Kit amortisseurs -BGM PRO SC FR1 SPORT – Vespa GT, GTV, GTS (-2013) 125-300 – noir
Amortisseurs pour Vespa GT GTS Super Sport avec homologation TÜV (contrôle technique en allemand)
Ici vous pouvez acheter les nouveaux amortisseurs BGM Avec les nouveaux amortisseurs BGM PRO SC/F16 et SC/R1 le meilleur moyen de parfaire la suspension de votre GTS :
Tuning de la suspension grace au reglage de la suspension et de la précharge du resort
En réglant la suspension et la précharge du département l'amortisseur avant de votre Vespa, à partir duquel vous pouvez avoir l'adaptateur à vos besoins individuels.
Il est possible de régler de manière continue la précontrainte du resort des amortisseurs arrivent SC/R1 afin de les adapter facilement à des charges variables.
N'importe si vous préférez vous balader ou si vous aimez les tours sportifs à travers les montagnes – la suspension de BGM PRO est idéale pour cette situation.
Les amortisseurs BGM PRO seront livrés bien sur avec une Homologation TÜV (Control the technique in Englisch) pour que vous puissiez enregistrer cette modification sans problèmes dans votre certificat d'immatriculation.
Amortisseurs BGM PRO SC SPORT -sportifs - réglables de manière simple - avec TÜV-
Amortisseur BGM PRO SC SPORT -sportifs – réglables de manière simple – avec TÜV-
HARMONIE
La suspension BGM PRO SC SPORT séduit par son reglage de base harmonieux. L'amortisseur préréglé est idéal pour conduire de manière sportive sur route car il permet un équilibre entre sportivité et aptitude pour l'usage au quotidien. L'amortisseur avant est le perfectionnement technique de la série BGM PRO SC COMPETITION, car il permet maintenant le réglage de la suspension par 16 étapes.
DIRECT
Grace aux amortisseurs BGM PRO SC SPORT vous évitez que la moto ne s'affaisse sur ses butées et qu'elle ne soit instable en accélérant. A partir de maintenant vous roulez de manière plus sûre et plus agréable.
SIMPLE
La bonbonne de l'amortisseur avant est assez mince pour faciliter le montage, sans avoir à démontrer la durée de frein.
ABE
Afin que vous puissiez profiter des amortisseurs BGM PRO SC SPORT sans regrets, ils disposent d'un certificat KBA (office fédéral de la circulation) et d'une ABE (réception nationale par type). Il n'est pas possible de monter l'amortisseur sans les conditions fixées dans l'ABE et le conduire tout de suite. Il ne faut pas enregistrer cette modification dans le certificat d'immatriculation, il suffit de toujours emmener l'ABE.
- avec certificat KBA / ABE (pas de nécessité de l'enregistrer)
- Aluminium à haute résistance, travaillé CNC
- Surface avec couche OAD (oxydation anodique dure) pour une protection idéale
- parfaitement préglé
- réglage de la suspension de l'amortisseur avant par 16 étapes
- suspension sportive et harmonieuse
- Composants d'une qualité élevée pour garantir une durée de vie plus longue
- masse égale d'un diamètre de 12,5 mm
- réglage de manière continue de la précontrainte du resort
- prêts à être montés
LA TECHNOLOGIE
Les caractéristiques techniques de la série SPORT fournies par sa grande sœur, la série BGM PRO SC COMPETITION. L'amortisseur SPORT dispose également d'un massif massif d'un diamètre de 12,5mm et d'un corps en aluminium à haute résistance résistant à la corrosion. Celui-ci est caractérisé par sa couche OAD et sa couleur noire mate.
Bref :
Amortisseur sportif et confortable avec homologation et un excellent rapport qualité/prix !
Tuto : Comment changer les amortisseurs de la Vespa GTS ?
Facile à monter
Le montage de l'amortisseur est simple. J'ai rencontré ta disposition quelques rusé et des choses plus importantes concernant l'installation :
D'abord placez votre Vespa sur un support plat, solide et stable.
Vérifiez que vous pouvez accéder librement à la roue avant afin de changer l'amortisseur avant. La façon la plus simple est de mettre quelque chose choisi de lingerie le châssis ou de se servir d'un cric. De cette manière, il est possible de compenser la roue avant sans aide.
Bloquez la roue avant parce que de cette manière il est plus facile de quitter les cinq vis de la jante avant.
Si vous êtes un Antivol pour le levier de Frein, utilisez-le. Si non, pas de soucis. Une chanson un œuf câbles-attachés sont également suffisants. Grace au blocage de la roue avant, vous empêchez aussi le scooter de rouler pendant les travaux.
Devissez d'abord les deux vis de fixation inférieures avec une clé Allen.
Puis détourner les deux écrous de la fixation supérieure de l'amortisseur. Une fois effectuée cette opération, retirez l'amortisseur vers la roue avant.
Pour faciliter le dévissage de l'écrou supérieur, contre-serrez le capuchon de l'amortisseur.
Après avoir quitté la fixation supérieure, vérifiez l'état des blocs silencieux. Ils ne doivent pas être durs ni comporter de fissures. Si c'est le cas, changez-les.
L'amortisseur BGM dispose de deux faces pour appliquer des clés. Comme ça, le montage sera plus facile.
Il ne faut surtout pas tenir la tige de l'amortisseur avec une pince ou un outil pareil car ceux-ci laissent des traces sur la surface du tige, causant ainsi un défaut d'étanchéité.
Une fois montée la fixation, mettez l'amortisseur du côté de la roue. Les amortisseurs du BGM doivent être commandés avec le contenu du compensateur et toute éventualité entre l'amortisseur et la fixation de l'étrier de Frein.
Si vous avez besoin d'une entretoise, fixez-la avec une vis en la méttant dans le trou de fixation inférieur. Ensuite, glissez l'amortisseur au-dessus du support de l'étrier de freen et de l'entretoise.
Des que la vis dans le trou de fixation supérieure fixera l'entretoise et l'amortisseur, positionnez l'amortisseur et fixez-le.
La vue de la fixation est supérieure et bloque la rotation.
Ensuite placez l'amortisseur et la fixation et serrez les écrous.
Procédez à mettre de new les cinq vis de la roue avant.
Maintenant c'est le tour des amortisseurs arrières. Sur le côté gauche du véhicule, la fixation inférieure de l'amortisseur se cache derrière la boîte à air.
Pour y accéder, soulevez la boîte à air. Enlevez les deux vis arrières et desserrez la troisième vis avant. Il n'est pas nécessaire de démonter complètement la box à air.
Sur la droite, c'est le pot d'échappement qui empêche l'accès à la fixation inférieure de l'amortisseur.
Attention : Si peu de temps vous êtes roulés avec votre Vespa, on vous recommande d'attendre jusqu'à ce que le pot et le moteur soient refroidis.
Le pot d'échappement est soutenu par trois vis et le collier au niveau du coude. immuniser à n'abîmer pas la sonde lambda ou les durites de refroidissement d'eau qui peuvent se trouver tout près.
Nous vous recommandons de démonter d'abord le collier au niveau du coude et puis les XNUMX vis au niveau du basculant.
Faites attention à ce que le pot ne tombe pas en desserrant la dernière vis. Enlevez maintenant le pot d'échappement du coude.
Les pots d'origine de Piaggio à notre disposition d'un joint en graphite, se trouvant entre le pot et le coude, ce qui est sensible aux charges mécaniques. C'est pour cela qu'il doit être remplacé par un neuf en cas de dommages apparents.
Les amortisseurs ne sont pas fixés sur le châssis. Enlevez le compartiment pour le casque et le couvre-serrure selle. Celui-ci est fixé avec 4 vis.
A fois desserré les vis, quittez le bouchon de réservoir et enlevez le cache serrure selle. Une fois que vous avez l'effet de cette opération, vous pouvez désormais utiliser le réservoir pour mesurer la précaution.
A droite et à gauche de la serrure de la selle, vous trouverez les points de fixation supérieurs des amortisseurs arrières. Avant de les dévisser, assurez-vous d'une bonne stabilité de votre Vespa. La roue avant devrait être bloquée et toucher le sol.
En dévissant les deux fixations de l'amortisseur, le moteur présentera un peu. C'est pour cette raison qu'on vous prie de faire attention à ne pas perdre les deux rondelles et les silent-blocs.
Enlevez l'amortisseur droit du boulon du basculant après avoir desserré l'écrou.
Sur l'amortisseur il y a un autre bloc silencieux, auquel cas vous pouvez réutiliser pour autant qu'il soit toujours en bon état.
Prenez garde aux deux manchons de la fixation inférieure lors du démontage de l'amortisseur gauche.
Remplacez les deux manchons à l'oeil inférieur de l'amortisseur BGM car ils sont indispensables pour un montage sûr.
Prenez soin de bien placer la fixation inférieure lors du montage. Dans le sens de déplacement, elle doit être à droite.
L'ordre de montage au niveau de la fixation supérieure ne change pas. D'abord le silent-bloc, puis la grande rondelle et à la fin les écrous.
Remplacez sérieusement le cache selle, le compartiment pour l'étui, le pot et la boite en l'air. Et voilà. Maintenant, vous pouvez commencer à régler la suspension.
Dans ce kit se trouvent des joints pour le carter moteur et le sélecteur de vitesse qui ont des revêtements en silicone.
En fait c'est dommage : bientôt il n'est plus nécessaire de gratter et de gribouiller sur le carter de turbine MagHousing votre Lambretta. Mais il n'y a aucune raison de devenir sentimental, car bientôt vous recevrez :
Le béluga est un produit 
