Vis de réglage du mélange d'air du carburateur Vespa Si

Vespa Conversion vis de reglage du mélange bgm PRO pour carburateurs SI Dell'Orto & Spaco

Vis le réglage de mélange bgm PRO pour la conversion des carburateurs Dell'Orto SI avec vis de réglage de mélange hexagonale longue en vis fendue courte. Cette vis de Reglage du melange d'air la conversion bgm PRO est utilisée pour l'utilisation des carburateurs en ce qui concerne la disposition du mélange à l'élément hexagonal long dans les moteurs plus anciens (avec les goujons pour le montage carburateur). Il remplace la vis de réglage trop longue sur les nouveaux carburateurs Spaco et Dell'Orto SI et permet une installation sans problème du carburateur. Grace à la vis plus courte, la cuve du carburateur peut rester d'origine ! Convient à tous les carburateurs correspondant d'une vis de réglage du mélange à hexagone long. (Utilisé dans les modèles PX à partir de 1989 et tous les nouveaux carburateurs Dell'Orto/Spaco SI)

Vis de réglage mélange air carburateur Vespa SI bgm PRO, court- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Quelle est la régulation du mélange air-carburant du carburateur est trop longue ?

De plus, un carburateur est une pièce d'usure et parfois il ne suffit pas de le nettoyer, il faut en changer. Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et que vous ajustez la configuration de votre moteur, c'est là que vous avez généralement besoin d'un nouveau carburateur plus gros. Vous trouverez ci-dessous les instructions pour l'installation du carburateur SI. Carburateur Vespa SI

Carburateur SI pour Vespa

Aujourd'hui, tous les nouveaux carburateurs fournis par SPACO, meme s'il est écrit Dell'Orto dessus. Les carburateurs SI neufs, qu'ils fournis de Dell'Orto ou de Spaco, sont toujours livrés avec un bouchon long hexagonal (couleur laiton) de réglage du mélange. Les exceptions sont nos carburateurs bgm PRO Faster Flow – mais nous en réparations plus loin.

Problèmes de régulation du mélange d'air trop longue

Pour les puisards de carburateur des moteurs sans lubrification séparée, cela nous pose un peu de problème, voiture :

  • le carburateur ne s'adapte plus correctement dans la baignoire
  • si vous le mettez d'une manière ou d'une autre, il n'y a plus de joint en caoutchouc
  • et on y vient fois

En vue de la réglementation du mélange trop longue, cela ressemble à ceci :

Et c'est comme ça que ça devrait être :

vis de reglage du mélange d'air de la conversion bgm PRO

Maintenant, vous pourriez avoir l'idée de visser l'ancienne vis courte de mélange d'air dans le carburateur neuf. Malheureusement, cela ne fonctionne pas, car les fichiers des nouveaux carburateurs de la Lusso sont différents. N'essayez pas de le forcer, le pas de vis différent détruira le filetage fin du nouveau carburateur et rendra le réglage impossible. Le remède est notre vis de conversion : Avec notre vis de reglage du mélange court Pour un petit tour, vous comprendrez le problème de la simplicité, de la rapidité et du savoir-vivre.

carburateur bgm Faster Flow

Alternativement, vous pouvez l'utiliser directement carburateur bgm Faster Flow Si vous avez commandé une nouvelle version de la même forme, il faudra attendre la mise à jour maintenant. Les carburateurs bgm sont édités, versent les modèles sans graissage séparément, directement en vue de la conversion courte. Carburateur bgm Faster Flow

Tuto installation carburateur

Tutoriel Vespa PX assemblage bgm du carburateur SI Scooter Center

selle bgm PRO Sport selle sport Vespa

Siege de sport bgm PRO « Sport » fabriqué par Nisa Italie

Sur la base des émissions les plus populaires "Sport 20" de Nisa, vous devriez le considérer gagner du sport pour les Vespas classiques dans le design bgm et avons fait fabriquer le siège par le fabricant de sièges italie NISA en version bgm. Le nouveau siège sport bgm PRO est disponible pour Vespa Largeframe et Vespa Smallframe et est disponible en deux versions :

Siege sport au look authentique

Le gagnant de BGM Pro Sport est doté d'un magnifique revêtement Alfatex (motif gaufré en relief) sur les côtés et à l'arrière et est également disponible avec un passepoil gris. Le siège a également un revêtement lisse avec des coutures longitudinales parallèles. Pour une surface imperméable, ce n'est pas gaufrés et non cousus. Ainsi, le BGM Pro Sport rappelle fortement dans son apparence les patrons de vente classiques des années 70 et transmet un flair de course cool meme en position debout.

Siège Vespa Sport bgm PRO Fabriqué en ITALIE par NISA Siège Vespa

Configurateur de Siège Vespa

Vous pouvez également retrouver le siège dans le Configurateur de siège central pour scooterVous n'avez pas de siège, jetez un coup d'oeil au siège de votre modèle Vespa :

Siège de sport adapté à un usage quotidien

Dans la pratique de tous les jours, elle est, malgré son look sportif, très agréable à conduire. La banquette est dotée d'un rembourrage en mousse de taille agréable sur laquelle même les longues tournées sont agréables. La bosse entièrement rembourrée est une caractéristique acceptable. Elle offre un bon soutien lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisée comme siège passager en cas de besoin.

Fermeture magnétique moderne

Une autre caractéristique intelligente est la fermeture magnétique de la banque par un aimant en néodyme extrêmement puissant. Cela permet d'ouvrir facilement le banc d'une seule main, tout en assurant une meilleure tenue qu'une fermeture à crochet classique. La principale avancée de la technologie magnétique est que le banc repose sans bruit sur la plaque de montage fournie, qui est souhaitée vissée au cadre. La force magnétique est si élevée que les personnes non averties qui tentent d'ouvrir le siège supposé que-ci est verrouillé.

Qualité supérieure - fabriqué en Italie

Le cadre du banc est fabriqué en plastique ABS résistant et durable. La couverture est agrafée tout autour et donc fixée de manière très sûre et permanente (au lieu d'être simplement collée comme c'est généralement le cas). Le cadre est équipé de six patins en caoutchouc. Cela répartit très bien la charge sur l'ensemble du cadre et donne au banc une sensation de solidité et d'assise complète. La bannière de banc est caractérisée par Nisa très massive et solide et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être remplacé (dans le cas très improbable d'un défaut). Disponible pour Vespa Smallframe et Largeframe (les modèles Largeframe avec tank skin (GS160, SS180, Rally180/200 ont besoin du tank plat des modèles Sprint/PX sans tank d'huile)

CONCLUSION : Belle selle de plaque avec un look racing mais des qualités touring !

Remarque pour la version Largeframe et Vespa PX Pour les modèles PX, convient uniquement aux versions de réservoirs avec couvercle à charnière. Ne convient pas aux modèles Lusso / véhicules avec réservoir d'huile.

Siège de commandement :

Élément de filtre à air Motovespa BGM PRO

Insert de filtre à air bgm pour filtre à air Motovespa

De nombreux modèles Motovespa Largeframe ont les mêmes inserts de filtre à air installés. Souvent, c'est une pièce importante pour la protection du moteur qui est manquante ou dans un état inutilisable. C'est pourquoi nous avons fabriqué un filtre à air de haute qualité pour les modèles Vespa Largeframe sous licence espagnole.

Filtre à air polaire BGM PRO pour Motovespa Largeframe

Filtre Toison de haute qualité de Marchald (Italie), fabriqué pour bgm PRO. Convient aux moteurs à admission directe (le carburateur se trouve directement sur le cylindre) des moteurs Motovespa Largeframe.

  • Remplacement 1:1 du grillage d'origine.
  • Une filtration nicety meilleure et plus fine avec et débit d'air plus élevé en même temps.
  • Par conséquent, il est idéal pour les moteurs et non pour les performances déjà améliorées.
  • Lavable

Instructions d'installation du filtre à air Motovespa

Le remplacement de l'élément du filtre à air est très simple. Après avoir retiré le capot latéral droit, vous avez immédiatement une vue sur le boîtier du filtre à air.

Boitier filtre à air Motovespa Vespa

Ouvrir et retirer la boite de filtre à air

Le couvercle est fixé par deux vis M5. Vous pouvez les desserrer à l'aide d'un tournevis à fente de taille 5 ou 6.

Le filtre à air du Motovespa

Après avoir retiré les deux vis, le couvercle peut être simplement retiré vers le haut. Ici, dans notre exemple, l'insérez votre filtre à air original du Motovespa n'est même pas présent !

Mise en place de la cartouche du filtre à air

La cartouche du filtre à air n'a pas d'orientation de montage et peut être simplement glissée sur le boîtier du filtre par le haut.

Fermeture du boîtier du filtre à air

La saillie restante de l'insert du filtre à air s'étanche ver le couvercle du boîtier du filtre à air une fois assemblé. Remonter le couvercle de la bouteille en filtrant l'air avec les deux côtés, remonter le couvercle latéralement et changer le terme.

Net yage du filtre à air et huile

Pour obtenir des performances de filtrage encore plus élevées, la cartouche de filtre à air peut être utilisée avec l'huile pour filtre à air. Cependant, cela n'est pas absolument nécessaire en raison de la Haute qualité du matériau filtrant filtre bgm PRO.

Huile de filtre à air et nettoyant

Collection Castrol classique et demande de parrainage embarrassante chez Castrol

Marchandises Castrol Classique

Nous acceptons une gamme d'articles classiques de haute qualité, allant des bidons d'huile / bidons d'huile aux aimants et aux panneaux muraux, tous portant l'emblématique marque Castrol Classique de 1946. Que ce soit à l'atelier ou à la maison, notre gamme nostalgique allie style rétro et fonctionnalité. Avec des accessoires d'atelier, des vêtements et bien d'autres choses encore, il y a de quoi satisfaire tous les propriétaires ou amateurs de voitures classiques.

Castrol Classic Merchandise non seulement pour les fans de Vespa & Lambretta

Qu'il s'agisse d'un cadeau pour un scooter passionné ou d'un cadeau pour vous-même, vous trouverez l'objet idéal dans notre sélection !

L'idée de l'huile de ricin

Castrol a été fondée par Charles « Cheers » Wakefield sous le nom de « CC Wakefield & Company ». En 1899, Wakefield a quitté son fils et emploie à Vacuum Oil pour lancer sa propre entreprise de vente de lubrifiants pour les chemins de fer et les machines lourdes. A ses débuts au XXe siècle, Charles s'intéresse aux nouveaux véhicules automobiles : l'automobile et l'avion. Sa société a commencé à developper des huiles pour les nouveaux moteurs. Ces huiles doivent être suffisamment fines pour les démarrages à froid et suffisamment épaisses pour fonctionner à haute température. Les chercheurs de l'entreprise ont découvert que le problème pouvait être résolu en ajoutant de l'huile de ricin, une huile végétale à base de grains de ricin. Ils ont appelé le nouveau produit"Castrol“. En 1919, John Alcock et Arthur Brown ont utilisé l'Huile Castrol lors du premier vol transatlantique sans escale de l'histoire.

L'idée de Heiko avec le parrainage de Castrol et le développement rapide

CC Wakefield une invention non réussie d'un nouveau type de véhicule à moteur, mais aussi un nouveau type de vêtement pour le potentiel du client à produire : le pararainage. Le nom Castrol apparaître sur des bannières et drapeaux Lors de courses aériennes, de courses automobiles et de tentatives de record de vitesse. Au fil du temps, la marque de l'huile de moteur est devenue beaucoup plus connue que celle du fondateur/de l'entreprise. Cette circonstance a entraîné le changement de nom de "CC Wakefield & Company" en 1960, qui est maintenant Castrol Ltd.

Selon la connexion de la Vespa et de la Lambretta depuis plus de 32 ans. Tout a commencé avec une Vespa PK50S rouge qui, achetée d'occasion, attendait déjà dans le garage de mes parents mon permis de conduire. le maïs c'était bientôt trop prêt pour moi. La première mesure de mise au point a été de monter un échappement à 50km/h a supprimé. Mais ça ne m'a pas beaucoup aidé, les cyclomotoristes me dépassaient toujours à gauche et à droite. Elle a donc été vendue et mon intérêt s'est porté sur une PX 80 Lusso noire, à l'époque très chère dans l'assurance. Correspondant à l'épreuve du conduit, les engagements sont toujours échappés. Mais j'étais content que ma mère soit si loin pour pouvoir m'acheter ce scooter….. de plus, mon père était en voyage d'affaires et ne savait rien du nouveau "80". Alors : c'est maintenant ou jamais ! Le scooter a donc été acheté avec ce "petit défaut cache".

ROLLERSHOP, Trottinette & Mods, Scooterboys et Scene Scooter

Nous savons tous ce qui n'allait pas avec le moteur : la raison du changement de vitesse incontrôlé était la croix de changement de vitesse "ronde" usée. Le concessionnaire Vespa suivant voulait 700 DM pour le changement, mais c'était hors du budget de mon habile mise à jour du scooter. J'ai pris contact avec d'autres conducteurs de scooters. L'un deux était un skater sur un skateboard et voilà qu'il s'est attribué mis à rouler sur une toute nouvelle Vespa PX 80 Lusso. Un mois plus tard, je l'ai revu, il était assis en costume et chaussures de cuir ciré sur sa Vespa, désormais recouverte de rétroviseurs et de pièces chromées. La fois suivante où je l'ai rencontré, la moitié de son scooter avait disparu, ainsi que le haut de sa tête. Au lieu de chaussures en cuir fin et d'un costume, il porte maintenant des bottes rouges jusqu'aux genoux, un pantalon de camouflage et un blouson de bombardier. Sur sa tête, tout ce qui restait de sa "crinière de poppers" était une petite corne de cheveux qui voltigeait négligemment sur son visage après qu'il ait enlevé son casque. Un peu irrité, je lui ai demandé s'il avait eu un accident avec le scooter et pourquoi il avait l'air si drôle. Il a dit qu'il était maintenant Scooterboy et que le scooter était un CutDown ! Il l'avait problème découvert avant, pour moi c'était nouveau à l'époque : le MOTORETTE, le Scootermag et encore en noir et blanc. Et ainsi le mal à suivi son cours. Maintenant, les années 80 sont devenues un peu trop lentes pour moi, les camarades de classe avec DT, RD, MBX & Co et même certains Mofa, étaient plus rapides que moi. Donc si je change le changement de vitesse de toute façon et que je démonte le moteur, autant rendre la moto un peu plus rapide… Entre-temps, j'avais également découvert le catalogue ROLLERSHOP et le SCOOTER.

Les peintures personnalisées des magazines sur papier glacé me fascinent tellement que je suis assis dans ma "chambre d'enfant" des années 80 et j'ai rêvé de superbes peintures et j'en ai griffonné quelques-unes sur papier. Oui, allez-y, riez, ce sont mes oeuvres fournies :

Sponsoring Castrol avec le « Castrol Vespa Racer »

Mes rêves concernant la peinture personnalisée ne se sont pas vraiment réalisés. Je ne demande pas l'initiative de poser une question à Castrol. Honnêtement, je suis un peu mal à l'aise avec cela maintenant : j'étais tout à fait sur l'avoir fait à l'âge de 16 ans. Mais d'après la date de la lettre à Castrol, que j'ai trouvé dans ma "boîte Scooter Scene", j'étais déjà un peu plus âgé et, à l'époque, je faisais déjà des travaux d'intérêt général.

Malheureusement je n'ai plus les croquis de mon"Castro Coureur» avec 20 cv et ciblant 130-140km/h. Je suppose que j'avais joint les designs à la lettre adressée à Castrol, Department of Motorsport. De la lettre, j'ai encore trouvé cette impression d'essai avec des corrections. Mais je n'ai certainement pas écrit à UHU et NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH ? Peut être ! Je ne sais plus… Mais le monsieur de Castrol a été très gentil, il m'a invité à l'IFMA à Cologne et après une brève conversation dans le camion Castrol, il m'a glissé quelques autocollants Castrol dans la main. Si quelqu'un de Castrol est en train de lire ici : mon offre tient toujours ! Voici un exemple de la Vespa T4 d'Augsbourg :

Boutique Classique Castrol

Vous n'avez pas besoin d'écrire des Demandes de sponsoring pour nos produits Classic Castrol, vous pouvez maintenant obtenir les produits rétro Castrol Racing à des prix très téressants dans notre boutique Classique Castrol: Produits Castrol classiques Produits Castrol classiques

Sac à outils Moto Nostra oldtimer look rétro

Sac d'accessoires MOTO NOSTRA pour, par exemple, Vespa & Lambretta

Nous annonçons de nouveaux sacs avec accessoires de MOTO NOSTRA – et comme d'habitude à ces moments-là, nous avons aujourd'hui une présentation de produit depuis le bureau à domicile !

Sac d'accessoires de style retro| Toile cirée

Pour les voitures classiques et les voitures anciennes, par exemple, qui veulent avoir du style avec leur rangement d'outils, nous proposons ce porte-outils pratique. Soyez sûr, il est également adaptable à une Vespa GTS ou à une moto moderne. Sac à outils robuste en toile cirée, une matière durable et hydrofuge. Le sac à outils comporte 5 compartiments spacieux avec de grandes fermetures éclair solides. Ainsi, les outils restent là ou vous les avez mis. Les nombreux compartiments créent de l'ordre et offrent un accès rapide en cas d'urgence. Une fois enroulé, le sac peut être fermé de manière sûre à l'aide d'une large sangle et d'un clip robuste, et comprimé de manière aussi pratique que possible. Le sac à trois poignées et deux oeillets pour l'attacher ou le suspendre. Disponible en brun et noir et bientôt aussi préemballé avec des outils spécifiques au modèle.

Conseil: Commandez également un sac pour la dame de la maison, car les sacs peuvent également être utilisés avec style comme trousse de toilette. trousse de toilette Vespa

  • Rouleau d'outils avec compartiments à fermeture éclair et boucle en brun
  • Rouleau d'outils avec fermeture éclair, compartiments et boucle en noir

LAMPE D'URGENCE

Vous pouvez trouver le raccord de la lampe de secours ici: Vidéo de la lampe :

Lampe de poche LED d'urgence / lampe de travail COB LED de MOTO NOSTRA

 

SACS RETRO DE MOTO NOSTRA

Tu as trouvé iciLes sacs assortis de Moto Nostra Video Sacs MOTO NOSTRA :

Nouveaux sacs pour scooters 🎥😮 Sacs Moto Nostra pour scooters

 

Joints d'huile Vespa BGM PRO

Les joints de bgm PRO sont en FKM/Viton®* (E10) de haute qualité et résistent à l'alcool

Nouveau : maintenant aussi pour Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc : Nous avons élargi notre gamme de joints d'arbre avec les Simmerrings modern de bgm et peut désormais proposer des joints d'arbre en FKM / Viton® pour deux classiques Vespa :

TAILLE PARFAITE

Les Simmerrings PRO de bgm ont des dimensions parfaites qui garantissent une installation facile, un fonctionnement optimal et une longue durée de vie. Le grand joint d'arbre côté embrayage, par exemple sur les vieux Vespas, a une hauteur totale de 7 mm sur le bgm PRO, au lieu des 6,5 mm habituellement utilisé par les autres fabricants. Cela signifie que le joint à huile bgm PRO Il est basé sur le cahier des charges d'origine de Piaggio. Si vous avez déjà démonté un moteur de Vespa ancien et original, vous avez peut-être remarqué qu'un grand joint d'étanchéité à l'huile de 7 mm de hauteur a été installé à l'usine.

FLOTTANT VILEBREQUIN

Sur les vieux moteurs, le palier du vilebrequin est "flottant". Cela signifie que le palier n'est pas fixe et qu'il peut être déplacé axialement (élément horizontal et latéralement) dans le carter du moteur. Ce déplacement se produit, par exemple, sous la charge due à l'effet de force axiale de l'entraînement primaire à dents hélicoïdales. Si le vilebrequin se déplace trop, cela peut bien sur avoir un effet sur l'allumage et aussi sur le fonctionnement de l'embrayage. L'objectif devrait donc être d'avoir le moins de jeux inutiles possibles. L'arrêt et donc le jeu de ce palier flottant ne déterminent dans les moteurs des Vespa que les joints d'étanchéité à l'huile. Les tolérances dans les anciens moteurs sont importantes et par exemple nous utilisons aujourd'hui des joints de carter plus épais, il y a des Simmerrings de 7mm de sens !

POURQUOI FKM/VITON® ?

Le matériau FKM (caoutchouc fluorocarboné) est contre extrêmement résistant

  • Chaleur
  • frottement etc.
  • carburateur
  • éthanol

En Allemagne, on entend par là que la super essence E5 contient actuellement jusqu'à 5% d'éthanol, et la E10 jusqu'à 10%, tendance plutôt à la boom. Et savez-vous que cela peut varier d'un pays à l'autre ? Avez-vous déjà remarqué en France, par exemple, que votre moteur fonctionne différemment ? Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool peut être sensiblement plus élevée. Un joint d'étanchéité conventionnel ne peut pas faire face à cette teneur croissante en éthanol et peut gonfler ou se ramollir au contact de carburants contenant de l'éthanol, par exemple. Les joints d'arbre PRO FKM/Viton® de bgm offre et vengeance une protection durable. En extérieur, notre produit Mijoter au Viton® est deux fois plus résistant à la température que les joints d'arbre en NBR (bleu) classiques. Autres avantages de ces joints d'arbre modernes :

  • extrêmement imperméable aux gaz
  • et très résistant au vieillissement

ADAPTÉ À QUOI? E10 ?

OK, donc nos joints d'arbre radiaux de bgm ont

  1. de l'optimum dimensionnel et
  2. les matériaux les plus modernes

mais à quoi conviennent-ils maintenant ? Un moteur équipé de joints d'arbre bgm PRO FKM/Viton® peut être utilisé sans problème avec le bon fonctionnement des moteurs carburant E10 (teneur et alcool de 10 %). Le matériau d'étanchéité Viton®* brun, moderne et de haute qualité, est

  • résistant de façon permanente à l'éthanol/alcool et
  • pratique pour les moteurs haute température
  • etc vitesse élevée.

les joints d'arbrePRO FKM/Viton® debgm convient donc à tous les moteurs! Il suffit de jouer la sécurité et d'installer les Simmerrings modern immédiatement. Que ce soit pour un moteur d'origine, un tuning doux ou un tuning extreme et le sport automobile ! Pour des raisons de protection de l'environnement et en faveur d'une flexibilité maximale de la lèvre d'étanchéité, nous renonçons délibérément à recouvrir la lèvre d'étanchéité de PTFE/Téflon®*

DOUBLE SECURITE

Les joints d'arbre PRO de bgm offrent une double étanchéité comme caractéristique supplémentaire : Tous les joints d'arbre qui assurent l'étanchéité vers l'extérieur, vers l'atmosphère, ont une levier enfant anti-poussière. Celui-ci est place devant le levier d'étanchéité proprement dite et maintient le joint en place

  • la poussière,
  • La salete et
  • L'humidité.

Cela renforce encore la très bonne stabilité.

CONCLUSION

Le jeu de joints d'huile bgm PRO améliore le dégagement à l'installation et offre une durée de vie extrêmement longue grâce aux excellents matériaux Modernes FKM/Viton®, associés à une parfaite compatibilité avec le carburant : il est même résistant au E10 ! Les joints d'huile remplacent les anciens et s'adaptent bien sûr sans modification. Astuce : Nous vous proposons les Simmerrings à l'unité ainsi que dans un ensemble et dans un ensemble avec roulements !

*Viton®/Teflon® provient des marques d'élastomères DuPont Dow

Réglage de l'allumage Vespa avec un pistolet d'allumage stroboscope

Ajustez l'allumage de la Vespa – Mais correctement !

Le bon moment d'allumage est important pour la santé thermique du moteur :

  • Fiabilité
  • Durabilité et
  • la livraison à pleine puissance

Quiconque accorde sa Vespa, reconstruit le moteur ou le reconstruit au cours d'une restauration, ne Devrait Pas se fier aux marquages ​​existants sur le boîtier du moteur, la magnéto et la plaque de base de l'allumage pour le reglage de l'allumage, mais devrait le mesurer lui-même et régulateur correctement l'allumage de la Vespa. la Reglage correct de l'allumage sur votre moteur Vespa est facilement possible avec ces pistolets de distribution également à allumage électronique pour moteurs à essence à contact ou à allumage électronique -> system d'allumage à transistor (allumage CDI comme en series avec ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) Bien entendu, cela fonctionne avec les pistolets d 'allumage Lambretta, avec vous pouvez également regler l'allumage de la Lambretta. Avec ces pistolets stroboscopiques, vous pouvez régler aussi bien les anciens allumages de 6 volts que les allumages modernes de 12 volts !

Aux pistolets d'allumage dans le magazine
Dans ce tutoriel vidéo, nous vous montrons comment Maryzabel et Alex ont réglé l'allumage de notre Vespa Platonique:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Comparatif des pistolets d'allumage stroboscopiques pour Vespa & Lambretta

3 versions : grande, petite et avec batterie ou externe

Un tube au xénon super brillant et une lentille convergente spéciale garantissent une visibilité optimale des marques fixes de ces pistolets lumineux d'allumage : même à des vitesses supérieures à 8000 tr/min en champ proche. Le pistolet est connecté au moyen d'une pince inductive sur le câble de la bougie directement à l'isolation en caoutchouc, sans contact direct avec le dossier toronné. Nos pistolets de synchronisation d'allumage sont équipés d'un revêtement en caoutchouc sur la lentille. Ce protecteur protège le boîtier en plastique ainsi que l'objectif et assure la plus longue durée de vie possible du produit.

1. Pratique, mobile, fonctionnant avec des monocellules

Lampe TRISCO-ProLITE (double-D) (- lampe flash à lampe stroboscopique – lampe 6V / 12V Article n° : MN911B Pistolet d'allumage léger -MOTO NOSTRA (double-D) (- Pistolet éclair stroboscopique - Allumage 6V / 12V Moto Nostra Article n°: MN911B Aucune alimentation électrique externe n 'est nécessaire. Deux piles D (Mono, LR20, MN1300) servent à l'alimentation électrique, et elles ne sont pas comprises dans le séjour ! Mais vous pouvez les commandants ici mème. Outre son utilisation comme pistolet d'allumage, il peut également être utilisé comme lampe de travail !

  • petit et pratique
  • Batteries à bord
  • Fonction de lampe de poche
  • Protecteur de caoutchouc

2. Version PROLITE pour le tuner ambition

Pistolet éclairant TRISCO-ProLite – pistolet clignotant à lampe stroboscopique – éclairage 6V / 12V Article n° : MN922 Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912 C'est le plus gros pistolt qui s'adapte parfaitement à votre main. Le câble avec les deux pinces crocodiles est un câble en spirale robuste et pratique, qui est connecté à une prise sur le pistolet. Pistolet optimal pour l'ambitieux tournevis et accordeur - version PROLITE. Peu importe que l'allumage soit de 6 ou 12 V, une source de nourriture externe de 12 V (par exemple, une batterie de voiture) est toujours nécessaire, sauf si le véhicule est déjà équipé.

  • source d'alimentation externe 12 nécessaire
  • cable spiralé pratique
  • Câble séparable du boîtier / fiche
  • pour le ambitieux
  • Protecteur de caoutchouc

3. Version 12V pratique et bon marché

Pistolet d'éclairage Lampe stroboscopique TRISCO-ProLite flash – éclairage 6V / 12V Article n° : MN912 Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912 Pour le reglage occasionnel de l'allumage, nous avons dans notre programme ce pistolet léger et maniable à allumage TRISCO-ProLite. Il tient bien dans la main et possède bien sûr aussi le protecteur en caoutchouc. Les câbles sont reliés au boîtier du pistolt. Peu importe que l'allumage soit de 6 ou 12 V, une source de nourriture externe de 12 V (par exemple, une batterie de voiture) est toujours nécessaire, sauf si le véhicule est déjà équipé.

  • source d'alimentation externe 12 nécessaire
  • pour le secteur des loisirs
  • version bon marché
  • Protecteur de caoutchouc

Aux pistolets d'allumage dans le magazine

Il s'agit de scooters Vespa et Lambretta : Strobo ou Stroboscope – Lampe également Strobolamp ; La famille est abrégé chez les chefs d'orchestre de scooters également ZZP. Ne vous inquiétez pas, vous n'avez pas besoin d'un permis de port d'arme pour ce Pistolet, vous contrôlez avec ce Pistolet de synchronisation de l'allumage également Pistolet stroboscope / stroboscope ou Pistolet stroboscopique et stroboscope clignotant la synchronisation de l 'allumage sur le scooter par des clignotants, la lumière du pistolet de lumière après le réglage de l'allumage vous pouvez alors régler l'allumage puis clignoter pour contrôler le réglage de l'allumage.

Châssis de pièces en tôle de carrosserie LML pour Vespa PX

LML Piaggio Vespa, bâtiments sous licence de l'Inde

"Lohia Machinery Limited" est l'abréviation LML. L'auriez-vous su ? Et sachez-vous que nous nous sommes déjà
rendus en Inde
en 2014 pour prendre
une photo de la production et pour les visiteurs duusine LML à Kampur ?

Notre "souvenir" était quelques conteneurs remplis de cadres LML complets avec toutes les pièces de tôle nécessaires, déjà peintes. Ces kits de carrosserie sont un Excellent remplacement pour les cadres de la Vespa PX.

Une histoire un succès suit son course, mais y aura-t-il une fin heureuse ?

Les tout derniers jeux de cadres LML pour VESPA PX - Timeline LML Vespa PX

En 2015, nous avons pu déballeur les premières boites et proposant ces kits de restauration populaires pour la série PX.

Oui, il y a eu des rumeurs et c'était à prévoir, mais nous avons été très contrariés lorsque nous avons
dû annonceur
la
trouver le LML
, meme pas deux ans plus tard
: 2016. Depuis lors, il ne reste plus que les restes des pièces, qui sont ou étaient pour la plupart un bien, souvent la seule alternative aux pièces originales de Piaggio Vespa.

En 2019, Maryzabel a commencé à construire Platonique sur la base d'un ensemble LML et des derniers boîtiers de moteur LML et d'une fourche LML pour Freins à disque. Sucre avec de nombreuses pièces de bgm PRO, comme le cylindre de 187cc pour avoir été le coeur de tout le projet.

2020 – c'est le moment ! Il arrive quand il arrive : le stock de nos jeux de cadres LML pour Vespa PX arrive lui aussi à son terme. Juste à temps pour le début de l'automne, nous vous donnons maintenant la possibilité de commander les derniers kits de carrosserie LML.

Mon CONSEIL : Achetez maintenant, avant qu'il ne soit trop tard.

Sauvegarder maintenant l'un des derniers jeux de cadres LML

Le cadre LML pour le Vespa PX est en cours d'essai

Nous utilisons nous-mêmes ce cadre pour notre projet Platonica. Mais aussi, par exemple, le youtubeur Vespa Kevin, de Savage Scooters, a obtenu ce cadre en remplacement d'un cadre de Vespa PX déformé et roulé. Dans cette vidéo, il déballe notre ensemble de cadres LML et vous montre la qualité et aussi le résultat final, qui est assez impressionnant :

Garage PX Nienbourg | Jeu de cadres PX 200 | Jeu de cadres LML B-goods

 

Acheter le jeu de cadres LML pour le châssis du Vespa PX ici[/su_button
]

Châssis Vespa PX de l'offre maintenant le tout dernier jeu de châssis LML pour Vespa PX. Ensemble complet. peint, avec toutes les parties du corps Vespa PX !

joints d'arbre bgm PRO et FKM/Viton®* (E10) de haute qualité et résistants à l'éthanol

Les nouvelles Simmerrings PRO de bgm pour de nombreux modèles de Vespa et Lambretta ne sont pas toutes nouvelles dans notre boutique : Joints d'arbre bgm PRO

  • et protection optimale
  • double étanchéité grace à la levre anti-poussière
  • Recommandé pour chaque moteur Original ou
  • Moteur haute performance reglé
  • deux fois plus résistant à la température
  • pratique pour des vitesses extrêmement élevées
  • résistant à l'alcool en permanence - parfait pour les réunions en scooter ;-)
  • très bonne imperméabilité au gaz
  • une contrainte thermique élevée
  • très résistant au vieillissement
Bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO Viton® - Simmerrings Vespa et Lambretta

POURQUOI UNE BAGUE D'ÉTANCHÉITÉ D'ARBRE EN FKM/VITON® ?

Le matériau FKM (caoutchouc fluorocarboné) est extrêmement résistant à la chaleur, au tissu éponge et au carburant/éthanol. Le super carburant actuel en Allemagne contient déjà jusqu'à 5% d'éthanol en soi.

Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool est bien plus élevée. Les joints d'arbre radiaux conventionnels peuvent gonfler ou se ramollir au contact de carburants contenant de l'éthanol.
Les joints d'arbre PRO FKM/Viton® de bgm offrent une protection parfaite contrairement à ce phénomène. En outre, le Viton est deux fois plus résistant à la température que les bagues d'étanchéité d'arbre en NBR (bleu) classiques , il présente une très bonne imperméabilité aux gaz et est égal très résistant au vieillissement
.

À QUOI SERVENT LES FÉMISSEMENTS ?

Un moteur équipé de joints d'arbre rotatif PRO FKM/Viton® de bgm peut donc également fonctionner avec du carburant E10 (teneur en alcool de 10 %). Le matériau d'étanchéité brun Viton®* de haute qualité est durablement résistant à l'alcool et pratique également aux moteurs soumis à des Charge les radiateurs thermiques et accélère. Eux
joints d'arbre radiaux bgm PRO FKM/Viton® conviennent donc à tous les moteurs, qu'il s'agisse
de moteurs d'
Origine
ou
moteurs haute performance regles
.

Pour des raisons de protection de l'environnement et en faveur d'une flexibilité maximale de la lèvre d'étanchéité, nous évitons délibérément une charge supplémentaire de PTFE/Téflon®* sur la lèvre d'étanchéité

LES AVANTAGES DU BGM PAR JOINT D'ARBRE !

Les joints d'arbre rotatif supplémentaire BGM PRO offrent une double étanchéité comme caractéristique. Tous les joints d'arbre rotatif qui assurent l'étanchéité à l'atmosphère ont une "lèvre anti-poussière". Ce dernier est placé avant le levier d'étanchéité propre dite et éloigne la poussière, la saleté et l'humidité. Cela renforce encore la stabilité déjà bonne. INDIVIDUELS ET DISPONIBLES EN ENSEMBLE Les joints d'étanchéité BGM PRO FKM/Viton® ne sont pas disponibles à l'unité et en ensemble pour presque tous les moteurs Vespa et Lambretta.

 

 

Acheter des joints à huile bgm PRO ici

 

Simmerrings bgm PRO

Bague d'étanchéité de l'arbre pour Vespa et Lambretta #Bague d'étanchéité de l'arbre #Bague d'étanchéité de l'arbre #Bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® provient des marques d'élastomères DuPont Dow

huile de bgm oldie

Vieille huile 2 temps pour les vieux

Notre best-seller – l'huile 2 temps bgm PRO en édition spéciale« Ancienne édition« au look rétro.

Dans la fraîcheur d'un bidon d'huile vintage à l'aspect patiné, cette huile est parfaite pour les voitures classiques comme la Vespa et Lambretta, également disponible sur le Schwalbe, le Simson, le Heinkel Tourist, le NSU Prima, le NSU Lambretta etc.

https://www.youtube.com/watch?v=SDxHmINaM0g

Huile moteur 2T moderne en emballage retro

De l'extérieur sur de vieilles et belles garnitures, vous entrez dans notre Huile bgm PRO pour deux temps moderne et éprouvée : Street Motor Oil synthétique 2 temps – 1000ml. Le bidon d'huile d'époque, patiné, a fière allure sur votre vieux scooter. Pour notre Vespa Smallframe Génération XI, nous l'avons utilisé par exemple le porte-bouteille d'huile de MRP:

Bidon d'huile vintage Vespa

 

L'huile synthétique 2 temps bgm PRO est une huile 2 temps de première classe et très résistante, qui répondre aux normes toi strict test japonais JASO FC. Basés sur une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité assurés une Excellente protection de tous les composants. Sa classification élevée en tant que JASO FC lui offre une très faible teneur en fumée, ce qui le rend parfaitement adapté à une utilisation dans des moteurs équipés de convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus recueille l'ensemble du système d'échappement proprement dit et garantit une longue durée de vie de l'échappement et du cylindre. Les additifs spéciaux assurent un film lubrifiant stable dans toutes les places de température sous une forte charge du moteur. la protection contre la corrosion est tout aussi évident que les propriétés d'auto-mélange et la facilité d'utilisation dans les moteurs équipés de pompes chez huile et de systèmes d'injection.

Le classement dans la catégorie plus élevée du test ISO est un test de l'impression de la capacité de la charge et de la qualité de la synthèse du BGM.

Commandez votre huile rétro ici

Un pack économique peu désiré

L'huile est également disponible directement en économie de pack bon marché de 6 bouquets.

Pack économiseur du pétrole bon marché

Caractéristiques

  • Pour tous les moteurs à des moments différents (auto-mélange, graissage séparé, injecteurs, etc.)
  • Verser tous les moteurs à différentes températures par air et eau
  • A beaucoup plus bonne combustion que celle des huiles minérales
  • Détecteur de fumée
  • Point d'éclair : 72° C
  • Point d'écoulement : -22° C
Vespa PX ancien compteur de vitesse jusqu'à 160 km / h de BGM PRO

Vespa PX ancien compteur de vitesse jusqu'à 160 km / h de BGM PRO

Vespa PX ancienne Speedo bgm PRO 160km/h pour Vespa PX à partir de 1984

C'est le compteur de vitesse PRO de bgm jusqu'à 160km/h pour l'ancienne Vespa PX avec le petit composant de vitesse sans carburant. Une unité de mesure précise des courants de Foucault avec une portée d'affichage allant à seulement 160km/h le rend si spécial ! Le compteur de vitesse standard n'a que 120 km/h à offert ici

Le compteur de vitesse de précision de haute qualité pour votre Vespa remplace le compteur de vitesse 1:1 installé en usine par Piaggio.

Compteur de vitesse Vespa PX 160km/h bgm PRO - Compteur de vitesse pour ancienne Vespa PX jusqu'à 160 km/h

Pourquoi une Vespa PX at-elle besoin d'un compteur de vitesse allant jusqu'à 160 ?

N'ayez rien dans notre boutique (https://www.scooter-center.com), vous bénéficiez également d'une technologie de réglage du moteur et de transmission qui pousse votre compteur de vitesse de production à sa limite dès la deuxième ou la troisième vitesse – nous nous sentons responsables de vous fournir Un compteur de vitesse approprié.

Quelle Vespa ne va pas à 160 ?

Et alors ? Enfant, vous appuyiez toujours votre nez contre le pare-brise pour vérifier le compteur de vitesse afin de savoir à quelle vitesse la voiture pouvait rouler ? Avec l'indicateur de vitesse de 160 bgm, quel scooter a déjà atteint le 160 bgm à l'arrêt, ce qui est trop bien pour vous ? Bien sûr, nous avons aussi des compteurs de vitesse allant jusqu'à 120 km/h, qui doit être convenu pour une bonne restauration de l'original.

Maintenant, connectez-le à un clic 160

 

Optique d'origine

Conseil: l'aspect classique est conservé, le câble de l'indicateur de vitesse existant et le pignon de l'indicateur de vitesse original peuvent être simplement réutilisés.

Vous pouvez donc trouver cet indicateur de vitesse comme pièce de rechange dans nos dessins éclatés :

Convient pour des exemples de modèles Vespa et Motovespa :

Animation des phares LED Vespa PX

Phares LED Vespa PX

Dans la vidéo tuto sur la Vespa, vous devriez commenter l'installateur de notre phare à LED pour la Vespa PX. Le Phare LED haute puissance MOTO NOSTRA lui-même peut également être installé dans d'autres voitures (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rallye). Grace au cadre spécifique à la voiture inclus, l'installation du phare LED Vespa PX Par exemple, la LED Vespa PX est très facile !

CONTENTS

  1. Assemblage des phares de la Vespa PX 00:08
  2. Section électrique / raccordement des phares Vespa LED 01:42
Tutoriel phares LED Vespa PX Phares LED MOTO NOSTRA Vespa PX

TELECHARGER PDF Instructions pour le montage l'impression en PDF

POURQUOI UN PHARE À LED SUR LA VESPA?

La limite avec les ampoules Bilux conventionnelles est du côté du scooters une ampoule de phare de 45/45W. Les allumages de 80 W à 120 W maximum ne pas plus. La luminosité mesurée en lumens est inférieure à 400 et le phare LED à une luminosité trois plus élevée (1300 lumens). La consommation électrique n'est que de 20 W. Cela correspond à l'efficacité lumineuse d'un projecteur classique de 100 watts. Cela signifie qu'avec un alternateur/une alimentation électrique donnée, on peut obtenir un éclairage nettement meilleur. En outre, il reste une plus grande capacité pour les autres consommateurs

LISTE DES PIÈCES DÉTACHÉES / BOUTIQUE

Fêtes utilisées dans cette vidéo

  • Phares LED avec cadre de conversion Vespa PX et support de phare -MOTO NOSTRA- LED haute performance
    Numéro d'article : mn1101kt
  • Interrupteur d'allumage -VESPA 4-câble- Vespa PX Lusso (à partir de 1984)
    Numéro d'article : 9520133
  • Interrupteur -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 câbles (DC, modèles avec batterie, normalement ouvert)
    Numéro d'article : 9520145
  • Relais de clignotant et caoutchouc Vespa PX
    Numéro d'article : 3330940

LES PHARES DE MOTO NOSTA LED !

Projecteur à LED avec Marquage E9 (route d'homologation) et feux de route/code à haute intensité. Une autre caractéristique est un feu de position commutable séparément. D'un diamètre de 143 mm, il doit être adapté au sens des modèles PX et Cosa, pour qu'il y ait une lunette sur les modèles Vespa Sprint, GTR et Rally, par exemple.

 

Phares LED haute puissance Vespa Moto Nostra LED

TECHNIQUES DONNÉES

Luminosité 1300 lumens Tension : 12 Volt DC (courant continu) Consommation électrique : 1,8A/1,3A Consommation électrique : 21,5W/15W/1,9W Diamètre : Ø143mm Profondeur du corps : 54mm (mesurée à partir de l'anneau du phare sans ampoule en verre) Profondeur totale : 79mm (mesurée à partir de l'anneau du phare sans ampoule en verre avec entrée de câble)

REMARQUE

Léphare LED Fonction exclusive en courant Continuez, il a donc besoin d'une batterie ou d'une autre source d'alimentation équivalente avec 12V DC. Le fonctionnement avec une source de tension alternative s'entraîne et se défausse immédiatement

Amortisseur avant Vespa BGM PRO SC Ccmpetition

L'amortisseur populaire des Vespa Oldies à nouveau disponible !

bgm proposer des suspension Vespa peau de gamme avec TÜV pour les anciens et les nouveaux modèles de Vespa!

Dans cette vidéo, par exemple, dont vous pouvez profiter sur l'ancienne Vespa T4 avecamortisseur Vespa a l'avant CONCOURS bgm PRO SC.

Amortisseur avant bgm PRO SC COMPETITION pour Vespa Largeframe Rallye, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffman Queen

 

Amortisseur Vespa bgm PRO SC COMPETITION Amortisseur pour Vespa oldies

amortisseur bgm PRO SC Compétition

L'amortisseur bgm PRO SC Competition est une évolution de la série BGM PRO F16 Sport qui rencontre un grand succès. Optiquement, la série de compétitions se distingue par ce Vase d'expansion externe. Cela permet un réponse réponse bis meilleur Grâce à un volume plus important par rapport à l'amortisseur sport. Dans le même temps, la plage de réglage effectif de l'amortissement a été augmentée.

DOMAINE D'APPLICATION Sport et confort

La compétition d'amortisseur est basée sur une base différente pour le sport d'amortisseur. Si bien qu'il est possible de l'adapter à une utilisation avec le rayon sport rigide ou le nouveau rayon PRO de bgm.

Le réglage de l'amortissement en détente et en compression permet également de contrer le tangage typique des Freins, mais aussi de contrer efficacement un rebond trop rapide dans les bosses courtes. Ainsi, l'amortisseur Competition offrait beaucoup de réserves, même dans les véhicules de haute performance. Le grand éventuel réglage de la suspension permet aussi naturellement d'utiliser un ressort standard, ce qui signifie qu'il est toujours possible de rouler confortablement avec un réglage souple de l'amortisseur.

 

INSTALLATION & OPTIQUE

Grâce à la dimension d'installation optimisée de 165 mm, l'amortisseur s'adapte à tous les modèles de 8 pouces sans prétensionner le resort ni modifier l'angle du bras oscillant. Une fois monté, le vase d'expansion externe est largement recouvert par l'aile, préservant ainsi l'aspect original de l'avant du véhicule. Pour la série F16 Sport, le corps de l'amortisseur est en aluminium anodisé. L'amortisseur est disponible en noir et en argent.

PRATIQUE ENSEMBLE

Nous proposons également l'amortisseur bgm Competition en set avec le ressort de suspension bgm qui s'adapte parfaitement à l'amortisseur renforcé !

 

bgm PRO Achat d'un jeu d'amortisseurs

Scooter: pneus BGM CLASSIC

“BGM RELANCE ET CLASSIQUE

Le Magazines de trottinette et également notre nouveau pneus bgm n'a pas échappé. Le nombre de contenu réel contenu dans un beau reportage sur les pneus Classic, les comparaisons faites à la légende MICHELIN ACS, justifiées.

Pneus bgm Classique Michelin ACS

 

“BGM RELANCE ET CLASSIQUE

bgm a lancé un nouveau pneu qui est une revue des temps anciens de la conduite en scooters, mais avec une technologie moderne. Appelée simplement Classic, la sculpture de la bande de roulement est similaire à celle de Michelin ACS. Pour ceux qui ne se souviennent pas : L'ACS est l'une des meilleures sculptures jamais conçues pour le scooter et offre de bonnes performances non seulement sur le sec mais aussi sur le mouillé. Pendant des années, elle a été la norme sur la Vespa et la Lambretta. Même aujourd'hui, les scooters ACS d'origine peut encore reporter d'énormes sommes d'argent car les propriétaires veulent ce look rétro.

Michelin a déjà détruit les moules à la fin des années 1980 et a donc été relégué dans les livres d'histoire. Heureusement, BGM l'a fait revivre avec le nouveau design de la société. Le Classic a une vitesse de 150 km/h, ce qui est très impressionnant. Cela est du à une carcasse renforcée, qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse, mais aussi dans les virages. La forme en V du profil, par rapport à la forme en U, facilite encore plus les virages et permet un meilleur contact avec la surface, car l'angle d'inclinaison est plus important. Utile et composé révisé, ils ont une excellente adhérence dans toutes les conditions. Cela signifie que non seulement les propriétaires de machines standard qui veulent avoir l'aspect classique des pneus peuvent profiter des avantages, mais aussi ceux qui ont des moteurs optimisés. Le Classic est fabriqué en Allemagne et est disponible dans la queue traditionnelle de 3,50-10. Ces pneus sont maintenant vendus au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les ont déjà en stock.

Pour plus d'informations : www.scooter-center.com”

Texte original Trottinette (FR) ... LIRE LA SUITE

BGM RELANCE UN CLASSIQUE

bgm a lancé un nouveau pneu qui est un retour au bon vieux temps de la trottinette mais qui utilise la technologie moderne. Simplement étiqueté Classic, le dessin de la bande de roulement est similaire à celui du Michelin ACS. Pour ceux qui ne s'en souviennent pas, l'ACS était l'un des meilleurs motifs de bande de roulement jamais conçus pour le scooter, offrant non seulement de bonnes propriétés de tenue de route sur sol sec mais aussi sur sol mouillé. Pendant des années, il s'agissait d'un équipement standard pour la Vespa et la Lambretta. Même aujourd'hui, les exemplaires originaux de l'ACS peuvent rapporter des sommes énormes, car les propriétaires veulent ce look rétro. Michelin a détruit les moules à la fin des années 1980 et il a donc été consigné dans les livres d'histoire. Heureusement, BGM lui a redonné vie avec le nouveau design de l'entreprise. La Classic a une vitesse allant jusqu'à 150 km/h / 93 mph, ce qui est très impressionnant. Ceci est dû à une carcasse renforcée qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse mais aussi dans les virages. Les virages sont encore facilités par la forme en V du pro?le par rapport à la forme en U, qui permet plus de surface de contact à mesure que l'angle d'inclinaison est augmenté. Utilisant un composé révisé, ils sont super adhérents dans toutes les conditions. Non seulement cela signifie que les propriétaires de machines standard qui veulent ce look de pneu classique en bénéficieront, mais aussi ceux qui ont des moteurs réglés peuvent également les utiliser. Le Classic est fabriqué en Allemagne et disponible dans la taille traditionnelle 3.50-10. Ces pneus sont maintenant distribués au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les stockent déjà. Pour plus d'informations : www.scooter-center.com

 

pneus bgm

pneus bgm SPORT 3.50-10 pneus tubulaires disponibles

bgm SPORT 3.50-10 maintenant également disponible sous forme de pneu tubulaire !

Le pneus bgm SPORT C'est un pneu de sport et constitue un bon choix pour tous les dirigeants sportifs ambitieux. Grâce à la supériorité du mélange de caoutchouc et à conception perfectionnée de la bande de roulement, la personne a un visage clair toutes les situations.

Avec une vitesse de lancement possible au moins 180 km/h, c'est sans nécessité de premier choix pour tous les concepts de motorisation moteur.

Acheter les pneus sport neufs maintenant
Nouveaux pneus scooter pour Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

FABRIQUE EN ALLEMAGNE | 180km/h | RENFORCÉ

  • Les homologations juste 180 km/h (Sport) et juste 150 km/h (Classic) sont idéales pour les moteurs puissants et les entrées correspondantes
  • Marquage supplémentaire RENFORCE.
  • Carcasse extrêmement solide pour une parfaite stabilité sur ligne droite et une excellente fidélité de la ligne dans les virages rapides.
  • Forme en V au lieu de forme en U. Le pneu s'oriente beaucoup mieux dans la courbe et offre une plus grande surface de contact lorsqu'il est incliné.
  • Composé de matériaux spécialement adaptés (composé de silice) pour une excellente adhérence dans les conditions sèches et humides.
  • 100% fabriqué en Allemagne.

pneus bgm

Maintenant, nous les avons tous ensemble !

Tous les nouveaux pneus bgm sont maintenant disponibles, nous lisons également des jeux de jantes, consultez notre boutique de pneus bgm :

Tous les pneus bgm

#bgmPneus

Aide à la manœuvre de scooter Vespa, Lambretta etc.

l'aide aux manoeuvres de bgm pour les scooters Il est désormais disponible !

Aide à la manœuvre de scooter en acier stable pour Vespa, Lambretta etc.

Aide à la manœuvre des scooters : stationner, débloquer, garer, tout est un jeu d'enfant !

L'aide à la manœuvre pour les scooters de bgm est conçu pour manœuvrer vos scooters de manière sûre et confortable, même dans les plus petits espaces. Cette plaque de manoeuvre pour scooters avec béquille principale est réglable en large de 34 à 62 cm et peut donc être utilisé pour de nombreux véhicules. Voir les exemples ci-dessous.

Bien entendu, cette aide à la qualité de bgm PRO est en acier galvanisé ! Cette construction solide permet une charge allant jusqu'à 200 kg. A titre de comparaison : une Vespa PX 200, par exemple, ne pèse qu'environ 115 kg, ce qui offre une sécurité et une réserve de poids suffisante.

Aide à la manœuvre intelligente pour tous scooters Vespa et Lambretta classiques, idéales pour le studio, le garage, la remise, la cave, le debarras ou le salon. Ainsi, votre scooter a également fière allure dans le salon et est rapidement écarté lorsque vous essuyez ou passez l'aspirateur. Parfait aussi pour garer le véhicule dans un garage étroit rapidement et sans effort.

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Aide à la manœuvre des scooters dans la vidéo:

Aide à la manœuvre pour Vespa et Lambretta et de nombreux autres scooters

Manipulations :

Il suffit de placer l'aide à la manœuvre sous le scooter et de le peser avec la béquille principale. La roue avant est maintenant libre et le scooter peut être déplacé facilement sur la roue arrière et les 4 roulettes de roulement et de direction extrêmement faciles. Le scooter peut maintenant être manœuvré dans n'importe quel angle, très facilement et sans aucun effort,

  • réglable en largeur, non adapté aux noms des véhicules.
  • Plus grand vous vous tenez : min 34cm – max 62cm
  • Construction solide et galvanisée.
  • L'aide à la manœuvre a une capacité de charge allant jusqu'à 200 kg, et chaque rouleau peut porter un poids allant jusqu'à 50 kg.
Commandant ici maintenant

ASTUCE

Avec lui kit d'extension pour la roue arrière, le scooter peut être tourné sur place ! Parce que de cette façon, les roues avant et arrière n'ont plus de contact avec le sol.

Extension d'aide à la manœuvre

Prolongation de l'aide du triage dans la vidéo :

Kit d'extension aide à la manœuvre scooter bgm PRO Vespa

Exemples de véhicules avec béquille principale qui s'adapte sur la plaque de manoeuvre :

bgm PRO Touring Alu

Vespa Cosa revêtements d'embrayage bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu – nos nouveaux habillages du bgm PRO – maintien des habillages de la Vespa Cosa avec les caractéristiques des habillages de la Honda CR80

Les plaquettes bgm PRO Touring Alu sont des disques d'embrayage hautement améliorés pour tous les embrayages Cosa. Les accessoires d'embrayage révolutionnaires dans le style de la Honda CR80 avec beaucoup plus de surface, mais qui s'adaptent en Plug & Play aux embrayages Cosa normal !

Doublure d'embrayage bgm PRO Touring Alu Vespa Cosa

Garnitures brodées BGM PRO TOURING Alu type COSA2

  • Une symbiose parfaite entre technologie bien sûr et fiabilité pour les coureurs de tourisme
  • Convient à tous les paniers d'embrayage Cosa2 classiques (larger des pattes comme à l'origine, 14 mm)
  • Matériau de base en aluminium avec une surface de contact renforcée sur les plaques
  • Matière frité de garniture d'embrayage comme la Honda CR80 en grande version

Les caoutchoucs en aluminium PRO Touring de bgm combinent les avantages des caoutchoucs de course populaires CR80 avec les exigences élevées des coureurs de touring.

Acheter des garnitures d'embrayage ici

Mise à niveau de l'embrayage de la Vespa Cosa

SUPPORT DE BASE DE L'ONU SOLIDE

Les plaquettes de librement utilisé un support en aluminium, ne les pattes pour le panier d'embrayage sur une grande surface de contact. Cela rend les coussins très stables à long terme. Le lent cisaillement des disques, qui se produit souvent avec les garnitures d'embrayage conventionnelles à support en acier, est complètement éliminé grâce à la grande surface de contact. L'embrayage est également plus résistant thermique grâce à l'aluminium. C'est un grand avantage dans les situations extrêmes (par exemple, en commençant avec une charge importante sur une route de cols de montagne raides), mais cela offre aussi une réserve rassurante dans la vie de tous les jours. La largeur des remises est fabriquée pour un ajustement exact de sorte que les coussinets reposent dans le panier sans pratiquement aucun jeu.

UN MATÉRIAU DE REVÊTEMENT DURABLE ET ANTIDÉRAPANT

Pour les disques d'embrayage des plaquettes en aluminium de bgm PRO TOURING, utiliser le meme matériel fritté de haute qualité que pour les plaquettes de course CR80. En raison de la surface de contact plus importante dans la version TOURING, l'engagement de l'embrayage est plus souple et non agressif. La grande surface de contact améliorer également la durabilité.

Embrayage Vespa face à Cosa

 

S'IL VOUS PLAÎT COMPATIBLE

Les garnitures d'embrayage PRO TOURING Alu de la bgm sont conçu pour remplacer dans une proportion de 1:1 les garnitures d'embrayage Cosa2 classiques. Ils s'harmonisent parfaitement avec les disques d'acier standard.
L'épaisseur de la garniture d'embrayage est identique à celle de l'original, de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser des cale ou des entretoises. Les garnitures d'embrayage s'adaptent à tous les embrayages standard des modèles Vespa Cosa2, aux modèles PX125-200 à partir de 1998 ainsi qu'à tous les véhicules équipés d'un embrayage Cosa2. Les plaquettes sont compatibles avec les embrayages/paners d'embrayage basés sur la technologie Cosa2, par exemple Clutch -SC-, MMW, Scooter&Service ou Ultrastrong. (plus grande de la plaque que l'original = 14mm)

 

NON ADAPTÉ

Les plaquettes ne sont pas adaptées aux plateaux/bacs d'embrayage qui ont été fabriquées spécialement pour accepter des plateaux d'embrayage CR80, par exemple BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE 'DDOG' CNC ou similaire (largeur du plateau CR80 =16mm )

ÉTENDU DE LA PRESTATION

L'ensemble contient :

  • 1x couvercle d'embrayage (garniture unilatérale)
  • 3x disques de friction d'embrayage (garniture des deux côtés)

Etouffant pour un couplage Cosa2.

CONCLUSION : Les garnitures d'embrayage en aluminium BGM PRO TOURING sont à un niveau idéal de l'embrayage de votre Vespa Cosa2.

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bouteille d'huile bgm PRO

l'huile bgm PRO avec un nouveau design de bouteille

Nos huiles bgm deux temps ne sont pas maintenues disponibles avec #EasyFill.

Le classement dans les catégories de test les plus élevées prouve de manière impressionnante la capacité de charge et la qualité élevées de l'huile synthétique bgm. Nous n'avons donc pas eu besoin d'optimiser notre pétrole, ce qui est redoutable. Bien sûr, nous conduisons nous-mêmes notre huile bgm PRO dans nos scooters, et c'est là que nous avons remarqué qu'il y avait un potentiel d'optimisation dans la conception des bouteilles.

Nous avons maintenant une nouvelle bouteille qui rend le ravitaillement et le dosage correct extrêmement facile ! Peu à peu, nous l'ajouterons à toutes les bouteilles de bgm qui ne sont pas conformes à l'huile.

Huile bgm PRO - Nouvelle bouteille d'huile 2T avec EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2 temps huile

L'huile synthétique PRO STREET de bgm est une huile pour deux temps de première classe et très résistante qui répond à la norme japonaise stricte de test JASO FC. Basés sur une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité assurent une excellente protection de tous les composants. Sa classification élevée en tant que JASO FC lui offre une très faible teneur en fumée, ce qui le rend parfaitement adapté à une utilisation dans des moteurs équipés de convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus recueille l'ensemble du système d'échappement proprement dit et garantit une longue durée de vie de l'échappement et du cylindre. Les additifs spécifiques assurent un film lubrifiant stable dans toutes les places de température sous une forte charge du moteur. La protection contre la corrosion se traduit également par les propriétés de l'auto-mélange et la facilité d'utilisation des moteurs équipés de pompes et de systèmes d'injection.

coque bgm PRO RACE 2 temps

La BGM PRO RACE entièrement synthétique est une huile pour deux temps haute performance produite à 100% de manière synthétique. Extrêmement résistant, il est le premier choix pour tous les moteurs à deux temps de haute qualité et puissants. Il répond aux normes de test les plus strictes de la JASO japonaise. Dans les moteurs refroidis à l'air et à l'eau soumis à de fortes contraintes thermiques, il assure une excellente protection de tous les composants. Les moteurs de sport et bien sûr d'additifs spéciaux qui fournissent un film lubrifiant extrêmement stable qui résiste aux pressions et aux températures les plus élevées des pistons, des roulements et des chemins de roulement. Le point d'éclair bas permet une performance totale du démarrage du moteur et une combustion propre même à charge partielle. Sa classification élevée en tant que JASO FD le fin extrême peu fumigène, ce qui le fin parfaitement adapté à une utilisation dans des moteurs avec des convertisseurs catalytiques. La combustion extraordinairement exempte de résidus contient l'ensemble du système d'échappement proprement dit et garantit une longue durée de vie de l'échappement et du cylindre. Une excellente protection contre la corrosion ressort également des propriétés du véhicule et de la facilité d'utilisation des moteurs avec pompe.