Artículos

Scooter de par

Aanhaalmomenten before bouten en moeren op scooters

¿Hoe strak moet ik een combate de moer op de scooter aandraaien?

Aquí vemos lijst van de aanbevolen aanhaalmomenten van de fabrikanten seed gesteld. *

¡Te strak!

Waarschijnlijk is het iedereen wel eens overkomen, KNOCK en de schroef / bout is eraf of de schroefdraad is broken.
Geen probleem, cuando tiene más de un tapbout heeft vernield, puede deze meestal gemakkelijk ha sido denegado. Het begint al vervelend te ha sido levantado como je geen vervanger beschikbaar.
Reparación de draad: ¡Het wordt genuinamente más alegre que nunca un draad en het motorhuis lifts vernield! El complejo de palabras vaak en meestal duur, vooral as het niet kan ha sido reparado conocido como draadinzet. Voordat de behuizing debe haber sido el último, se een draadreparatie conoció a Weicon-lijm Vaak mogelijk.

¡Te losjes!

Behalve dat het te stevig is, is he natuurlijk ook not stevig suficientemente! Te losse moeren de schroeven kunnen gevaarlijk zijn. Je wilt niet eens nadenken sobre lo que puede escapar como wielmoeren de remschijven Losse carburateurs, inlaatspruitstukken de cilindros veroorzaken snel daño del motor. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn zelfborgende moeren de Schroefborging de best keuze!

¡In de juiste volgorde!

Daarnaast también debe haber sido honrado con het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Weet iedereen door het wisselen van banden, bijvoorbeeld door een kruis te gebruiken om een ​​gelijkmatige pasvorm te garanderen. Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten Spanningen, bijvoorbeeld door ongelijke spijkers, han sido mediadas. Él zijn zelfs onderdelen waarvoor een bepaalde volgorde van bevestiging moet been overwogen. Volg here de instructies van de fabrikant.

Orden de espárragos motor Vespa

Manera Verkeerde!

¿Mano derecha? ¿Mano izquierda? Hablado normalmente de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (diestro) en tegen de klok en losgedraaid (zurdo) = schroefdraad derecho normal. He zijn real ook uitzonderingen, zoals de poolmoer Lambretta en de linkerspiegels: vaak met leftse schroefdraad.

¡Sólido!

Antes de que el vehículo toepassingen es gereedschapen especial, tractores en vooral titulares, zonder wilted onderdelen meestal helemaal niet verwijderd puede ser. U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst:

Herramientas especiales Vespa

En het geval van dichteverbindingen vaak doordringende olie zoals ayuda WD40!

Llave de torsión

Asesoramos sobre obras posteriores con un momentleutel en de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Tenemos dos personas de momentos diferentes para pequeños y grandes opdrachten:

Llave dinamométrica Vespa Lambretta motor scooter

[impresión de impresión]

LAMBRETT

Cinturón Lambretta

original MB Desarrollo
Moer vliegwiel / ventilatorwiel 68 Nm 75 Nm
Cilinderuitlaat / insteekmoeren 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
cabeza de cilindro 19-22 Nm 20-24 Nm
Schroeven ontstekingsbasisplaat 4.7-5,2 Nm
Schroefverplaatsingsklauw (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Moeren Afdekplaat tandwielkast 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Schroef Voorwiel 29-34 Nm
Extremo de la cadena Moeren (10 mm) 4.7-5,2 Nm
Draaipen van de Achterste remschoen (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Moer Afdekplaat Achterwiellager 4.7-5,2 Nm
Remtrommelmoer (cono 8 ° + 11 °) 161 Nm
Remtrommelmoer (cono de 20 °) 203 Nm
Zekering Remtrommelmoer 14-14,7 Nm
Preconexión 54-55 Nm
Moer Vooras 54-55 Nm
Velgbevestigingsmoeren 19.6-22,5 Nm
Oliekeerring Bevestigingsplaat (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Engranaje de cadena (overbrengingsverhouding contr.) 4.7-5,2 Nm
Versnellingsbakafstand (sobrebrengingsverhouding contr.) 0.07-0.30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Súper

Koppels_VespaLargeframe-hasta-1977

Nm
Notas Behuizingshelften 12-15 Nm
techo de la placa del estator 3-5 Nm
Moer Koppeling 40-45 Nm (cambio de acoplamiento a 65)
Moer Hulpas como 30-35 Nm
Schakelkruis (izquierda schroefdraad, schroefvergrendeling) 15-18 Nm
Rotor de Moer (poolwiel) 60-65 Nm
Carburadorbevestigingsschroef 16-20 Nm
Cubierta de acoplamiento Schroef 6-8 Nm
Contacto de parada de cierre (P200) 75-80 Nm
Cilindro op Moeruitlaat 16-26 Nm
Cilindro de aluminio (neem de instructies van de fabrikant en ocho) 14-16 Nm
Culata Moer (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Culata Moer (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bougies (neem de instructies van de fabrikant en ocho) 20-24 Nm
Brazo de tambor de motor Kruiskopschroef 60-75 Nm
Montage van de moer o de schokdemper M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Moer Velgbevestiging Remtrommel (v / h) 20-22 Nm

VESPA PX 80-200

Acoplamiento_Vespa-PX

Nm
Notas Behuizingshelften 12-15 Nm
techo de la placa del estator 3-5 Nm
Moer Koppeling 40-45 Nm (cambio de acoplamiento a 65)
Moer Hulpas como 30-35 Nm
Schakelkruis (izquierda schroefdraad, schroefvergrendeling) 15-18 Nm
Rotor de Moer (poolwiel) 60-65 Nm
Carburadorbevestigingsschroef 16-20 Nm
Cubierta de acoplamiento Schroef 6-8 Nm
Contacto de parada de cierre (P200) 75-80 Nm
Cilindro op Moeruitlaat 16-26 Nm
Motor de arranque Moer (M8) 10-15 Nm
Motor de arranque Schroef van de (M6) 6-8 Nm
Cilindro de aluminio 14-16 Nm (obtenga las especificaciones del fabricante)
Culata Moer PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Culata Moer PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bougies (neem de instructies van de fabrikant en ocho) 20-24 Nm
Brazo de tambor de motor Kruiskopschroef 60-75 Nm
Montage van de moer o de schokdemper M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Moer Velgbevestiging v / h remtrommel 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, fotovoltaico, ET3, PK 50-125

Koppels_VespaSmallframe

V50, fotovoltaico, ET3 PK
Notas Behuizingshelften 13-15 Nm 13-15 Nm
Plato de anclaje Schroef 3-5 Nm 3-5 Nm
Arrancador Schroefkick 23-26 Nm 23-26 Nm
Moer Primaire confiando 50-55 Nm 50-55 Nm
Moer Koppeling 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65 /) 40-45 Nm (cambio de acoplamiento a 65)
Schroef para ploegvork 17-22 Nm
Moer Paalwiel / ventiladorwiel M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Moer Zuigpoort 6-8 Nm 8-10 Nm
Uitlaatspruitstuk op cilinder (M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Cubierta de acoplamiento Schroef 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Moer Remankerplaat 17-22 Nm 17-22 Nm
Brazo de tambor de motor Kruiskopschroef 38-50 Nm
Moer Remtrommel M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Olievuller y aftapplug 3-5 Nm
Schroef por el apretón de manos de los trabajos de transmisión. 17-22 Nm
Sobre uitlaat om arm te schommelen 18-20 Nm 18-20 Nm
Recogida de Schroef 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Conjunto de ventilador de voor Schroef (Dynastarter) 8-10 Nm
Grupo Moeder Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cilindro de aluminio 13-18 Nm (especificaciones objetivo del fabricante) 12-18 Nm
Cilindro de Moer V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Cilindro de Moer PV, ET3: 14-18Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Cilindrovoetmoer V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (remache HP)
Bougies (neem de instructies van de fabrikant en ocho) 14-18 Nm 18-24 Nm
Moer Naafafsluiter (o zwenkarmdeksel) 50-55 Nm 50-55 Nm
Borgmoer voorwielas (V50 se reunió de zonder speedo-aandrijfrondsel) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ringmoer van de quickheidsmeteraandrijving PV / ET3: 45-50 Nm
Montaje de moer bovenste schokdemper 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montage van de moer o de schokdemper 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Moer van de motorzwenkarm en el marco 38-52 Nm 38-52 Nm
Bovenste loopvlak van het bovenste balhoofdlager (de handvast tot aan het contact met de lagerkogels) 6-7 Nm (control) 50-60 Nm (control)
Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te grendelen (cerca de het aanhaalmoment de moersleutel aprox. 1,4 omwenteling (80-90 °) terugdraaien) 50-60 Nm (control)
stuurbout 30-44 Nm 30-44 Nm
topkopsluitmoer 30-40 Nm
Moer Achterwielas 90-110 Nm 90-110 Nm
Partitura Velgen v / h op remtrommel 23-27 Nm 20-27 Nm
Centrale moral voorwiel 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :?
[impresión de impresión]

* Hemos trabajado aquí con anticipación, por lo que toda la información está desondanks como garantía.