Cilindro 177cc BGM PRO para Vespa PX, Sprint, etc.

BGM177 – el nuevo cilindro de BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te presentamos el nuevo Cilindro BGM177.

Primer video de la BGM177 – el cilindro de 177cc para la Vespa

En el Scooterists Meltdown lo hemos presentado por primera vez. La nueva revista en línea SLUK le ha entrevistado a Philipp y ha grabado un vídeo exclusivo:

Es compatible con todo Motores Largeframe Vespa 125/150 con tres lumbreras de transferencia, it say con:

• Vespa PX125
• Vespa PX150
• Sprint 150 Veloce
• VespaGTR125
• Vespa TS125 y
• Cosa 125/150.

Cilindro de aluminio potente y confiable

El cilindro BGM177 que hemos diseñado para ti es potente y fiable y lo hemos diseñado de tal manera que alcance un régimen amplio de potencia.

Como todos los cilindros modernos están fabricados en aluminio.
El respiradero tiene una buena disipación térmica, la redunda tiene una larga vida útil, bajo consumo de gas y alta potencia. La carcasa del cilindro contiene un componente de níquel, carburador y silicona, que tiene una base de pistón de aluminio con dos segmentos.

Piston muy leve

Gracias a la forma y la alta proporción de silicio era posible desarrollar un pistón bastante leve, con tan solo 193 gramos, sin perjudicar la estabilidad térmica o mecánica, lo que tiene reacciones positivas en el régimen de revoluciones y la estabilidad de marcha.

Los segmentos de pistón de 1 mm fueron producidos por un fabricante italiano de gran renombre, que también producen segmentos para Vertex y Meteor, los fabricantes líderes de pistones. Disminuyen la fricción, permitiendo así una mayor potencia. Además es posible agrandar las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problemas.

El bulón es bicónico, decide, los extremos son más finos que el centro, rebajando el precio.

Cilindro de aluminio con un revestimiento de ceramica tecnica y biges lumbreras de transferencia

Las grandes superficies y el gran volumen de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un amplio rango de potencia y sin buen par.

El cilindro BGM177 se puede combinar con las piezas originales, tal como el carburador SI20 o el escape original, para aumentar sensiblemente la potencia. Gracias a la forma moderna del cilindro no consumir mucha gasolina y consigue un alto par a bajas revoluciones.

Cilindro con muchas posibilidades para la afinación

Quien prefiere tener más potencia, hay muchas opciones. aumentarla aun mas con poco esfuerzo. Un carburador más grande o un escape adecuado, como p.ej. eléctrico Música de fondo BigBox Touring Hay efectos positivos en el cilindro.

Con gran facilidad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solamente con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opciones: o adaptar el cilindro a una carcasa motor ya modificó o aplicó el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.

Culata fresada con maquinas CNC

La culata fresada con maquinas CNC dispone de una gran cantidad de aletas de refrigeracion y gracias al hueco en el centro, el low heat is possible se queda por encima de la cámara de combustión.
En dicho hueco vas a encontrar una rosca, por si quieres montar un termostato. Es ideal para la temperatura. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solamente cuánto caliente está el aire de refrigeración cerca de la bujía o en la aleta de refrigeración . Por este motivo hemos optado por un lugar lo más cerca posible de la cámara de combustión.

La cámara de combustión es ideal para una amplia gama de potencia

La geometría de la cámara de combustión también resulta provechosa en cuanto al amplio rango de potencia. La forma de la bóveda de culata permite montar un escape de cámara de expansión potente, una condición de que el squish haya sido bien adaptado. En caso de que tengas una carrera de 57mm y unescape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluidas. Tienes que escapar la cámara de la cámara de combustión y tienes una carrera de 60mm, te recomendamos un squish de 1,2mm o más.

Horarios (carrera 57mm)

Si tiene una carrera de 57 mm y el squish es de 1 mm, entonces los siguientes valores:

• Compresión 10,3:1
• Lumbreras de transferencia 118°
• Lumbrera de escape 171°

Horarios (carrera 60mm)

Si el cigüeñal que tiene montado tiene una carrera de 60mm y el squish es de 1mm, obtenga los siguientes valores:

• Compresión 10,8:1
• Lumbreras de transferencia 123°
• Lumbrera de escape 173°

BGM177 frente a PX 200 12CV

Un cilindro plug & play muy potente

Aquí queremos mostrarte la diferencia entre el cilindro BGM177 y un Rally200 de serie con un cilindro de Piaggio de 12CV (comparable a una Vespa PX200 GS).

El cilindro BGM177 no ha sido modificado y está montado en un motor Sprint Veloce. No admisión, no el cigüeñal, no las lumbreras en el motor han sido modificados. Solamente hemos puesto un carburador SI24 Los modelos de 200cc (ya que se modifica la carcasa del carburador o cárter del motor) y un escape Música de fondo BigBox Touring.

Para la configuración de los chiclés hemos tomado como referencia la configuración original de los modelos de 200cc:
Calibre aire: 160
Mezclador: BE3
Chicle de alta: 125
Chicle de baja: 55/160
Filtro de aire: de serie (sin orificios adicionales)

El avance del encendido es de 19° antes de alcanzar el PMS.

El gráfico abajo muestra la potencia (línea continua) y el par (línea de puntos) del motor descrito antes.

[Tabla id = 9 /]

La proximidad del dispositivo es tan alta como la potencia del cilindro, que se basa en el motor LML y la válvula de las lámparas.