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Prueba de escape Lambretta Escape de carreras Big Box Reso

Prueba di scarico Lambretta Reso VS BigBox

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Prova di prototipos di scarico a risonanza di Lambretta e di big box

Una prueba del scarico della Lambretta: la nuova e prossima Lambretta big box è actualmente en producción. Purtroppo non si conosce ancora la data di consegna. Prueba de escape en el Scooter Center Banco de pruebas de rendimiento

El sistema de descarga de la Lambretta en la prueba.

Prima di inviare il campione finale in Spagna, abbiamo messo alla prova la nuova scatola. Test di scarico della Lambretta: in altro prototipo di box del nostro amico Chalky di Replay Scooters e JPP è andato directamente al banco di prova:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Prototipo de caja JPP

Seguenti scarichi delle corse di risonanza hanno gareggiato contro i box:

  • el TSR Evo,
  • el JL3 y el
  • en MB3

¡E tutti e tre i sistemi di risonanza hanno fatto control le scatole meglio di quanto ci saremmo aspettati! Los sistemas de escape Lambretta

El motor Lambretta

El motore di prova è stato costruito viene segue:

Resultado y conclusión de la prueba.

Bello e chiaro per vedere come il box segna fin dall'inizio non solo con la potenza sino también con molta coppia rispetto agli “scarichi da corsa”. Proprio questo rende le scatole bgm PRO so belle da guidare. Semper abbastanza potenza disponibile, senza dover lottare con problemi di collegamento degli ingranaggi o girare l'acceleratore come un matto, in modo che vada anche in avanti. I valori di consumo moderato dei concetti del motore con le scatole di bgm sono un ulteriore vantaggio, oltre all'ottica originale, un piacevole rumore di fondo. Un'altra caratteristica eccezionale è il sistema di montaggio protegido con possibilità di regolazione sia in direzione orizzontale che verticale. Ciò consente di compensare le tolleranze e soprattutto i distanziatori utilizzati per le Various corse e lunghezze delle bielle.

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Prueba de escape en el Scooter Center Banco de pruebas de rendimientoPrueba de escape en el Scooter Center Banco de pruebas de rendimiento
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Prueba de escape LambrettaPrueba de escape Lambretta
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Diagrama de prestazioni del prova di scarico della lambretta

Qui potete trovare i diagramas delle prestazioni en formato PDF:

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Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nuovo scarico Vespa PK50 y PK125 scarico racing BigBox TOURING bgm PRO

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NOVITÀ: Scarico bgm PRO BigBox TOURING de Vespa PK50 y PK125

El nascosto si è insinuato nel nostro negozio un nuovo scarico da corsa de Vespa PK. Ahora os presentamos el nuevo scarico de Vespa PK della bgm PRO.

Escape de competición Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | HECHO A MANO en EUROPA

Abbiamo debida versioni:

  1. de Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. de Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
bgm1050pk_BGM1050PKbgm1050pk_BGM1050PK
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The story of the questo sistema di scarico sta nel fatto che non esistevano sistemi di scarico originali Piaggio per i model PK 50. Durante lo sviluppo di un nuovo scarico ne abbiamo riconosciuto il potencial Y estos estados están en buenas condiciones y son un deporte deportivo. ottica originale, bajo nivel de ruido y un aumento significativo delle prestazioni. Lo malo de la calidad bgm PRO è ora fatto a mano en Europa y es Sofortamente disponibile: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sul dinamómetro ha quest aspetto:

Dinamómetro de escape Vespa PK Racing

 

bgm PRO BigBox para la tua Vespa PK [/ Su_button]

Vespa PK scarico PK con più potenza, look discreto e basso rumor

Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING fornisce quindi l'aspetto discreto e l'acustica di uno scarico originale Vespa, en combinación con una caratteristica di scarico sportivo con coppia elevata e ampia banda di potenza. Questo sistema è stato originariamente progettato per sostituire i sistemi di scarico originali Piaggio, che non sono più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo sviluppato in ONU sistema de scarico sportivo moderno y completo

Abbiamo atribuito grande importanza a una buena prestacion una ONU level di rumore discreto ea un buon adattamento.

  • Una potenza significativamente mayor
  • Scarico da corsa silencioso
  • Buena vestibilità
  • Originales de Ottica
  • Coppia elevada y precoz
  • Gama Ampio di velocità
  • Più velocità final
  • molto discreto
  • Si adatta senza modifica
  • Fatto a mano en Europa

La bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene con un motor standard so come con i classici cilindri di sintonia come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o similar
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montaggio fácil

Il collettore diviso relativamente in basso consente un rapido smontaggio del corpo di scarico senza dover allentare il collettore sul cilindro. Il collegamento è assicurato da molle di tensione in modo stable ma rapidamente staccabile.

Rispetto ad uno scarico standard, si consiglia di aumentare la velocità di spruzzo di 2-4 numeri all'inizio per motivi di sicurezza.

AMBITO DE FORNITURA

  • Cuerpo de miedo
  • Colector de escape
  • Molle di Scarico
  • Guarnizione cilindro / collettore

Consejo de Vespa PK Scarico:

  1. Regulación del sistema de spruzzatura vedi sopra.
  2. Un poco de sigillante resistente al calor (Ver accesorios por lo scarico) tra il collettore e il corpo di scarico mantiene esta zona permanentemente pulita.

Scarico PK 50: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti models di Vespa PK 50 e Vespa PK 80:

Scarico PK 125: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai seguenti models di Vespa PK 125 e Vespa PK 75:

Ordina qui: Scarico Vespa PK moderna
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Lo scappamento BGM PRO BigBox Sport Malossi de Vespa sul banco di prova

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Lo scappamento BGM PRO BigBox Sport de Vespa sul banco di prova

L'inglese Michael Holden, como anni cliente di Scooter Center, ha fatto un salto da noi mentre era diretto al raduno "Vacaciones en el Sauerland" e ha colto l'occasione per provare lo scappamento BigBox Sport de Vespa.

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Vespa PX 200 con carburador Malossi 210 e PHBH 30

La sua è una Vespa PX200 tedesca, aquistata quando era di stanza en Germania con le forze armate britanniche.

El motor è molto semplice e incluye un "vecchio" cilindro Malossi 210, carburador Dell'Orto PHBH 30, albero motore Mazzucchelli con corsa di 57 mm y marmitta Taffspeed MK4.

Michael ci racconta che, testado en Inglaterra su un Dynojet prima della partenza, el motor en esta combinación ha segnato una potencia al freno sulla ruota posteriore di 17,8 BHP (potencia del freno).

Este valor es útil para nuestra misión, en cuanto ci consente di valorare se il motore ha perso potenza e quanto le misurazioni siano confrontabili tra loro.

El vecchio “210” con el MK4 eroga ubbidiente la potenza prevista. La differenza con il valore misurato sul nostro banco di prova è di soli pochi decimi, per cui si può affermare che le misurazioni effettuate sul Dynojet e qui da noi sono confrontabili.

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Gli anni Novanta e lo scappamento Taffspeed MK4 de Vespa

All'epoca (en Germania abbiamo venduto i primi impianti con certificazione TÜV nel 1996), la marmitta MK4 era un buon todoterreno con curva di potenza utile tale da garantire una potenza soddisfacente prima che venisse impiegata la risonanza. Nel complesso, si può dire che su strada viene percepito come “ben guidabile” y motore che en el rango de 5.000 giri / min. sviluppa una potenza di almeno 10 CV e che, al salire del numero di giri, aumenta anche la potenza e la coppia. Tuttavia, con cuasi 18 Nm a velocità di poco inferiori ai 6.000 giri / min., También su questo motore la marmitta MK4 induce volentieri il conducente a scalare di marcia per ottenere una maggiore accelerazione in quarta ea meno di 90 km / h.

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El diseño de la carrocería moderna: BGM PRO BigBox Sport

A quei tempi l'MK4 rappresentava lo stato dell'arte e valori di potenza di questo genere non si sarebbero mai riscontrati su source marmitte la cui forma ricordava un portapranzo.

Da molto tempo, tuttavia, lo sviluppo tende a predicagere dispositivi di scappamento semper più potenti así que nell'aspetto somiglino quanto più possibile all'originale.

Ed è da questa tendenza che è NATO BigBox:

Combinare l'efficienza di un dispositivo di scappamento a risonanza con l'aspetto di uno scappamento originale.Sintonización BGM

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BigBox Sport contra Taffspeed MK4

Todo un cara a cara con BigBox Sport y Taffspeed MK4.

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Rispetto all'MK4, a velocità da 4.500 giri / min., Il BigBox Sport presenta coppia e potenza netamente superiori. Desde allí cara a cara en la carretera recta, la Vespa Rivela una guía migliore grazie alla disponibilidad de una maggiore coppia per l'accelerazione. A regimi da 5.500 giri / min., Quando la Vespa viene guidata su strade veloci o in autostrada il suplemento di coppia si distingue positivamente nei sorpassi.

Michael è stato talmente affascinato dal BigBox Sport da non consentirci di smontare il nostro copies di prova e da ripartire per il Sauerland con il BigBox Sport.

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Testiamo il nuovo scappamento de Vespa:

Richiedici un nombramiento se anche tu desideri sapere cosa Può fare lo scappamento BigBox Sport en tu motor:

pruefstand@scooter-center.com
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Scappamento BGM PRO BigBox TOURING de Vespa 200cc

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Nuovo scappamento Touring en Vespa

Esto significa que primero se sirve el arroz. prototipo di produione dello scappamento BigBox Touring por motori 200cc della Vespa PX.

Normalmente, oltre alla valutazione dell'aspetto e della forma in generale, il collaudo campione prevede anche dei test sul nostro dinamica bancaria Scooter Center P4.

Come abbiamo già osservato en un precedente post su questo scappamento by Vespa, el BigBox Touring es el mejor regalo de su hermano mayor, el deporte.

Caja grande P200_2

Senza la sua veste negra ignífuga El BigBox Touring aparece como un tantino “spoglio”. Tuttavia, quando eseguiamo un collaudo campione, per noi è importante esaminare attentamente tutte le giunzioni senza “rivestimento”.

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Montaggio di prova su Vespa Sprint con motor 200cc

Una de las primeras pruebas es la misma que la del lunes. Vespa VLB (Sprint). Nella combinazione con un motor PX 200cc, tali trasformazioni comportano spesso dei problemi di spazio nella zona del cavalletto centrale, en parte della "U" e delle piastrine por il montaggio delle molle. Talvolta, a seconda di come è posizionato il device di scappamento, capita anche che i piedini vadano a urtare contro il collettore di scarico.

Nel caso del BigBox Touring, en particular, abbiamo badato a ridurre opportunamente le stretch. Illinois BigBox es bueno También una fuente Vespe il cui cavalletto centrale è dotato del sistema a due molle introdotto unicamente per il mercato tedesco, a piedini si trovano una distancia de surezza el coleccionista rovente.

Caja grande P200_4

Ven il fratello maggiore, so il BigBox de gira presenta un bloccaggio stable e ulteriori supporti per le molle dello scappamento.

Comunque, se vuoi andare sul sicuro, la nostra piastrina di supporto con 2 minor è l'accessorio giusto per il tuo BigBox.

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Misurazione delle prestazioni dello scappamento by Vespa

Ver la imagen, lavorazione y formar ci sono piaciuti, passiamo adesso alla Misurazione delle prestazioni.

La nuestra prima “vittima” è un cilindro en ghisa Polini 207cc, carburador SI24 montado en un motores 200cc estándar por Vespa PX.

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Coppia repentina según la guía cotidiana e il touring

Puedes utilizar el BigBox Touring para tener un buen agarre en la cabeza, que está disponible y tiene la misma presión que el número inferior del peso.

Cuando el motor está erguido y arrepentido y omogenado, es cuando se suelta el motor. guía cotidiana. En el caso de BigBox Touring, sul nostro motore di prova con il buon vecchio Polini in ghisa già a 3.900g / min están presentes más de 18Nm che, convertiti sulla quarta, luego vita a una piacevole crociera a 50km / h con potenciales un ottimo di accelerazione fino alla velocità massima.

Un informe de transmisión prolongado es posible

Una segunda vez que se usa el motor si se usa BigBox Touring, es posible cambiarlo en modo del tutto sensato un rapporto di trasmissione primario prolungato, affinché, a parità di velocità, sia possibile risparmiare sul numero di giri. El modo più semplice per prolungare il rapporto di trasmissione è ricorrere a un pignone di frizione. En tal caso, il pignone per frizione Cosa o una solución dura como la nuestra Frizione BGM Superfuerte si confermano ottimi compagni di viaggio. El informe de transmisión prolungato consente di ottenere fino a 5km / h en più di velocità massima a parità di numero di giri.

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Desde testar – ¡Il BigBox Touring ti aspetta!

Si quieres hacer esto, puedes conducir lejos del motor. Scappamento BGM PRO BigBox Touring, richiedici un nombramiento en

 

pruefstand@scooter-center.com

 

El prototipo nostro di prova del BGM BigBox è listo para ser probado ahí en el nuestro banco de prueba.

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bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Di nuovo disponible: marmitta BGM PRO BigBox SPORT Vespa PX200 Vespa Rally200

Purela marmitta BigBox Sport para la Vespa PX 200 e di nuovo disponibile da oggi

L'enorme successo e la grande richiesta per la nostra marmitta vespa racing un causato scaffali vuoti. Porque oggi i scaffali sono di nuovi pieni con la marmitta BGMPRO BigBox SPORT per la Vespa PX200 y tambien Vespa PX 80 - 150 .

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Marmitta Vespa normalmente qui

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