El nuevo 177 - cilindro para Vespa
Ya hemos presentado el nuevo cilindro en esta publicación. Hoy nos gustaría ofrecerle una idea del desarrollo de este cilindro. El cilindro finalmente estará disponible desde principios de abril de 2016!
Desarrollo del cilindro Vespa BGM177
Desarrollar un cilindro de dos tiempos es muy emocionante.
Numerosos parámetros, que hay que tener en cuenta, miles de veces en el dinamómetro, una repetición de medidas, cálculos, pruebas, miles de kilómetros en la carretera ...
¿Para qué? Tener un cilindro final, que ofrezca alto par y está dispuesto a ofrecer el máximo rendimiento, al mismo tiempo resistente con un bajo consumo.
Y lo queremos todo: un cilindro para turismos, que se puede combinar con componentes estándar, y para sintonizadores ambiciosos, que quieren el mayor rendimiento posible. Se trata de ofrecer la gama más amplia posible.
Nos gustaría darle una idea de las pruebas que se han realizado para el BGM177.
DISEÑO DE TRASLADOS
Probamos varias opciones para el diseño exterior de los puertos de transferencia.
Diseñamos diversas geometrías de transferencia, ángulos de retardo del gatillo y cámaras de combustión, que se sometieron a pruebas prácticas tanto en la carretera como en el dinamómetro.
PRUEBA DE MOTORES SPRINT150
Hemos estado usando un motor Piaggio Sprint original como punto de partida para nuestras pruebas y para algunos también hemos estado usando una carcasa de motor LML con control de membrana de entrada original.
La carcasa del motor Sprint representa la entrada de válvula giratoria original muy pequeña de largeframe motores. La entrada de la válvula rotativa de un PX125 es solo mínimamente más grande que la entrada de los motores Sprint. Los ángulos de retardo del gatillo del cigüeñal son casi los mismos. En términos de posible rendimiento, este fue el paquete "menos atractivo". Sin embargo, queríamos saber el rendimiento con piezas básicas o más bien qué rendimiento podíamos esperar del resto.
Ya hemos presentado la comparación de un motor Spring con un carburador SI de 24 mm de un PX200 y un motor de 12HP 200.
Para comprender fácilmente el siguiente gráfico, imagínese un PX200 normal. Con un 200cc estándar, sentirás algo así como una aceleración hasta una velocidad de aproximadamente 90 km / h. Esta velocidad representa aproximadamente 5500 minutos? ¹ del motor. Una vez que haya alcanzado este par con un motor de 200 cc, le llevará algún tiempo llegar a 100 km / h (6000 min? ¹). Ahora, observe los gráficos y compare los equivalentes de este par en el gráfico azul y el gráfico rojo. Verá que el BGM177 agrega aún más torque. En otras palabras, mientras un 200 se va agotando lentamente, el BGM177 seguirá acelerando.
BGM177 frente a PX200
PRUEBA DE MOTOR LML150 MEMRANA
El motor de 125 cc de una Vespa Sprint con pequeña válvula giratoria restringe el desarrollo del rendimiento a un cierto nivel de rendimiento y par. Por lo tanto, hemos utilizado una carcasa de motor LML para diferentes pruebas y comparaciones. Las carcasas de motor LML estándar vienen con una entrada de válvula de lengüeta y grandes puertos de transferencia en la carcasa y son la mejor base. Esto puede disminuir la influencia de, por ejemplo, una entrada, que es demasiado pequeña, o puertos de transferencia de diseño diferente en los resultados de la prueba dentro de una serie de pruebas.
También es bastante fácil cambiar entre un carburador SI y una ingesta grande para adultos.
Hemos comenzado estas pruebas con un cilindro pre-serie con pequeñas transferencias en la base del cilindro.
y un pistón, que se ha fabricado especialmente para esta prueba.
¿Por qué? Queríamos saber cómo se debe diseñar el pistón para dar suficiente espacio a los puertos de transferencia para garantizar una buena situación. El pistón se había construido de manera que el orificio alrededor del pasador del pistón cerca de los puertos de transferencia se pudiera adaptar mediante fresado.
Después de cada pequeño paso, lo ponemos a prueba en nuestro dinamómetro para averiguar qué forma o combinación funciona mejor.
PUERTO DE TRANSFERENCIA DE PRUEBA BASE DE CILINDRO DE SECCIÓN TRANSVERSAL
La siguiente serie de pruebas se ha realizado en un motor de membrana LML con carburador 24 SI, un BigBox Touring y varias versiones de pistones y puertos de transferencia.
Entonces, la culata todavía ha tenido una compresión relativamente alta. Hemos reducido un poco la compresión de la culata estándar para obtener un rango más amplio de rendimiento.
El pistón de prueba original tenía la forma del pistón PX original. Entonces, para el gráfico rojo, el faldón del pistón estaba cerrado (como para un Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
El gráfico azul muestra el resultado del pistón con unos milímetros menos alrededor del bulón. Puede ver un pistón de este tipo en la imagen de arriba.
El gráfico verde muestra el rendimiento con un puerto de transferencia semicerrado en la base del cilindro y un pistón adaptado. El espacio libre de los puertos de transferencia en la base del cilindro representa aproximadamente el 80% del espacio posible del cilindro.
- GRÁFICO ROJO: faldón de pistón cerrado
- GRÁFICO AZUL: faldón de pistón semicerrado
- GRÁFICO VERDE: falda de pistón abierta
Resultado: el BGM177 se puede combinar con la caja de cambios de un motor de 200 cc sin causar ningún problema e incluso funciona mejor que el motor grande de 200 cc.
Desde aproximadamente 1982 en adelante, los motores de PX125 y PX150 han sido equipados con una caja de cambios casi idéntica a la de un PX200. En estos casos, es posible extender directamente la unidad principal para transferir la ventaja del rendimiento a la velocidad.
Recomendamos utilizar una rueda motriz primaria con 64 dientes. Dependiendo del área de uso, puede adaptar la relación de transmisión total con un piñón de embrague. La ventaja de una rueda motriz primaria con 64 dientes es que puede utilizar los piñones de embrague BGM con 22, 23 o 24 dientes.
Por lo tanto, puede configurar su motor para cualquier cosa entre "deportivo y corto para ciudades (22/64)" y "autopista: proporcione un máximo (24/64)".
Nuestra próxima publicación será sobre varios carburadores y tomas en nuestro motor de prueba LML.
