Caler l'allumage de Vespa avec la "baleine"

La "baleine" est un outils pour vous faciliter la Mise au point de l'allumage de votre Vespa. Ce pied à coulisse est compatible avec la Vespa Largeframe et Smallframe. Un outil adapté au Lambretta est en cours de développement.

L'outil, se composant de deux pièces, dispose de pointes réglables et respectivement d'une étendue de mesure effective d'environ 40°. Pour le calage de l'avance à l'allumage statique et dynamique.

  • Fixer aux points de fixation prévu pour le cache turbine
  • Position fixée à 0° pour le repère de puissance le PMH
  • Acier inoxydable avec gravure durable
ACHETEZ LA BALEINE ICI

Tutoriel pour appeler l'allumage

Voici et Didacticiel (en anglais) de Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Ils vous montrent très manières de mettre au point l'allumage de votre Vespa en utilisant le nouvel outil "La baleine".

Instructions en PDF

Vous pouvez également utiliser le téléchargeur avec les instructions de Jörg Pien :

CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE (en allemand)

ACHETEZ LA BALEINE ICI
Merci beaucoup à CMD et également à Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)

Maintenant disponible : les adaptateurs pour la béquille de stand pour Lambretta et Vespa Smallframe

Des adaptateurs pour le lève-moto arrière pour Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- n'est pas maintenant disponible pour Vespa Smallframe (V50/PV/ET3) et Lambretta (S3).

Lève-moto arrière pour Vespa Largefame, Smallframe et Lambretta
Stabilité et manœuvre souple lors des travaux. Vous avez besoin uniquement des choses suivantes :

Installation simple et rapide – maintien sûr

Les adaptateurs pour le lève-moto arrière peuvent être acquis à un avantage de prix et leur assemblage est simple, rapide et sur.

Adaptateur pour support de montage Lambretta 3331044LS3 Support de support de montage Vespa Smallframe 3331044VSF (

Adaptateur Vespa V50

L'adaptateur pour Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. est facile à monter et garantit que votre scooter ne reculera pas pendant la journée.

Support V50_2

Il existe également la possibilité de fixer l'adaptateur au châssis qu'il est recommandé d'effectuer si le travail est effectué avec exigence ou par la force.

Support de pince V50

Adaptateur pour Lambretta série 3

L'adaptateur pour la Lambretta est à peine visible de manière qu'il ne faut même pas l'enlever.

Titulaire Lambretta

Sous le châssis, il est presque invisible.

Support Lambretta_3

La connexion boulonnée de l'adaptateur avec la Lambretta garantit un maintien sûr.

Comme la béquille de stand soulève la partie arrière du scooter, il est plus facile de travailler sur le marchepied et le pot d'échappement.

Support Lambretta_2

Grace aux adaptateurs supplementaires pour Vespa Smallframe et Lambretta, il ne faut pas modifier le lève-moto arrière et c'est pour cela qu'il est compatible avec presque chaque scooter classique.

Support de montage bon marché pour scooters

actuellement on vend quelques guêpes

Ici vous pouvez regarder toutes les Vespas d'occasion qu'on a currentuellement : Vespa et Lambretta d'occasion

On est encore en train d'ajouter d'autres scooters. Donc rendez-vous visite de temps en temps. Scooters Vespa à vendre

Vespas d'occasion à Bergheim près de Cologne (Allemagne)

Marché Légendaire en Italie pour des pièces détachées des véhicules anciens

Le Marché des pièces détachées Particulièrement pour des scooters et des vélos avaient lieu à Novégro vous 6 au 8 novembre. Officiellement c'est un marché des voitures, motos, vélos et leurs pièces détachées et accessoires respectifs, mais la priorité du 64. Mostra Scambio c'était sans doute le secteur des scooters et le vélo.

Au-delà des nombreuses possibilités de faire des Bonnes affaires, les marchés en Italie sont très séduisants à cause de leur charme et de leur large offre. Surtout les collectionneurs des Vespas et Lambrettas ne seront pas déçus car ils y trouveront presque tout : des papiers, des pièces peu courantes et aussi des scooters entre dans.

Les vendeurs - en particulier s'ils se sont spécialisés - savent très bien les prix communs, mieux qu'autrefois. Mais quand même il y a toujours des opportunités. On devrait aussi passer par les vendeurs non-spécialisés et ne pas s'obstiner sur un produit trop spécifique car généralement si on cherche un article concret, on ne le trouve pas. Mais comme déjà mentionné, on peut toujours avoir de la chance.

Une autre option

L'Italie c'est trop loin?
Rendez-nous visite au CustomShow ici un Eau de Cologne voiture il y aura un grand marché des pièces pour des Vespas et des Lambretta.

Nous vendons aussi des scooters d'occasion. Et si vous préférez des de nouvelles pièces, regarde dans notre boutiques en ligne.

Sac pour le tablier -SEA'N'SAND T-Bag-

Beaucoup d'espace de rangement pour des longs voyages

C'est exactement ce que le sac de voyage pour l'offre Vespa GT, GTL, GTV, GTS de l'entreprise anglaise Sea'n'Sand.

Sac très pratique

Le sac est fixé sur le tablier de la Vespa et peut être utilisé aussi comme sac à dos.

sac Vespa pratique

Vidéo du sac de voyage pour la Vespa GTS

L'histoire de Sea'n'Sand a commencé avec le sac fabriqué sur mesure pour les Vespa modernes GTS, GT, GTV etc.

Depuis cette année ils sont vendus aussi un sac pour la Vespa PX Classique, avec la même qualité et les mêmes fonctions, mais les mesures varient bien sûr. Concernant la vidéo du sac pour la Vespa PX :

Acheter le sac de voyage pour la Vespa

Photos que vous sac

SUR MESURE

Il se présente comme un tissu Cordura (fibre de nylon) d'excellente qualité et est attendu pour les modèles GTS et pour les variantes GT/GTL. L'article ne contient que 28l et dispose d'un grand compartiment parfaitement accessible par le haut.

RESISTANT AUX INTEMPERIES ET ROBUSTE

Le Cordura est un tissu extrêmement résistant à l'abrasion, il est hydrofuge et d'une certaine rapidité. Même les fermetures à glissière ne sont pas imperméables, constituant ainsi une bonne protection contre les intempéries.

MULTIFONCTIONS

Ce sac pour le tablier peut également être utilisé comme sac à dos pour emporter toujours les choses les plus importantes.

SÉR

Afin que le sac ne bouge pas, même pas à grande vitesse, il est attaché en quatre endroits : au crochet porte sac, au nez de la selle et aux couvercles de révision/carénage du tablier. Les deux vis LOXX adjointes remplacent ici les vis originales des couvercles.

PRATIQUE

Il ne faut pas enlever le sac pour pouvoir ouvrir la selle, donc vous pouvez prendre de l'essence sans problèmes. La largeur de 39cm ne pose aucun problème car il reste assez d'espace pour vos pieds.

Meilleur sac Vespa

LE VOLUME

Vous pouvez mettre 28l dans le sac qui a en plus une belle double pour que ce soit plus facile à le remplir. En outre il y a un petit compartiment, idéal pour les portables, et un compartiment supplémentaire avec une fermeture velcro pour les lunettes de soleil.

ASSEMBLAGE

C'est assez simple. Il vous faut uniquement un tournevis appelé Torx de la taille T25 (fait souvent partie du set d'outils d'une voiture) et une clé plate ou une clé œil de la taille 9.

QUALITÉ

Les qualités outdoor de la matière Cordura sont deux connues. C'est pour cela que ce sac, avec sa finition propre, vous accompagnera durant de nombreuses années.

CONCLUSION

Premier choix, non seulement pour les vespistes qui font des longs voyages. Avec ce sac de Sea'n'Sand, vous ne voulez plus faire vos courses en voiture mais en scooter !

Acheter le sac de voyage pour la Vespa

Nouvel outil pour appeler l'allumage de Vespa

Ayez le nouveau pied sur le dos de CMD vous pouvez vous-même mettre au point l'allumage de votre Vespa.

Pied à coulisse pour calage d'allumage -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe ainsi que  Smallframe

Comme nous coopérons conjointement avec CMD, on leur a proposé de developer une nouvelle baleine avec des pointes réglables parce que c'était toujours pénible de changer les pointes fixes.

Maintenant vous pouvez utiliser cet utile redoutable pour pratiquer tous les combinaisons imaginables des carters de moteur et des volants magnétiques.

La baleine CMDTW0010 010

Des pointes réglables pour n'importe quel moteur de Vespa

Grace aux pointes réglables il est maintenant possible d'adapter le pied à coulisse rapidement aux circonstances.

ACHETER ICI

Compatible Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) et Largeframe (PX, Rallye, Sprint, VNB,...)

Soit pour le volant magnétique (démarreur automatique) à partir d'un PX

La baleine CMDTW0010 002

soit pour l'extrême opposé – un volant magnétique modifié d'une PK sur un moteur de carter avec démarreur automatique – La baleine CMDTW0010 006

le nouveau pied à coulisse avec des pointes réglables est idéal pour tous. La baleine CMDTW0010 011

ACHETER ICI

Nouveaux produits pour la Vespa moderne GTS & Co.

Réponse à un retour des nouveaux produits pour le réglage de la Vespa moderne:

nouveaux produits 1

nouveaux produits 2

Voici les produits les plus intéressants :

Amortisseur Vespa moderne avec TÜV

Réglage de la suspension Vespa moderne BGM7788BKTS

Amortisseur haut de gamme de BGM avec homologation TÜV (contrôle technique allemand) / ABE (réception nationale par type) pour la Vespa GTS & Co. Disponible individualité ou en set ce qui est plus les avantages :

Pot d'échappement de Polini pour Vespa GTS & GTV, homologué

Pot d'échappement Polini Vespa moderne P1900041

Polini propose maintenant et Nouveau pot d'échappement sportif pour la Vespa qui est une bonne alternative aux modèles déjà connus. Tout ce qui vient du pot d'échappement racing RX de Malossi, le modèle présenté dans la suite est usine de Arrow, garantissons-le Finition solide et raffinée. Ce pot d'échappement dispose d'un corps en aluminium, dont la superficie est mate, anodisée et brossée, et d'un intérieur et un coude échappement en acier affine.

Quand nous avons visiter l'usine de Polini, sur un pu s'assurer du fils grave exceptionnel et de l'aspect extraordinaire:

Ce qui est très intéressant, c'est le dB-Killer (atténuateur sonore), qui peut être monté et démonté rapidement car il n'est fixé qu'avec un circlip.

Le pot d'échappement de Polini est, comme presque tous les Pots pour les modèles GTS/GTV, et pot slip-on. Ça veut dire que le coude adjoint est relié au collecteur d'origine du véhicule. La sonde lambda reste à sa place et il ne faut pas la toucher en fixant le pot d'échappement : Le montage est simple et rapide

Le pot d'échappement de Polini pour les nouveaux modèles de Vespa dispose d'une homologation sonore (E9) pour les véhicules suivants :

  1. VESPA 125 GTS - M45 version 3 version 0/1
  2. VESPA 250 GTS - M45 version 1 version 0/1
  3. VESPA 250 GTV - M45 var.1 ver.2
  4. VESPA 300 GTS / GTV - M45 var.2 ver.0 / 2

Double sortie d'échappement pour Vespa GTS & Co.

Pot d'échappement extraordinaire avec double silence pour la Vespa GTS : Pot d'échappement Remus RSC Dual Flow.
Ce pot est homologué (EG), mais est uniquement autorisé pour la voie circulation en combinaison avec un pot catalytique.

Remus Vespa échappement double échappement 7674943RD1

Eni – Huile haute performance 4 temps pour la Vespa moderne

Vespa moderne -4t huile Vespa 3331359

Eni i-Ride PG 5W-40 Est une huile utilisée pour les moteurs 4 temps avec une excellente technologie de lubrifiants synthétiques. Elle a été développée particulièrement pour les Moteurs à hautes performances à 4 temps et pour les circuits.

Caractéristiques:

La remarquable stabilité au cisaillement est une garantie de la stabilité de la viscosité (stay-ingrade), meme après plusieurs heures d'utilisation dans des conditions extrêmes. L'huile synthétique thermiquement stable a une très basse tendance à s'évaporer ce qui assure une consommation d'huile inférieure.

La formulation spécifique a été développée pour le centre de recherche afin de garantir des performances optimales en termes de caractéristiques des additifs détergents/dispersants, protection anticorrosion, anti-mousse, stabilité à l'oxydation et anti-usure.

Possibilités d'utilisation :

Eni i-Ride PG 5W-40 est recommandé en cas de haute performance du moteur et de nécessité d'un film de lubrifiant.

spécifications:

  • CELA A3
  • SL API
  • Jason MA
  • Jason MA2
  • Groupe Piaggio

Remplace Agip Formula Moto City Hi Tec 4T 5W-40 et Racing 4T 5W-40.

 

Un calendrier spécial pour les scooteristes

Aujourd'hui on s'ouvre à des horizons nouveaux : beaucoup de scootéristes ont ou avaient un des véhicules qu'on va presenter dans la suite et si eux-mêmes ne les possédaient pas, c'étaient leurs parents, leur oncle, leur tante ou leur frère : la Volkswagen Coccinelle et Volkswagen Transporter T1.

Après la Seconde Guerre mondiale, les Allemands rêvaient de la mobilité et de l'indépendance, des atouts qui ont fait de la Volkswagen Coccinelle un symbole de l'après-guerre. Mais ce n'est pas la seule a choisi que ce véhicule a en commun avec les scooters Des classiques comme les Vespas et les Lambretta.

Donc c'est une très belle idée de cadeau pour les scooteréristes, les amateurs de Volkswagen Coccinelle et de Volkswagen T1.

Calendrier -La Coccinelle VW 2016-

1ère édition, 13 feuilles avec des photos en noir et blanc, avec des explications, dimensions 56 x 46,2 cm, reliure à spirale, Delius Klasing

Aucun chemin n'était trop long, aucune pente trop raide. Le moteur Boxer de la Coccinelle travaillait presque sans se plaindre. C'est pour cela qu'elle a eu beaucoup de succès.

Ce modèle a été conçu par Ferdinand Porsche, il a été fabriqué en Allemagne et est devenu la première automobile de renommée mondiale. La Volkswagen Coccinelle faisait toujours bonne figure. Quiconque ne possédait pas du véhicule, gagnait la place au siège du passager avant ou au siège arrière.

Consultez le calendrier VW Coccinelle

Calendrier -Défilé Bulli 2016-

1ère édition, 13 feuilles avec des photos en noir et blanc, avec des explications, dimensions 56 x 46,2 cm, reliure à spirale, Delius Klasing

Il est prévu d'être l'une des icônes classiques : sur le Volkswagen Transporter T1. Cette camionnette légendaire est une grande communauté de fans. C'est l'univers conceptuel et la variété des possibilités de transport des personnes et des marchandises qui ont fait du T1 un « membre de la famille », selon beaucoup de propriétaires. Qu'il ait été utilisé par la poste, la police, les pompiers ou par l'ambulance - dépendant de l'équipement presque tout était possible.

Ce calendrier est un cadeau particulier pour tous les amateurs et fans du Volkswagen Transporter T1 qui ne veut pas y renoncer dans la vie quotidienne. Il montre une parade exceptionnelle de cette voiture culte : des modèles de la première génération et leurs conducteurs en ou à côté de la route, pendant leur temps libre ou au travail.

Consultez le calendrier du VW Transporter

Bien sûr on vend aussi des calendriers avec des scooters.

9. Scooterscomment international

Le samedi 9 avril 2016 le Neuvième Customshow pour Vespa, Lambretta et des scooters automatique prendre lieu au « AbenteuerHallen KölnKalk » à Cologne (Allemagne). Les expositions internationales du présentateur une centaine de scooters.
Pour plus d'infos, cliquez ici : Scooter Customshow 2016/XNUMX/XNUMX

Êtes-vous partants ?

Événement sur Facebook

Marchés aux pièces

De plus, organisateurs d'un grand marché avec les stands privés et les stands commerciaux et manufacturiers. Là vous pouvez acheter entre autres des pièces et des accessoires peu courants.

Inscription

A partir de maintenant vous pouvez vous inscrire si vous voulez exposer votre scooter : Inscription personnalisée
Si vous êtes commerçant, inscrivez-vous ici : Inscription stand privé / stand de club / stand de revendeur

Dépliant Customshow 2016

Voici le design du prochain Customshow :

Scooter Customshow 2016/XNUMX/XNUMX

Télécharger le dépliant Customshow

en-tête de l'événement facebookBannière (JPG)

Scooter Customshow 2016/XNUMX/XNUMXDépliant internet (JPG)

Scooter Customshow 2016/XNUMX/XNUMXDépliant imprimé (PDF)

 

 

vidéo toi Scooterscomment 2015

Tubeless Jantes pour Vespa

Quelques temps, on trouve de plus en plus des jantes depuis des pneus sans chambre à air. Chambre à air Pinasco Vespa Tubeless

Jantes en aluminium de Pinasco pour Vespa

Pinasco propose le maintenant une jante qui vient avec un rapport d'essai du TÜV (centre anglais de contrôle technique), mais celui-ci pas de passe garanti que l'homologation nationale reste valable. Pour plus d'informations, veuillez consulter avec le service d'homologation compétent.

Jante Pinasco KBA 264

Quels sont les avantages des pneus tubeless ?

  • En cas de dommage de la bande de roulement, l'air ne s'échappe que lentement ; le pneu reste donc stable pendant plus longtemps.
  • Il n'y a pas de chambre à air qui peut exploser ou être coincée lors du montage.
  • Il n'y a pas de chambre à air qui peut être pincée.
  • La valve ne peut pas arracher si le pneu bouge sur la jante à cause d'une pression trop faible ou d'une charge élevée.
  • La pièce avec de l'air peut être utilisée dans les pneus.
JANTES EN ALU POUR VESPA
  • Jante, en deux parties
  • Joint torique pour les deux parties de la jante
  • Jeu de vis pour unir les deux parties de la jante
  • Valve
  • Écrous à embase crantée pour fixer la jante au tambour de Frein
  • Instructions de montage
  • Rapport du TÜV

Montage simple de la jante en deux parties

Jusqu'à présent, les jantes pour les pneus tubeless se composaient d'une seule pièce, comme les jantes des voitures et des motos.
A cause du tambour de frein des scooters classiques, la forme des jantes est très limitée. C'est pour cela qu'il était parfois très difficile de monter le pneu sur une jante d'une seule pièce et dans le cas de certains pneus, franchement c'était impossible sans l'abîmer.

A l'époque on faisait de la publicité pour le changement de roue rapide grâce à des jantes en deux parties. Ce n'était pas le cas pour les jantes d'une seule pièce. Sans les outils nécessaires on ne peut pas monter le pneu sur une telle jante.

Heureusement, Pinasco a pris conscience du problème et c'est pour cette raison qu'ils ont inventé une jante tubeless en deux parties pour pouvoir changer de roue rapidement.

Sur un examen cette nouvelle jante de Pinasco d'un peu plus près pour vous.

Jante Pinasco KBA 254

Couleurs de jantes en aluminium pour Vespa

Pinasco un choix de couleurs classiques : noir, poli en aluminium et argente.Jante Pinasco 001

Jante -PINASCO, V2.0, sans chambre avec air 2.10-10 aluminium, en deux parties- Vespa (type PX) – argenté

Jante -PINASCO, V2.0, sans chambre avec air 2.10-10 aluminium, en deux parties- Vespa (type PX) – aluminium poli

Jante -PINASCO, V2.0, sans chambre avec air 2.10-10 aluminium, en deux parties- Vespa (type PX) – noir

Montage de la jante

D'abord il faut monter la valve. Le plus simple est d'utiliser un peu de pâte de montage du pneu.

Appliquez ensuite un morceau de cette pâte sur la partie la plus grande de la jante pour rejoindre le pneu en commençant par la valve.

Il faut tenir compte du fait que le profil peut être directionnel. Dans ce cas-là, les pneus disposent d'une flèche inscrite sur leurs flancs qui indique le sens de montage qui peut être différent pour la roue avant et la roue arrière.

Jante Pinasco KBA 294

Si votre pneu a été monté correctement, le couple de serrage entre sans problème dans la rainure. Jante Pinasco KBA 262

Si le couple de serrage est correctement attribué, vous pouvez mettre la plus petite partie de la jante et serrer les 10 vis adjoints avec un moment de force de 18 Nm au maximum, comme recommandé par Pinasco.

Les écrous dans la partie la plus large sont conçus de façon à se verrouiller mécaniquement. La tête de la vis à six pans Creux est verrouillée avec une rondelle de blocage "Schnorr" l'empêchant ainsi de se dévisser.

Jante Pinasco KBA 260

Une fois vissées toutes les 10 vis, avant il faut procéder à monter sur le pneu à 1,8 bar maximum. Si, moi avec de la pâte de montage, il n'est pas possible de bien positionner le pneu au fond de la jante, vous pouvez le gonfler à 3 bar au maximum, mais uniquement à condition que la roue entière soit fixée au tambour de Frein. Sans ces points de fixation supplémentaires (cinq au total) sur le risque que les parties de la jante s'éloignent de manière que la pression s'échappe.

Pour fixer la jante au tambour de frein, Pinasco recommande des écrous à embase crantée car ceux-ci n'abîment pas la jante en la dévissant, au contraire des rondelles Grower qui sont habituellement utilisées avec des jantes en acier.

Roue de secours

En raison de la forme de la jante, il faut appliquer un petit truc pour pouvoir la fixer comme roue de secours sur une PX : modifier le support original de la roue de secours avec des écrous de distance pour attacher la roue "à l'envers" ”, c'est-à-dire avec la valve vers l'aile.
Ici par exemple unchâssis LML où on applique le truc aussi pour une roue standard car il permet d'accéder plus facilement à la valve.

Cadre LML

Quels sont les pneus compatibles ?

Tous les pneus courants des tailles 90/90-10, 3.00-10 et 3.50-10 peuvent être montés sur la nouvelle jante de Pinasco.
En ce qui concerne les jantes d'une seule pièce, il faut dire que jusqu'à présent, c'était toujours une question de chance s'il était possible de monter un pneu sans l'endommager.
Si vous souhaitez remplacer un nouveau pneu, vous devez accorder une attention particulière à une personne de petite taille qui a choisi ce qui est le plus significatif : l'indication « TL » ou « Tubeless » est inscrite sur le flanc. Un pneu avec l'indication "TT", ce qui signifie "Tube Type", n'est pas obligatoirement étanche au gaz. C'est pour cela que nous recommandons de n'utiliser que des pneus avec l'indication « TL ».

Jante Pinasco KBA 302

Pour plus d'informations, veuillez regarder ici : Manuel en ligne et Vespa-Pneus.de (en allemand)

Frein a disque

La nouvelle jante de Pinasco est également compatible avec les véhicules à disque libre, mais vérifiez dans le cas précis si la jante se déplace librement. Sur un test non étrier de frein de PM et malheureusement cela n'était pas compatible, au contraire des étriers de normes libres de Grimeca, LML et HengTong (piaggio).

Vous n'avez pas à vous soucier du caisson de crevaison

Comme ce sont des vis à six pans creux qui unissent la jante de Pinasco, il vous faut une clé Allen adéquate si vous êtes obligés de la séparer en cours de route. Le jouer les clés de Toptul content toutes les tailles courantes, de 1,5mm à 10mm, classes de telle manière que les clés ne claquent pas dans la boîte à gants.

Clé Allen Toptul

Pour vous pouvez continuer votre chemin également dans le cas de crevaison (sans roue de secours), nous vous recommandons ce trousse de réparation pour les pneus sans place pour l'air.

BGM8803

Il est même possible, après avoir quitté la valve, d'utiliser une chambre a air avec le Jante de Pinasco.

JANTES EN ALU POUR VESPA
  • Jante, en deux parties
  • Joint torique pour les deux parties de la jante
  • Jeu de vis pour unir les deux parties de la jante
  • Valve
  • Écrous à embase crantée pour fixer la jante au tambour de Frein
  • Instructions de montage
  • Rapport du TÜV

Meilleur passage des vitesses avec une quatrième plus courte

Vespa PX courte quatrième vitesse

Pourquoi devrais-on installer une quatrième vitesse plus courte ?

Sur le mont une quatrième plus courte avec 36 bosses pour améliorer le passage en 4ème.
Elle est idéale pour n'importe quel type de scooter : celui qui conduit chaque jour, qui fait des longs voyages ou qui participe à des courses.
Cette roue dentelée a 36 dents et donc et bosse plus que la roue dentelée originale d'une Vespa PX200.

BGM PRO – les pièces de tuning haut de gamme

Les pièces de la boîte de vitesses de BGM PRO sont fabriquées d'un matériau ultrasolide ; les pignons de vitesse béton fr acier de cimentation NiCrMo hautement allé (20NiCrMo2-2/ AISI8620) pour une résistance à tout type d'utilisation, également des grandes puissances motrices. Le niveau de durabilité de la surface est fixé à 58-60HRC. C'est pour cela que les pignons résistent à l'extrême à l'usure. Nous garantissons une qualité élevée constante, sans compromis.

Courte quatrième vitesse de BGM PRO
Avantages d'une quatrième plus courte :

  • conduite de manière plus étendue
  • Rapport de transmission réduit au passage des vitesses
  • Démultiplication plus longueur et optimisation de la plage de vitesse

Pignon 4ème vitesse -BGM PRO- Vespa PX Arcobaleno T5 125cc, PX200 Arcobaleno (court) – 36 bosses

Quatrième vitesse plus vitesse pour Vespa PX Arcobaleno Compatible avec toutes les boîtes de vitesses offrant d'un croisillon plat. Ces boîtes de vitesses ne sont pas facilement identifiables par le circlip qui se trouve devant les pignons de vitesse sur l'arbre sortie.

Pignon 4ème vitesse -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (court) - 36 dents

Quatre vitesses plus vitesse pour Vespa PX (-1984) Compatible avec toutes les boîtes de vitesses disposant d'un croisillon coudé. Ces boîtes de vitesses ne sont pas facilement identifiables par les circlips qui se trouvent devant et derrière les pignons de vitesse sur l'arbre sortie.

Le segment central, sur lequel le croisillon repose, a les dimensions suivantes

  • PX ancien (jusqu'à 1984, croisillon coudé) : 5mm
  • Arcobaleno (à partir de 1984, croisillon plat) : 6,5mm

Les segments compris des pignons de vitesse de BGM sont plus grands (autour de 1/10mm) et assurent ainsi une plus grande surface d'appui pour le croisillon.

Un tuyau des mecaniciens du Scooter Center:

Sur chaque combinateur de façon ideale la quatrième courte avec le pignon élastique de 64 bosses de BGM PRO pour obtenir une démultiplication plus longue. Il est possible de rallonger celle-ci de façon réfléchie avec un engagement primaire de 24 dents et en meme temps réduire le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième de maniere que la vitesse maximale augmenter.

Courte quatrième vitesse de BGM PRO

Avantages d'une quatrième plus courte :

  • conduite de manière plus étendue
  • Rapport de transmission réduit au passage des vitesses
  • Démultiplication plus longueur et optimisation de la plage de vitesse

Ne pas oublier lors des travaux sur la boîte de vitesses :

Particulièrement intéressant

Jusqu'à présent, la combinaison d'une démultiplication 24/64 et une quatrième vitesse plus courte a fait ses preuves sur des moteurs Malossi Sport et Polini 221, orienté vers le couple.

BGM6536L

La quatrième courte réduire le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième afin d'assurer la satisfaction de puissance en passant la quatrième.

Le tableau et le graphe** en bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premières vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne aussi la possibilité d'atteindre une vitesse finale plus élevée.

graphique 24_64

onglet 24_64

**(Nous en profitons au passage pour remercier Motorhead, membre du GSF, du Gear Calc!)

Les femmes craquent pour les scooteréristes

Voilà la preuve :

Prenez le scooter ou procurez-vous une nouvelle housse qui a déjà été peinte?

Si vous voulez paindre un ancien scooter, cela vous coûte cher. Beaucoup de personnes sous-estiment l'effort et le temps investis : il y a plein de pièces qu'il faut paindre, des courbes difficiles et les préparatifs nécessitent beaucoup de temps. Si vous ne payez que 500€ pour un nouveau tableau, vous avez de la chance. Donc, si vous êtes confrontés à la décision de vouloir ou devoir paindre votre scooter, peut être cette nouvelle vous intéresse : Les nouveaux châssis déjà peints de LML

Pièces LML pour les fichiers scooters

Cadre Vespa LML NOUVEAU

D'abord, quand on nous offre des pièces LML, il était sceptique. On nous a dit que c'étaient des LML Star et des NV 150 entiers, mais pas montés car ils devaient être montés au pays de destination.

Nous nous sommes renseignés sur les pièces ce qui était vraiment très intéressant car il n'y avait pas seulement quelques pièces dans la même couleur mais des kits entiers ! Ces kits sont composés de toutes les pièces nécessaires à un scooter et ils étaient emballés dans des cartons énormes. En plein dans le mille!

On s'est mis d'accord avec le vendeur meme si les cartons comportaient aussi des pièces qu'on ne va jamais vendre…

Les coques sont fabriquées à partir de LML et elles ont une bonne qualité. Il existe également pour le LML "NV150", appelé aussi "Select", et pour le LML "Star". Parfois la finition apparaît un peu raboteuse mais il ne faut pas oublier que ces scooters ont été fabriqués pour des des conditions extrêmes: des rues indiennes.

chassis-lml-21

Le kit comprend toutes les pièces dont vous avez besoin de déjà peintes

Pourquoi peindre votre scooter si vous avez la possibilité d'acheter un kit entier d'un nouveau châssis déjà peint ? Nous vous dévoilons pour le LML Select et le LML Star.

Châssis Étoile LML

Nous avons deux versions des Châssis étoile– l'une pour des Freins à disque et l'autre pour des Freins à tambour. Les kits nécessaires :

  1. châssis (avec verrouillage intérieur à levier)
  2. deux ailes (serrure intérieure)
  3. fouetter boue
  4. Boîte à gants avec porte
  5. table d'avant
  6. partie inférieure du couvre guidon (ou bien pour frees à tambour ou bien pour frees à disc)
  7. partie supérieure du couvre-guidon
  8. poignee pour changement de vitesse

La coque dispose des trous pour les baguettes de plancher, mais ni les ailes disposent des trous pour les insignes ni la boîte à gants pour le rack vide poche. Le guidon est équipé d'un trou pour le bouton du starter automatique.

Couleurs:
actuellement sur l'offre des couleurs suivantes : blanc (pur), ivoire, graphite métallique, orange, argenté et noir.

Châssis Sélect LML

Les châssis de Select ont un garde boue de Star et le couvre guidon dispose d'un trou pour le vis guidon. Les kits cohérents en :

  1. châssis
  2. deux ailes
  3. garde boue (étoile)
  4. Boîte à gants avec porte
  5. table d'avant
  6. partie inférieure du couvre-guidon
  7. partie supérieure du couvre-guidon
  8. entourage du compteur (pas peint)
  9. guide
  10. poignee pour changement de vitesse

Ce modèle n'a pas plus de pantalon dans la boîte à gants ou dans les ailes mais il dispose des découpes au tablier pour le tapis.

Couleurs:
Le châssis du Select est rouges ou noirs.

Les nouvelles pièces ont une nouvelle peinture

Et aussi le châssis pas de porte de numéro de châssis ou de préfixe. Contactez le service d'homologation compétent pour le client qui garde le mieux possible le numéro de châssis du véhicule accidenté. En cas de ne plus disposer du vieux châssis, vous envisagez des alternatives comme celles évoquées au GSF (www. Germanscooterforum.de).

Kit de cadre de cadre Vespa lml

Quantités limitées

Même si nous avons acheté beaucoup de sets, le stock est limité.

Qualité

La qualité de la peinture est en majeure partie bonne mais pas parfaite : chaque set a des petites éraflures ou bosses.

C'est pourquoi le prix est très attractif : 999€ pour l'Etoile et 1.048,99 XNUMX € pour le Select (sans frais de port). Avez-vous toujours des doutes sur votre scooter ou acheter un nouveau châssis ? ;-)

Démultiplication plus longue pour des moteurs Vespa plus puissant

Les moteurs des Vespa Largeframe sont de plus en plus orientés ver la puissance et le couple et exigeant par conséquent une démultiplication primaire plus longue, car celle-ci permet une poussee plus long temps et comme ça le couple peut être utilisé plus efficacement. Cela veut dire qu'il est possible de rouler à la même vitesse mais à un régime plus bas ou, à l'inverse, qu'il est possible de rouler à une Vitesse maximale plus élévation.

Pignons élastiques BGM PRO
Avantages d'une démultiplication plus longue de BGM PRO

  • rouler plus agrément
  • Boîte de vitesses plus silence
  • Réduction de la consommation de carburant
  • augmenter la vitesse finale
  • en combinaison avec une 4ème améliore l'accélération, meme à grandes vitesses
  • plus resistant to cause d'un meilleur chevauchement des flancs des dents
  • régime plus base
Jusqu'à maintenant, il n'y avait que des démultiplications primaires avec des dents droites qui provoquaient un bruit de fonctionnement sensible. En plus, le chevauchement des flancs des dents est plus faible et si on veut changer le rapport de transmission cela demande beaucoup d'effort.

NOUVEAU : Fonctionnement plus silencieux et transmission de puissance plus régulière grâce à BGM PRO

Les Pignons élastiques de BGM PRO sont fabriqués avec des dents hélicoïdales parce qu'elles contiennent un fonctionnement beaucoup plus silence et une transmission de puissance plus régulation au niveau des flancs des dents en comparaison des dents droites.

BGM6565 (2)

Garantie de qualité BGM PRO

Les pignons élastiques, ainsi que les engrenages primaires et les pignons de vitesse ne sont pas révisés par lot en fonction de l'exactitude des dimensions, la qualité du matériau et de la finition.

Large gamme de combinaisons possibles

Actuellement, nous sommes le seul fabricant de démultiplications offrant des dents hélicoïdales, qui peuvent être combinées avec des différents engrenages primaires.

Possibilités :

Pignon élastique BGM BGM6564 Pignon élastique BGM BGM6565*
Nombre de bosses 64 65
Engrenage primaire BGM Cosa BGM6522S 22 2,91 2,95
Engrenage primaire BGM Cosa BGM6523S 23 2,78 2,83
Engrenage primaire BGM Cosa BGM6524S 24 2,67 2,71
*ou l'original de Piaggio

 

Engrenage primaire de BGM PRO avec 22 dents pour Vespa

L'engagement initial de BGM PRO avec 22 bosses est un pignon spécial car il a été optimisé, particulièrement en ce qui concerne les flancs des dents, pour être combiné avec un pignon élastique de 65 ou 64 dents. Surtout en combinaison avec un pignon élastique de 65 dents, l'engrenage primaire de BGM PRO de 22 dents assure un Meilleure qualité, extérieur et robuste qu'un pignon de Piaggio ou Newfren.

Compatibilité immédiate : Broderies BGM SUPERSTRONG

Notre Emblème BGM Superstrong pour Vespa Il s'agit de l'équipement de pignon parfait et peut être combiné avec les pignons élastiques BGM.

BGM8099D

Le tableau montre le changement du rapport de transmission selon les différentes combinaisons. Donc il est possible de l'adapter aux besoins individuels. Même avec un pignon élastique de 64 dents, qui convient pour les longs voyages, on meut raccourcir la démultiplication originale d'une PX200 en le combinant avec un engrenage primaire de 22 dents. Comme ça, vous pouvez monter des divers pots d'échappement. C'est à vous de décider : ou bien un haut régime ou bien un couple élevé.

Jeu de plaques renforcées pignon élastique pour Vespa

Nous vous recommandons le jeu des plaques renforcées du pignon élastique pour monter les pignons élastiques sur l'axe correspondant.

BGM0195F44

Les stations renforcées résistent durablement aux valeurs considérées comme élevées du couple.

4ème court pour Vespa

Ce qui marche très bien sur des moteurs Malossi Sport ou Polini 221 orientés vers le couple, c'est une combinaison 24/64 et une quatrième courte.

BGM6536L

La quatrième courte réduit le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième afin d'assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.

Le tableau et le graphe** en bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premières vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne aussi la possibilité d'atteindre une vitesse finale plus élevée.

graphique 24_64

onglet 24_64

**(Nous en profitons au passage pour remercier Motorhead, membre du GSF, du Gear Calc!)

Conclusion

En résumé, une démultiplication plus longue

  • permet de rouler plus agrément
  • augmenter la vitesse finale et
  • en combinaison avec une 4ème, améliore l'accélération, même à grandes vitesses.

Mine d'or à Milan avec des pièces pour Vespa et Lambretta

Qui d'entre nous ne connaît pas des histoires sur des revendeurs des pièces détachées pour Vespa et Lambretta qui ont fait faillite ?
On ditqu'il y a encore des milliers de pièces NOS (New Old Stock) dans leurs hangars. Et nous souhaitons les découvrir.

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Par conséquent nous avons contacté notre vieux ami Claudio qui a fait tout son possible pour que nous accédions à un hangar oublié à la périphérie de Milan dans laquelle il y avait Plein de pièces pour Vespa et Lambretta.

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Des tonnes d'anciennes pièces pour des scooters

A l'heure d'entrer dans l'hangar, nous restions bouche bée devant cette vue ! Des tonnes de pièces NOS, s'entassant jusqu'au plafond, nous attendons alors.

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Le coffre-fort pour Vespa et Lambretta

On était très vite désenchanté car on ne savait pas comment trouver les pièces authentiques de Vespa et Lambretta parmis toutes ces pièces de APE, Piaggio Ciao, SI ou Bravo. Avec Claudio nous avons étudié les listes empoussiérées et le système de gestion des marchandises des années 60, qui était un système de fiches Bristol.

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A la recherche des pièces peu courantes pour Vespa et Lambretta

Franchement, ce n'était pas facile de trouver ce qu'on cherchait en s'appuyant uniquement sur le vieux système de gestion. C'est pour cela qu'on est parcouru chaque couloir pour chercher des pièces dans les rayons recouverts d'une couche de poussière de plusieurs centimètres. Et voilà, enfin on a trouvé des trésors pour Vespa et Lambretta.

Même si nous avions les mains plein d'huile et de poussière, on était content d'avoir trouvé des pièces peu courantes pour Vespa et Lambretta et de pouvoir les ramener à notre boutique.

Au lac de Garde avec la plus jolie Vespa dans le monde entier

On fait référence à notre Scooter Center Démonstrateur, Génération XI, sur une Vespa Primavera ET3, qui se situe à un niveau supérieur et qui concerne la technologie et la grâce Conception de flèche d'Autriche, aussi l'aspect. Cette Vespa a déjà gagné beaucoup de prix sur des shows internationaux personnalisés. Merci beaucoup pour le travail merveilleux, Pfeili !

Salaire: Selon Doyen Orton, elle est la plus belle Vespa du monde Et si vous êtes lambbrettiste, vous pourrez voir la vérité. Merci Dean pour les compliments.

Deuxième mission de notre voyage en Italie :

Les gens de Kerresinhio sont reconnus pour leurs jeux développé avec amour avec des images des scooters des classiques. La première édition de ce jeux (ressemblant au jeu de sept familles) a été très demandée.

Pour la nouvelle édition vous jeu de Kerresinhio on voulait avant les photos de notre démonstrateur Vespa "Generation XI" avec le lac de Garde en arrière-plan.

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Le Scooter Center et le lac de Garde

Et pourquoi exactement là-bas, au lac de Garde ? Il y a plusieurs raisons.

D'abord parce que le lac de Garde joue un rôle très important dans l'histoire vous Scooter Center.

Deuxièmement parce qu'un scooter exceptionnel comme il l'est la Vespa Génération XI nécessite également un plan d'arrivée exceptionnel. Cette Vespa a été conçue avec beaucoup de passion, d'enthousiasme, de matière grise et d'attention aux détails. C'est pour ça que prendre une photo de la Printemps ET3 devant notre boutique ou la cathédrale de Cologne nous semblaient trop ennuyeux.

Et troisièmement parce que, comme on était là-bas à cause d'une autre mission, on voulait profiter de l'occasion de prendre des photos à 1.000km de chez nous, au lac de Garde. Vous voulez connaître le résultat dans la prochaine édition du Kerresinhio.

Salutations du lac de Garde :-)

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Verifier le calage d'une boîte de vitesses d'une Vespa et d'une Lambretta

Sur vous un commentaire déjà expliqué, vérifiez le calage de la boîte de vitesses de votre Vespa (regardez ici).

Des rondelles de calages sont nécessaires afin d'éviter un jeu trop grand de votre boîte de vitesses. C'est pour cela qu'on a intégré des Bagues entretoise de BGM PRO d'une excellente qualité pour Vespa et Lambretta dans notre gamme.

élément général, les rondelles de calage Durcies et meulées ont une tolérance de seulement +0/-0.04mm et chaque série de production est soumise à un test minute.

SI débit plus rapide 004

Vespa bagues entretoise / cales / rondelles de calage

Vespa Rallye, Sprint, VNB etc.

Bonnes nouvelles pour les amateurs de mannequins Vespa Largeframe plus vieux, viens p. ex. Rallye Vespa, Sprint & Co.: les rondelles de calage entre 2mm et 2,50mm Son de nouveau disponible grâce à BGM PRO.

Ces cocardes disposent de 4 encoches pour le bon positionnement, tout comme la variante plus solide de la Vespa PX Arcobaleno. Comme ça, on évite que la seule encoche se casse.

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On a laissé fabriquer les mesures standard des rondelles de calage pour l'engrenage ancien de 3 et 4 vitesses (ces boîtes requises seulement une rondelle sur le côté du coulisseaux).

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Vespa PX Arcobaleno et Vespa Smallframe

Pour les boîtes de vitesses de Vespa PX Arcobaleno et les modèles Vespa Smallframe nous vous proposons des bagues entretoise en mesure standard de 1,00mm jusqu'à 1,40mm mais aussi de 0,9mm. Cette mesure spéciale est nécessaire si vous mettez d'autres pignons de vitesse sur l'arbre sortie ou si vous montez des circlips plus gros selon la norme DIN.

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Les rondelles de calage de BGM PRO ont été durcies et meulées afin de maintenir le jeu préalablement ajusté pendant longtemps.

Cales de BGM PRO pour l'ingénierie d'une Vespa
Rondelles de calage BGM PRO

  • durcies et meulées parallèles
  • Tolérance de seulement +0/-0.04mm
  • Différentes épaisseurs disponibles
  • pour passer les vitesses facilement
  • pour que la boîte de vitesses pendant les temps longs

Lambretta bagues entretoise / cales / rondelles de calage

Les baguettes entretoise pour les boîtes de vitesses de Lambretta sont également disponibles en différentes épaisseurs. BGM6020_2

Rondelle de calage boîte de vitesses -BGM PRO- Lambretta série 1-3

Comment verifier le calage d'une boîte de vitesse d'une Vespa – c'est vraiment simple

Pour adjuster le jeu des pignons de vitesse sur l'arbre sortie, vous avez besoin des rondelles de calage correspondants et de deux jauges d'épaisseur (il vous faut vraiment deux).

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Nous vous recommandons de démarrer à monter une Bague entretoise de 1,0mm (mesure normale) sous le pignon de la première vitesse afin d'assurer que les pignons restent dans leur position et que le croisillon peut être mis facilement au point mort.

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Si vous mettez une bague entretoise trop grossière, vous risquez que le croisillon ne puisse passer se déplacer librement entre les pignons et qu'il veuille s'enclencher même au point mort.

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C'est pour cela qu'il est recommandé de placer d'abord une rondelle de calage derrière la quatrième vitesse.

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Vérifier le jeu des pignons

Servez-vous des jauges d'épaisseur pour vérifier maintenant le jeu des pignons. Il devrait se situer entre 0,05mm et 0,15mm. Dans le cas où votre boîte de vitesse se compose uniquement de pièces nouvelles, vous pouvez ajuster un jeu un peu faible plus parce que les pièces frottent encore l'une contre l'autre pour « s'habituer ».

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Ne t'inquiète pas, je l'aime beaucoup

Mais il ne faut jamais exagérer en ajustant un jeu trop faible car ainsi vous résoudrez l'effet inverse : les surfaces durcies des pignons et des rondelles auront une tendance à une forte usure en peu de temps, ce qui augmentera le jeu.

Si tu veux changer quelque chose de nouveau pigeons, il est recommandé d'ajouter également les rondelles de calage entre 1,0mm et 1,3mm. Et une fois démonté le moteur, vous pouvez aussi vérifier l'état du Croisillon, mettre assez de huile de transmission (encore mieux si c'est nouvelle) et des nouvelles articulations.

En outre, des Outils d'une bonne qualité vous faciliteront le travail.

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Cales de BGM PRO pour l'ingénierie d'une Vespa
Rondelles de calage BGM PRO

  • durcies et meulées parallèles
  • Tolérance de seulement +0/-0.04mm
  • Différentes épaisseurs disponibles
  • pour passer les vitesses facilement
  • pour que la boîte de vitesses pendant les temps longs

A Verone avec le BGM Lambretta

La première mission de Notre voyage en Italie c'est notre démonstrateur BGM Lambretta qui est équipé des pièces de grande qualité de Musique de fond PRO et Casa Lambretta et qui est donc, vous point de vue technique, et une Lambretta de très haut niveau.

Le design suit la fonction

Vous connu déjà l'avis de Dean Orton (Centre Lambretta de Rimini) sur l'aspect de la Démonstrateur BGM Lambretta. selon lui, elle est la plus laide Lambretta dans tout l'univers.

Vélo d'essai Lambretta

Bon, on doit avouer que l'aspect n'a jamais été primordial lors de la construction de cette Lambretta. Avant la production en série des pièces de BGM PRO, Tous ont été examens soigneusement sur notre scooter. En plus, sur l'a mis à disposition de nos clients pour qu'ils puissent l'essayer et c'est pour cela qu'il fallait une laque facile à entretir. Et en outre...

  • Le design suit la fonction
  • Chrome ne vous ramènera pas à la maison
  • La rouille est plus légère que le carbone

Dean, veuillez modifier notre Lambretta

Mais quand meme, la plus laide Lambretta ?? Non, on ne peut pas l'accepter. Comme Dean peut-être n'a pas tort, on a accepté sans la moindre hésitation son offre d'embellir l'aspect de la Lambretta. Le Rimini Lambretta Center est un Revendeur de nos produits BGM en Italie, Dean un mod typique – alors qu'attendons-nous? Et c'est ce que vous voulez construire un démonstrateur BGM pour le marché italien…

Bus VW avec Vespa et Lambretta en Italie-sc

La Dolce Vita

C'est pour cela qu'on a emmené la Lambretta DL à Vérone, ou elle reste d'abord chez une copine qui nous a accueilli chaleureusement. On adore l'hospitalité des italie.

Ensuite Dean cherchera le scooter chez notre copine pour l'emmener au Centre Lambretta de Rimini afin de l'embellir. Ici nous vous tenons au courant des changements de notre démonstrateur BGM PRO Lambretta.

Si vous êtes tombés sur notre blog par hasard et vous pensez maintenant : Mais c'est quoi ça ?! Une boutique des scooters AVEC la plus lâche Lambretta ?!?!… premièrement on est en train de le changer et deuxièmement on est fier d'avoir aussi la plus belle Vespa du monde...

Au dessus d'une Vespa et d'une Lambretta

Nous aimons l'Italie, le pays d'origine des Vespas et Lambretta, et maintenant on est là-bas.

Bus VW avec Vespa et Lambretta en Italie-sc

Le lac de Garde joue un rôle important dans l'histoire toi Scooter Center – et franchement, une vrai boutique des scooters doit avoir un rapport avec l'Italie.

Malcesine vespa lambretta italie-sc

C'était à Malcesine, une ville pleine des oliveraies qui se trouvait au bord oriental du lac de Garde, où Oliver Kluger avait acheté le premier scooter, une Vespa Rally TS 125, au nom du Scooter Center. Ensuite il l'a vendu à "Mod-Volker" de Cologne, notre premier client, qui le conduit jusqu'à maintenant.

vespa Primavera ET3 Italie

Scooter Center – Pièces détachées, accessoires et pièces de tuning pour des scooters

Même si on vend surtout des pièces détachées, des accessoires et des pièces de tuning pour des scooters, de temps en temps on peut vous proposer aussi des Vespas d'occasion.

Scooter Center Italie

Vespa d'occasion

Il n'y a que quelques jours qu'on a reçu un conteneur avec des Vespa d'occasion, mais avant de les vendre, on voudrait se faire une idée générale de tous ces scooters. Ici nous vous tenons au courant.

Il y a deux raisons pour lesquelles nous sommes tous en Italie :

  1. La plus laide Lambretta de l'univers
  2. La plus belle Vespa du monde

A suivre…