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Cilindro Pinasco 135cc para Vespa

Hoy os presentamos los dos nuevos Cilindros Zuera de Pinasco Para La Vespa V50, PK, Primavera, etc.

Además de las novedades para Largeframe, como p.ej.

• la caja de coche para motor para Vespa o
• la llanta partida sin camara de aire,

Pinasco ofrece ahora dos cilindros nuevos vete modelos Smallframe 125cc.

Ambos fueron probados entre otros en las 24 horas de resistencia de Zuera, un circuito muy popular, por local recibió su nombre.

Cilindros con administración directa por láminas y administración directa al carter

La version con administración directa por láminas Este es el SRV 135 mientras que el cilindro con administración directa al carter Recibió el nombre Zuera SS 135 y este último el que vamos a examinar a profundidad a continuación.

incluido

• Cilindro y culata
• Piston con bulón, segmento de piston y circlips
• Material para fijar la culata
• Juego de juntas para el pie del cilindro.
• Tapon para la tapa deflector del cilindro

culata

La culata fundida es bastante maciza y uno se percata directamente del lado inferior completamente trabajado. Bajaron la cámara de combustible con una bujía central aprox. 1 mm. La culata se centra en el cilindro mediante el contorno exterior de la superficie de obturación. No está prevista una junta para la culata puesto que la superficie de obturación es enorme y la culata se conecta con el cilindro mediante cuatro pernos y cuatro tornillos. Eso debería servir como junta de manera confiable, por lo cual cualquier elemento adicional de obturación resulta innecesario. Pinasco recomienda un torque de 12Nm tanto para los pernos de sujeción del cilindro como para los tornillos M8x25 de la culata.

Con la posición centralizada en el almacén, podrás fijar el orificio original en el deflector del cilindro con el cilindro roscado, gracias por el pinasco pensado en este pequeño detalle, incluso con el cilindro. Necesitáis una bujía con rosca larga - una B9ES si tenéis una bujía NGK o una B10EG si queréis montar el cilindro Zuera SS 135 para poder competir en circuito.

Pistón

El pistón fundido de bronceado solo 169g está provisto de un segmento de pistón rectangular de 1mm y de un circlip tipo G también de 1mm.
Es curioso que parezca tener una conducción de la mezcla de combustible y aceite por debajo del bulón. Debe ser común en el caso de los pistones con una falda larga antes de que haya estado de moda construir pistones con un perfil lateral abierto.
All right that many pistones modernos, el pistón del cilindro Zuera SS 135 lleva un recubrimiento especial para mejorar la lubricación.
El bulón está diseñado para ser un propósito con un tamaño de cuerpo pequeño para reducir el precio.

cilindro

El diseño de las lumbreras de transferencia es parece mucho, a primera vista, al diseño de Polini Evolution, pero mirándolo bien, se notan las diferencias. Se distinguen los ángulos de las superficies de admisión según.

Debido a la altura de las lumbreras de transferencia y de escape y un supuesto saliente del pistón de 0 mm, produce unos ángulos de apertura y cierre de admisión y escape de 125°/185°, lo cual ya es bastante deportivo.

A diferencia de los otros cilindros, las aperturas de las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro ya están abiertas. El diametro del pie del cilindro es de 61,3mm, por lo cual no es necesario agrandar el taladro para el pie del cilindro en la carcasa del motor.

Las lumbreras de transferencia abiertas en el pie del cilindro requieren modificaciones del conducto de ventilación en la carcasa del motor y el lado del volante, como en el caso de la mayoría de los cilindros potentes.

La anchura de la lumbrera trapezoidal es de un 66% del diámetro del taladro del cilindro, que indica que a la hora de diseñarlo se tomó en consideración la resistencia. Suponemos que el cilindro Zuera SS 135 tiene un poco más de potencia que el Polini Evolution I dadas las lumbreras de escape mucho más deportivas.
Debido a que las lumbreras de transferencia laterales conducen la mezcla de combustible y aceite al lado opuesto de la lumbrera de escape, el cilindro Zuera SS 135 seguramente también es compatible con escapes que llegan a alto régimen de revoluciones.

El squish recomendó Pinasco de 1,0 – 1,1 mm y luego ajuste el centro de las tres juntas del pie del cilindros adjuntos, cada una de 0,1 mm. Pinasco no proporciona suficiente información en cuanto a la junta para la culata, la junta para el escape y la conexión con el escape. No están incluidos ni la junta de escape ni los pernos de sujeción adecuados. Lo que se presta en este caso, son los pernos de piaggio.

Debido a los pernos de sujeción M8 y la distancia entre ellos mismos, se limita el surtido de posibles juntas de escape. Por desgracia, Pinasco no entrega la junta adecuada.
La junta de escape para PK125 de Piaggio va con la novia, pero la lumbrera de escape del cilindro tiene una medida de 31mm x 27mm y la junta tiene un diámetro interior inferior por lo cual no cabe perfectamente.
Otra opcion es la junta de escape de BGM, en este caso tiende a aumentar la distancia entre los brazos y la junta en milímetros.

Información técnica del cilindro Zuera SS 135

• Taladro 57,5mm
• Carrera 51mm
• Cilindrada 135cc
• 5 lumbreras de transferencia
• Lumbrera de escape trapezoidal, cordón 38,5mm? 66%
• Pernos de sujeción M8 (no incluidos, recomendado Piaggio)
• Distancia entre los agujeros y la brida de escape 52mm (recomendar la junta de escape de BGM)
• Tres juntas del pie del cilindro, cada una de 0,1mm
• Pie del cilindro Ø=61,3mm (compatible con Piaggio)
• Pistón de hierro fundido de 169g, un segmento de pistón de 1mm
• Circlip bulón tipo G, 1mm
• Culata (pernos de sujecion + 4 unidades M8x25mm)
• Bujía 14mm, rosca larga, recomiendo B9ES, B10ES
• Posición central de la bujía
• Punto de encendido 17° (recomendado para Pinasco)
• Angulos de apertura y cierre de admisión y escape de 125°/185° dados un squish de 1,0mm y a carrera de 51mm

Conclusión

Resumen, Pinasco elaboró ​​un cilindro deportivo Qué pasa Buenos resultados sin necesidad de modificarlo mucho.

Mar en combinación con carburador. SHB19 o Polini CP y escapar plátano de Piaggio o Polini o en combinación con un carburador Kehin 28 y y escapar Franz – la potencia del cilindro Pinasco SS 135 puede variar entre moderado y deportivo.