est donc un merveilleux Idée cadeau pour les scooteristes et tous les fans de VW Beetle et VW Bulli : deux beaux calendriers font désormais partie de notre gamme de produits :

Calendrier -La Coccinelle VW 2016-

1ère édition, 13 feuilles avec photos N/B, explications, format 56 x 46.2 cm, reliure spirale, Delius Klasing

Pas de route trop longue ou trop escarpée, son moteur de type cylindres opposés sous le hayon a fait un travail acharné, presque sans se plaindre. Il n'est pas surprenant qu'il se soit transformé en une machine de marathon et ait eu une grande réputation.

Cette voiture a été développée par Ferdinand Porsche, construite en Allemagne et développée pour devenir la première véritable voiture mondiale. Et la Coccinelle fait toujours bonne figure. Ceux qui n'en possédaient pas eux-mêmes aimaient être passagers.

Achetez le calendrier VW Beetle ici

Calendrier -Bulli Parade 2016-

1ère édition, 13 feuilles avec photos N/B, explications, format 56 x 46.2 cm, reliure spirale, Delius Klasing

Ce calendrier célèbre une icône de style classique : la VW Bulli. Jusqu'à aujourd'hui, cette légende de la camionnette et du transporteur a une grande communauté de fans. Son concept universel et sa large gamme de types ont fait de ce transporteur de personnes et de marchandises une sorte de "membre de la famille" de leurs propriétaires. Être utilisé par les services postaux, la police, les pompiers ou comme ambulance sont les meilleurs exemples pour démontrer que presque tout était possible, juste en fonction de son équipement.

La grande communauté de fans de la camionnette VW ne voudrait pas manquer leur Bulli dans le quotidien automobile. Ce calendrier est pour eux et représente un défilé extraordinaire de ce classique : des véhicules de la première génération et ses conducteurs dans et à côté de la rue, pendant leur temps libre ou pendant leur travail.

Achetez le calendrier VW Bulli ici

Bien sûr, nous proposons également calendriers de scooter.

23/10/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Nouveaux produits pour Vespa GT, GTS, GTL, GTV

Automatique 4 temps, Actualité, Vespa

Nouveaux produits pour la nouvelle Vespa GTS and Co moderne

produits de réglage Vespa modernes sont tout nouveaux dans notre Scooter Center Scootershoublon:

Les points saillants sont :

Amortisseur Vespa moderne avec enregistrement TÜV

Suspension Vespa haut de gamme par BGM avec enregistrement TÜV / e-pass pour Vespa GTS and Co. Disponible individuellement ou en ensemble abordable :

Pot d'échappement Polini Vespa GTS & GTV avec immatriculation

Polini propose une neufs échappement sport pour Vespa, qui est une excellente alternative aux candidats bien connus.
L'échappement RX racing pour Vespa de Malossi est produit par Arrow. Il en va de même pour l'échappement Polini, qui est une garantie pour traitement solide et fin. La coque extérieure de l'échappement est en alliage avec une surface mate et brossée et un intérieur et un collecteur en acier inoxydable .

Lorsque nous a visité Polini nous avons pu nous convaincre par la son de gorge et un look génial du nouvel échappement Vespa par Polini avant la livraison.

La tueur de base de données l'insert est rapidement (dés)assemblé et uniquement fixé par un anneau de verrouillage.

Comme presque tous Echappement pour GTS/GTV modèles, cet échappement est produit comme soi-disant version à enfiler, ce qui signifie que le collecteur inclus se fixe facilement à la buse de sortie d'origine du véhicule. La sonde lambda reste à sa place et n'a pas besoin d'être touchée pour monter l'échappement : montage facile et rapide

La Échappement Polini pour les nouveaux modèles Vespa dispose d'une Homologation E(9) pour le son des véhicules suivants :

VESPA 125 GTS - M45 version 3 version 0/1
VESPA 250 GTS - M45 version 1 version 0/1
VESPA 250 GTV - M45 var.1 ver.2
VESPA 300 GTS / GTV - M45 var.2 ver.0 / 2

Pot d'échappement -POLINI- Vespa GTS 125-250-300 ie, GTV 250-300 ie / numéro d'article P1900041

Double échappement pour Vespa GTS et Co

Échappement spectaculaire à double tube avec double silencieux pour Vespa GTS : Echappement Vespa Remus RSC Dual Flow.
Ce silencieux pour Vespa a une immatriculation CE. Cependant, il est illégal de l'utiliser sur la voie publique sans convertisseur catalytique enfichable.

Pot d'échappement -REMUS RSC Dual Flow- Vespa GTS 125ie Super, Vespa GTS 250ie (2005-), Vespa GTS 300ie (2008-), Vespa GTS 300ie Super (2008-), Vespa GTV 250ie (2006-) – acier inoxydable argent / article numéro 7674943RD1

Eni - huile haute performance 4 temps Vespa moderne

Eni i-Ride PG 5W-40 est une huile moteur 4 temps avec la meilleure technologie synthétique d'Eni. Il a été développé pour Moteurs 4 temps hautes performances et peut également être utilisé en course.

Caractéristique de qualité :

L'excellente stabilité au cisaillement est l'une des caractéristiques de cette huile de qualité supérieure, même après un long trajet dans des conditions difficiles. L'huile de base synthétique thermiquement stable se caractérise par un taux d'évaporation extrêmement faible, ce qui entraîne une faible consommation d'huile.

Les laboratoires Eni Research & Development ont développé cette formule spéciale pour garantir les meilleures performances en termes de détergents et de dispersants, de prévention de la corrosion, de prévention de la formation de mousse, de stabilité à l'oxydation et de protection contre l'usure.

Domaines d'utilisation:

Eni i-Ride PG 5W-40 est recommandé si vous souhaitez des performances élevées du moteur et un film lubrifiant fiable.

Spécifications :

CELA A3
SL API
Jason MA
Jason MA2
Groupe Piaggio

Remplacement pour Agip Formula Moto City Hi Tec 4T 5W-40 et Racing 4T 5W-40

Huile -ENI (AGIP) I-Ride PG- 4 temps SAE 5W-40 synthétique – 1000 ml – Homologation Piaggio – Recommandation Eni pour Vespa GT/GTS/GTV125-300, LX/LXV125-150 / numéro d'article 3331359

23/10/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Cylindre PINASCO Zuera SS 135cc Vespa Smallframe

Actualité, Smallframe, Vespa

Cylindre Vespa Pinasco 135cc

Nous aimerions vous présenter deux nouveaux Cylindres Pinasco Zuera en Vespa V50, PK, Primavera, etc.

Il y a quelques nouveautés dans largeframe secteur, tels que :

Et Pinasco propose également deux nouveaux cylindres pour 125cc smallframe numériques jumeaux (digital twin models).

Les deux cylindres ont été minutieusement testés, par exemple sur les très populaires 24h de Zuera (Espagne), c'est pourquoi les deux cylindres ont été nommés zuera.

Admission directe à clapets et cylindres d'admission à clapets

Le modèle avec Admission directe à clapet porte le nom SRV 135, tandis que la version avec le cylindre d'admission de roseau a été nommé Zuera SS 135.

Aujourd'hui, nous allons examiner de plus près Pinasco SS135 .

Livré avec la sangle pour étrivières et sa cartouche.

Cylindre et culasse
Piston, y compris axe de piston, segment de piston et verrous
Matériel pour fixer la culasse
Pochette de joints pour embase de cylindre
Bouchon pour capot de cylindre

Cylindre sport Pinasco pour Vespa smallframe

Cylindre -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Trou 57,5mm
Course 51mm
Capacité cubique 135cc
5 XNUMX transferts

Achetez votre nouveau cylindre de course Pinasco pour votre Vespa ici !

Culasse

La culasse coulée est plutôt massif. Vos yeux frappent d'abord le côté inférieur traité. La chambre de combustion au centre de la bougie d'allumage est retirée d'environ 1 mm. Suivant le contour extérieur de la surface d'étanchéité, la culasse est centrée. Un joint de cylindre n'est pas prévu. Étant donné que la culasse est vissée 8 fois et que la surface d'étanchéité est assez grande, une étanchéité fiable doit également être garantie sans aucun élément d'étanchéité supplémentaire. Pinasco recommande un couple de 12Nm pour les goujons de cylindre et les vis supplémentaires M8x25 de la culasse.

En raison de la bougie d'allumage centrale, l'ouverture d'origine dans le couvercle du cylindre doit être fermée. Pinasco a prêté attention à ce petit détail et fournit également une prise de montage. Vous aurez besoin d'une bougie d'allumage avec un long filetage. Utilisez-vous une bougie d'allumage NGK? Nous recommandons un B9ES. Vous souhaitez utiliser une Zuera 135SS et êtes un pilote ambitieux ? Nous recommandons un B10EG.

Piston

Le piston forgé pèse 169 g léger. Pinasco a équipé le piston d'un segment de piston rectangulaire de 1 mm et de serrures en forme de G de 1 mm.
Le soupçon d'un guide de flux de gaz sous la forme d'un petit bord biseauté sous l'axe de piston est très mignon.
Avant qu'il ne soit moderne d'avoir un contour ouvert sur les côtés, cette petite astuce était souvent utilisée pour les pistons à longue jupe de piston.
Le piston Zuera 135SS a un revêtement coulissant supplémentaire, tout comme de nombreux cylindres modernes.
Pinasco ne plaisante pas avec les goupilles de goujon. Les parois minces du boulon étaient destinées à réduire son poids.

cylindre

À première vue, la conception des transferts dans le cylindre ressemble fortement à ceux de Polini Evolution. Vous verrez la différence cependant en y regardant de plus près. Les angles de la surface d'entrée sont clairement différents les uns des autres.

La hauteur de la sortie et des transferts et une hauteur de pont supposée de 0 mm conduisent à un angle de retard de déclenchement sportif de 125°/185°.

Les ouvertures des transferts dans la base du cylindre sont déjà ouvertes, ce qui est une variante des autres cylindres.
La base du cylindre a un diamètre de 61.33 mm. Il n'est donc pas nécessaire d'agrandir le trou dans le carter du moteur.

Comme pour la quasi-totalité des autres cylindres orientés performance, les transferts ouverts dans la base du cylindre nécessitent d'adapter la lumière de refroidissement du carter du stator.

La sortie monobloc d'une largeur d'environ 66% a été faite pour durer. Nous supposons que le Zuera 135SS avec sa conception de sortie vraiment sportive a une performance plus élevée que Polini Evolution I.
L'angle entre la sortie et les transferts laisse supposer que le Zuera 135SS supporte également ces échappements à haut régime.

Pinasco recommande un écart de squish de 1.0 à 1.1 mm. Vous pouvez l'ajuster avec 3 joints d'embase de cylindre, qui sont également fournis. En ce qui concerne les joints de cylindre ou l'étanchéité et les liens vers l'échappement, Pinasco est réservé. Aucun joint d'échappement ou goujon de sortie n'est livré avec le Zuera SS135.

Vous pouvez bien utiliser matériaux par Piaggio comme goujon de sortie de raccord.

Une combinaison de goujons de sortie M8 et la distance entre eux limite la variété des joints d'échappement possibles.
Malheureusement, Pinasco ne fournit pas de joints de montage.
Joint d'échappement PK125 par Piaggio s'adapte à la bride. Cependant, la sortie du SS135 mesure 31 x 27 mm, ne faisant pas le joint d'échappement PK125
avec un diamètre plus petit, l'ajustement parfait.
La Joint d'échappement BGM est une alternative, auquel cas vous devez agrandir le pas de boulon dans le joint de quelques millimètres.

Détails techniques du cylindre Zuera SS135

Trou 57,5mm
Course 51mm
Capacité cubique 135cc
5 XNUMX transferts
Sortie monobloc, trapézoïdale, corde 38.5 mm ? 66%
Goujon de sortie M8 (non inclus, nous recommandons Piaggio)
Bride d'échappement à pas de boulon 52mm (nous recommandons un BGM joint d'échappement)
Trois joints de base de cylindre de 0.1 mm chacun
Base de cylindre Ø = 61.3 mm (convient pour Piaggio)
Piston forgé 169g, un segment de piston 1mm
Arrêt d'axe de piston type G, 1mm
Culasse vissée 8 fois (goujon + 4 pièces M8x25mm)
Bougie d'allumage 14mm, filetage long, recommandation B9ES, B10ES
Position de la bougie d'allumage, centrale
Point d'allumage 17° (recommandé par Pinasco)
Angle de retard de déclenchement 125°/185° avec une dimension d'écart de 1.0 mm et une course de 51 mm

Conclusion nouveau cylindre Pinasco Vespa smallframe

Au total, Pinasco a mis en place un cylindre sportif, Qui offre performances positives au moindre effort.

Que ce soit en combinaison avec SHB19, Carburateurs CP de Polini et Piaggio ou Bananes Polini ou en combinaison avec un keihin 28 et Franz – en combinaison avec un carburateur et un échappement adaptés, Pinasco SS135 offre une gamme de performances allant de modérée à sportive.

Cylindre sport Pinasco pour Vespa smallframe

Cylindre -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Trou 57,5mm
Course 51mm
Cylindrée 135cc
5 XNUMX transferts

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13/10/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Les scooteristes sont tout simplement plus cool – PURE SCOOTERING

Vespa, Vidéos

Les femmes ont le béguin pour les scooteristes

Voici la preuve :

12/10/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Jante - PINASCO V2.0, alliage tubeless 2.10-10, jante fendue - Vespa (type PX)

Largeframe, Actualité, Smallframe, Vespa

Jantes Vespa Tubeless

Depuis quelque temps, vous pouvez maintenant trouver plus d'exemples de jantes Vespa pour pneus tubeless sur le marché.

Jante alliage Pinasco pour Vespa

Pinasco propose désormais une version incluant rapport de laboratoire par TÜV.

Cependant, le rapport est aucune garantie pour que l'e-pass reste valable. Veuillez donc vérifier auprès du bureau d'inscription responsable des restrictions d'admission.

Quels sont les avantages des pneus tubeless ?

en cas d'endommagement de la bande de roulement, l'air ne peut s'échapper que lentement. Le pneu reste solide plus longtemps.
pas de tube, qui pourrait éclater ou se coincer lors du montage.
au cas où la bande de roulement perce sur la jante, il n'y a pas de tube qui pourrait être endommagé.
s'il y a une augmentation de la contrainte sur votre pneu ou une basse pression faisant bouger le pneu sur la jante, la valve à air ne s'arrachera pas.
pas de chambre à air qui pourrait aléser par le pneu

JANTE ALU VESPA

jante fendue
Joint torique pour sceller les deux moitiés de la jante
Jeu de vis pour relier les deux moitiés de la jante
Valve d'air
Écrous avec bride pour fixer la jante au tambour de frein
Comment installer
Rapport de laboratoire du TÜV

VOUS POUVEZ ACHETER DES JANTES EN ALLIAGE PINASCO POUR VOTRE VESPA ICI

Jante fendue - montage facile

Jusqu'à présent, toutes les jantes pour pneus tubeless du marché étaient des jantes monobloc, comme pour les voitures ou les motos.
Pour le classique scooters cependant, les tambours de frein nécessaires ont énormément limité la conception des jantes.
Cette limitation signifiait que le montage de pneus sur une jante monobloc était un travail difficile et dans certains cas, vous deviez même endommager le pneu.

Les jantes fendues ont toujours été un argument de vente fort de Vespas, car cela a conduit à montages rapides des pneus.

Pour monter des pneus sur une jante monobloc, il faut un matériel adapté, que vous ne trouverez que dans un garage. Il n'y a aucun moyen de le faire au bord de la route.

Pinasco a remédié à cette lacune et a finalement lancé sur le marché une jante fendue tubeless, qui a rajeuni les avantages d'un changement rapide de pneus.

Nous avons examiné de plus près nouvelle jante Pinasco pour vous.

Livré avec la sangle pour étrivières et sa cartouche.

jante fendue
Joint torique pour sceller les deux moitiés de la jante
Jeu de vis pour relier les deux moitiés de la jante
Valve d'air
Écrous avec bride pour fixer la jante au tambour de frein
Comment installer
Rapport de laboratoire du TÜV

Couleurs jantes alliage Vespa

Pinasco propose une gamme traditionnelle de couleurs. Vous pouvez acheter des jantes en noir, alliage poli et traditionnellement en argent.

Jante -PINASCO, V2.0, alliage tubeless 2.10-10, jantes divisées- Vespa (type PX) – argent

Jante -PINASCO, V2.0, alliage tubeless 2.10-10, jantes divisées- Vespa (type PX) – noir

Jante -PINASCO, V2.0, alliage tubeless 2.10-10, jantes divisées- Vespa (type PX) – alliage poli

Assemblage de la jante Vespa

La première étape devrait être d'assembler la vanne d'air. C'est facile à faire à l'aide de pâte de montage de pneu.

Deuxièmement, vous devez préparer la moitié la plus large de la jante avec de la pâte de montage de pneu et mettre le pneu en commençant par la valve.

Attention : votre pneu peut avoir un profil lié à un sens de marche. Cela peut varier pour les pneus avant et arrière.

Lorsque le pneu est bien placé, le joint torique trouvera son chemin jusqu'à la rainure.

Une fois le joint torique bien placé, vous pouvez mettre la deuxième moitié de la jante.

Maintenant, les deux moitiés doivent être liées avec 10 vis. Pinasco fixe un couple maximal de 18 Nm.

Les écrous sont imbriqués dans la plus grande moitié de la jante. La tête de la vis Allen est fixée avec une rondelle Schnorr, de sorte qu'elle ne s'ouvrira pas sans intervention de quelqu'un.

Fixé par 10 vis, vous pouvez maintenant gonfler le pneu jusqu'à 1.8 bar maximum. Vous avez utilisé de la pâte de montage, mais le pneu ne repose pas bien dans le fond de jante ? Si toute la roue est fixée au tambour de frein, vous pouvez monter le pneu en gonflant à 3 bars maximum. Sans les cinq points de fixation supplémentaires du tambour de frein, il pourrait arriver que les deux moitiés de la jante s'écartent, provoquant une fuite de pression. Une fois fixé au tambour de frein, cela ne se produit plus et la pression est maintenue de manière fiable.

Pinasco recommande écrous à collerette pour fixer la jante au tambour de frein. Lors de l'utilisation d'anneaux élastiques pour jantes en acier, la jante était endommagée lors du desserrage des vis. Cela n'arrivera pas ici.

Décalage de trace

En raison de leur conception, il existe un décalage de trace avec certaines jantes monobloc tubeless. En raison de la conception en deux parties de la jante, Pinasco a réussi à s'en tenir au décalage de jante d'origine.

Roue de secours

Grâce à sa conception et avec une petite astuce, vous pouvez fixer la jante Pinasco comme roue de secours à votre PX. Vous adaptez le support pour la roue de secours avec des écrous d'espacement de manière à fixer la roue "à l'envers" - valve face au panneau latéral.
Ceci est un exemple de trame LML. Le fait d'avoir adapté le support facilite également l'accès à la valve d'une roue standard.

Quelles roues conviennent?

Comme mentionné précédemment, toutes les roues courantes des tailles 90/90-10, 3.00-10 et 3.50-10 s'adaptent à la jante Pinasco.
Dans le cas de jantes monoblocs, il était généralement heureux de trouver une roue qui ne serait pas endommagée lors du montage.
Vous devez toujours faire attention à un petit détail crucial lors de l'achat de roues. Votre nouveau pneu doit porter l'importante étiquette "TL" ou "tubeless".
Un pneu étiqueté "TT", c'est-à-dire de type chambre à air, n'est pas nécessairement étanche au gaz.
Veuillez donc n'utiliser que des pneus étiquetés "TL" avec votre jante tubeless.

Vous trouverez de plus amples informations sur vos nouveaux pneus dans notre Manuel en ligne et sur Vespa-Pneus.de

Frein à disque

La jante Pinasco convient également aux véhicules équipés de freins à disque. Cependant, vous devriez vérifier le dédouanement. Nous avons installé un Étrier de frein PM pour des raisons de test. Mais malheureusement, cela ne correspondait pas à la jante Pinasco. Étriers de frein standard de Grimeca, LML et HengTong (Piaggio) s'adaptent sans problème au rayon de la jante Pinasco.

En cas de dommages à vos pneus, vous devez avoir avec vous les éléments suivants

Votre jante Pinasco est fixée par toutes les vis. Si vous êtes gêné en chemin et que vous devez détacher votre jante, vous devriez avoir une clé Allen appropriée à bord. la jeu de clés par Toptul comprend toutes les tailles courantes de 1.5 mm à 10 mm et la boîte pratique facilite le transport des clés Allen dans la boîte à gants sans faire de bruit.

Nous recommandons un kit de réparation pour les pneus tubeless, afin que vous puissiez continuer votre voyage même sans roue de secours.

Après avoir retiré la vanne d'air, vous pouvez même installer un tube à la jante Pinasco.

JANTE ALU VESPA

jante fendue
Joint torique pour sceller les deux moitiés de la jante
Jeu de vis pour relier les deux moitiés de la jante
Valve d'air
Écrous avec bride pour fixer la jante au tambour de frein
Comment installer
Rapport de laboratoire du TÜV

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08/10/2015/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Nouveau cadre LML au lieu d'une nouvelle peinture

Largeframe, Vespa

Donner seulement une nouvelle peinture à votre scooter ou plutôt acheter de nouvelles pièces en tôle déjà peintes

Obtenir un vieux scooter fraîchement repeint coûte plutôt cher maintenant. De nombreux peintres ont déjà mal calculé le nombre de pièces à peindre. Il y a la méchanceté du style courbé de nombreux cadres et les préparations prennent souvent de nombreuses heures. C'est pourquoi une peinture équitable à 500 €, si vous avez de la chance, est généralement une offre unique. Avez-vous actuellement besoin de décider de peindre ou non fraîchement votre scooter? Alors ceci vous intéressera : nouveau cadre entièrement peint par LML.

Pièces de trottinette LML d'exception

Quand on nous a proposé pièces d'exception LML, nous sommes restés sceptiques. Il devait s'agir d'un LML Star et d'un NV 150. En pièces détachées, destinées à être assemblées dans le pays de sa destination finale.

Nous avons fait quelques recherches et examiné de plus près ses numéros de pièces. Ce qui était excitant. Nous n'avons pas seulement découvert de nombreuses petites pièces, mais aussi des connexions intéressantes. Certaines parties semblaient être peintes de la même couleur. Nous avons commencé à devenir nerveux – une histoire très intéressante.

Nous avons découvert que non seulement certaines des pièces en tôle avaient été peintes dans le même numéro de couleur, mais des ensembles entiers ! Toutes les pièces peintes dont vous avez besoin pour assembler complètement un scooter ont été emballées dans une boîte d'exportation : RÉUSSITE COMPLÈTE

Nous nous sommes mis d'accord sur les conditions. Même si nous devions d'abord respirer profondément. Tant de petites pièces ont été incluses dans l'ensemble. Certains dont nous ne vendrons probablement jamais.

La LML "NV150", également appelé "Select", et le "Star" ont une bonne qualité. La finition est un peu rude parfois, mais ils ont été produits pour les conditions les plus difficiles imaginables : les rues de l'Inde.

Ensemble complet de toutes les parties du cadre LML

Pourquoi devriez-vous avoir votre scooter fraîchement peint, alors que vous pouvez acheter chez nous des pièces en tôle déjà peintes en kit ?

Nous offrons entiers, nouveaux cadres Select et Star, déjà entièrement peint, de sorte qu'il n'y a pas besoin de peindre cher votre ancien scooter :

Jeu de cadres LML Star

Nous offrons les montures Star pour frein à disque ou frein à tambour. Les cadres en étoile se composent de :

Cadre (avec attache interne)
Deux panneaux latéraux (fermeture interne)
Le pare-chocs arrière
Boîte à outils avec rabat
Couverture de corne
Partie inférieure du couvre-guidon (avec support soit pour frein à tambour soit pour frein à disque)
Partie supérieure du couvre-guidon
Poignée de changement de vitesse

Les panneaux latéraux n'ont pas de trous pour les étiquettes, il y a des trous dans le cadre pour les stips et il n'y a pas de trous dans la boîte à outils pour un plateau de bric-à-brac. Les casques ont un trou dans le support pour le bouton e-start.

Couleurs:
Nous proposons actuellement les couleurs suivantes : blanc pur, ivoire, graphite métallique, orange, argent et noir

Jeu de cadres LML Select

Les cadres sélectionnés avoir un garde-boue arrière en étoile et il y a un trou dans le couvercle inférieur du guidon pour la pince du guidon. Les cadres sélectionnés se composent de :

Cadre
Deux panneaux latéraux
Garde-boue arrière (étoile)
Boîte à outils avec couvercle
Couverture de corne
Partie inférieure du couvre-guidon
Partie supérieure du couvre-guidon
Lunette Speedo (non peinte)
Cintre
Poignée de changement de vitesse

Et encore une fois pas de trous dans la boîte à outils ou les panneaux latéraux. Mais des trous rectangulaires dans le protège-jambes pour les tapis de sol.

Couleurs:
Nous fournissons des kits complets en rouge et noir pour le LML Select.

Seules les pièces neuves avec une nouvelle peinture

Il y a AUCUN VIN ou préfixes. Veuillez vérifier auprès de votre bureau d'immatriculation responsable s'il est possible d'utiliser le VIN du véhicule endommagé pour le nouveau cadre. Vous avez perdu l'ancienne tôle, mais vous avez encore les papiers d'immatriculation ? Réfléchissez à des alternatives telles que discutées dans divers forums en ligne (par exemple www. Germanscooterforum.de).

Disponibilité limitée

Nous avons acheté une grande quantité de pièces. Cependant les stocks sont limités.

Qualité

La qualité de la peinture est généralement correcte mais pas parfaite : de petites rayures ou mini bosses se retrouvent sur chaque ensemble.

Mais le prix n'en est que meilleur : 999€ pour l'Etoile et 1,048.99 XNUMX € départ entrepôt, Bergheim-Glessen pour le Select. Cela devrait aider à choisir entre une nouvelle peinture ou un nouveau cadre.

01/10/2015/2 Commentaires/by Jenny Hass

Quatrième vitesse courte pour Vespa PX et PX EFL

Largeframe, Vespa

Meilleur rapport de démultiplication avec une 4ème vitesse courte

Pourquoi votre Vespa devrait-elle avoir une 4ème vitesse courte installée?

Vous installez un courte quatrième vitesse pour améliorer le rapport de démultiplication de la troisième à la quatrième, ce qui fonctionne parfaitement bien avec une courte quatrième vitesse à 36 dents.
Une quatrième vitesse courte est logique pour tous les moteurs Vespa PX, peu importe si vous êtes un pilote quotidien, de tournée ou de course.
Cette roue motrice a 36 dents, ce qui est un de plus que le pignon de quatrième vitesse d'origine d'une Vespa PX200.

BGM PRO – Pièces de réglage haut de gamme

Les matériaux utilisés pour les boîtes de vitesses BGM PRO sont extrêmement solides.Les pignons sont fabriqués à partir de acier de cémentation Ni-Cr-Mo hautement allié (20NiCrMo2-2/ AISI8620) pour s'adapter aux niveaux de charge les plus élevés.
Le matériau de base est de très haute qualité et convient aux plus hauts niveaux de performance du moteur. Le durcissement de surface est précisément défini à HRC 58-60, ce qui rend les pignons extrêmement résistants à l'usure. Toujours de haute qualité. Aucun compromis.

BGM PRO quatrième vitesse courte

Avantages d'une quatrième vitesse courte :

conduite plus détendue
pas de vitesse plus proche
rapport de démultiplication plus élevé et optimisation de la boîte de vitesses

Maintenant, vous pouvez enfin avoir le rapport de vitesse parfait de la 3ème à la 4ème vitesse !

Pignon 4 -BGM PRO- Vespa PX EFL T5 125cc, PX200 EFL (court) – 36 dents

Quatrième vitesse courte Vespa PX EFL Convient à toutes les boîtes de vitesses avec cruciforme plat. Comment reconnaître ces boîtes de vitesses ? L'arbre de transmission a une bague de verrouillage montée devant les pignons d'engrenage.

Pignon 4 -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (court) – 36 dents

Quatrième vitesse courte Vespa PX (-1984) Convient à toutes les boîtes de vitesses avec croix coudée. Comment reconnaître ces boîtes de vitesses ? L'arbre de transmission a une bague de verrouillage montée devant et derrière les pignons d'engrenage.

La partie médiane repose sur le cruciforme. Des mesures:

PX ancien type (jusqu'en 1984, cruciforme coudé) : 5mm
EFL (depuis 1984, cruciforme plat) : 6,5 mm

Les parties centrales des pignons d'engrenage BGM sont plus grandes (environ 1/10 mm) et donc la surface de contact pour le cruciforme est plus grande.

Scooter Center sans souci CONSEIL :

A courte quatrième vitesse peut être parfaitement combiné avec le Roue d'entraînement primaire 64 dents par BGM Pro, qui a une réduction plus longue. Utilisation d'un pignon d'embrayage 24 dents significativement le rapport de démultiplication total, mais diminue le pas de vitesse de la troisième à la quatrième, transformer l'ensemble des performances du moteur en vitesse de pointe.

BGM PRO quatrième vitesse courte

Avantages d'une quatrième vitesse courte :

conduite plus détendue
pas de vitesse plus proche
rapport de démultiplication plus élevé et optimisation de la boîte de vitesses

Maintenant, vous pouvez enfin avoir le rapport de vitesse parfait de la 3ème à la 4ème vitesse !

Lorsque vous travaillez sur une boîte de vitesses, n'oubliez pas:

Particulièrement intéressant

Jusqu'à présent, les moteurs Malossi sports et Polini 221, à couple élevé, ont prouvé leur qualité en combinaison avec un Rapport de vitesse 24/64 et courte quatrième vitesse.

A courte quatrième vitesse réduit le pas de vitesse entre la troisième et la quatrième, afin d'accorder un couple suffisant et lisse rapport de démultiplication et belle accélération lors du passage en quatrième.

Le tableau et les graphiques** ci-dessous montrent la différence. Une réduction plus élevée conduit à une belle vitesse de croisière dans les villes et sur les grandes routes à des vitesses inférieures avec des régimes très bas. Cette combinaison offre une conduite plutôt rapide et une vitesse de pointe plus élevée avec des régimes plus bas lors de la conduite en quatrième.

**(Nous aimerions profiter de cette occasion pour remercier le membre GSF Motorhead pour le Gear Calc !)

30/09/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Réduction primaire BGM PRO Vespa Largeframe

Largeframe, Actualité, Vespa

Réduction primaire plus élevée pour une meilleure performance des moteurs Vespa

Nouveaux concepts de moteurs axés sur les performances et le couple dans la Vespa Largeframe segment exigent presque l'utilisation d'un réduction primaire plus élevée.

Une réduction primaire plus élevée augmente le couple disponible dans votre moteur, augmentant ainsi l'utilisation efficace de la puissance disponible. courbe de couple. Cela signifie que vous naviguerez à vitesse constante à bas régime, ce qui signifie qu'il y a un Augmentation de la vitesse de pointe.

Roues motrices primaires BGM PRO

Avantages de la réduction primaire supérieure BGM PRO pour votre moteur réglé

conduite plus détendue
Moins de bruit de boîte de vitesses
Moins de consommation de carburant
vitesse de pointe plus élevée
une vitesse courte augmente même l'accélération à vitesse plus élevée
une plus grande couverture des flancs des dents conduit à une plus grande résilience
bas régime

Conduite Vespa avec une réduction primaire plus élevée : augmentation de la vitesse, diminution du bruit et de la consommation !

Jusqu'à maintenant vous ne pouviez acheter que des réducteurs primaires à engrenages droits. Il en résulte d'immenses bruits de conduite, une moindre couverture des flancs de dents et le fait qu'un changement ultérieur de démultiplication demandera du temps, de l'argent et du matériel. Cela diminue l'efficacité au jour le jour.

NOUVEAU : Fonctionnement plus fluide et transmission de puissance symétrique par BGM PRO

Roues motrices primaires BGM PRO sont à denture hélicoïdale. Par rapport à l'engrenage droit, l'engrenage hélicoïdal conduit à un augmentation drastique du bon fonctionnement et une augmentation de transmission de puissance en douceur sur les flancs des dents.

Qualité certifiée par BGM PRO

Chaque lot de roues motrices primaires est vérifié pour sa précision dimensionnelle, la qualité des matériaux et de la fabrication, tout comme nos pignons d'embrayage et pignons d'engrenage.

Large gamme de combinaisons possibles

Nous sommes actuellement le seul fabricant à proposer des réductions d'engrenages hélicoïdaux, qui peuvent être utilisées en combinaison avec divers pignons d'embrayage.

Les combinaisons suivantes sont possibles :

		Roue motrice primaire BGM BGM6564	Roue motrice primaire BGM BGM6565*
	Nombre de dents	64	65
Pignon d'embrayage BGM Cosa BGM6522S	22	2,91	2,95
Pignon d'embrayage BGM Cosa BGM6523S	23	2,78	2,83
Pignon d'embrayage BGM Cosa BGM6524S	24	2,67	2,71
		* ou Piaggio d'origine

Pignon d'embrayage Vespa BGM PRO avec 22 dents

Pignon d'embrayage Vespa BGM PRO avec 22 dents est un pignon spécial cependant. Le cercle de base et les flancs des dents ont été optimisés pour les roues motrices primaires à 65 et 64 dents. Ainsi, en combinaison 22/65, le pignon d'embrayage BGM PRO offre une couverture plus stable et meilleure de flancs de dents que les pignons de Piaggio ou Newfren par exemple.

Ajustement parfait : embrayage BGM SUPERSTRONG

Nos Embrayage BGM Superstrong Vespa a les pignons appropriés et se monte facilement sur les roues motrices primaires BGM.

Le tableau montre les différentes combinaisons et leurs effets sur le rapport de réduction. Cela aide à choisir la boîte de vitesses parfaite pour chaque événement. Une combinaison d'une roue d'entraînement primaire longue distance à 64 dents et d'un pignon d'embrayage à 22 dents conduira à une réduction globale inférieure à celle d'un PX200 d'origine. Signification : Vous pouvez choisir librement entre différents échappements. Que ce soit à haut régime ou avec beaucoup de couple.

Kit de réparation de transmission primaire Vespa

Nous vous recommandons d'utiliser notre renforcé kit de réparation d'entraînement primaire pour monter les roues motrices primaires sur l'arbre intermédiaire.

Ses ressorts renforcés fonctionnent également parfaitement avec un couple drastiquement augmenté.

Quatrième vitesse courte pour Vespa

Jusqu'à présent, les moteurs Malossi sports et Polini 221, à couple élevé, ont prouvé leur qualité en combinaison avec un 24/64 et une quatrième vitesse courte.

A courte quatrième vitesse réduit le pas de vitesse entre la troisième et la quatrième, afin d'accorder un couple suffisant et un rapport de vitesse doux et une belle accélération lors du passage en quatrième.

Le tableau et les graphiques** ci-dessous montrent la différence. Une réduction plus élevée conduit à une belle vitesse de croisière dans les villes et sur les grandes routes à des vitesses inférieures avec des régimes très bas. Cette combinaison offre une conduite plutôt rapide et une vitesse de pointe plus élevée avec des régimes plus bas lors de la conduite en quatrième.

**(Nous aimerions profiter de cette occasion pour remercier le membre GSF Motorhead pour le Gear Calc !)

Conclusion

Une réduction primaire plus élevée offre

conduite plus détendue
vitesse de pointe plus élevée et
un rapport court augmente même l'accélération à vitesse plus élevée.

28/09/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

La plus belle Vespa du monde

Actualité, Smallframe, Vespa

La plus belle Vespa du lac de Garde

La plus belle Vespa est à nous Scooter Center Démonstrateur, Génération XI. Il s'agit d'une Primavera ET3, qui est une Vespa de la plus haute qualité, à la fois en termes de technologie et de look. Ce dernier grâce à Conception de flèche d'Autriche. Cette Vespa a déjà été récompensée par de nombreux prix lors de divers salons internationaux du custom. Superbe travail de notre vieil ami Pfeili.

« Le la plus belle Vespa du monde“. C'est aussi une citation de Doyen Orton. S'il le dit, en tant que modèle même de Lambretta, nous ne serons pas en désaccord. Mais nous dirons merci.

Mission deux de notre voyage en Italie :

Les gars de Kerresinhios sont bien connus pour leur jeux de famille heureux, qui sont conçus avec amour et dépeignent le classique scooters. La première édition est déjà devenue un objet de collection recherché.

Nous voulions trouver un endroit génial pour une photo de notre démonstrateur "Génération XI" au lac de Garde qui pourrait faire partie des nouvelles familles heureuses de Kerresinhios "Scènes de scooter".

Scooter Center et le lac de Garde

Lac de Garde. Mais pourquoi? Le lac de Garde joue un rôle important dans la l'histoire de Scooter Center. Plus, Génération XI est un très spécial trottinette par Scooter Center. Nous avons mettre notre cœur et notre âme, sueur, intelligence et amour pour les détails techniques et optiques dedans.

C'est pourquoi nous avons considéré une photo de cette coutume Printemps ET3 devant notre boutique ou la cathédrale de Cologne à simple et sans imagination. Et nous étions autour du lac de Garde pendant une autre mission de toute façon. Il semblait donc judicieux de faire une séance photo à 1,000 XNUMX km de chez soi, au Lago di Garda. Vous verrez bientôt le résultat dans le jeu de familles heureuses le plus récent de Kerresinhio.

Meilleurs voeux du lac de Garde :-)

21/09/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass