BGM177 – el nuevo cilindro de BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te presentamos el nuevo cilindro BGM177.

THIS IS 177

Primer video del BGM177 – el cilindro de 177cc para la Vespa

En el Scooterists Meltdown lo hemos presentado por primera vez. La nueva revista online SLUK le ha entrevistado a Philipp y ha grabado un video exclusivo:

Es compatible con todos los motores Largeframe Vespa 125 / 150 con tres lumbreras de transferencia, es decir con:

  • Vespa PX125
  • Vespa PX150
  • Sprint 150Veloce
  • Vespa GTR125
  • Vespa TS125 y
  • Cosa 125/150.

BGM177_1

Cilindro de aluminio potente y fiable

El cilindro BGM177 que hemos diseñado para ti es potente y fiable y lo hemos concebido de tal manera que alcance un amplio régimen de potencia.

BGM1770

Como todos los cilindros modernos está fabricado de aluminio.
La ventaja es la buena disipación térmica, lo que redunda en una larga vida útil, un bajo consumo de gasolina y una alta potencia. Dentro de la camisa del cilindro recubierta de un compuesto de níquel, carburo y silicio se encuentra un pistón de aluminio fundido con dos segmentos.

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Pistón muy leve

Gracias a la forma y la alta proporción de silicio era posible desarrollar un pistón bastante leve, con tan solo 193 gramos, sin perjudicar la estabilidad térmica o mecánica, lo que tiene repercusiones positivas en el régimen de revoluciones y la estabilidad de marcha.

Los segmentos de pistón de 1mm fueron producidos de un fabricante italiano de gran renombre, que también produce segmentos para Vertex y Meteor, los fabricantes líderes de pistones. Disminuyen la fricción, permitiendo así una mayor potencia. Además es posible agrandar las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problemas.

El bulón es bicónico, es decir, los extremos son más finos que el centro, disminuyendo el peso.

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Cilindro de aluminio con un recubrimiento de cerámica técnica y grandes lumbreras de transferencia

Las grandes superficies y el gran volumen de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un amplio rango de potencia y un buen torque.

El cilindro BGM177 se puede combinar con las partes originales, tal como el carburador SI20 o el escape original, para aumentar sensiblemente la potencia. Gracias a la forma moderna del cilindro no consume mucha gasolina y consigue un alto torque a bajas revoluciones.

Cilindro con muchas posibilidades para el tuning

Quien prefiere tener más potencia, tiene muchas opciones de aumentarla aún más con poco esfuerzo. Un carburador más grande o un escape adecuado, como p.ej. el BGM BigBox Touring tienen efectos positivos en el cilindro.

Con gran facilidad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solamente con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opciones: o adaptar el cilindro a una carcasa de motor ya modificada o aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.

Culata fresada con máquinas CNC

La culata fresada con máquinas CNC dispone de una gran cantidad de aletas de refrigeración y gracias al hueco en el centro, el menor calor posible se queda por encima de la cámara de combustión.
En dicho hueco vas a encontrar una rosca, por si quieras montar un termostato. Es el lugar ideal para medir la temperatura. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solamente cuán caliente está el aire de refrigeración cerca de la bujía o en la aleta de refrigeración. Por este motivo hemos optado por un lugar lo más cerca posible de la cámara de combustión.

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Cámara de combustión ideal para un amplio régimen de potencia

La geometría de la cámara de combustión también resulta provechosa en cuanto al amplio rango de potencia. La forma de la bóveda de culata permite montar un escape de cámara de expansión potente, a condición de que el squish haya sido bien adaptado. En caso de que tengas una carrera de 57mm y un escape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluidas. Si llevas un escape de cámara de combustión y si la carrera es de 60mm, te recomendamos un squish de 1,2mm o más.

Tiempos de apertura (carrera 57mm)

Si tu cigüeñal tiene una carrera de 57mm y el squish es de 1mm, conseguirás los siguientes valores:

  • Compresión 10,3:1
  • Lumbreras de transferencia 118°
  • Lumbrera de escape 171°

Tiempos de apertura (carrera 60mm)

Si el cigüeñal que tienes montado tiene una carrera de 60mm y el squish es de 1mm, conseguirás los siguientes valores:

  • Compresión 10,8:1
  • Lumbreras de transferencia 123°
  • Lumbrera de escape 173°

BGM177 vs. PX 200 12CV

Un cilindro plug & play muy potente

Aquí queremos mostrarte la diferencia entre el cilindro BGM177 y una Rally200 de serie con un cilindro de Piaggio de 12CV (comparable con una Vespa PX200 GS).

El cilindro BGM177 no ha sido modificado y está montado en un motor Sprint Veloce. Ni la admisión, ni el cigüeñal, ni las lumbreras en el motor han sido modificados. Solamente hemos puesto un carburador SI24 de los modelos de 200cc (sin modificar la caja de carburador o la carcasa de motor) y un escape BGM BigBox Touring.

Para la configuración de los chiclés hemos tomado como referencia la configuración original de los modelos de 200cc:
Calibre aire: 160
Mezclador: BE3
Chiclé de alta: 125
Chiclé de baja: 55/160
Filtro de aire: de serie (sin orificios adicionales)

El avance de encendido es de 19° antes de alcanzar el PMS.

El gráfico abajo muestra la potencia (línea contínua) y el torque (línea de puntos) del motor descrito antes.

BGM177_ROTARY_vs_PX200_std

CILINDRO   
Lumbrera de transferencia (° cigüeñal)Lumbrera de escape (° cigüeñal)Avance respecto a las lumbreras de transferencia (° cigüeñal)
Tiempos de apertura carrera de 57mm junta del pie del cilindro de 0,2mm11817126.5
Tiempos de apertura carrera de 60mm junta del pie del cilindro de 0,2mm12317325
Anchura lumbrera de escape42mm (66%)
Transversal lumbrera de escapeØ=30mm
CARRERA
57MM
CARRERA
60MM
SquishCámara de combustiónCompresiónCompresión
0.8mm18.38cc10.7 : 111.2 : 1
0.9mm18.69cc10.5 : 111.0 : 1
1.0mm19.01cc10.3 : 110.8 : 1
1.1mm19.32cc10.2 : 110.7 : 1
1.2mm19.63cc10.1 : 110.5 : 1
CULATA
Squish recomendado (=SR)0.8-1.2mm
Compresión carrera de 57mm (SR= 1,0mm)10.3 : 1
Compresión carrera de 60mm (SR= 1,0mm)10.8 : 1
Rosca termostatoM10x1mm
Grado térmico recomendadoNGK B9ES, BOSCH W3CC
Par de apriete culata14-16Nm
Volumen bóveda de culata17.8cc
Volumen corona de pistón1.9cc
Radio cabeza de pistónr= 185mm
Angulo entre pivotes de segmentos de pistón31°
Punto de ignición recomendado18°-19° antes del PMS
PISTÓN
Peso pistón193g
Segmentos de pistón2pzs
Grosor segmentos de pistón1mm
Bulón15x45mm, bicónico
Grosor y tipo de circlipsC / 1.0mm
INCLUIDO (en febrero de 2016)
Junta culataCobre 0.5mm
Junta pie del cilindroPapel 0.2; 0.4; 0.6; 0.8mm
CONFIGURACIÓN MOTOR PX125/PX150 (ESTÁNDAR)
Junta pie del cilindro0.2mm
Squish1.0mm
BujíaNGK B9ES, BOSCH W3CC
Par de apriete tuercas culata14-16Nm
Punto de encendido19° antes del PMS
Punto de partida configuración chiclés
Chiclé de alta125-130
MezcladorBE3
Calibre aire160
Chiclé de baja55/160
Filtro de aireEstándar (sin orificios)
EscapeBigBox Touring

La próxima vez vamos a hablar sobre el aumento de potencia del cilindro, tomando como base un motor LML con válvula de láminas.

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