Artículos

Escape Vespa BGM BigBox Sport y el probador de potencia

Michael Holden, antiguo cliente de Inglaterra, nos visitó antes de ir al encuentro vespista “Vacaciones en el Sauerland” para probar el escape. Vespa caja grande deporte.

05_2015 001

Vespa PX 200 con Malossi 210 y carburador PHBH30

Su scooter es una Vespa PX200 Alemana, la cual había comprado cuando formaba parte de las fuerzas armadas británicas estacionadas en aquel entonces en Alemania.

El motor es bastante simple. Consta de un cilindro viejo Malossi 210, un carburador DellOrto PHBH 30 y un cigüeñal de competición Mazzucchelli con carrera de 57mm y escape Taffspeed MK4.

Michael nos cuenta que antes del viaje real a Alemania en un puesto de prueba de potencia Dynojet en Inglaterra, se midió una potencia de 17,8 CV (potencia al freno, it say potencia del motor sin la pérdida de potencia provocada por componentes como la caja de cambios, el sistema del silenciador del escape, etc.). Es bueno saberlo porque así podemos comparar las mediciones y podemos ver si el motor pierde potencia. Como en nuestro puesto de prueba de potencia se mide casi la misma potencia, se pueden comparar las mediciones.

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Los años 90: la escape Taffspeed MK4 Vespa

En 1996 vendemos los primeros escapes MK4 con dictamen TÜV (equivalente a la ITV) en Alemania. En aquel entonces el MK4 era un escape polifacetico con buenos resultados, se dice con una buena potencia. Generalmente se puede decir lo siguiente: un motor, que una potencia minima de 10CV en 5000 rpm y cuya potencia y cuyo par de giro se aumenta al subir el número de revoluciones, se considera “agradable” en cuanto tiene a las cualidades ruteras. En 6000 rpm, el MK4 tiene apenas 18 Nm por lo cual hay que poner una marcha más corta si en la cuarta velocidad, yendo a menos de 90 km/h, se requiere una mayor aceleración.

7320003

Escape de carreras moderno: BGM PRO BigBox Sport

En la época del MK4, este era el escape más moderno y nadie podía imaginarse un escape tipo original con una potencia parecida. Desde hace ya algún tiempo, se desarrolla escapa potentes con el diseño de los escapes convencionales. Queriendo cumplir exactamente estos requisitos, ser desarrollado el escape BigBox:

Unir el potencial de un escape de cámara de expansión con el aspecto de un escape tipo original.Sintonización BGM

BGM1011SP

BigBox Sport frente a Taffspeed MK4

Una comparación directa: BigBox Sport versus Taffspeed MK4.

bb mk4

Comparar con el MK4, el BigBox Sport consigue y alcalde par de giro y uno mayor potencia a partir de 4500 rpm. Tenga cuidado con la calle porque el scooter dispone de un mayor par de giro para acelerar. A partir de 5500 rpm, conducción en autovía o autopista, es más fácil adelantar. A Michael le encantó tanto el BigBox Sport que nos dejó desmontar el escape y que continuó su camino hacia el Sauerland con el BigBox puesto.

05_2015 019

Para probar el nuevo escape para Vespa:

También quieren saber el poder del BigBox Sport combinado con el motor, siguiendo un correo electrónico a:

pruefstand@scooter-center.com