Jante GTS

Pour tous les modèles Vespa GTS & GTV !

La marque allemande bgm en apporte un nouveau avec sa ligne PRO jante de sport pour les modèles populaires Vespa GTS et GTV. Avec un diamètre de 13 pouces et des tailles de pneus approuvées jusqu'à 140 mm de large, le bgm Jante PRO SPORT une mise à niveau optique et technique pour tous les modèles Vespa GTS/GTV. 

JANTES SPORT bgm PRO 13 POUCES POUR VESPA GTS/GTV 125-300

Jante la plus légère du marché

Malgré les dimensions plus grandes de 13 pouces par rapport à la jante standard de 12 pouces, la bgm Jante PRO SPORT avec seulement env. 2900 grammes un poids léger.

Les masses inférieures non amorties du bgm Les jantes en alliage PRO conduisent à une maniabilité nettement plus agile et à une réponse considérablement améliorée des composants du châssis. Le faible poids des jantes améliore la maniabilité, c'est-à-dire la capacité de réagir aux situations de conduite avec des changements de direction rapides. Cela améliore considérablement la manipulation globale.

conception spéciale!

Un design attrayant avec des rayons élégants

La conception légère et ouverte offre une vue claire sur le système de freinage. Les composants de freinage modifiés sont ainsi clairement mis en évidence et le refroidissement du système de freinage est optimisé. 

Jantes noires

Jantes mates brillantes

Noir mat

Avec 13 pouces et des pneus de 130/60-13 sur la roue avant et de 140/60-13 sur la roue arrière, la maniabilité est beaucoup plus confiante. La réponse directe aux sollicitations de la direction confère une maniabilité agile avec la plus grande stabilité directionnelle possible dans les virages.

Revêtement en poudre non peint !!!
  • POIDS : 2900 grammes
  • TAILLE : 13 × 3,00 pouces (série 12 × 3,00 pouces)
  • ABE : tous les modèles Vespa GTS
  • APPROBATION DES PNEUS : aucune approbation du fabricant de pneus n'est requise
  • SURFACE : revêtement en poudre résistant
  • COULEURS : noir mat et noir brillant
  • DESIGN : discrètement sportif
  • ASSEMBLAGE : Kit de montage en option disponible
  • NON-AUTORISATION : marque de contrôle KBA, aucune démonstration auprès du TÜV/DEKRA n'est nécessaire

Noir brillant 

Kit de montage pour jantes GTS 

Contrairement aux jantes utilisées départ usine, celles-ci sont bgm PRO identique pour l'avant et l'arrière. Ils ont donc des dimensions de profondeur différentes pour les trous pour les vis de fixation. C'est pour cette raison que des vis plus courtes (M8x35 mm) sont utilisées sur l'essieu avant. Sur la roue arrière, la roue phonique ABS n'est pas vissée directement sur la jante, mais (comme sur les anciens modèles GTS départ usine) sur les boulons de roue spéciaux. Nous avons mis en place un kit de montage complet qui comprend tout le matériel de montage spécifique.

Kit de montage pour jantes

Instructions pour l'installation

ABE+instructions

La jante a passé et dépassé toutes les normes de test strictes requises pour l'homologation en Allemagne avec brio. C'est donc la haute résistance bgm Les jantes PRO SPORT constituent la base idéale pour des conversions optiquement réussies. Grâce aux labels de contrôle ABE et KBA, la jante n'est pas soumise à approbation et ne doit pas être présentée séparément à un centre de test.

L'ABE est fourni à l'achat des jantes, valable uniquement sous forme imprimée, mais téléchargeable ici pour toutes les informations sur le montage.

Instructions pour l'installation

Avec l'idée de MvW 23 Visiter la Suisse nous trottait dans la tête depuis longtemps, mais décidé seulement la veille, et Platónika et moi sommes partis de Cologne à Interlaken pour enfin faire pour quoi Platónika a été créé: Assister à des événements et raconter des histoires.

Jour 1 en route vers les Vespa World Days 2023

Étant un scooter avec absolument tout "nouveau" (2021), il n'a pas nécessité d'entretien majeur, néanmoins ce n'est pas superflu, au moins un de rechange, Bière, Coffret universel et bougie avoir.

Après le travail à 18h30 je suis parti et après cinq heures et demie de conduite sur autoroute et 442km j'arrivais à Fribourg pour rencontrer des Vespistas qui étaient sur la route.

Et l'un des problèmes des sorties nocturnes est le manque de lumière, mais le phares à LED faire une grande différence.

Jour 2 Route de campagne d'Interlaken

Déjà encore avec le Club de scooter guerrier unis, nous avons décidé de conduire les 180 km restants à travers la belle campagne jusqu'à Interlaken.

SC aux Vespa World Days 2023 Interlaken

MvW 2023

Musée Vespa

Ici, les joyaux de la couronne ne faisaient qu'un Vespa 98 (1946) et un 125 (1947) et le "Service rapide", qui me regarde Scooter Center rappelé. 😉

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Vespa Gymkhana est un test de compétence consistant en un parcours avec divers obstacles qui doivent être surmontés dans les plus brefs délais et a été mon point culminant personnel. Ce que c'est drôle! mais la gentillesse et l'engagement des bénévoles datent Vespa Club Italie sont incomparables !

Real Scooterist!

Chaque club a sa propre histoire et j'ai eu l'occasion de connaître de première main des clubs que je n'aurais jamais pensé connaître : Vespa Club Hong Kong, Russie, Thaïlande et bien d'autres où j'ai aussi trouvé l'honneur, ma bien-aimée Vespa Club Colombie représenter!

L'escadrille des cigognes

VESPIPAS de la Capitale du Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albanie

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

VC Colombie et Vespa Club Borinage

Clubs Vespa

Vespa World Club – Secrétaire Général

Conseil d'administration du Vespa Club Suisse

Vespa Club Albanie

Équipe d'Indonésie

Vespa Club Zurich

Vespa Club Zurich

Vespa Club Palerme

Vespa Club Tessin

Vespa Club Italie

Vespa Club Ostende, Belgique

AutricheGleisdorf

gts

Fan Club Vespa

Vespa Club Berne

Vespa Club Naples

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Côte

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC était là !

Nous ne pouvions pas partir les mains vides dans la chasse aux souvenirs, alors nous avons renouvelé la passion de certains qui nous ont suivis de près pendant ces 30 années et gagné de nouveaux passionnés !

 

Rencontrer des amis, se faire de nouveaux amis, représenter la Colombie à la réunion présidentielle pour la première fois, élargir ma collection de trésors et, surtout, renforcer la relation de confiance avec Platónika ne sont que quelques-unes des nombreuses expériences dont je me souviens.

mais le voyage de retour sera de moins en moins amusant. Près de 9 heures sur l'accueil Autobahn. Même si j'ai la meilleure vitesse que j'aie jamais eue ! (je roule presque à 120 km/h en continu) 🤩

Merci à tous pour cette belle expérience !

Maryza & Platonica !

Élément de filtre à air Motovespa BGM PRO

Insert de filtre à air bgm pour filtre à air Motovespa

De nombreux modèles Motovespa Largeframe ont les mêmes inserts de filtre à air installés. Souvent, c'est une pièce importante pour la protection du moteur qui est manquante ou dans un état inutilisable. C'est pourquoi nous avons fabriqué un filtre à air de haute qualité pour les modèles Vespa Largeframe sous licence espagnole.

Filtre à air polaire BGM PRO pour Motovespa Largeframe

Filtre Toison de haute qualité de Marchald (Italie), fabriqué pour bgm PRO. Convient aux moteurs à admission directe (le carburateur se trouve directement sur le cylindre) des moteurs Motovespa Largeframe.

  • Remplacement 1:1 du grillage d'origine.
  • Une filtration nicety meilleure et plus fine avec et débit d'air plus élevé en même temps.
  • Par conséquent, il est idéal pour les moteurs et non pour les performances déjà améliorées.
  • Lavable

Instructions d'installation du filtre à air Motovespa

Le remplacement de l'élément du filtre à air est très simple. Après avoir retiré le capot latéral droit, vous avez immédiatement une vue sur le boîtier du filtre à air.

Boitier filtre à air Motovespa Vespa

Ouvrir et retirer la boite de filtre à air

Le couvercle est fixé par deux vis M5. Vous pouvez les desserrer à l'aide d'un tournevis à fente de taille 5 ou 6.

Le filtre à air du Motovespa

Après avoir retiré les deux vis, le couvercle peut être simplement retiré vers le haut. Ici, dans notre exemple, l'insérez votre filtre à air original du Motovespa n'est même pas présent !

Mise en place de la cartouche du filtre à air

La cartouche du filtre à air n'a pas d'orientation de montage et peut être simplement glissée sur le boîtier du filtre par le haut.

Fermeture du boîtier du filtre à air

La saillie restante de l'insert du filtre à air s'étanche ver le couvercle du boîtier du filtre à air une fois assemblé. Remonter le couvercle de la bouteille en filtrant l'air avec les deux côtés, remonter le couvercle latéralement et changer le terme.

Net yage du filtre à air et huile

Pour obtenir des performances de filtrage encore plus élevées, la cartouche de filtre à air peut être utilisée avec l'huile pour filtre à air. Cependant, cela n'est pas absolument nécessaire en raison de la Haute qualité du matériau filtrant filtre bgm PRO.

Huile de filtre à air et nettoyant

Vespa Wideframe Tuning

Vespa SUPERSTRONG bgm Wideframe GS

Le motif brodé bgm SUPERSTRONG devrait être disponible pour les modèles Vespa GS150/GS160 et SS180. bgm SUPERSTRONG embrayage Vespa Wideframe

Un embrayage prêt à monter pour votre Vespa Wideframe

L' embrayage bgm PRO est livré prêt à être installé. Le champ d'application comprend

  1. l'embrayage monté,
  2. une nouvelle cocarde de sécurité,
  3. Joint de couvercle d'embrayage et
  4. Pièce en demi-lune

Nous vous recommandons également de remplacer la Plaque de pression et le séparateur, sont disponibles dans un ensemble pratique! L'embrayage Superstrong GS remplace l'embrayage standard des modèles GS/SS 1:1 et peut généralement* être utilisé sans autre modification. Disponible avec 22 bosses (comme l'original) ou avec 23 bosses (répéter plus longtemps). Engrenage hélicoïdal à utiliser avec la roue primaire standard de 67 dents.

Le pack batterie avec SUPERSTRONG 2.0 Ultralube de BGM :

  • une extrême durabilité,
  • une fiabilité absolue et
  • une manipulation aisée

C'est la base de tout régulation des solides Moteurs Vespa. Le panier d'embrayage usiné CNC présente une excellente concentricité ainsi qu'une rigidité en torsion extrêmes élevée. Cela signifie que l'embrayage de la Vespa offre un composant d'engagement parfait avec un point de rectification défini et un séparateur agréable des garnitures d'embrayage. Il peut être utilisé par les coureurs de Tourisme qui implique la qualité, ainsi que par les coureurs ambitieux de recherche onu brodé extrêmement résistant et stable.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

La dernière génération d'embrayages Superstrong est désormais dotée d'une nouvelle technologie innovante : l'Ultralube. L'Ultralube fournit (par des trous précisément définis et par la force centrifuge) de l'huile pour engrenages à la fois au profil de moyeu fortement sollicité (entre le panier d'embrayage et le moyeu d'embrayage) et aux garnitures d' embrayage elles-mêmes. Cette technologie, unique en son genre le secteur de la Vespa, rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 encore plus stable qu'il ne l'est déjà. Un embrayage conçu pour l'éternité.

PERFORMANCE

L'embrayage prêt à monter est correct pour une plage de puissance allant jusqu'à environ 20 ch / 22 Nm au moyen des stations d'embrayage montés. Les resorts renforcés (disponible séparément, Ressort d'embrayage renforcé bgm PRO XXL) étend la plage de puissance de l'embrayage à plus de 40 ch. En même temps, il reste facile à utiliser.

ÉTENDU DE LA PRESTATION

Le comprend l'embrayage complet prêt à monter avec les garnitures d'embrayage PRO Cosa de bgm et dix ressorts PRO XL de BGM. Un nouveau joint torique pour le couvercle de l'embrayage et une nouvelle cale en demi-lune sont également inclus.

RECOMMANDATION

Nous recommandons une huile pour engrenages faiblement alliée des classes API GL3/GL4 même pour les moteurs à hautes performances afin d'éviter le glissement de l'embrayage même sous des charges extrêmes. Cela s'applique également à nos embrayages Superstrong de BGM. La spécification précédente du moteur SAE30 correspond à la spécification actuelle du corps des vitesses SAE 85W/90. Comme lubrifiant, nous vous recommandons l'Huile de boîte de vitesses PRO Street de bgm (BGM2025, correspond à la spécification API GL-3). * dans certains cas, il peut être nécessaire de retravailler un peu le couvercle d'embrayage et l'armement, voir les Des instructions et la vidéo :

Instructions d'installation et de montage

Vous pouvez également trouver les instructions d'installation ici : Instructions

Liste d'équipement :

POINTE : Outil Toptul

  • rochet SW10
  • Tournevis a fente de taille 5 à 6
  • rochet SW14
  • Clé à fourche SW19
  • Clé dynamométrique jusqu'à 100 Nm
  • Outil de retenue d'embrayage
  • Extracteur d'embrayage

Liste des articles, alternatives et accessoires

Réglage de l'allumage Vespa avec un pistolet d'allumage stroboscope

Ajustez l'allumage de la Vespa – Mais correctement !

Le bon moment d'allumage est important pour la santé thermique du moteur :

  • Fiabilité
  • Durabilité et
  • la livraison à pleine puissance

Quiconque accorde sa Vespa, reconstruit le moteur ou le reconstruit au cours d'une restauration, ne Devrait Pas se fier aux marquages ​​existants sur le boîtier du moteur, la magnéto et la plaque de base de l'allumage pour le reglage de l'allumage, mais devrait le mesurer lui-même et régulateur correctement l'allumage de la Vespa. la Reglage correct de l'allumage sur votre moteur Vespa est facilement possible avec ces pistolets de distribution également à allumage électronique pour moteurs à essence à contact ou à allumage électronique -> system d'allumage à transistor (allumage CDI comme en series avec ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) Bien entendu, cela fonctionne avec les pistolets d 'allumage Lambretta, avec vous pouvez également regler l'allumage de la Lambretta. Avec ces pistolets stroboscopiques, vous pouvez régler aussi bien les anciens allumages de 6 volts que les allumages modernes de 12 volts !

Aux pistolets d'allumage dans le magazine
Dans ce tutoriel vidéo, nous vous montrons comment Maryzabel et Alex ont réglé l'allumage de notre Vespa Platonique:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Comparatif des pistolets d'allumage stroboscopiques pour Vespa & Lambretta

3 versions : grande, petite et avec batterie ou externe

Un tube au xénon super brillant et une lentille convergente spéciale garantissent une visibilité optimale des marques fixes de ces pistolets lumineux d'allumage : même à des vitesses supérieures à 8000 tr/min en champ proche. Le pistolet est connecté au moyen d'une pince inductive sur le câble de la bougie directement à l'isolation en caoutchouc, sans contact direct avec le dossier toronné. Nos pistolets de synchronisation d'allumage sont équipés d'un revêtement en caoutchouc sur la lentille. Ce protecteur protège le boîtier en plastique ainsi que l'objectif et assure la plus longue durée de vie possible du produit.

1. Pratique, mobile, fonctionnant avec des monocellules

Lampe TRISCO-ProLITE (double-D) (- lampe flash à lampe stroboscopique – lampe 6V / 12V Article n° : MN911B Pistolet d'allumage léger -MOTO NOSTRA (double-D) (- Pistolet éclair stroboscopique - Allumage 6V / 12V Moto Nostra Article n°: MN911B Aucune alimentation électrique externe n 'est nécessaire. Deux piles D (Mono, LR20, MN1300) servent à l'alimentation électrique, et elles ne sont pas comprises dans le séjour ! Mais vous pouvez les commandants ici mème. Outre son utilisation comme pistolet d'allumage, il peut également être utilisé comme lampe de travail !

  • petit et pratique
  • Batteries à bord
  • Fonction de lampe de poche
  • Protecteur de caoutchouc

2. Version PROLITE pour le tuner ambition

Pistolet éclairant TRISCO-ProLite – pistolet clignotant à lampe stroboscopique – éclairage 6V / 12V Article n° : MN922 Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912 C'est le plus gros pistolt qui s'adapte parfaitement à votre main. Le câble avec les deux pinces crocodiles est un câble en spirale robuste et pratique, qui est connecté à une prise sur le pistolet. Pistolet optimal pour l'ambitieux tournevis et accordeur - version PROLITE. Peu importe que l'allumage soit de 6 ou 12 V, une source de nourriture externe de 12 V (par exemple, une batterie de voiture) est toujours nécessaire, sauf si le véhicule est déjà équipé.

  • source d'alimentation externe 12 nécessaire
  • cable spiralé pratique
  • Câble séparable du boîtier / fiche
  • pour le ambitieux
  • Protecteur de caoutchouc

3. Version 12V pratique et bon marché

Pistolet d'éclairage Lampe stroboscopique TRISCO-ProLite flash – éclairage 6V / 12V Article n° : MN912 Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912 Pour le reglage occasionnel de l'allumage, nous avons dans notre programme ce pistolet léger et maniable à allumage TRISCO-ProLite. Il tient bien dans la main et possède bien sûr aussi le protecteur en caoutchouc. Les câbles sont reliés au boîtier du pistolt. Peu importe que l'allumage soit de 6 ou 12 V, une source de nourriture externe de 12 V (par exemple, une batterie de voiture) est toujours nécessaire, sauf si le véhicule est déjà équipé.

  • source d'alimentation externe 12 nécessaire
  • pour le secteur des loisirs
  • version bon marché
  • Protecteur de caoutchouc

Aux pistolets d'allumage dans le magazine

Il s'agit de scooters Vespa et Lambretta : Strobo ou Stroboscope – Lampe également Strobolamp ; La famille est abrégé chez les chefs d'orchestre de scooters également ZZP. Ne vous inquiétez pas, vous n'avez pas besoin d'un permis de port d'arme pour ce Pistolet, vous contrôlez avec ce Pistolet de synchronisation de l'allumage également Pistolet stroboscope / stroboscope ou Pistolet stroboscopique et stroboscope clignotant la synchronisation de l 'allumage sur le scooter par des clignotants, la lumière du pistolet de lumière après le réglage de l'allumage vous pouvez alors régler l'allumage puis clignoter pour contrôler le réglage de l'allumage.

Une fois la technologie en place, il est temps de s'attaquer aux visuels jusque dans les moindres détails. Des détails qui nous font reconnaître la Vespa, qui est entièrement construite à partir de pièces neuves et qui sera l'une des rares à ne pas provenir d'une des usines.

Tous les mots sont superflus quand on peut voir le résultat des heures passées dans l'atelier dans la Bonne Humeur, car le montage était presque aussi amusant que la conduite.

 

4 La perfection est dans les détails – Projet Platónika Vespa PX bgm 177 par Scooter Center

Les détails viennent :

  • compartiment unsacs LML - 5050038L
  • Poignées-PIAGGIO – CM08380KT
  • Jeu de barrettes d'escalier – 5821017
  • Kit traction -BGM ORIGINAL, revêtement intérieur PE- Vespa PX Lusso (1984-) - bgm6412n
  • Pare-chocs – protection du cadre – garde-boue – 15769690090
  • Jeu de caoutchouc pour cache latéral – BGM – 7676534
  • Réservoir -PIAGGIO- Vespa PX (1984 et plus tard) – version avec graissage séparé – Réf. : 5250011
  • Clé du robinet d'essence BGM – BGM3035
  • Kit de montage partie Inférieure du guidon – 3333483
  • Levier de frein + levier d'embrayage (jeu) -BGM PRO Frein à disque CNC (GRIMECA)- Vespa PX (année 1998-2003), LML Star, Stella – Noir mat – BGM4551KT

Tous les produits de Platónika dans la liste des magazines

La musique:
Artiste : DJ FreedemTitre
: Le couper de près

Animation des phares LED Vespa PX

Phares LED Vespa PX

Dans la vidéo tuto sur la Vespa, vous devriez commenter l'installateur de notre phare à LED pour la Vespa PX. Le Phare LED haute puissance MOTO NOSTRA lui-même peut également être installé dans d'autres voitures (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rallye). Grace au cadre spécifique à la voiture inclus, l'installation du phare LED Vespa PX Par exemple, la LED Vespa PX est très facile !

CONTENTS

  1. Assemblage des phares de la Vespa PX 00:08
  2. Section électrique / raccordement des phares Vespa LED 01:42

Tutoriel phares LED Vespa PX Phares LED MOTO NOSTRA Vespa PX

TELECHARGER PDF Instructions pour le montage l'impression en PDF

POURQUOI UN PHARE À LED SUR LA VESPA?

La limite avec les ampoules Bilux conventionnelles est du côté du scooters une ampoule de phare de 45/45W. Les allumages de 80 W à 120 W maximum ne pas plus. La luminosité mesurée en lumens est inférieure à 400 et le phare LED à une luminosité trois plus élevée (1300 lumens). La consommation électrique n'est que de 20 W. Cela correspond à l'efficacité lumineuse d'un projecteur classique de 100 watts. Cela signifie qu'avec un alternateur/une alimentation électrique donnée, on peut obtenir un éclairage nettement meilleur. En outre, il reste une plus grande capacité pour les autres consommateurs

LISTE DES PIÈCES DÉTACHÉES / BOUTIQUE

Fêtes utilisées dans cette vidéo

  • Phares LED avec cadre de conversion Vespa PX et support de phare -MOTO NOSTRA- LED haute performance
    Numéro d'article : mn1101kt
  • Interrupteur d'allumage -VESPA 4-câble- Vespa PX Lusso (à partir de 1984)
    Numéro d'article : 9520133
  • Interrupteur -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 câbles (DC, modèles avec batterie, normalement ouvert)
    Numéro d'article : 9520145
  • Relais de clignotant et caoutchouc Vespa PX
    Numéro d'article : 3330940

LES PHARES DE MOTO NOSTA LED !

Projecteur à LED avec Marquage E9 (route d'homologation) et feux de route/code à haute intensité. Une autre caractéristique est un feu de position commutable séparément. D'un diamètre de 143 mm, il doit être adapté au sens des modèles PX et Cosa, pour qu'il y ait une lunette sur les modèles Vespa Sprint, GTR et Rally, par exemple.

 

Phares LED haute puissance Vespa Moto Nostra LED

TECHNIQUES DONNÉES

Luminosité 1300 lumens Tension : 12 Volt DC (courant continu) Consommation électrique : 1,8A/1,3A Consommation électrique : 21,5W/15W/1,9W Diamètre : Ø143mm Profondeur du corps : 54mm (mesurée à partir de l'anneau du phare sans ampoule en verre) Profondeur totale : 79mm (mesurée à partir de l'anneau du phare sans ampoule en verre avec entrée de câble)

REMARQUE

Léphare LED Fonction exclusive en courant Continuez, il a donc besoin d'une batterie ou d'une autre source d'alimentation équivalente avec 12V DC. Le fonctionnement avec une source de tension alternative s'entraîne et se défausse immédiatement

Carter d'huile Vespa GTS noir

Installer le carter d'huile noir Vespa GTS

Pourquoi convertir un carter d'huile Vespa GTS ?
Dans voir l'article sur la transformation de la Vespa GTS, vous avez maintenant d'excellents exemples Personnalisation et régulation d'une Vespa GTS.

Vous devriez voir les détails dont vous avez besoin pour réaliser et convertir avec un concept globalement cohérent.

Un détail merveilleux scooters Vespa modern est un exemple de carter d'huile noir. Nous vous déconseillons avec notre carter d'huile MOTO NOSTRA un carter d'huile Piaggio original tout neuf, que nous avons fourni d'un revêtement en poudre haute brillance de haute qualité. La vidéo ci-dessous montre comment la conversion est très facile à réaliser.

 

Ce carter d'huile GTS est d'abord préparé pour le raffinage, qui a un caractère professionnel. Le résultat est une surface extrêmement résistante avec un super look. Le puisard est bien sûr livré prêt à être installé, à vous de choisir :

Remarque: n'oubliez pas d'installer un nouveau joint -> joint de carter d'huile Une excellente occasion d'utiliser une nouvelle moteur huile et Un nouveau filtre à huile :

Conseil: nous vous proposons des ensembles pratiques et peu désignés ! lis kits d'inspection sot équipé de toutes les pièces nécessaires à une inspection, en fonction du kilométrage et des travaux de révision recommandés :

Kit d'inspection Vespa GTS

Conversion du carter d'huile de la Vespa GTS

L'installation est très simple, mais il y a quelques éléments à prendre en compte.
Vous découvrirez une superbe vidéo de Scooteria, qui changera le carter d'huile de la MOTO NOSTRA au cours de la conversion de son GTS 300. Des conseils utiles des professionnels du Cafe Racer 69 avec des astuces pour installer le carter d 'huile de la Vespa GTS :

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Partie 5 - Installation du carter d'huile noir

La conversion est donc réussie :

  1. Vidanger l'huile
  2. Detacher le caisson du filtre à air
  3. Devisser le couvercle du vario
  4. Devisser le carter d'huile
  5. Nettoyer la surface d'étanchéité (couteau ou papier de verre fin, dégraisser)
  6. installateur d'un joint neuf (sans mastic d'étanchéité supplémentaire)
  7. il est assemblé un cadeau dans l'ordre inverse

Indice :

Voir la vidéo ci-dessus. Utilisez des vis corrige, remplacez le ressort, respectez le couple de serrage : Vis M6 carter d'huile : 10-14Nm.

Achat carter d'huile MOTO NOSTRA

Le sac MOTO NOSTRA est disponible en :

Le moteur de la Vespa – le cœur de Platonique – a reçu les angles de contrôle souhaités du vilebrequin dans l'article final

Les canaux de débordement des cylindres dans le moteur s'adaptent pour optimiser les performances

Vespa Tuning : avant que l'assemblage complet du moteur puisse avoir lieu, tout le travail qui a généré des puces doit être effectué au préalable. Ce n'est qu'alors que le logement peut être nettoyé.

Dans l'étape suivante, cela inclut ici les canaux de surintensité du cylindre dans le moteur.
Le BGM177 est conçu de telle manière que le cylindre fonctionne parfaitement même sur les canaux de surintensité d'origine.
Cependant, dans notre projet, nous avons saisi l'occasion d'adapter directement le cas. Un meilleur remplissage du cylindre signifie toujours un couple possible plus élevé.

Afin de transférer le contour des canaux de surintensité au boîtier du moteur, le moyen le plus simple est de placer le joint de base du cylindre correspondant sur le boîtier et de transférer ainsi le contour au boîtier.

La meilleure façon de marquer la surface de scellage est d'utiliser un stylo en aluminium. Ensuite, le contour des canaux de débordement est marqué à l'aide du joint de base de la bouteille.

Une Fraise est ensuite utilisée pour adapter le contour dans le carter du moteur. Il n'est pas nécessaire de fraiser le canal aussi profond que dans le boîtier d'origine du moteur.

La conception de base du cylindre BGM 177 Est-ce que le piston offre une section transversale suffisante.
La surface générée du canal adapté peut être fraisée grossièrement. Un polissage supplémentaire n'est pas nécessaire. Tant qu'il n'y a plus de pièces et d'arêtes rugueuses, une surface légèrement rugueuse est parfaite.

Après le fraisage des canaux et le nettoyage du logement, le processus d'assemblage se poursuit

Scooter Center Tutoriel Vespa PX – Modification des transferts (activer les sous-titres)

Temps d'absorption Vespa Largeframe P/PE/PX

La vidéo et le blog d'aujourd'hui portent sur la mesure de l'angle d'admission, également appelé « timing d'admission ».
Les angles d'admission doivent se situer dans une certaine plage qui est donnée en degrés vilebrequin. Les mesures partent toujours du point mort supérieur, appelées OT en abrégé.
La plage d'admission est donc divisée en valeurs « avant PMH » et « après PMH », car l'admission est ouverte avant le point mort haut et fermée après le passage du point mort haut.

Pour un moteur Vespa avec commande à palettes rotatives, les valeurs d'environ 100° FTS et 65° NTS et elles sont données bonnes pour un bon concept de voyage.
Pour les concepts très axés sur les performances qui doivent parfois fonctionner à un régime moteur plus élevé, les valeurs peuvent également être nettement plus élevées. 120° fod et jusqu'à 75° nod peuvent être trouvés ici. Les angles d'entrée doivent toujours être choisis de manière à correspondre au concept souhaité. Le principe est ici de rendre la zone d'admission aussi grande que nécessaire et aussi petite que possible afin d'atteindre les valeurs requises.
Le cœur à deux temps de Platonika doit être une unité puissante et l'entrée doit donc être comprise entre 100° FTO et 65° NTO

Afin de déterminer l'angle d'entrée avec précision, certains outils et matériaux sont nécessaires.

  • carter de moteur
  •  vilebrequin
  • cylindre et piston
  • mannequins de palier

BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO - NBI 253815 (25x38x15mm)

– Jauge à cadran avec support

- Disque à degrés ou dispositif de mesure similaire

Porteur de mannequins

Comme il est très probable que la zone d'entrée dans le carter du moteur doit être usinée pour obtenir les angles souhaités, l'utilisation de mannequins de palier est recommandée.
Grace à ces mannequins, le vilebrequin peut être retiré du carter moteur pour être usiné aussi souvent que souhaité, sans que les sièges des roulements du vilebrequin ou du carter moteur ne soient sollicités à chaque fois et sans usure, avant même la mise en service du moteur.

Les mannequins sont également disponibles pour toutes les queues de roues devant être utilisées dans la gamme des Vespas et Lambretta.
La première bande consiste à insérer les mannequins des roues dans le carter du moteur. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les mannequins de palier et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator par les goujons filetés.

Expositions

Pour déterminer le PMH, le cylindre et le piston ne sont pas nécessaires. Pour que le travail se fasse en douceur, le piston est poussé dans le cylindre sans segments. Le comparateur est visible sur le cylindre avec le support et ainsi le PMH que vous vilebrequin est déterminé.
Le côté alternateur du vilebrequin est équipé d'un disque de degré ou d'un rapporteur numérique. Il existe de nombreuses possibilités différentes. Les plus faciles à manipuler sont les outils de mesure numériques tels que le Buzz Wangle Degrés mètres, qui n'ont pas besoin de point de référence pour le boîtier du moteur.
Si le vilebrequin est en PMH, le disque de degré, qu'il soit numérique ou analogique, est réglé sur "0" et le vilebrequin est ensuite tourné pour le début et la fin de l'admission. La valeur, lue sur le cadran, indique ensuite quand la prise d'eau est ouverte ou fermée.

Augmenter le temps d'admission

Pour obtenir l'admission à la dimension requise, le vilebrequin est déplacé à la valeur requise et la position du voile de la manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Une fois que cela a été fait pour la valeur avant et après le PMH, le carter du moteur peut être ouvert à nouveau et le vilebrequin peut être retiré à nouveau à nouveau grâce aux mannequins de position.
La prudence est de rigueur lors de l'usinage dans la zone d'admission. Les surfaces d'étanchéité de la vanne rotative ne doivent pas être à moins de 1 mm de chevauchement latéral avec le vilebrequin.

Une fois que l'entrée a été usinée à la bonne taille et que le carter a été nettoyé des débris d'usinage, le vilebrequin est réinséré pour inspection.
L'indicateur est ensuite utilisé pour vérifier une fois de plus si les angles de contrôle souhaités ont été obtenus ou si un retraitement est nécessaire.

Scooter Center Tutoriel - Réglage du calage d'admission Vespa PX

Avez-vous des sources de savoir qui sont utilisées sur la Vespa Platónika ?

 

1 La liste de souhaits – Projet PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Seuls les meilleurs des meilleurs, c'est-à-dire une multitude de produits spécialement développés par la marque bgm. Pour moi, il n'aurait pas été facile de sélectionner les meilleurs produits, mais heureusement, le département technique du Scooter Center m'a soutenu et un travail de détail minutes en quelques heures a créé une liste interminable.

Cela m'aurait pris des mois, car il ne s'agit pas seulement du Cylindre - BGM PRO 177cc, du Siège BGM Pro SportTouring ous amortisseurs - BGM PRO SC F1 SPORT, peut être disponible en deux pièces, à partir de la rondelle Châssis entièrement LML Star. Grace à la fonction de liste de souhaits de la boutiques en ligne, de ce que vous voulez dire aux pièces qui sont utilisées dans la Platónika :

Liste de souhaits Platonika Liste de souhaits Platonika

Conseil : créez des listes de souhaits et partagez-les avec vos amis afin qu'ils choisissent les cadeaux à vous offrir cette année pour Noël.

 

 

 

https://blog.scooter-center.com/naechstes-projekt-px-177cc/

Votre avis sur les pneus sur une Vespa / Lambretta ?

En nos utiles pneus bgm classique A titre d'exemple, nous montrons le montage correct du pneu (jante fendue).

1. Réduire les frictions

La chambre à air est soumise à une flexion lorsque le pneu est réalisé et il est donc conseillé de réduire la friction à l'intérieur de la chambre à air par du talc.
La poudre blanche réduit le frottement entre la chambre à air et le pneu et donc l'usure de la chambre à air.

Une petite quantité de talc est appliquée à l'intérieur du pneu et la chambre à air est remplie d'air juste assez pour qu'elle ne se dilate pas encore et également saupoudrée d'un peu de talc.

2. Le vérificateur lit le sens de rotation

Avant de monter la chambre à air, veuillez d'abord vérifier que le pneu a un sens de rotation spécifié par le fabricant.
Cette indication se retrouve sur nos pneus bgm classique sous la forme d'une flèche sur le flanc du pneu et pointe dans le sens de rotation du pneu lors de la conduite.
La chambre à air est ensuite insérée pour correspondre aux sens de rotation du pneu, du type que la valve pointe vers la jauge dans les sens de la conduite, ce qui est typique de la Vespa.

3. Assemblage

Versez le montage pneu sur la jante, la pâte de montage C'est une aide pratique. Cela permet de pousser le pneu très loin sur la jante. C'est un beau coup en plus facile à voir dans de nombreuses soirées.

Insérez d'abord la valve dans la grande surface de la jante, puis enfoncez-la dans le pneu.
La moitié étroite de la jante comporte également une ouverture par laquelle la valve est accessible. Lorsque vous insérez la valve dans le pneu, vous précisez que le jeu de la valve est congruent avec celui de la moitié de la jante large.

Nos Jantes et acier inox you BGM ont des boulons interchangeables. Veuillez vous assurer que la tête du Boulon est insérée dans le carré pour la protection anti-torsion.

Les cinq écrous des moitiés de jante sont configurés en Croix avec 16 – 18Nm. Lors de la fixation, veillez à ce que le tube no soit pas coincé entre les moitiés de jante.
Gonflez Ensuite le pneu à Barres 2 et vérifiez que le pneu et la valve ne sont pas correctement placés dans la jante.

Prét

Tutoriel Comment assembler les pneus bgm CLASSIC pour Vespa

 

musique : René Winkler de niveau SC / NXT Titre : Premier dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Comment mesurer le point de pincement sur la culasse ?

Dans notre deuxième tutoriel, nous décrivons le commentaire mesureur et ajusteur le point de pincement sur un cylindre bgm177. La procédure est bien sûr applicable pour tous les autres cylindres, mais les dimensions peuvent varier selon le fabricant ou l'application souhaitée du cylindre et peuvent différer de nos dimensions dans la vidéo.

Pour le cœur de Platónika, nous avons d'abord monté le cylindre bgm177 une seconde.
Cela signifie que le piston est d'abord monté sans segments et uniquement avec le palier supérieur du vilebrequin. Ainsi, si le cylindre doit être monté plusieurs fois pour obtenir la bonne taille de serrage, le filetage des segments de piston est interrompu jusqu'à l'assemblage final.

La bouteille bgm177 est fourni avec plusieurs les articulations pour la base du bout de différentes paires de 0,2, 0,4 et 0,6 mm.

Le cylindre est monté sans joint pour la base du cylindre. Afin de montrer la taille de la compression, nous utilisons de la soudure tendre d'un diamètre de 2 mm.

La longueur de la pièce de soudure doit correspondre au diamètre du trou. Une légère surlongueur ne fait pas de mal pour positionner la boîte à souder avec du ruban adhésif sur le piston, parallèlement à l'axe du piston.

La culasse est montée et fixée avec le joint d'étanchéité. En tournant le vilebrequin, le piston est tourné une fois au dessus du PMH = point mort haut. Là, la soudure entre la tête du piston et la surface de compression de la culasse est compressée à la dimension de compression et représentative donc la Dimension réelle de compression.
Après le démontage de la culasse, le son est complètement différent mesuré aux extrêmes à l'aide d'un simple calibre. Dans notre exemple, il y a une cote de 0,62 mm.
Le Manuel de notre cylindre bgm177 nous donnons comme recommandation une augmenter la compression de 1mm.

Comment modifier la taille de la compression ?

Pour atteindre 1 mm avec la cote de compression existante de 0,62 mm, il faut additionner un joint de la base du cylindre de 0,4 mm ; pour atteindre la dimension souhaitée de 1 mm, il faut procéder à un calcul.

 

Scooter Center Tutoriel Vespa PX – Vérification du squish du piston (Activer les sous-titres)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Vidéo tutoriel Vespa

Vidéo d'instructions et de tutoriels pour votre Vespa PX

La semaine prochaine, nous commençons avec nos tutoriels vidéos sur la Vespa, une série de projets pour la Vespa Platónika bgm177 du Scooter Center.

  • Commentaire installateur sur cylindre Vespa ?
  • Comment mesurer le jeu de compression cylindre/piston/culasse ?
  • Un commentaire sur un carburateur sur la façon de le monter ?
  • Conseils sur les goujons de cylindre sur une Vespa !
  • Comment s'installe un embrayage Vespa ?
  • Comment installer une nouvelle transmission sur Vespa PX ?
  • ...
Nouveaux tutoriels Vespa PX par Scooter Center inspiré par le projet de Platónika

Vespa Platonika (Platonique)

Platónika est le nom du scooter. A Vespa PX, que nous reconstruisons entièrement avec des pièces neuves provenant du stock du Scooter Center. Bien sûr, nous utilisons nos meilleures pièces BGM. Profitez de notre savoir-faire, recevez de nombreux conseils et jetez un coup d'oeil dans les coulisses.
Suivez le projet sur le blog Scooter Center :

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

Comment les goujons sont-ils montés sur une Vespa?

Dans le cadre de notre projet Platonika que nous modifions sur les roues avec Maryzabel, nous préparons de nombreuses étapes importantes de l'assemblage également en vidéos comme tutoriel.
Notre premier tutoriel montre les différences importantes entre les différents types de goujons et le montage correct.
Les questions les plus fréquentes sont les suivantes

  • « Quel côté est vissé dans le carter du moteur ? "ou
  • « Le goujon sera-t-il collé ?

sont traités dans ce Tutoriel Vespa.

Dans la région de Vespa, les filets des goujons provenaient d'un côté « épais » et d'un côté « hachis ».
Le dossier est plus court sur le côté fin et plus long sur le côté épais.

Le côté avec le filetage le plus épais est donc vissé dans le carter du moteur et, à condition que le carter du moteur soit intact, il s'y serre automatiquement. Le goujon est ainsi protégé contre l'auto-desserrage. La longueur libre qui reste au dessus du carter du moteur est déterminée par le cylindre et la culasse.

Différentes variantes

Outre les différentes longueurs des fils, d'autres caractéristiques permettent de les distinguer.
Voici les plus courantes :

-Fin ou paragraphe arrondi

Si l'une des extrémités est arrondie ou bien décalée par un goujon et que l'autre extrémité est plate, le côté arrondi pointe vers la culasse et le côté avec l'extrémité plaque est vissé dans le carter du moteur. Les goujons à épaulement permettent également de monter plus facilement les rondelles et les écrous dans la culasse par la suite.

Jeu de goujon -M7 x 140mm

-Marquage sur l'arbre

Sur un côté du goujon, une marque en forme d'anneau est faite sous le filetage. Le côté marqué pointe vers la culasse et le côté sans marquage est vissé dans le carter du moteur.

Goujon-M8 x 160mm

- Marquage d'impact ou de point sur la face avant

Si une face d'extrémité du goujon est marquee, qui peut être un point, une étoile ou une sorte de croix, il s'agit du côté libre du goujon et l'extrémité opposée est vissée dans le boîtier.

Boulon à goujon -M7 x 59mm- 22-17-20mm

- verrouillage par vis serrées

Les goujons avec verrouillage par vis appliqué par le fabricant ne sont pas facilement identifiables par le matériau. Le côté avec la vis de blocage, clairement visible en bleu, vert ou rouge, est vissé dans le boîtier. La page gratuite est vierge, sans ordre de sauvegarde.

Goujon-M8 x 165mm

-Cas particuliers

Sont par exemple des goujons qui ont un côté clairement marqué mais dont le côté de montage sur le carter du moteur n'a pas de filetage plus épais. Ces goujons doivent être montés avec un verrouillage à vis.

Jeu de goujon -M7 x 158mm

Installation des goujons pour les moteurs Vespa

Pour monter les goujons en toute sécurité, nous l'avons révélé kit de montage de goujons simples mais ingénieux. Cela garantit que le goujon est bien fixé lorsqu'il est vissé et qu'il ne peut pas simplement tourner, comme c'est souvent le cas avec deux écrous opposés.

Jeu d'outils pour l'assemblage des goujons -BGM PRO- M6/M7/M8

 

SC Tutorial Engine Casing Studs bolts (activer les sous-titres)

Vespa Platonika

Platónika est le nom du scooter. A Vespa PX, que nous reconstruisons entièrement avec des pièces neuves provenant du stock du Scooter Center. Bien sûr, nous utilisons nos meilleures pièces BGM. Profitez de notre savoir-faire, recevez de nombreux conseils et jetez un coup d'oeil dans les coulisses.
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