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Distribución de entrada Vespa P PE PX

En el video y el blog de hoy, se trata de medir el ángulo de admisión, también llamado tiempo de admisión.
Los ángulos de admisión deben estar dentro de un cierto rango que se indica en grados del cigüeñal. Las mediciones siempre comienzan como un punto fijo desde el punto muerto superior, llamado OT para abreviar.
Por lo tanto, el rango de admisión se divide en los valores "antes del TDC" y "después del TDC", porque la admisión se abre antes del punto muerto superior y se cierra después de pasar el punto muerto superior.

Para un motor Vespa con control de paletas rotativas, los valores de aprox. Se ha descubierto que 100 ° FTS y 65 ° NTS son buenos para un buen concepto de turismo.
Para conceptos muy orientados al rendimiento que a veces tienen que operar a una velocidad del motor más alta, los valores también pueden ser significativamente mayores. Aquí se pueden encontrar 120 ° fod y hasta 75 ° nod. Los ángulos de entrada siempre deben seleccionarse para que coincidan con el concepto deseado. Aquí el principio es hacer que el área de entrada sea lo más grande posible y lo más pequeña posible para alcanzar los valores deseados.
El corazón de dos tiempos de Platonika debe ser una unidad poderosa y, por lo tanto, la entrada debe estar en el rango de 100 ° FTO a 65 ° NTO

Para determinar el ángulo exacto de un lado, se necesitan algunas herramientas y material.
- caja del motor-
cigüeñal
cilindro y pistón
cojinetes maniquíes

BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

- Reloj comparador con soporte

Disco de grados o dispositivo de medición similar

Maniquíes de rodamientos

Como es muy probable que la zona de entrada en la carcasa del motor deba mecanizarse para conseguir los ángulos deseados, se recomienda el uso de los denominados maniquíes de cojinetes.
Con estos maniquíes, el cigüeñal se puede quitar de la caja del motor para mecanizarlo tantas veces como se desee sin estresar los asientos de los cojinetes del cigüeñal o la caja del motor cada vez y sin desgaste incluso antes de que el motor se ponga en funcionamiento.

Los maniquíes de rodamientos están disponibles para todos los tamaños de los rodamientos de uso común en la gama Vespa y Lambretta.
El primer paso es insertar los maniquíes de cojinetes en la carcasa del motor. Luego, el cigüeñal simplemente se inserta en los maniquíes de cojinetes y la carcasa del motor se atornilla a la carcasa del estator a través de los pernos prisioneros.

Measurement

Para determinar el TDC, se requieren el cilindro y el pistón. Para garantizar que el trabajo se lleve a cabo sin problemas, el pistón se empuja hacia el cilindro sin anillos. El comparador se atornilla al cilindro con el soporte y así se puede determinar el TDC del cigüeñal.
El lado del alternador del cigüeñal está equipado con un disco de grados o un transportador digital. Hay muchas posibilidades diferentes disponibles. Las más fáciles de manejar son las herramientas de medición digitales como el zumbido wangle Medidor de pendiente que no necesita un punto de referencia para la carcasa del motor.
Si el cigüeñal está en PMS, el disco de grados, ya sea digital o analógico, se establece en “0” y luego se gira el cigüeñal al inicio y al final de la admisión. El valor, leído en el dial, luego muestra cuando la entrada está abierta o cerrada.

Aumentando el tiempo de ingesta

Para llevar la entrada a la dimensión deseada, el cigüeñal se mueve al valor deseado y la posición del alma del cigüeñal se marca en la carcasa del motor.
Una vez hecho esto por el valor antes y después del PMS, la carcasa del motor se puede abrir nuevamente y el cigüeñal se puede volver a quitar fácilmente gracias a los maniquíes de posición.
Se requiere precaución al mecanizar en el área de entrada. Las superficies que sellan la válvula rotativa no deben tener una superposición de menos de 1 mm con el cigüeñal en los lados.

Una vez que se ha mecanizado la entrada al tamaño adecuado y se ha limpiado el cárter de los residuos de mecanizado, se vuelve a insertar el cigüeñal para su inspección.
A continuación, el indicador se utiliza para comprobar una vez más si se han alcanzado los ángulos de control deseados o si es necesario volver a trabajar.

Scooter Center Tutorial - Configuración de la sincronización de entrada Vespa PX

¿Cómo se montan los neumáticos en una Vespa / Lambretta?

Utilizando nuestro neumáticos bgm Classic a modo de ejemplo, mostramos el montaje correcto del neumático (llanta partida).

1. Reducir la fricción

El interior de la cámara está sujeto a flexión cuando se desenrolla el neumático y, por lo tanto, es útil para reducir la fricción en el interior mediante talco.
El polvo blanco reduce la fricción entre la cámara y el neumático y, por tanto, el desgaste de la cámara.

Se esparce una pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la cámara se llena con aire lo suficiente para evitar que se expanda y también se rocía un poco de talco.

2. Verifique la dirección de viaje

Antes de colocar la cámara, primero verifique que el neumático tenga un sentido de rotación especificado por el fabricante.
Esta indicación se puede encontrar en nuestro neumático clásico bgm en forma de flecha en el costado de un neumático y señala la dirección de rotación del neumático durante la conducción.
Luego, la cámara se inserta para que coincida con la dirección de rotación del neumático, de modo que la válvula apunte hacia el lado izquierdo en la dirección de conducción, típica de Vespa.

3. Montaje

Para montar el neumático en la llanta, el llamado pasta de montaje es una verdadera ayuda. Con él, el neumático se puede empujar muy lejos en la llanta. Esto hace que sea mucho más fácil atornillar la llanta de dos piezas.

Primero se coloca la válvula a través de la mitad ancha de la llanta y luego la llanta se empuja hacia el interior del neumático.
La mitad estrecha de la llanta también tiene una abertura a través de la cual se puede acceder a la válvula. Al insertar la válvula en el neumático, asegúrese de que el orificio de la válvula esté alineado con el orificio de la mitad ancha de la llanta.

Nuestro bgm llantas de acero inoxidable Tienen pernos intercambiables. Asegúrese de que la cabeza del perno esté insertada en el cuadrado para evitar la rotación.

Las cinco tuercas de las mitades de la llanta están fijas. transversalmente con 16 - 18Nm. Al sujetar, asegúrese de que el tubo no se sujeta entre las mitades de la llanta.
Entonces inflar las neumático con 2 bar y compruebe que el neumático y la válvula estén correctamente asentados en la llanta.

Listo!

Tutorial Cómo montar los neumáticos bgm CLASSIC para Vespa

 

Música: Rene Winkler del nivel SC / NXT Posición: Primero un doblaje 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/