Variateur bgm PRO pour moteurs Piaggio Quasar, par ex.Vespa GTS

La variable bgm PRO V2 pour Vespa GTS en test

Notre bgm PRO Vario pour les modèles Vespa GTS HNE trois populaires. Cette belle vidéo de Marc de Scooterie Testez le variateur bgm PRO V2 sur la Vespa GTS.

"Un réglage bon marché et efficace pour tous les utilisateurs de Vespa Gts 300. Je le compare aux performances du variateur de série sur la Vespa Gts 300 en ville, sur la route de campagne et sur l'autoroute."Marc, Scooteria

Conclusion vous testez

  • Plus sportif : plus rapide et plus haut régime
  • Un régime beaucoup plus élevé
  • Accélération bien améliorée
  • Les performances beaucoup plus agressives
  • Gérants sans bruits
  • +5 km/h vitesse de pointe 125 km/h au GPS avec 13″ sans disques

 

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Vidéo de test du variateur

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA Variateur BGM2311V2

Variateur BGM2311V2

Commentaire installateur le variateur bgm PRO sur une Vespa GTS ?

vous installer variateur bgm PRO V2 sur la Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria est au Cafe Racer 69 et Micha de l'équipe du Cafe Racer 69 expliquent en 25 minutes très sympathiques et détaillés ce qu'il faut considérer lors de l'installation d'un Vario. Il y a aussi des astuces, comme le fait que vous pouvez rouler avec le bgm Vario sur votre nouvelle GTS l'ancienne Housse GTS vario, que beaucoup trouvent plus belle.

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Test variateur

Vous n'êtes pas encore sûr ? Dans cette vidéo, Marc teste la variante en détail et l'effet du bgm PRO Sportvario lors du test de conduite.

Instruction d'installation vidéo Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

 

BGM Pro Variomatic Vespa Gts 300 - installation

 

Faisceau de câblage BGM ORIGINAL adapté à tous les modèles Vespa PX jusqu'à l'année de construction 1982

Convertissez votre ancienne Vespa PX avec maintenance batterie

Un système électrique moderne sans batterie sur votre scooter ne détruit pas l'apparence, c'est un Gain invisible et économique en sécurité et confort, Voiture

  • Sans batterie, il n'est pas non plus nécessaire d'acheter / remplacer et entretir la batterie
  • Votre système électrique et tous les consommateurs ont une fonction indépendante du niveau de charge de la batterie
  • Vous évitez efficacement les dommages de corrosion sur votre Vespa PX à cause d'une batterie/acide de batterie trop cuite
  • Secure s'accumule nettement grâce à l'augmentation de la luminosité = visibilité s'accumule = mieux être vu & mieux voir

Faisceau de cablage de conversion pour tous modèles Vespa PX jusqu'à 1982

Ce faisceau de câbles est parfait pour convertir Votre Vespa PX, qui dispose d'une batterie d'usine Piaggio, dispose d'un système électrique connecté moderne et sans entretien sans batterie. À cette fin, nous entendons un ensemble peu requis et pratique comprenant tous les nouveaux interrupteurs nécessaires et une serrure de contact(BGM6685KT).

En outre, il s'agit d'un remplacement / restauration du faisceau de cable PX dans la version italienne pour les modèles sans batterie. Ainsi, les clignotants, le klaxon (appelé Schnarre) et tous les autres consommateurs sont alimentés en courant directement par le réseau de la carte CA. La plaque de base d'allumage utilisée sur ces véhicules avec seulement 3 câbles (modèles à allumage par contact) ou 5 câbles (véhicules à allumage électronique) est assortie à cette plaque.

Modèles de véhicules :

Vespa PX sans batterie : Conversion sans batterie

Pour la conversion de votre scooter vers un système électrique moderne, vous devez faire attention aux pièces suivantes et économiser sur la batterie, l'hivernage et l'entrée/entretien de la batterie du véhicule

  • RÉGULATEUR DE TENSION En général, le régulateur de tension est simple à 3 pôles (G|G|M) et s'utilise avec une connexion par câble (par exemple 9100001). Le régulateur de tension à 5 pôles d'origine (A|A|B+|G|M) utilisé sur les véhicules en direct d'usine avec batterie peut encore être utilisé. Seules les connexions B+ et G restent sans affectation (anciennement courant de charge pour la batterie). Une meilleure alternative est le régulateur de tension compact et puissant BGM Pro(BGM6690). Celle-ci peut, par exemple, alimenter une pince USB avec une tension de 12V DC pour chargeur du téléphone portable/navi, etc.
  • ALLUMAGE / PLAQUE DE BASE DE L'ALLUMAGE / LIMA Comme plaque de base d'allumage, à utiliser le type avec 5 câbles (reconnaissable aussi par le câble bleu et noir vers la seule alimentation en tension). Le Lima original à 7 câbles des modèles avec batterie ne peut plus être utilisé. Cependant, ceux-ci ont présenté de toute façon des dommages liés à l'âge, très souvent au niveau de l'isolement du câble. Une conversion à la plaque de base d'allumage plus puissante des modèles Lusso ultérieurs (par exemple : BGM8025N ou BGM8032N) est donc fortement recommandé. Cela augmente le rendement lumineux total du réseau CA, car il n'y a plus de courant détourné pour la charge de la batterie. Ainsi, même les anciens modèles PX peuvent être équipés d'une lampe de 35/35W. La plupart des alternateurs à 5 câbles sur une fiche ronde. Le faisceau de câbles proposé ici est équipé (comme dans l'original italie) de fiches plaques de 6,3 mm. Dans ce cas, le faisceau de câbles peut être converti en une fiche ronde ou la plaque de base de l'allumage peut être converti en une fiche plaque. Les nécessaires sont nécessaires dans les accessoires.
  • RELAIS CLIGNOTANT Les modèles avec batterie utilisée et relais de clignotant à courant continu (CC). Après la conversion, un relais de clignotant CA (courant alternatif) est nécessaire (par exemple, 1195703).
  • INSTRUCTIONS / SCHÉMA DE CONNEXION Les instructions / schéma de câblagevous pouvez ensuite connecter les câbles .

Liste des commandes : Pièces de rechange / pièces connectées au faisceau de câble

Pour vous assurer que toutes fonctionnent, vous devez parcourir cette liste et vérifier si vos anciennes pièces sont encore en bon état. Sinon, vous pouvez les commander directement dans notre boutique Vespa en cliquant sur le lien :

* 9512115 ? 9520072 + 9520074 / ** 9512027 ? 7675200 + 7675201

CONCLUSION : Conversion absolument judicieuse à des systèmes électriques modernes, plus power et sans entretien

Tutoriel Installation du faisceau de câble Instruction vidéo

Il s'agit d'un faisceau de câblage PX-Lusso, il a des connecteurs différents, donc ne vous y trompez pas. Le principe de base de l'installation est le même et ce tutoriel vidéo vous permet d'installer et de connecter le faisceau de câbles dans la carrosserie de votre Vespa.

Tutoriel SC - Faisceau électrique Vespa PX Lusso Instructions de montage Installation Faisceau électrique Vespa

Pièces détachées carburateur scooter

Pièces détachées carburateur scooter

Pièces détachées pour carburateurs

Nous avons des vues éclatées pour tous les carburateurs Dell'Orto et Polini. Il est donc très facile de trouver des pièces de rechange pour les carburateurs ! Vous pouvez trouver les vues éclatées ici sur notre la page explose ou directement ci-dessous :

 

Vue éclatée des pièces de rechange du carburateur pour carburateur Dell´Orto et carburateur Polini

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

Une Vespa GTS 500 est la révélation des conducteurs GTS. Un ingénieur italien devrait se poser la question et imaginer un modèle 500cc de la GTS, la vidéo YouTube un eu beaucoup de succès. Chaque année, il y a des spéculations sur la question de savoir si Piaggio l'apportera cette année. Aujourd'hui, Björn Dressler, de Berlin, a devancé Piaggio. Avec sur le projet « La Mutata », Björn a rencontré Légalement sur la routeses conversions avec juste 44 CV et 492 cm3. Avant de sortir votre portfolio : cette conversion ne se fait pas n'importe comment ! Celui-ci devrait être d'environ 4 mois et coûter un peu plus que cela, si bien que la part supplémentaire de la gène présage dans le volume du portefeuille est de : pour une part de 15 000 euros. Marc de Scooteria vous a présenté le projet "La Mutata", sur une Vespa GTS 500 convertie, en l'occurrence

vidéo.

La Mutata Vespa GTS

La conversion d'une Vespa Gts en un Moteur Piaggio 500 avec la légalité de tout et au moins 39 CV! L'Italie pour "Le muté" - permet des performances de conduite avec une Vespa GTS qui présente des cellules d'une 300. Tous les composants installés, tels que le châssis et les Freins, sont adaptés au couple plus élevé et à la puissance de pointe considérablement s'accumuler. Un moment pour tous les fans de tuning Vespa ! Bientôt, il y aura un test de conduite avec la Vespa Gts 500 – abonnez-vous à la chaine Scooteria et ne manquez rien !

Techniques de conversion de données Réglage GTS

  • Variantes de moteur : 459cm³ avec 29kw/39ch à 7250tr/min et 43Nm à 5500tr/min 493cm³ avec 30kw/41ch à 7250tr/min et 46Nm à 5250 tr/min 493cc avec 32kw/44ch à 7750tr/min et 47.5tr/min à 5500Nm
  • Vitesse maximum: 148 km/h (régulier)
  • Suspension: 120/70-13 à l'avant et 130/70-13 à l'arrière Suspension avant par arrangement, par exemple avec l'Amortisseur Vespa GTScorrespondant bgm PRO avec TÜV Suspension arrière La Mutata réglable
  • Freins : Avant Brembo P2 sur le disque du Frein 255 Arrière Brembo P2 sur le disque du Frein 240
Réglage de la VESPA GTS 500 cmXNUMX